A Honda USA estaria ajudando a matriz japonesa no desenvolvimento de motores para a F1, em detrimento aos planos de competir no WEC. A informação foi dada por Koji Watanabe, presidente da HRC, ao site Motorsports.com.
De acordo com a matéria, existe uma “questão de prioridades” para a HRC, com um programa WEC apenas a ser considerado quando as coisas “se acalmarem” na frente de negócios da F1.
Aliás, na temporada de 2026 verá a Honda se unir à Aston Martin como parte da introdução de novos regulamentos de trem de força.
Além disso, quando questionado pela site Sportscar365 se os comentários de Watanabe correspondem ao ponto de vista da HRC US, o presidente da empresa, David Salters, disse: “Ele parece muito inteligente, não é?”
“Estamos na Fórmula 1 agora, então temos que ter certeza de que estamos cuidando disso. Veremos”.
Os comentários ocorrem em meio à recente transição da Honda Performance Development, com sede na Califórnia, para a HRC dos EUA, como parte de um relacionamento fortalecido com a matriz no Japão.
“Montamos esta organização, o que faz sentido”, explicou Salters. “É um grande passo. “Nossa primeira responsabilidade é a América do Norte, para a Honda e Acura americanas.
“Mas então abre mais possibilidades. Alguns de nossos homens e mulheres muito talentosos podem ajudar em algumas coisas da F1, conforme necessário. Estamos fazendo algumas coisas agora”.
“Poderia haver mais alguns. Veremos. Essa é outra oportunidade. Se o WEC for abordado, teremos o poder de cuidar disso também, o que significa que podemos fazer coisas globais”.
“Conforme constantemente perguntado e discutido, essas são decisões de alto nível dentro do Japão porque é uma coisa global”.
“Podemos fazer bem e isso faz sentido? Continuamos fazendo essas perguntas e continuaremos revisando-as”, explicou.
Honda sem data para o WEC por enquanto
Salters recusou descartar um programa WEC com o carro em 2025, afirmando que “todas as coisas são avaliadas constantemente”.
“Vamos avaliar”, disse ele. “No momento em que fizer sentido para nós, descobriremos. Estamos constantemente avaliando isso. Todos nós sabemos que prever o futuro é muito difícil. Vamos ver onde chegamos”.
“A responsabilidade número 1, porém, é fazer um bom trabalho aqui para a Acura. É com isso que estou mais preocupado agora”. Por fim, ele afirma, “Então analisaremos tudo isso e veremos onde chegamos, o que faz sentido para a Honda, o que faz sentido para a Acura.”
A morte prematura do piloto Gil de Ferran na última sexta-feira, 29, pegou os fãs de automobilismo de surpresa. Aos 56 anos, Gil teve uma carreira de sucesso, sendo bicampeão da Fórmula Indy e conquistando as 500 Milhas de Indianápolis de 2003.
Além disso, foi consultor da McLaren na Fórmula 1, quando a mesma passava por uma reestruturação em sua equipe de automobilismo. De acordo com a imprensa americana, O piloto guiava um carro no Concours Club, na Flórida, uma pista privada, quando se sentiu mal, por volta das 15h (18h em Brasília). Ele deixa a esposa, Angela, e os filhos Anna e Luke.
Ferran, que nasceu na França, mas se mudou para o Brasil quando tinha quatro anos, estava aposentado das pistas, porém, atuava como dirigente esportivo.
A passagem de Gil de Ferran pelo Endurance
Foram dois anos no ALMS. (Foto: Divulgação)
Entre 2008 e 2009, dois anos importantes para a extinta e ainda ótima American Le Mans Series (ALMS), o piloto com o apoio da Acura (Honda), fundou a De Ferran Motorsports. Naquele ano, o brasileiro, ao lado de Simon Pagenaud, iniciou na ALMS durante a etapa de Utah.
Competindo na classe LMP2, o Acura ARX-01b terminou em terceiro no geral. Vale lembrar que 2008 foi uma guerra entre a Audi com o seu R10 na classe LMP1 e o Porsche RS Spyder alocado na classe LMP2. O Porsche #7 de Romain Dumas e Timo Bernhard venceu aquela prova.
