Amarelo característico da marca dá lugar ao prata. (Fotos: Divulgação)
A Chevrolet apresentou nesta quarta-feira, 02, a versão de competição do Corvette C8. O C8.R estréia em 2020, nas 24 Horas de Daytona. Equipado com um motor V8 central, o carro quebra a tradição da marca que sempre instalou o propulsor na dianteira dos seus modelos.
Sendo desenvolvido há quase dois anos, o carro rodou em diversos circuitos americanos como Road America, Road Atlanta e Sebring.
“O C8.R é muito mais do que apenas uma versão afinada de corrida do Corvette Stingray 2020. É o culminar de muitos anos de testes e desenvolvimento de design da GM”, disse Jim Campbell, vice-presidente de Performance e Motorsports da Chevrolet nos EUA. “A colaboração entre essas equipes nos permitiu levar o desempenho desses veículos para o próximo nível, tanto na rua quanto na pista”.
Os detalhes técnicos do carro ainda não foram revelados,o que deve acontecer na última etapa da IMSA, em Road Atlanta. Apesar da especulação inicial de um motor turbo, várias fontes afirmam que o carro é equipado com um motor V8 de 5,5 litros
Ao contrário dos outros anos, o predominante amarelo dá lugar ao prata, como nos modelos Aerovette de 1973 e Stingray Racer de 1959. Os pilotos ainda não foram confirmados pela GM.
Protótipos da Acura dominaram a prova. (Foto: Divulgação)
O BoP imposto pela IMSA para barrar o desempenho dos protótipos da Acura e Penske, não foram suficientes para barrar os carros da equipe Penske. Juan Pablo Montoya e Dane Cameron venceram na tarde deste domingo, 15, a penúltima etapa da temporada 2019 da IMSA, no circuito de Laguna Seca.
Cameron no #6 foi o responsável por cruzar a linha de chegada, terminando 9,764 segundos à frente do brasileiro Hélio Castroneves, no Acura #7, que largou na pole. Na terceira posição o Cadillac #31 de Pipo Derani e Felipe Nasr que largaram na 5° posição.
Rick Taylor perdeu a liderança para Montoya na volta 42, e abriu mais de 20 segundos, depois que Castroneves perdeu o controle do protótipo e quase bateu no muro de contenção.
O resultado marcou a terceira vitória na temporada para Montoya e Cameron, que agora tem uma diferença de 12 pontos para Felipe Nasr e Pipo Derani. O terceiro lugar dos brasileiros veio depois de uma ultrapassagem de Derani em cima de Renger van Der Zande, da equipe Wayne Taylor Racing, faltando dez minutos para o fim da prova.
João Barbosa e Felipe Albuquerque completou os cinco primeiros da classe DPi. A equipe Mazda que dominou as últimas etapas não teve um protótipo a altura. O #77 terminou na sexta colocação, enquanto o #55 abandonou com problemas na embreagem enquanto realizava um pit stop.
Na classe LMP2 a PR1/Mathiasen Motorsports conquistou a quinta vitória consecutiva, com Matt McMurry e Dalton Kellett. A equipe Performance Tech que largou na pole, ficou com a segunda colocação.
Ford vence na GTLM
Ford vende na GTLM. (Foto: Divulgação Ford Performance)
Joey Hand e Dirk Mueller venceram na classe GTLM, com o Ford #66. Esta foi a primeira vitória da dupla no ano. Mueller largou na segunda posição, mas assumiu a liderança após 20 minutos, quando Jesse Krohn perdeu o controle na curva 1 com o BMW #25.
Na terceira e quarta colocações chegaram os dois carros da equipe Corvette, o #3 e #4 respectivamente. O BMW #25 terminou na quinta colocação.
Zach Robichon tornou-se o campeão inaugural da IMSA WeatherTech Sprint Cup com um quarto lugar no Porsche 911 GT3 R da Pfaff Motorsports que dividiu Scott Hargrove.
