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Lamborghini não concluiu simulação para as 24 Horas de Le Mans, em Portugal

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A Lamborghini que estreou este ano no WEC e no IMSA, não concluiu a simulação de 24 horas para correr em Le Mans. Mesmo assim, a equipe está otimista para a principal prova do Mundial de Endurance. 

A equipe italiana testava no circuito de Portimão, em Portugal, mas os trabalhos foram cancelados por conta da chuva. Além disso, o diretor da equipe, Andrea Piccini, afirma que mesmo com os testes pela metade, o carro se mostrou confiável. 

“Choveu muito e não foi o ideal”, disse Piccini ao site autosport, sobre o teste no circuito português do Algarve, de 26 a 28 de março”. 

“Mas não achamos que isso será um problema: terminamos uma corrida de 10 horas do WEC no Qatar e uma corrida de 12 horas da IMSA em Sebring, então a confiabilidade parece boa”, disse ele.

“Não creio que a confiabilidade seja o problema; O mais importante para nós é trabalhar no desempenho do carro – esse é o nosso foco agora.”

O SC63 na estreia no Qatar e depois em Sebring com 13º e 7º lugares, respectivamente, em Ímola o carro terminou na 12º posição, sem problemas. 

Lamborghini tranquila 

Lamborghini não teve problemas em Imola. (Foto: Divulgação)

Além disso, Piccini explicou que o calendário do WEC não dá tempo para outra corrida de resistência antes de Le Mans, quando a participação solo do Iron Lynx no WEC será acompanhada pelo SC63 competindo em três provas da IMSA este ano.

“Depois de Portimão tivemos que nos preparar para Ímola e depois vamos para Spa [terceira ronda do WEC 2024 a 11 de maio] e depois disso tudo se tratará de preparar os carros para Le Mans”, disse ele. Piccini não estimou a quilometragem que o Lamborghini alcançou no circuito de Portimão, mas sublinhou que o teste ainda foi valioso.

“Muitas vezes você tem que correr na chuva em Le Mans”, disse ele. “Conseguimos algumas voltas secas, provavelmente cerca de um terço da corrida.”

Cinco pilotos da lista de pilotos LMDh da Lamborghini estiveram presentes em Portimão. Comcom Romain Grosjean ausente devido aos seus compromissos na IndyCar com a Juncos Hollinger Racing.

Aliás, Piccini confirmou que a Iron Lynx e a Lamborghini abandonaram o plano delineado no lançamento do SC63 no ano passado para colocar em campo seu carro IMSA. Juntamente com sua entrada regular no WEC em Austin, no início de setembro.

Por fim, ele ressaltou que dificilmente haveria espaço para uma entrada adicional.Em um circuito com uma das menores alocações de boxes no cronograma do WEC. Ele afirma  que também seria difícil para a equipe rodar com um segundo carro.

“Fazer Le Mans com dois carros já é difícil no nosso primeiro ano, por isso não está nos planos agora”, disse ele.

 

Peugeot revelará versão “Evo” do 9X8 em Imola

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A Peugeot mostrará ao mundo a versão “evo” do 9X8 no circuito de Ímola, na Itália. A informação é de Olivier Jansonnie, diretor técnico da Peugeot Sport, ao site Daily Sportscar. 

De acordo com o Jansonnie,  o 9X8 atualizado, apresentará um novo conceito aerodinâmico e modificações de chassi para permitir que a Peugeot mude para um tamanho de pneu maior, estreará na segunda rodada da temporada 2024 WEC em Imola.

“Colocamos todo o nosso foco no desenvolvimento do novo carro, neste momento o principal é nos preparar para o Catar com o carro com especificações de 2023, e tentamos trazer o novo carro para Imola”, disse ele em uma ligação hoje com membros da mídia do WEC.

“Estamos tentando passar pelas últimas partes da homologação aerodinâmica com a ACO e a FIA e esperamos que esteja pronto a tempo para Ímola”. 

“Assim, o prazo é tentar estar pronto para correr em Ímola. O que significa que temos que finalizar a homologação até o final de março”, explicou.

Peugeot e a corrida contra o tempo

Aliás, Jansonnie também explicou que devido ao tempo que leva para projetar, desenvolver e testar as atualizações antes da homologação do carro, a Peugeot sabia desde o início que estrear as atualizações não seria possível na abertura da temporada no Catar.