Contudo, com altos e baixos, a equipe terminou em 6º lugar durante a temporada de 2008 e em 14º no campeonato de pilotos. Mesmo com as adversidades do primeiro ano de qualquer equipe, 2009 prometeria mais.
Indo para a classe LMP1
Para 2008, a classe LMP1. (Foto: Acura)
Com a desistência da Audi que gastou demais em 2008 e a Penske com seus Porsches, a Honda decidiu mudar a De Ferran Motorsports da classe LMP2 para a LMP1. Seria a oportunidade perfeita para conquistar o título geral da ALMS.
Assim, com o Acura ARX-02, a equipe venceu a etapa de Long Beach, além de vencer as três provas seguintes (Utah, Lime Rock e Mid-Ohio). Mesmo favorita, o time enfrentou rivais fortes como a HighCroft Racing. A De Ferran Motorsports ainda venceria a última etapa da ALMS em 2009, Laguna Seca.
Por fim, o time do brasileiro fechou o ano com o segundo lugar na classe LMP1 e 3º no de pilotos. A Highcroft Racing ficou com o título. Apesar do bom desempenho, a Honda encerrou a sua participação oficial no ALMS, apenas vendendo e desenvolvendo os seus protótipos para as classes LMP1 e LMP2.
A equipe Meyer Shank Racing confirmou nesta terça-feira, 03, que não competirá na temporada 2024 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship. O time se dedicará à Fórmula Indy no próximo ano.
A equipe, que competiu em todas as temporadas da IMSA desde 2004, teria explorado opções alternativas para permanecer no grid após sua saída da Acura, em meio à expansão da Wayne Taylor Racing com um programa de dois carros para o próximo ano.
Mike Shank, dono da equipe, disse que não foi uma decisão fácil. “Tomar a decisão de tirar um ano da IMSA não foi nada fácil”, disse Shank.
“Nossos rapazes vivem e respiram esta equipe e dedicaram a maior parte de suas vidas trabalhando nesses carros e viajando para corridas – e muitos deles estão conosco há quase 20 anos. Para Jim [Meyer] e eu, nosso foco principal era preparar nossos rapazes e garantir que todos ficariam bem, o que conseguimos fazer.
Aliás, cogitou-se uma possível parceria com a Alpine, algo que não foi confirmado. “Há muitos projetos em andamento na oficina e, claro, alguns dos caras estarão ajudando com nosso crescente programa da IndyCar.
“A terceira inscrição nas 500 Milhas de Indianápolis para Hélio [Castroneves] é um grande negócio e estou feliz por ter as pessoas certas no local para nos ajudar a estar o mais preparados possível para ele conseguir a quinta vitória. E então, quando precisarmos nos preparar para o programa IMSA, ainda teremos esse grande grupo reunido e pronto para começar.”
Honda e Acura não se pronunciaram
MSR se dedicará à Fórmula Indy. (Foto: MSR)
Além disso, a Acura e a Honda Performance Development ainda não fizeram uma declaração sobre o fim de sua parceria IMSA com a MSR, que começou em 2016 com um Ligier JS P2 com motor Honda antes de a equipe fazer a transição para o Acura NSX GT3 com suporte de fábrica na categoria GTD. Além disso, um retorno aos protótipos com o Acura ARX-05 em 2021, seguido pelo carro ARX-06 LMDh este ano.
A MSR, que venceu o Rolex 24 deste ano em Daytona, foi penalizada pela IMSA após um escândalo de manipulação de pressão dos pneus. Eles seguirão para Petit Le Mans do próximo fim de semana com uma chance remota de conquistar o título da classe GTP.
“Tenho tantas pessoas a quem agradecer que tiveram tanto impacto sobre mim e como esta equipe cresceu”, disse Shank.
“Jim France tem nos apoiado desde que entramos na série em 2004 e é alguém a quem não posso agradecer o suficiente. Jon Ikeda, David Salters e todos da Honda, HPD e Acura deram uma chance ao MSR e confiaram em nós para executar este programa nos últimos anos e realizamos algumas coisas incríveis desde que corremos juntos”.
“Todos os membros da equipe e pilotos que estiveram conosco – e temos uma lista bastante grande – não posso agradecer-lhes o suficiente. A maioria desses caras mudou minha vida desde que comecei esse time no Grand-Am”.