Paul Miller Racing vence na classe GTD. (Foto: Divulgação)
O piloto canadense chegou a Laguna Seca, compreendendo as sete rodadas mais curtas da programação completa do WeatherTech Championship, com um ponto à frente de Trent Hindman e Mario Farnbacher.
O Acura #86 da Meyer Shank Racing que Hindman e Farnbacher compartilharam começou a prova na segunda posição, mas manteve um ritmo forte desde o início. Mesmo com o bom desempenho terminaram na sexta colocação. A vitória ficou com a Lamborghini #48 da Paul Miller Racing venceu a prova. A Ferrari #63 da Scuderia Corsa e o Lamborghini #44 da Magnus Racing terminaram em segundo e terceiro respectivamente
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Felipe Nasr e Pipo Derani renovaram seus contratos com a equipe Action Express para a temporada 2020 da IMSA WeatherTech SportsCar Championship. O anúncio foi feito nesta terça-feira, 10.
A conformação da contratação bota por terra as especulações de que Nasr, iria competir pela equipe Schmidt Peterson, na Fórmula Indy. A dupla brasileira, que venceu as 12 Horas de Sebring deste ano ao lado de Eric Curran, atualmente ocupa o segundo lugar na classificação da classe DPi.
“Nós trabalhamos muito duro para ter uma equipe forte, e ser capaz de aproveitar o que aprendemos a cada ano é muito importante, por isso estou satisfeito por Pipo e Felipe voltarem a correr por nós novamente no próximo ano”, disse gerente de equipe Gary Nelson.
“Planejamos ter muitos rostos familiares em nosso box e na garagem novamente na próxima temporada, Chris Mitchum, diretor de operações, Iain Watt, diretor técnico, Tim Keene, coordenador de desempenho e Bill Keuler, chefe de equipe, juntamente com muitos outros, continuarão em suas funções atuais”, finalizou.
Eric Curran ainda não foi confirmado pela equipe para o próximo ano. João Barbosa e Filipe Albuquerque devem ter suas contratações confirmadas nos próximos dias.
Modelo da GM ficará 20 kg mais leve. (Foto: Divulgação)
O domínio recente da Acura e Mazda na IMSA pode estar com os dias contatos. A IMSA divulgou o BoP da classe DPI e GT, para a próxima etapa do campeonato, que será disputada no autódromo de Laguna Seca.
O Cadillac DPi estará com 20 kg mais leve e como restritor de ar, 0,3 mm maior, o que deve render 1,6 cavalo de potência. Também foi concedido um aumento de 2 litros na capacidade de combustível dos DPis fabricados pela Dallara.
Enquanto o Acura, líder do campeonato, permanece inalterado desde a Road America, o Mazda DPi recebeu um aumento de 5 kg no peso mínimo. Dane Cameron, da Acura Team Penske, e Juan Pablo Montoya, entram na penúltima rodada da temporada com sete pontos de vantagem sobre o Cadillac Felipe Nasr e Pipo Derani.
Jonathan Bomarito, da Mazda, juntamente com Ricky Taylor e Helio Castroneves, da Penske, estão dez pontos atrás, empatados em terceiro na classificação de pontos do DPi.
Alterações de peso feitas na classe GTD
Nenhuma alteração de BoP foi declarada para a classe GT Le Mans, embora quatro dos oito carros GT3 que participam da corrida do próximo fim de semana na classe GT Daytona tenham sido submetidos a ajustes de peso.
O Porsche 911 GT3 R teve um aumento de 20 kg, em seus peso mínimo, enquanto o Lexus RC F GT3 recebe uma adição de 5 kg. O Lamborghini Huracan GT3 Evo e o McLaren 720S GT3 estarão 10 kg mais leves.
Nissan DPi nunca foi um protótipo vencedor. (Foto: Divulgação equipe)
A equipe Core Autosport anunciou nesta sexta-feira, 23, que não irá competir na classe DPi em 2020, encerrando sua parceria com a Nissan. O proprietário da equipe, Jon Bennett, também anunciou sua aposentadoria.