“Você não pode fazer apenas metade do trabalho”, explicou ele. “Você tem que fazer isso integralmente e isso leva tempo. Certifique-se de maximizar o efeito da sua atualização”. 

“É muito importante para nós podermos trazer algo que esteja dando um claro passo à frente em termos de desempenho”, explicou. 

9X8 terá uma asa traseira?

Carro foi flagrado com uma asa traseira convencional. (Foto: Reprodução)

Embora Jansonnie não tenha entrado em detalhes sobre o carro aparentemente rodando com uma asa traseira em suas especificações de 2024, ele enfatizou o impacto que a mudança no tamanho do pneu teria.

Sendo assim, o 9X8 usa pneus de 31 (cm de largura) e mudará para os pneus dianteiros de 29 (cm) agora padrão e traseiros de 34 (cm).

“Estamos tentando reunir um pacote com os novos pneus, para os pneus de 2024. A maioria das mudanças que estamos fazendo é apenas para acomodar as dimensões dos pneus”, explicou.

“Primeiro, precisamos mudar a distribuição de peso do carro. Entretanto, nosso carro foi projetado para rodar com uma distribuição de peso muito avançada por causa dos pneus 31-31”.

“Além disso, temos que movê-lo para trás de alguma forma, o que significa que precisamos de algumas peças mais leves no carro, mover algum lastro para tentar mover a distribuição de peso e então, obviamente, reajustar o equilíbrio aerodinâmico do carro”. 

“Essa é a segunda maior parte do pacote: tentar obter um equilíbrio aerodinâmico no carro que corresponda à nova dimensão do pneu. Na verdade, tudo é motivado pela escolha de pneus que faremos agora.”

Por fim, um 9X8 com uma asa traseira convencional esteve em dezembro, realizando testes no circuito de Paul Ricard. 

Lamborghini SC63 percorre 1.500 quilômetros em Imola

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A equipe Iron Lynx completou a primeira rodada de testes com o Lamborghini SC63, protótipo que competirá na IMSA e no Mundial de Endurance a partir de 2024. 

O trabalho ocorreu no circuito de Ímola, na Itália, após testes iniciais no circuito de Vallelunga, também na Itália. Aliás, a equipe percorreu aproximadamente 1.500 quilômetros nesta segunda rodada. 

Participaram dos testes um Ímola os pilotos da Lamborghini Squadra Corse Mirko Bortolotti, Andrea Caldarelli e Daniil Kvyat. Lembrando, o SC63 possui um chassi Ligier e é equipado com um motor V8 biturbo de 3,8 litros. .

“É a primeira vez que estamos envolvidos em um projeto tão grande começando do zero”, disse Andrea Piccini, chefe da equipe e CEO da Iron Lynx.

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“Há muitas pessoas trabalhando juntas e a primeira tarefa é criar o ambiente certo e formar uma equipe. Desde que tiramos o carro dos boxes em Vallelunga na semana passada, os pilotos relataram uma sensação geralmente positiva”, explicou.

“Não tivemos grandes problemas, passo a passo estamos fazendo stints mais longos, aprendendo o carro e ficando mais rápido. Ainda assim, um longo caminho a percorrer, muita depuração e desenvolvimento necessários, mas a primeira impressão é definitivamente positiva!”

Os planos da Iron Lynx com o Lamborghini SC63

(Foto: Iron Lynx)

Os planos da fabricante Italiano são ousados. A Iron Lynx competirá com um protótipo no WEC e nas provas longas da IMSA. Porém, o protótipo não estará pronto para a abertura da IMSA em Daytona. Por fim, fará sua estreia na abertura da temporada do WEC no Catar em março.

Portimão terá rodada dupla do ELMS

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A direção do European Le Mans Series divulgou nesta sexta-feira, 14, o cancelamento da etapa de Ímola do ELMS. A princípio, a etapa que aconteceria no Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, não ocorrerá, por conta de atrasos nas obras no circuito. 

Inicialmente, a prova retornará em 2024 tanto para o ELMS, quanto para o Michelin Le Mans Cup. A Le Mans Endurance Management (LMEM) confirmou que haverá duas corridas em Portugal com as 4 Horas de Portimão seguidas das 4 Horas do Algarve. Em um final de semana prolongado entre 19 a 22 de outubro. Assim, a Michelin Le Mans Cup e a Ligier European Series serão as corridas de apoio das 4 Horas de Aragón, na Espanha.