“Como eu disse, não vamos a lugar nenhum, iremos embora por enquanto, mas definitivamente não para sempre. Aproveitar o próximo ano para dar um passo atrás e focar em nosso programa IndyCar será importante para nós como equipe”, finalizou.
A Honda Racing Corporation afirma estar em “avaliações sérias” para um possível programa no Campeonato Mundial de Endurance com o seu protótipo Acura ARX-06 LMDh. A informação foi confirmada pelo presidente de desenvolvimento de desempenho da Honda, David Salters, nesta quinta-feira, 21.
A Honda divulgou também que a Honda Performance Development (HPD), se chamará Honda Racing Corporation USA (HRC US). A mudança de nomenclatura faz parte de uma nova ligação global entre os braços de automobilismo japoneses e norte-americanos da Honda Motor Company.
Sendo assim, a entrada da Honda no WEC passa a ser considerada, bem como a participação nas 24 Horas de Le Mans. Salters disse que a mudança organizacional poderia agora permitir tal programa, embora a decisão ainda não tenha sido tomada.
A posição anterior da HPD sobre o ARX-06 competir no WEC era que dependia de uma decisão da HRC, da qual o grupo agora faz parte.
“Temos agora a missão de competir num cenário global e todos nos unirmos”, disse Salters aos repórteres. “Obviamente, temos que avaliar o que faz sentido comercial e competitivo”.
“Se vamos correr, precisamos ser capazes de competir. Esta nova mudança de organização certamente permite que isso seja mais possível, com certeza. E então precisamos ter certeza de que isso faz sentido para nossas marcas. Podemos ir e competir? É bastante interessante, eu acho”, explicou.
Programa no WEC além de 2024
Sendo assim, Salters explicou durante a coletiva de imprensa, que uma possível entrada no WEC não ocorrerá em 2024, e que não tem um programa definido agora.
“Acho que sempre fomos muito claros”, disse ele. “Precisamos olhar para o WEC. Na minha humilde opinião, temos um ARX-06 incrível, que tem sido o trabalho da nossa equipe, a Oreca fez um trabalho impressionante e as nossas equipes de corrida fizeram um trabalho impressionante”, salientou.
“Estamos apaixonados pelo nosso ARX-06. Nós amamos isso. Claro que é elegível para ir ao WEC. Mas sempre dissemos que precisamos avaliar o que faz sentido”.
“É preciso fazer sentido para os negócios, para o marketing, para a marca e, o que é mais importante para mim, para a competitividade. Precisamos ser capazes de competir. Não corremos para não competir. Avaliamos constantemente essas coisas”.
“Há um ambiente mais formal para avaliar agora porque todos estamos olhando para o automobilismo global. Mas as condições de contorno ainda são as mesmas. Precisamos avaliar se isso faz sentido”.
“Faremos isso e faremos nossa devida diligência e veremos o que faz sentido para nossa empresa e nosso pessoal”.
Aliás, a Wayne Taylor Racing, que terá dois Acuras no IMSA WeatherTech SportsCar Championship no próximo ano, já havia sinalizado interesse em correr no WEC, de acordo com o coproprietário da equipe, Michael Andretti.
A Honda Racing Corporation
Honda possui um rico histórico no automobiliso. (Foto: Honda)
A HRC foi fundada no Japão em 1982 como o braço de motociclismo da Honda e é reconhecida por mais de 40 anos em campeonatos nas principais categorias como WGP/MotoGP, Superbike, Motocross, World Trial e o rali Paris Dakar.
Sendo assim, em 2022, a HRC adicionou o programa F1 da Honda, às suas responsabilidades, com o Sakura Center dedicado ao automobilismo e o Asaka Center focado no motociclismo.
A HPD foi fundada pela American Honda Motor Co., Inc. em 1993, como um braço de corrida separado para competir na série IndyCar. Por 30 anos, HPD competiu em várias séries de corridas, incluindo IndyCar, IMSA, Baja Off-Road, Touring Cars e Formula Regional America.