Em nota, ele escreveu: “Petit Le Mans será minha última corrida em um DPi. Na verdade, não tenho planos de corrida de qualquer espécie no futuro próximo. Mas, para aqueles que conhecem o poder de serem apaixonados, deixarei porta entreaberta”.
“A pergunta óbvia é por quê? O tempo simplesmente veio para mim. Eu vivi o sonho de tantos apaixonados pelo automobilismo e é hora de refletir e desfrutar de corridas, mais uma vez, de fora do carro de corrida.”
Jon Bennett participa das provas de endurance desde a American Le Mans Series, na classe LMPC, passando para a LMP2 em 2018 com um Oreca 07, ao lado de Colin Braun. Eles venceram as etapas de Mosport e Road America, conquistando o vice-campeonato, perdendo para Felipe Nasr e Eric Curran.
A Core assumiu a parceira com a Nissan, após a Extreme Speed Motorsports, anunciar o encerramento das suas atividades no final de 2018. O Nissan DPi sofre com pouco desempenho frente aos modelos Acura e Mazda, que tem dominando as últimas etapas na IMSA.
Mesmo com o fim do programa com a Nissan, a equipe mantém a parceria com a Porsche na classe GTLM, onde presta apoio técnico.
Acura e Mazda tiveram um aumento de performance acima do esperado. (Foto: Divulgação)
A divulgação do BoP para equipes e imprensa serão revisto pela IMSA. A entidade divulgou nesta quinta-feira, 22, que irá limitar as informações, para que equipes não tenho tempo de “burlar” os ajustes antes das corridas.
Válida para este final de semana, quando acontece a etapa da Virginia, os organizadores irão monitorar e reforçar o controle das transmissões de rádios feito pelas equipes. De acordo com um boletim da competição divulgado na quarta-feira, “fornecer informações falsas ou intencionalmente enganosas [em transmissões de rádio] é uma violação das regras e do uso de código (s), cifra (s), linguagem disfarçada, enganosa ou de sigilo para tentar influenciar o processo de BoP, manipulando o desempenho através de gerenciamento de pilotos ou por qualquer outro meio, é proibido e pode ser penalizado conforme art. 57”.
Várias equipes, em especial a Cadillac que dominou a série nos últimos anos, vem reclamando da inesperada hegemonia dos protótipos da Mazda e Acura, nas últimas corridas.
Um boletim divulgado na semana passada afirmava que todas as transmissões de rádio entre a equipe e o carro e o motorista “devem estar em inglês”já foi retirado, mas esclareceu que as comunicações ainda devem ser “diretamente compreensíveis” em seu significado.
Além disso, a IMSA deixará de distribuir planilha com os dados de de velocidade ao longo do fim de semana e também fornecerá dados de pontuação e pontuação reduzidos de apenas três setores em cada pista.
Um conjunto de dados completo, incluindo todos os dados do setor e informações sobre a interrupção de velocidade, será disponibilizado após cada evento através de seus canais normais.
A IMSA utiliza vários métodos na obtenção de dados, incluindo tempos do setor, bem como seu registrador de dados, para ajustes de BoP, embora se acredite que os dados de tempo e pontuação, fornecidos após cada sessão a todas as equipes, também sejam um método de manipulação potencial.
A IMSA anunciou nesta quinta-feira, 15, o BoP das classes GTLM e GTD para a etapa de Virgínia do Weathertech que será disputada no dia 25 de agosto. Para esta corrida apenas carros GTs estarão na pista.
O Ford GT ficará 5 kg mais pesado, e 10 cavalos mais potentes. O GT que vem de vitória na classe GTLM, terá 2 litros a menos na capacidade de armazenamento de combustível. O BMW GTE perde 6,5 cavalos por faixa de RPM e fica com 1 litro a menos em seu tanque de combustível. Os demais carros da classe não tiveram alterações.
Na classe GTD o Audi R8 LMS e a Ferrari 488 GT3 tiveram reduções em seus pesos mínimos. O Audi fica 20 kg mais leve. O McLaren 720 S GT3 teve redução de 4 litros na capacidade do seu tanque de combustível.