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O que eles disseram sobre a rodada dupla em Portimão

“É decepcionante fazer essa mudança no calendário da European Le Mans Series de 2023. Tentámos de tudo para encontrar uma solução para ter um evento em Imola. Porém, não foi possível com os vários calendários internacionais. Posso confirmar que o ELMS definitivamente retornará a Imola em 2024. Finalmente encontramos outra solução e temos o prazer de anunciar a primeira rodada dupla do ELMS para o final da temporada em Portugal. Gostaria de agradecer as equipes do ELMS. Aos nossos parceiros e à direção do Autódromo Internacional do Algarve pela cooperação e flexibilidade na aceitação desta solução. Certamente será uma maneira emocionante de terminar a European Le Mans Series de 2023”, explicou Frédéric Lequien, CEO da Le Mans Endurance Management (LMEM).

 

Prema vence pela segunda vez no European Le Mans Series em Imola

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A equipe Prema conquistou sua segunda vitória consecutiva na European Le Mans Series ao vencer as 4 Horas de Imola na manhã deste domingo, 15, na Itália. A equipe sofreu diversas penalidades.

O Oreca #9 pilotado pelos pilotos Lorenzo Colombo, Ferdinand Habsburg e Louis Deletraz, obteve uma vitória improvável depois que a equipe foi atingida com três penalidades separadas, incluindo dois drive-throughs.

A equipe italiana assumiu a liderança da corrida na primeira volta, quando Colombo ultrapassou o pole position François Perrodo na curva 1. O piloto do #9 conseguiu fazer um bom começo a segunda metade da primeira fila estava vazia, já que o carro da TDS Racing largou dos pits. 

Resultado Final

Leia também: Corvette busca alternativas para continuar competindo em 2023 no WEC

Surpreendentemente, o italiano conseguiu manter a liderança quando entrou para cumprir a penalidades, já que não respeitou o procedimento de largada. Os outros carros da classe LMP2 pararam nas primeiras paradas programadas.

Quando a primeira bandeira amarela foi acionada depois de uma colisão entre Michael Fassbender e Pierre Ehret em Tosa, Colombo aproveitou para fazer sua própria parada programada, economizando um tempo significativo.

O No. 9 Oreca foi então considerado como tendo cruzado a linha branca na saída dos boxes durante seu drive-through anterior, resultando em um segundo drive-through que acabou custando a liderança.

A batalha pelo primeiro lugar mudou posteriormente entre as equipes Cool Racing e Panis Racing, com o último inicialmente liderando o Oreca #37 com Niklas Kruetten. 

Seus rivais franceses, no entanto, conseguiram se recuperar rapidamente de uma rodada inicial de Julien Canal e assumiram a liderança da corrida quando Job van Uitert pegou o primeiro com o Oreca #65 após uma rodada de paradas na terceira hora, deixando Kruetten e Yifei Ye em segundo.

Prema em busca da vitória em Imola

Na última hora da corrida, Ye da Prema, conseguiu assumir a liderança da corrida. Ao ultrapassar Van Uitert logo após um FCY causado pelo Oreca de BHK Motorsport Oreca de Sergio Campana. Pouco tempo depois, ambos os pilotos fizeram suas paradas finais e Ye manteve a liderança, dando a impressão de que a Cool Racing tinha a corrida sob controle.

No entanto, Thomas Laurent, da Muelhner Motorsport, fez uma tentativa fracassada de ultrapassar o piloto da Duqueine Team, Richard Bradley, deixando Laurent preso no cascalho.

Outro FCY foi acionado. O que permitiu que tanto o Deletraz de Prema quanto o # 22 da United Autosports, Tom Gamble, fizessem suas paradas finais sob o amarelo. E, posteriormente, saltassem para o primeiro e segundo à frente do Ye.

Deletraz manteve Gamble à distância para reivindicar uma vitória improvável. Com a Cool Racing em terceiro e Panis em quarto à frente do #28 da IDEC Sport de Paul Loup Chatin. De Paul Lafargue e Patrick Pilet, que completaram os cinco primeiros. 