Através da HPD, a Honda tem 280 vitórias em 510 corridas na Fórmula Indy, incluindo 180 vitórias em 410 eventos com competições de vários fabricantes. Assim, nas 500 Milhas de Indianápolis, a Honda venceu 15 vezes, nove delas em competições multifabricantes.
Além disso, a Honda venceu 13 campeonatos de pilotos e 10 campeonatos de fabricantes em anos com competições multifabricantes. HPD também levou a marca Acura a três vitórias consecutivas nas 24 Horas de Daytona e a três campeonatos de fabricantes, pilotos e equipes na IMSA desde 2018.
O centro de desenvolvimento de automobilismo da HRC no Japão atualmente oferece suporte à Red Bull Powertrains para unidades de potência de F1 e contribui para vitórias em campeonatos mundiais. A partir de 2026, a HRC fará parceria com a equipe Aston Martin Aramco Cognizant F1 como fornecedora oficial de motores.
Por fim,. com três corridas de F1 agora nos EUA (Austin, Miami, Las Vegas), a nova HRC US estará envolvida no desenvolvimento de unidades de potência da Fórmula 1 e no suporte às corridas a partir de 2026.
A corrida pelas vagas de pilotos na para a temporada 2024 da IMSA ganhou importantes definições nesta quinta-feira, 17. A Corvette by Ptatt Miller, Action Express e a Wayne Taylor Racing definiram seus players para o próximo ano.
A Wayne Taylor Racing escalou os pilotos Jordan Taylor e Louis Deletraz estarão no segundo Acura ARX-06 da WTRAndretti na classe GTP. Com a desistência da Meyer Shank Racing, que optou pela Fórmula Indy, ele foi repassado para a WRT. No Acura #10 teremos Ricky Taylor e Filipe Albuquerque que lideram o campeonato de 2023 com duas corridas restantes.
Já no Cadillac #31 da Action Express, Pipo Derani terá a companhia de Jack Aitken. Além disso, A Corvette que terá dois Z06 GT# escalou Antonio Garcia, Tommy Milner, Alexander Sims e Nicky Catsburg. Veja os detalhes de cada equipe.
Wayne Taylor Racing com dois protótipos
A WTRAndretti e a Honda Performance Development (HPD) anunciaram em maio que a equipe entraria com um segundo Acura ARX-06 para a temporada de 2024. Para Jordan Taylor, isso marca um retorno ao lar. Ele pilotou um protótipo para a equipe de 2013 a 2019, vencendo 19 corridas e dois campeonatos. Desde 2020, ele faz parte da equipe Corvette Racing nas classes GT Le Mans (GTLM) e GTD-Pro, vencendo 11 corridas e títulos na classe GTLM consecutivos.
“Estou super empolgado por voltar a WTR, agora em parceria com a Andretti Autosport, para voltar e lutar por vitórias gerais com a Acura ao lado de Louis”, disse Jordan Taylor. “Passei os últimos anos em carros GT, então terei muito o que aprender entrando na classe GTP, mas mal posso esperar pelo desafio. Adorei meu tempo competindo no GT com a Corvette Racing ao lado de Antônio nos últimos anos. Tivemos muito sucesso juntos. Aprendi muito e cresci como piloto, por isso estou ansioso para trazer essa experiência de volta às corridas de protótipos”.
Os desafios
Deletraz é o piloto que estará no do Acura #10 da equipe nesta temporada. O piloto suíço também competiu em quatro corridas do WeatherTech Championship na classe LMP2 com a Tower Motorsports desde 2022, vencendo no WeatherTech Raceway Laguna Seca no ano passado.
“Estou extremamente feliz por continuar com a WTRAndretti em uma função completa na temporada na classe GTP”, disse Deletraz. “Gostei muito de trabalhar com a equipe, Acura e HPD este ano, e o programa de dois carros para 2024 o torna ainda mais emocionante. Compartilhar o carro com Jordan é fantástico, tendo um múltiplo campeão da IMSA em protótipos e GT, eu não poderia pedir um companheiro de equipe melhor, e acho que com nossas diferentes experiências no automobilismo teremos um pacote forte com muitos sucessos.”
Action Express Racing aposta na experiência e renovação
Como Deletraz na WTRAndretti, Jack Aitken competirá no Cadillac #31. Ele, Pipo Derani Derani e Alexander Sims se uniram para vencer as 12 Horas de Sebring em março e lideraram a classificação do IMSA Michelin Endurance Cup rumo ao Motul Petit Le Mans, que encerra a temporada em outubro.