Equipe não definiu qual protótipo estará alinhando na IMSA. (Foto: Divulgação)
A equipe Rick Ware Racing, que compete na NASCAR anunciou nesta semana que ampliará seu programa esportivo e que o foco é o endurance. O time alinhará um protótipo LMP2 na IMSA e outro no Asian Le Mans Series.
Na série asiática serão dois Ligier JS P2 em parceria com a equipe Eurointernational. Na IMSA o modelo do protótipo não foi revelado.
“Como nossos patrocinadores anseiam por mais mídia social e conteúdo, além de hospitalidade, as corridas de rua se tornaram muito justificáveis”, disse o dono da equipe, Rick Ware.
“Estamos entusiasmados com a transição de muitos dos patrocinadores da NASCAR Monster Energy Cup Series, além de cultivar novos patrocinadores. Entre os dois, sinto que a RWR está cobrindo todo o espectro de necessidades demográficas e potenciais patrocinadores”.
“Corremos com muitos pilotos do exterior no passado, mas com o interesse do Asian Le Mans Series eu acredito que será o catalisador para continuar nossa política de porta aberta para pilotos e patrocinadores que possam fazer parte da NASCAR”.
“Um dos meus sonhos pessoais sempre foi chegar a Le Mans, e o ALMS é o primeiro passo. Isso também ajudará na curva de aprendizado à medida que nos preparamos para o IMSA e a série LMP2 aqui nos Estados Unidos.”
Com dois carros na classe P2-Am do Asian LMS, Antonio Ferrari, da Eurointernacional, será o chefe do programa. Também foi contratado Eric Burch, como gerente de operações.
“Toda a equipe da Eurointernational está animada para iniciar uma parceria global com a RWR”, disse Ferrari. “A associação com a Monster Energy Cup da NASCAR traz novos e importantes programas para o futuro”.
Cody Ware, o filho do dono da equipe, será um dos pilotos. Com 23 anos, estreia com protótipos LMP2. “Dar um passo no cenário das corridas internacionais é um sonho meu desde que eu era jovem”, disse o piloto da NASCAR. “Ter a oportunidade de trabalhar com Antônio e aprender com todo o seu sucesso e conhecimento me deixa confiante em construir um futuro no exterior.
“Dirigir com um protótipo estará longe do que eu estou familiarizado com os últimos anos na NASCAR, mas estou à vontade sabendo que trabalharei com um dos melhores em corridas de protótipos e estou confiante no sucesso que está por vir”, disse.
Pipo Derani e Felipe Nasr seguem na briga. (José Mário Dias)
Pipo Derani e Felipe Nasr terminaram na quarta colocação neste domingo, 04, na oitava etapa do IMSA WeatherTech SportsCar Championship no circuito Road America, em Elkhart Lake. Com o resultado a dupla do #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R segue na vice-liderança da competição, restando agora duas etapas para o final da temporada 2019.
Os pilotos e toda a equipe Action Express Racing fizeram o máximo possível para andar na frente e tentar voltar ao topo, mas desde o início sabiam das dificuldades, em virtude das especificações atuais das montadoras envolvidas na disputa da categoria DPi. A dupla foi o melhor Cadillac na etapa, mas os Mazda e Acura seguiram superiores.
Derani, que já havia vencido em Road America em 2017, foi o responsável pelo classificatório no sábado (3) e registrou o sexto melhor tempo. Na largada da prova, que contou com 2h40 de disputas, o piloto já ganhou uma posição e manteve-se na quinta colocação em seu duplo stint inicial.
“Limitamos o nosso prejuízo terminando em quarto lugar. Parabéns a toda a equipe Action Express Racing pelo trabalho duro que nos permitiu chegar na melhor posição que poderíamos. Éramos o Cadillac mais rápido, mas continua sendo um desafio estar na frente para lutar pelo campeonato”, comentou Derani.