United Autosports vence na classe LMP3

Na classe LMP3, a United Autosports obteve uma vitória dominante na classe com o  ligier #3 de Andrew Bentley e Kay van Berlo.

A equipe anglo-americana assumiu a liderança da classe na segunda hora. E venceu por uma volta completa sobre o #27 da Cool Racing de Antoine Doquin, Jean-Ludovic Foubert e Nicolas Maulini.

Maurice Smith, Michael Benham e Malthe Jakobsen completaram o pódio no outro carro da Cool Racing. O #17 conseguiu subir ao pódio depois que o #14 da Inter Europol Competition de Noam Abramcyzk, Mateusz Kapryzk e James Dayson parou nos últimos quinze minutos.

Na classe GTE, os Aston Martin da Oman Racing conquistaram uma dobradinha. Ahmad Al Harthy, Sam de Haan e Marco Sorensen conquistaram a vitória após uma corrida tranquila com Al Harthy ao volante. 

O motorista de Omã então entregou a De Haan, que  passou pelo carro irmão #95 pilotado por Jonny Adam. No entanto, De Haan recuperou a liderança quando o piloto de fábrica da Aston Martin parou pouco depois para entregar o Aston a Henrique Chaves.

O Aston Martin preto e prateado manteve a liderança a partir de então, com Sorensen levando o carro até a bandeirada. Adam, Chaves e John Hartsthorne terminaram em segundo para garantir uma dobradinha do Aston Martin.

Takeshi Kimura, Frederik Schandorff e Mikkel Jensen inicialmente terminaram em terceiro com a Ferrari da Kessel Racing #57. No entanto, o difusor traseiro da Ferrari não estava em conformidade com o artigo 6.1 dos regulamentos esportivos da série durante as verificações

Oitenta e dois carros são esperados no final de semana da ELMS em Imola

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(Foto: Divulgação)

No próximo final de semana acontecerão as etapas do European Le Mans Series e Michelin Le Mans Cup. Serão 82 carros nas duas séries (ELMS 42) e (LMC 40). 

A prova preliminar da Le Mans Cup ocorrerá no dia 14, enquanto a do ELMS será no dia 15. Ambas as corridas serão transmitidas pelos respectivos canais dos campeonatos no Youtube. 

Lista Le Mans Cup

Lista ELMS

42 carros para as 4 Horas de Imola

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(Foto: ELMS)

A segunda etapa do Europen Le Mans Series acontece no dia 15 de Maio no circuito de Imola na Itália. Serão 42 carros, destes, 14 LMP2, 20 LMP3 e oito LMGTE.

Representando a Itália, 13 pilotos e três carros.  Na classe LMGTE dos oito carros inscritos, cinco serão modelos Ferrari F458 GTE. Ao todo serão 122 pilotos, 42 carros de 25 nacionalidades diferentes.

A equipe G-Drive Racing de Simon Dolan, Harry Tincknell e Guido Van Der Garde chegam a Itália liderando o campeonato na classe LMP2, após a vitória em Silverstone. A também russa SMP Racing que chegou em segundo em Silverstone também é apontada como favorita a prova.

Lista de inscritos para as 4 Horas de Imola.

Com  cinco fabricantes diferentes na classe LMP2 (seis Ligier, cinco Oreca,  um único BR01, Gibson e Morgan). A atual campeã Greaves Motorsport espera um boa prova, assim como a TDS que faz a pole em Silverstone mas por um erro ainda la primeira curva perdeu a liderança e posteriormente abandonou a prova.

Este será o último teste para Sir Chris Hoy no Ligier #25 da equipe Algarve Pro Racing. O campeão olímpico de ciclismo está confirmado para as 24 Horas de Le Mans no próximo mês. Outro astro do esporte levando para a pista é o ex-jogador da seleção francesa de futebol Fabien Barthez que participa de sua segunda corrida em protótipos na Itália pela sua equipe Panis Barthez Competition.

Na classe LMP3, serão 20 carros. O destaque fica para a equipe italiana Villorba Corse, com Roberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto e Nicollo Schiro correndo com um Ligier JS P3-Nissan. Em 2015 a equipe não conseguiu terminar a corrida.