Aliás, Aitken assume o cargo de co-piloto durante toda a temporada em 2024, substituindo Sims, que permanece na família GM Motorsports com seu retorno ao programa Corvette.
“Jack chegou ao topo de todas as categorias no final do ano passado, quando estávamos pesquisando os vários pilotos que estariam disponíveis para nossa função de resistência”, disse o gerente da equipe Action Express, Gary Nelson. “Ele provou ser rápido na pista, um aprendiz rápido e um trunfo para a equipe. Vemos Jack sendo uma ótima dupla com Pipo em seu papel expandido na próxima temporada.”
O currículo de Aitken também inclui um tempo como piloto reserva da Williams na Fórmula 1 (incluindo uma largada em 2020) depois de subir na classificação da F1 na GP3 e na Fórmula 2. Ele venceu o campeonato Eurocup de Fórmula Renault 2.0 em 2015 e competiu com protótipos LMP2s no ano passado na European Le Mans Series e as 24 Horas de Le Mans.
“Desde que comecei este programa com a Cadillac Racing e a Whelen Engineering, todos foram incrivelmente gentis e apaixonados em ajudar a impulsionar a mim e à equipe”, disse Aitken. “Esta é uma das razões pelas quais estou incrivelmente animado para me tornar um membro em tempo integral da equipe no próximo ano. A competitividade da IMSA e a qualidade do calendário são outras razões, e gosto muito do estilo de corrida que já experimentei este ano”, explicou.
Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports com dois carros
Nesse sentido, o quarteto de Garcia, Milner, Catsburg e Sims estarão nos dois Corvettes Z06 GT3.R na próxima temporada. A Corvette terá o apoio da GM. Porém, os pilotos complementares não foram divulgados.
“Estamos muito satisfeitos com nossos pilotos para 2024”, disse Mark Stielow, diretor de engenharia de competição da Chevrolet Motorsports. “Os quatro pilotos têm recordes e histórico excepcionais com o Corvette.
“Ao mesmo tempo, agradecemos a Jordan Taylor por seus anos de serviço e sucesso na General Motors. Ele tem sido uma parte importante da Corvette Racing e um grande embaixador da Chevrolet. Desejamos-lhe felicidades”.
Garcia é cinco vezes campeão da IMSA com o Corvette e é co-piloto do Corvette C8.R GTD #3 nesta temporada com Jordan Taylor. Além disso, Sims foi o piloto no Corvette #4 em 2021 antes de passar para o programa Cadillac GTP este ano. Antes disso, Sims foi cinco vezes vencedor da corrida GTLM com a BMW em 2017-18.
“Tem sido fantástico pilotar o carro Cadillac GTP”, disse Sims, “mas é ótimo poder trabalhar com toda a equipe da Pratt Miller novamente após dois anos como terceiro piloto. Conheço não apenas muitos engenheiros e funcionários da equipe, mas também outros pilotos em tempo integral e caras com quem trabalhei antes na Corvette Racing”.
“É ótimo entrar em um grupo de pilotos onde conheço todos e sei que nos damos bem. Vamos nos esforçar muito, então, do ponto de vista do desempenho, é muito bom saber que todos estaremos em um nível semelhante e obtendo mais desempenho uns dos outros o tempo todo”.
Inicialmente, Catsburg foi o piloto no Corvette #3 de 2020 a 22, juntando-se a Garcia e Taylor para vencer na classe GTLM nas 24 Horas de Daytona em 2021 e na classe GTD-Pro nas 12 Horas de Sebring de 2022. Catsburg e os co-pilotos Nico Varrone e Ben Keating guiaram um Corvette no Mundial de Endurance.
Contudo, Milner é membro do programa Corvette desde 2011, vencendo 17 corridas e dois campeonatos nesse período. Ele também foi o principal piloto de desenvolvimento do Z06 GT3.R.