“Nosso carro é mais pesado que os carros que estão a nossa frente. E tudo o que podemos fazer na pista para tentar minimizar esta desvantagem está sendo feito. Vamos continuar lutando até o fim”, disse o brasileiro, tricampeão das 12 Horas de Sebring (2016, 18, 19).
Nasr assumiu o cockpit na marca de uma hora da disputa e ganhou mais uma posição, alcançando o quarto lugar. “Fizemos o máximo que podíamos nesse fim de semana. Tivemos um bom carro, mas estamos lutando contra todo o peso que foi adicionado”, comentou o atual campeão do IMSA.
“Fizemos o melhor trabalho possível e a equipe Action Express segue na luta. Ainda temos duas corridas pela frente e espero que os organizadores olhem para a nossa situação, pois assim teremos chances de continuar competitivos até o final”, finalizou Nasr.
Os brasileiros seguem na briga e estão a apenas sete pontos dos líderes Dane Cameron e Juan Pablo Montoya (239 pontos a 232). Derani e Nasr têm uma vitória em 2019 (12 Horas de Sebring) e mais dois pódios (24 Horas de Daytona e Detroit).
Além dos brasileiros, a equipe Action Express Racing também conta com a dupla portuguesa João Barbosa e Filipe Albuquerque na temporada regular do IMSA, a bordo do #5 Mustang Sampling Cadillac DPi-V.R.
Os portugueses largaram da sétima colocação e completaram a prova em sexto lugar. Eles ocupam a sétima colocação na classificação do campeonato, com 208 pontos. Em 2019, a dupla já venceu uma etapa (Long Beach) e tem um terceiro lugar (Sebring).
A penúltima etapa da temporada acontecerá no dia 15 de setembro, em Laguna Seca, na Califórnia.
Os 10 primeiros em Elkhart Lake (DPi): 1 55 J. Bomarito / H. Tincknell (Mazda Team Joest Mazda DPi) 83 voltas em 2h41min43s115 2 6 D. Cameron / J. Montoya (Acura Team Penske Acura DPi) +0.227 3 77 O. Jarvis / T. Nunez (Mazda Team Joest Mazda DPi) +3.114 4 31 F. Nasr / P. Derani (Whelen Engineering Racing Cadillac DPi) +1’16.250 5 10 R. Van Der Zande / J. Taylor (Konica Minolta Cadillac DPi-V.R. Cadillac DPi) +1’20.362 6 5 J. Barbosa / F. Albuquerque (Mustang Sampling Racing Cadillac DPi) +1’50.473 7 7 R. Taylor / H. Castroneves (Acura Team Penske Acura DPi) +1’55.838 8 85 M. Goikhberg / T. Vautier (JDC-Miller MotorSports Cadillac DPi) + 1 volta 9 84 S. Trummer / S. Simpson (JDC-Miller MotorSports Cadillac DPi) +1 volta 10 54 J. Bennett / C. Braun (CORE autosport Nissan DPi) Não completou
Briga com o Acura da equipe Penske foi até o fim. (Foto: IMSA)
A equipe Mazda Team Joest venceu a terceira corrida seguida no IMSA, na tarde deste domingo, 04, no tradicional circuito de Road America, conhecido pelas disputas nos momentos finais da prova.
Neste ano a coisa não foi diferente. Harry Tincknell cruzou a linha de chegada com uma diferença de 0,227 segundos para Dane Cameron no Acura #6 da equipe Penske. Tincknell assumiu a liderança na volta 37 depois de uma arrojada ultrapassagem em cima de Juan Pablo Montoya na Curva 1 e, lentamente, estendeu a sua vantagem sobre o Acura líder do campeonato DPi.
A diferença, caiu nos cinco minutos finais com a ajuda do tráfego. Tincknell conseguiu segurar o primeiro lugar em cima de um arrojado Cameron que não desistiu até a bandeirada final. Oliver Jarvis que estava no Mazda #77 tentou surpreender Cameron, mas acabou com o terceiro lugar.