Equipe inglesa, mas baseada na Itália a United Autosports começou o certame da melhor forma possível, com uma dobradinha na classe LMP3 em Silverstone. O trio anglo-americano formado por Alex Brundle, Michael Guasch e Christian Ingland. Os dois Ligier da equipe Eurointernational, estarão correndo com todos os pilotos italianos: Giorgio Mondini, Andrea Roda e Marco Jacoboni vai estar no #11, enquanto Andrea Dromedari e Fabio Mancini vai correr com o Ligier #12. O terceiro piloto ainda não foi confirmado.

G-Drive Racing espera repetir vitória de Silverstone (Foto: G-Drive Racing)

Única classe GT no certame, a GTE terá oito carros, sendo a menor classe da prova. Ferrari, Porsche e Aston Martin estarão representada na corrida. As esperanças italianas vão estar na equipe AF Corse. A Ferrari #51 dos pilotos Marco Cioci, Piergiuseppe Perazzini e Rui Aguas. No #55 Anglo-Irlandês será formada por Duncan Cameron, Aaron Scott e Matt Griffin. Três outros italianos estão na classe: o campeão da FIAGT em 2010, Andrea Bertolini na JMW Motorsport ao lado de Rory Butcher e Robert Smith. A equipe venceu em Silverstone mas acabou punida por conta da falta de homologação de algumas partes do carro.

Davide Rigon estará na Ferrari #56 da AT Racing ao lado de de Alexander Talkanitsa Senior e Junior  Gianluca Roda está confirmado no Porsche #88 da equipe Proton Competition ao lado de Klaus Bachler e Christian Ried.

Os vencedores na classe em Silverstone, o Aston Martin #99 de Andrew Howard, Darren Turner e Alex MacDowall esperam ampliar a vantagem ganha após a punição da Ferrari da JMW.

Os 4 Horas de Imola acontecem no Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari na periferia da cidade que leva o mesmo nome. Com nove curvas para a direita e 12 para a esquerda o traçado tem  4.909 km. 

JOTA Sport e Lanan Racing punidos em Imola

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As equipes JOTA Sport e Lanan Racing foram punidas com acréscimo de tempo no resultado final das 4 horas de Imola que foram realizadas neste Domingo na Itália.

O Gibson #38 que chegou em terceiro na prova, perdeu 1 minuto e 35 segundos do seu tempo final por um dos mecânicos não estar usando luvas durante um dos pits stops, mas mesmo assim continuou com o terceiro lugar

Resultado revisado da prova.

Já a Lanan Racing que ficou em terceiro na classe LMP3, por ter permitido que o motorista categorizado como Bronze ficasse mais tempo do que o permitido. Como punição perdeu o terceiro lugar.

TDS Racing vence as 4 horas de Imola

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A segunda etapa do European Le Mans Series, disputada neste Domingo (17) no circuito de Imola na Itália teve como vencedor o Oreca 05 #46 da equipe TDS Racing dos pilotos Pierre Thirrlet, Ludovic Badey e Tristan Gommendy.

Largando apenas na 8º posição o #46 viu seu principal rival o Gibson #38 da equipe JOTA Sport dos pilotos Simon Dolan, Filipe Albuquerque e Harry Tincknell abrir uma vantagem considerável já na largada, com o Oreca #48 da Murphy Protoypes em segundo, o Morgan #29 da Pegasus Racing em terceiro e o outro Gibson de #41 da Graves Motorsports em quarto.

Resultado da prova.

Assim começou a recuperação do #46 que um a um foi superando os adversários e teve uma “ajuda” dos comissários de prova depois que o líder o #38 da JOTA Sport sofreu uma punição por ter mais mecânicos do que o permitido durante o pit para arrumar a carenagem dianteiro que se soltou, obrigando a uma nova entrada nos boxes. Mesmo assim o trio comandado pelo português Filipe Albuquerque imprimiu um ritmo forte e chegou na terceira posição.

Ginetta #7 da University of Bulton venceu na classe LMP3

O segundo colocado o Oreca #42 da equipe Murphy Prototypes não teve um bom começo mesmo largando na segunda posição, foi superado pelos adversários. Com uma pilotagem comedida de Nathanael Berthon, Michael Lyons e Mark Patterson e sabendo poupar equipamento fez se valer dos erros dos adversários e terminar na mesma posição que iniciou a prova.