“Estou muito animado por estar de volta em tempo integral”, disse Milner, “especialmente nesta nova era da Corvette Racing da Pratt Miller Motorsports, com o novo Corvette Z06 GT3.R e tudo o que ele traz – carros de corrida para clientes e mais Corvettes correndo na pista. É um momento emocionante para nós como pilotos e um momento emocionante para os fãs do Corvette. Como esta equipe tem mostrado por 25 anos, o nome Corvette Racing significa muito para as corridas de carros esportivos, então ver mais corridas de Corvettes ao redor do mundo é realmente emocionante e algo pelo qual estamos ansiosos”, finalizou.
A Honda Performance Development, revelou nesta segunda-feira, 14, o Acura Integra Type S DE5. O carro competirá na principal classe TCX do campeonato SRO TC America, onde ficará ao lado de esportivos premium. Além disso, a Honda espera a homologação do carro para competir no Sports Car Championship Canada (SCCC).
“A HPD tem orgulho de ter desenvolvido o Acura Integra Type S DE5 e de disponibilizá-lo para competição”, disse John Whiteman, gerente comercial da HPD. “Nossa mais nova oferta se baseia no sucesso significativo que alcançamos nas corridas de carros de turismo na América do Norte. Apoiados por nossa excelente equipe de engenharia comercial e de pista, estamos ansiosos para ver o Acura Integra Type S DE5 competindo em 2024.
Aliás, o carro de corrida da HPD baseia-se no compacto esportivo premium Acura Integra Type S. Assim, o Integra Type-S DE5 é o próximo de uma linha de carros de turismo desenvolvidos pela HPD de grande sucesso, incluindo versões da 10ª geração Si e Type-R e a 11ª geração Si FE1.
Assim, como o carro de corrida Civic Si FE1 de 11ª geração , a versão de competição do Integra Type S é projetada, desenvolvida e montada dentro das instalações da Honda na América do Norte, empregando tecnologias inovadoras em soldagem, construção de carroceria, pintura, finalização montagem e confirmação de qualidade para garantir os mais altos níveis de precisão e habilidade.
Os detalhes do Acura Type S DE5
A Acura Integra Type S DE5 possui uma versão modificada do motor K20C8 de quatro cilindros turbo de 2.0 litros de fábrica. A HPD e a HRC co-desenvolveram a versão de corrida do motor, que produz mais de 360 cavalos de potência. O carro tem uma transmissão sequencial de 6 marchas com paddle-shift. A suspensão e freios são da HPD.
Além disso, a carroceria é construída especificamente a partir de uma carroceria em branco que exclui todos os componentes desnecessários dos veículos de rua. Como isolamento acústico, revestimento da parte inferior da carroceria e selantes de costura. Por fim, carroceria possui uma gaiola de segurança e completada com componentes aerodinâmicos e atualizações de arrefecimento.
A Honda concluiu a primeira bateria de testes com o Civic Type R-GT, antes de planejar sua estreia no Super GT no próximo ano, na classe GT500. Assim, o Type R-GT substituirá o Honda NS-X GT, que correu desde 2014 ao longo de três gerações.
Além disso, o Civic Type R-GT, que a Honda revelou como um conceito no Tokyo Auto Salon em janeiro, passou por dois dias de corrida no circuito de Okayama. O bicampeão do GT500, Naoki Yamamoto, realizou os testes. O atual campeão da Super Fórmula, Tomoki Nojiri, também dirige pela Honda no Super GT.
O carro tem um motor de quatro cilindros em linha de 2 litros com injeção direta turbo, desenvolvido pela Honda Racing Corporation. Koji Watanabe, presidente da HRC, disse: “Estamos muito satisfeitos por iniciar o primeiro teste de pista do Civic Type R-GT. Ele é uma máquina de corrida que incorpora aerodinâmica, motor e outras tecnologias e a experiência que a HRC acumulou ao enfrentar desafios em várias corridas dentro e fora do Japão.
“A partir da temporada de 2024, competiremos na classe GT500 do Super GT, uma das séries de automobilismo mais prestigiadas do Japão. Com nosso constante desejo de vitória, nos esforçaremos para vencer o campeonato desde o primeiro ano. Então, mantenha suas expectativas altas para a performance que o Civic Type R-GT demonstrará nos próximos anos.”