Felipe Nasr e Pipo Derani foram os melhores entre as equipes que competem com o Cadillac DPi ficando com o quarto lugar, à frente do #10 da Wayne Taylor Racing Cadillac da Jordan Taylor e Renger van der Zande.
O holandês, que largou entre os últimos na classe devido a uma troca de pneus pós-qualificação, se beneficiou de uma parada não programada do #7 da Penske terminando entre os cinco primeiros. O motivo da parada do protótipo da Acura foi pelo excessos de detritos nas entradas de ar do motor. Ricky Taylor que fez o último stint da corrida terminou na sétima posição, atrás do Cadillac #5 da Action Express dos pilotos João Barbosa e Filipe Albuquerque.
PR1/Mathiasen faturou mais uma vitória na classe LMP2. (Foto: IMSA)
O dois Cadillacs da JDC-Miller terminaram em oitavo e nono. O Nissan DPI da CORE Autosport abandonou nos últimos 20 minutos de prova com problemas no câmbio. A PR1/Mathiasen Motorsports marcou sua quarta vitória consecutiva na categoria LMP2, com Matt McMurry e Patrick Kelly no Oreca 07 #52. Em segundo o também Oreca da Performance Tech Motorsports.
Dobradinha da Ford na classe GTLM
Ford conquista dobradinha na classe GTLM. (Foto: IMSA)
Richard Westbrook e Ryan Briscoe, da Ford, conquistaram a segunda vitória na classe GTLM com o Ford #67. A liderança veio faltando 40 minutos para o término da prova, quando Briscoe ultrapassou o Corvette #4 de Oliver Gavin na curva Canadá.
Ele então continuou a liderar através dos ciclos de pit stop, mas estava atrás do Corvette #3, que havia optado uma estratégia de pit alternada, indo para os últimos três quartos de hora. O chamado da equipe exigiu que Antonio Garcia fizesse um pit stop final mais tardio e, portanto, mais curto do que os outros carros da classe, mas uma troca de bateria custou a posição de pista.
Garcia, que dividiu o carro com Jan Magnussen, teve uma vantagem de 49 segundos sobre Westbrook quando ele chegou, faltando pouco mais de meia hora, mas levou 71 segundos em sua parada final. Isso permitiu a Westbrook liderar as voltas finais, com o inglês terminando 10,657 segundos à frente de Joey Hand no Ford #66. Hand fez uma ultrapassagem tardia em Tommy Milner no Corvette #4 com seis minutos para garantir uma dobradinha da Ford.
Uma parada para completar o combustível tardia para Milner fez ele cair para o sexto lugar no final, enquanto o Porsche #912 de Laurens Vanthoor e Earl Bamber terminou em terceiro. Garcia e Magnussen terminaram em quarto. O quinto lugar ficou com a BMW #25.
Porsche vence GT Daytona
Equipe Paff vence mais uma na classe GTD. (Foto: IMSA)
O Porsche 911 GT3 R da Pfaff Motorsports conquistou sua segunda vitória consecutiva na categoria GTD com Zach Robichon e Matt Campbell superando o Lamborghini da equipe Paul Miller.
Corey Lewis herdou a liderança no Lamborghini quando o suporte de suspensão superior esquerdo do Mercedes-AMG GT3 de Ben Keating apresentou problemas. Lewis foi perseguido na primeira rodada de pit stops e manteve a vantagem na parte intermediária da corrida com seu co-piloto Bryan Sellers.
Na rodada final de paradas, Campbell ficou de fora uma volta extra que provou ser crucial para colocar o carro da Pfaff à frente do Paul Miller com Sellers ao volante.
Em terceiro ficou o BMW #96 da Turner Motorsport de Bill Auberlen e Robby Foley, que superou o Lexus #14 da AIM Vasser Sullivan de Jack Hawksworth e Richard Heistand no final.
Um furo faltando quatro minutos para o término da prova tirou o McLaren #76 da Compass Racing McLaren 720S GT3 dos cinco primeiros.