Já Oswaldo Negri que compete com o Ligier JS P2 da equipe Krohn Racing ao lado de Tracy Krohn e Nicolas Jonsson terminou na quinta posição, depois de largar na décima. O LMP da equipe americana soube se valer dos erros dos adversários e de uma pilotagem agressiva de Negri.

Para a equipe SMP Racing que estreou nesta prova o seu BR01, a etapa Russa foi de aprendizado e testes. O #37 dos pilotos Mikhall Aleshin, Kirill Ladygin e Anton Ladygin terminaram na oitava posição, enquanto o #27 de Maurizio Mediani, David Markozov e Nicolas Minassian não completou a prova.

Ferrari #60 vence na classe GTE

Na classe LMP3 o Ginetta #7 da equipe University of Bolton dos pilotos Rob Garofall e Morten Dons venceu em sua classe com duas voltas de vantagem para o #15 da SVK by Speed Factory e o #11 da Lanan Racing. Dos seis carros inscritos apenas três completaram a prova. A classe também foi marcada por um festival de rodadas e saídas e pistas o que causou grande parte da bandeiras amarelas da prova.

Já na classe GTE um duelo épico nas últimas voltas envolvendo carros da Ferrari e Porsche. Se no começo da prova a liderança da classe ficou com a Ferrari #51 da AF Corse dos experientes Peter Mann, Raffaele Gianmmaria e Matteo Cressoni, nas horas finais um formidável disputa envolvendo a Ferrari #56 da AT Racing dos pilotos Alexander Talkanitsa, Alexander Talkanistsa Jr. e Alessandro Pier Guidi, vencedores da classe, com o Porsche #88 da Proton Competition de Christian Ried, Richard Lietz e Marco Mapelli e a Ferrari #60 da Formula Racing de Johnny Laursen, Mikkel Mac e Andrea Rizzoll. As Ferrari com uma maior velocidade de reta, não conseguiam escapar de um intrépido Porsche 911, mas acertado para a parte mista do circuito. Mesmo perdendo o segundo lugar a poucas voltas do fim o #88 se manteve na segunda posição, seguido pelo #60.

Ferrari #62 da equipe AF Corse venceu na classe GTC

Na classe GTC, que teve cinco carros inscritos, quatro completaram a prova, sendo os três primeiros da equipe AF Corse que venceu com o #62 de Thomas Flohr, Franceso Castellacci e Stuart Hall. Em segundo o #63 e em terceiro o #64.

A próxima etapa será entre os dias 11 a 12 de Julho em Red Bull Ring na Áustria.

Em primeiro treino livre TDS Racing marca melhor tempo em Imola

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A TDS Racing marcou o melhor tempo na primeira seção de treinos livre para a segunda etapa da ELMS neste final de semana em Imola na Itália.

Com o tempo de 1:41.531, o #46  pilotado por Pierre Thiriet superou o Gibson #41 da equipe Greaves Motorsports que marcou o tempo de 1:41.613. O piso molhado deixou o trabalho mais difícil para todos.

Tempos da primeira seção de treinos.

Em terceiro o Morgan #29 da Pegasus Racing de Leo Roussel, David Cheng e Adderly Fong marcou 1:42.998. O carro estreante da equipe SMP Racing, o BR01 terminou apenas na sétima posição com o tempo de 1:46.080.

Na classe LMP3 o Team LNT com o #3 de Chris Hoy e Charlie Robertson, marcou o melhor tempo com 1:54.670, superando os seus companheiro de equipe, Gaetan Paletou e Michael Simpson no carro #2. O terceiro mais rápido foi o carro da Cetilar Villorba Corse de Giorgio Sernagiotto e Roberto Lacorte, também fazendo sua estréia em Imola.

A Ferrari #63 da equipe AF Corse dominou na classe GTC, com Giorgio Roda, Ilya Melnikov e Marco Cioci marcando 1:48.938. Surpreendendo a todos o melhor tempo da classe GTC foi quase dois segundos mais rápido do que o melhor da classe GTE, obtido pela também Ferrari #56 da AT Racing  Alessandro Pier Guidi com 1:50.824.

O treino foi interrompido por duas bandeiras vermelhas, após o acidente dos carros das equipes SVK Factory #28 pilotado por Mark Patterson que colidiu com o Oreca #48 da Murphy Prototypes. O segundo foi com o #11 da Lanan Racing pilotado por Alex Craven que bateu sozinho.