Honda no Super GT
Além disso, a Honda é a mais recente participante do GT500 a apresentar um novo carro depois que a Nissan lançou o Z GT500 no ano passado e a Toyota apresentou o GR Supra para substituir o Lexus LC 500 em 2020.
O primeiro NSX com especificação GT500 que estreou há nove anos era baseado em um carro-conceito. Assim, ele foi substituído por uma versão derivada do novo modelo de produção. Por fim, o Honda NSX-GT de segunda geração competiu de 2017 até o final de 2021. Quando passou por uma atualização para o veículo atual que inclui a marca Type S.
Os pilotos Alexander Mattschull e Tom Dillmann venceram no último sábado, 02, a quinta etapa do Michelin Le Mans Cup, disputada no circuito de Monza.
A princípio, a corrida de duas horas teve duas intervenções do Safety Car e seis períodos de FCY. Isso não impediu o Ligier #10 da equipe Racing Spirit of Leman, terminou a prova em primeiro lugar.
Assim, Tom Dillmann que iniciou a prova na quarta posição, superou o Ligier #29 da equipe MV2S Forestier Racing. Esta foi a terceira vitória da dupla franco-alemã em cinco corridas, ampliando a liderança na classificação do campeonato.
“Houve muita coisa a acontecer e não foi uma corrida muito suave. Eu estava lutando um pouco, mas consegui manter uma distância próxima do líder. Acho que depois que Tom assumiu o carro, ele ficou em quarto e fez um trabalho incrível para chegar à primeira posição. Vou dizer que esta foi a vitória de Toms hoje”, disse Alexander Mattschul da Spirit de Leman
Foi um bom dia para a equipe Racing Spirit of Leman, já que Josh Skelton ultrapassou Charles Milesi no Ligier #9 da AT Racing Ligier nos minutos finais para garantir o terceiro lugar no pódio.
Honda Vence na classe GT3
GMB Motorsport vence na classe GT3. (Foto: Divulgação)
Contudo, na classe GT3, a vitória ficou com o Honda NSX da equipe GMB Motorsport, dos pilotos Lars Pedersen e Mikkel Pedersen. O carro #88 largou na última posição do grid e superou cinco carros para vencer na classe.
O desempenho foi tão dominante que o carro chegou quase um minuto à frente dos pilotos Kristian Poulsen e Kasper Jensen no Honda #55.
Por fim, o terceiro lugar ficou com o Aston Martin #99 da Bullitt Racing. A próxima rodada da Michelin Le Mans Cup será em Spa-Francorchamps no dia 24 de setembro.
Com o resultado, a GMB Motorsport lidera na classe com 70 pontos, contra 60 da Bullitt Racing. A Pontuação na classe LMP3 ficou assim: 74 para a Racing Spirit of Leman e 41 para a MV2S Forestier Racing.
A corrida teve sete abandonos, seis na classe LMP3 e um na GT3.
A Acura Motorsports divulgou nesta sexta-feira, 03, as primeiras imagens do novo protótipo híbrido ARX-06 LMDh, que competirá na categoria GTP da IMSA a partir de 2023.
ARX-06 é o mais recente de uma linha bem-sucedida de protótipos lançados pela marca, desde 1991. O estilo exterior do mais novo protótipo de carro de corrida foi liderado pelo Design Studio em Los Angeles, Califórnia, em conjunto com a Honda Performance Development e Honda Racing na América do Norte, e o fornecedor de chassis será a francesa Oreca.
“O processo que usamos na criação do design exterior do Acura ARX-06 é exatamente o mesmo de como criamos um novo veículo de passageiros Acura”, disse Dave Marek, Diretor Executivo de Criação da Acura.
“Os mesmos estilistas que lideram o design do carro de produção da Acura criaram esboços iniciais e depois os reduziram a vários projetos em potencial. Em seguida, criamos um modelo em escala, fizemos testes de modelo aerodinâmico e de túnel de vento e trouxemos a HPD e nossas equipes parceiras para seu feedback.“, Marek contou. “O design continuou a ser refinado durante todo o processo de teste e avaliação, até chegarmos a um tratamento final que atendesse às nossas metas de desempenho, mantendo todas as dicas de estilo Acura importantes. Tem sido um processo emocionante.”
