A G-Drive Racing anunciou nesta segunda-feira, 07, que não participará da temporada 2022 do Mundial de Endurance. A motivação foram os conflitos entre Rússia e Ucrânia, e as imposições feitas pela FIA para pilotos e equipes russas.
A equipe russa, que deveria comemorar seu 10º aniversário no automobilismo internacional, não estará em seu Oreca 07 na classe LMP2. Os pilotos seriam Daniil Kvyat, Rene Binder e James Allen.
Além disso, o dono da equipe, Roman Rusinov, declarou em seu perfil no Insagram, que considera as sanções impostas pela FIA como “discriminatórias”. Equipes e pilotos russos podem participar de corridas desde que não usem a bandeira do país, ou cantar o hino nacional. Rusinov estava confirmado para participar em um segundo carro para Le Mans.
“A G-Drive Racing estava se preparando ativamente para a temporada de aniversário, que prometia ser a mais agitada da história da equipe”, dizia um comunicado da equipe.
“A formação de pilotos foi reforçada pelo piloto russo de Fórmula 1 de maior sucesso, Daniil Kvyat. Nesta temporada, a G-Drive Racing se concentrará em eventos de automobilismo na Rússia. Outros planos da equipe serão anunciados posteriormente”.
Por fim, nenhuma palavra foi dada sobre as entradas da G-Drive no ELMS nesta temporada, que deveria apresentar Sophia Floresch na programação. Assim, a Algarve Pro Racing, que dava suporte técnico para a G-Drive, ainda pode estar no grid nesta temporada, pelo menos no ELMS e em Le Mans, aguardando confirmação de entrada.
G-Drive é uma marca de postos de combustível estatal russa. (Foto: Divulgação)
O dono da equipe Russa G-Drive, Roman Rusinov, afirmou em um comunicado em seu Instagram, neste sábado, 05, que não concorda com as imposições impostas pela FIA, de que pilotos ou equipes Russas, devam competir com uma bandeira “neutra”.
Rusinov, classificou as imposições como “discriminatórias”. A G-Drive, que recebe patrocínio estatal, deve competir tanto no ELMS, quanto no WEC. A FIA anunciou no início desta semana que todos os pilotos russos estariam sujeitos a “compromisso específico e adesão aos princípios de paz e neutralidade política da FIA” em meio à invasão da Ucrânia pela Rússia. Inclui a proibição da bandeira russa, símbolos, cores, bem como o hino nacional do país sendo tocado em qualquer competição internacional até novo aviso.
O ACO não divulgou se o patrocínio e a marca da G-Drive seriam proibidos sob as condições recém-anunciadas pela FIA. A G-Drive, uma cadeia de postos de gasolina russos, é administrada pela gigante estatal do petróleo Gazprom, que enfrentou sanções dos EUA e de outros países em meio à guerra em andamento.
“Hoje, eu, piloto da equipe russa G-Drive Racing, me recuso a aceitar as condições discriminatórias da FIA”, escreveu Rusinov. “O objetivo de cada atleta é ouvir o hino de seu país no pódio”.
“Com mais de dez anos de experiência internacional, nossa equipe já fez isso muitas vezes. Erguemos a bandeira russa, ouvimos e cantamos o hino nacional russo. Pelo bem dos meus fãs, pelo bem dos meus companheiros e honra esportiva, não vou assinar este documento. Melhor não dirigir de jeito nenhum”.
“A equipe G-Drive Racing sempre foi internacional: pilotos, mecânicos, engenheiros – todos são de diferentes países do mundo. Se pedíssemos a todos que entregassem sua bandeira, experiência e nome, uma irmandade esportiva e vitórias tão reais nunca teriam acontecido. É uma pena que esses caras também não vão competir pela G-Drive Racing”.
“Agora já estamos considerando várias opções de projetos para desenvolver o automobilismo em nosso país. Espero sinceramente que possamos retornar às corridas internacionais depois que eles retornarem ao espírito esportivo e condições iguais para todos os participantes”, finalizou.