Linhagem da Acura começou em 1991
O Acura ARX-06 será o mais recente de uma linha de protótipos de resistência a serem colocados em campo pela empresa desde 1991, apenas cinco anos após o lançamento da marca Acura em 1986. Baseado no chassi ORECA LMDh, o ARX-06 contará com carroceria, aerodinâmica e unidade de potência de combustão interna específicas o fabricante.
A fabricante japonesa continuará suas parcerias com as equipes Wayne Taylor Racing e Meyer Shank Racing.
Além de vencer todos os três principais campeonatos IMSA em 2019 e 2020 (fabricantes, pilotos e equipes), e as 24 em Daytona em 2021 e 22. Pódios adicionais em Sebring, Watkins Glen e Petit Le Mans em 2021 resultaram em uma série de títulos da IMSA Michelin Endurance Cup para a Acura a Wayne Taylor Racing.
LMP2 competiu apenas em uma corrida. (Foto: Divulgação)
Nem todo carro de corrida nasce vencedor. Não basta ter um bom chassi, motor e uma pilha de dinheiro. Tem horas que a coisa realmente não vai. Foi isso que aconteceu com o HPD ARX 04b, primeiro e único protótipo da Honda fechado para disputar corridas de endurance.
O fabricante japonês começou uma campanha na finada American Le Mans Series em 2007 com o Acura ARX-01a, inscrito na classe LMP2. Na primeira corrida em Sebring, terminou na segunda colocação no geral, perdendo apenas para o temido Audi R10 TDI.
Começava ali a evolução de um programa que era capitaneado pela Wirth Research, empresa responsável pela construção dos protótipos para equipes de clientes, que deve o brasileiro Gil de Ferran como um dos donos de equipe que utilizaram os protótipos da marca japonesa.
Com um razoável sucesso na classe LMP2 (tendo versões LMP1), A Honda abandonou o nome Acura, marca premium do grupo, adotando o HPD (Honda Performance Development), divisão de competição do fabricante.
Com a mudança dos regulamento da classe LMP2 para 2014, foi apresentado o HPD ARX-04b. A partir daquele ano, todos os protótipos que estavam sob os regulamentos do ACO, deveriam ser obrigatoriamente fechados.
O 04b era equipado com um motor V6 de 2,8 litros, equipado com dois turbos. Com um desenho ousado, era concorrente direto de modelos como Oreca 05 e Ligier JSP2. Apenas dois foram construídos para disputar a temporada 2015 da IMSA, rivalizando com os Daytona Prototypes, modelos com um abissal atraso tecnológico, inseguros, mas preferidos pela direção da IMSA.
Desde a união da IMSA com a Grand-Am, equipes que optaram por protótipos LMP2 sofreram com diversos cortes de desempenho. Além do desempenho capado das equipes LMP2, o ARX-04b sofreu com a confiabilidade.
A equipe Extreme Speed Motorsports do piloto Scott Sharp, encomendou dois modelos que estrearam nas 24 Horas de Daytona de 2015. Nos testes de pré-temporada, o carro se mostrou lento e frágil.
Durante as 24 Horas os problemas assolaram a equipe. O #1 acabou abandonando e o #2 terminou na 11૦ posição no geral, 19 voltas atrás do líder que foi o Corvette DP da equipe Action Express.
A ESM recolheu o modelo para aperfeiçoamentos. para não perder o campeonato, voltou a competir com o antigo HPD ARX-03b. Longe de ser rápido, a ESM optou por comprar dois Ligier JSP2 para 2016. A troca foi um sucesso. O Ligier #1 acabou vencendo em Daytona e Sebring, tendo como destaque a atuação do brasileiro Pipo Derani.
HPD ARX-04b sumiu
Protótipo chegou a ser atualizado para 2016. Já era tarde. (Foto: Reprodução YouTube)
Depois do fracasso com a ESM continuou o desenvolvimento do LMP2. Como nenhuma equipe se interessou pelo modelo, a Michael Shank Racing testou o carro e cogitou inscrevê-lo na IMSA. Como os planos não foram adiante, Shank usou o protótipo para testar pneus Continental para a temporada 2017. O 04b chegou a ser inscrito em 2015 no Pikes Peak International Hillclimb, mas nem chegou a participar.