A G-Drive Racing e a Algarve Pro Racing tinham planejado programas no WEC e ELMS com um LMP2, com um programa LMP3 administrado pela Eurointernational. Ambas as equipes operacionais ainda não fizeram declarações oficiais sobre o status de seus programas.
Louis Deletraz, Yifei Ye e Robert Kubica venceram neste domingo, 16, a etapa do European Le Mans Series, no circuito de Red Bull Ring. O trio chegou em primeiro com o Oreca #41 do Team WRT. Foi a segunda vitória consecutiva da equipe na competição. A chuva marcou a prova que viu um belo pega com o Aurus 01 #26 da equipe G-Drive de Franco Colapinto, Nyck de Vries e Roman Rusinov.
Deletraz ultrapassou Colapinto na saída da curva Remus com 17 minutos restantes da corrida de quatro horas para selar a segunda vitória da WRT. Enquanto a primeira metade da corrida ocorreu em condições secas, a segunda paete foi assolada por fortes chuvas.
O Aurus da G-Drive, manteve a vantagem de meio minuto sobre o WRT quando a equipe do #41 optou por trazer Kubica e utilizar pneus de chuva no meio da terceira hora. A G-Drive então escalou de Vries para correr com compostos intermediários, momentos antes de um período de safety car por conta da saída de pista de vários LMP2 na curva 7.
A decisão do WRT foi contra as das outras equipes que foram para os boxes na busca de pneus intermediários. A chuva só aumentou, obrigando o retorno do carro de segurança. O Oreca #26 da G-Drive também perdeu tempo em uma segunda troca de pneus.
A estratégia acertada deixou Kubica na liderança da prova, enquanto a G-Drive teve que trocar os pneus para compostos intermediários. Essa mudança na hora final foi correta para as condições, visto que o céu começava a abrir. Isso significava que Colapinto, que substituiu de Vries na primeira troca de pneus intermediária da G-Drive, precisaria de outra parada de combustível para chegar ao fim.
Kubica fez a última parada programada de WRT – uma troca para compostos para intermediários – com cerca de 44 minutos para o fim, colocando Colapinto na liderança, mas com um pit call extra a fazer. No entanto, G-Drive optou por colocar Colapinto no box no início de sua redução de combustível, dando ao jovem de 17 anos uma passagem mais curta na box, o que o liberou de forma crucial, marginalmente à frente de Deletraz.
Os dois pilotos começaram uma disputa que culminou com Colapinto se perdendo na curva Remus, o que comprometeu sua direção e permitiu que Deletraz passasse. Colapinto tentou recuperar a posição, mas escorregou na Curva 1, entregando a vitória ao WRT, que acabou conquistando uma margem de 21 segundos.
Os dois carros G-Drive terminaram no pódio, com o #25 conquistando o terceiro lugar e a vitória da classe Pro-Am com Robert Merhi, Rui Andrade e John Falb.
Falb assumiu a liderança na primeira curva e liderou por cerca de 20 minutos antes de ser ultrapassado pelos carros da United Autosports. O americano recebeu então um drive-through por ultrapassar os limites da pista, voltando na 13º posição.
Merhi fez um bom recomeço na hora final ao passar Patrick Pilet do IDEC Sport, Matthieu Lahaye do Team Ultimate e Tom Gamble do United Autosports terminando em terceiro.
O quarto lugar foi para o Racing Team Turkey Oreca, de Logan Sargeant, Charlie Eastwood e Salih Yoluc, que terminou à frente do Oreca do Ultimate dividido pelos franceses Matthieu Lahaye, Jean-Baptiste Lahaye e François Heriau. Patrick Pilet, Paul-Loup Chatin e Paul Lafargue terminaram em sexto lugar com o Oreca da IDEC Sport.
Gamble, que se juntou a Hanson e Jonathan Aberdein, voltou a ocupar o sétimo lugar, à frente de Ferdinand Habsburg, do Algarve Pro Racing, Richard Bradley e Diego Menchaca. Duqueine Team e Cool Racing completaram os dez primeiros na classe Oreca.
Cool Racing vence LMP3
A vitória na classe LMP3 ficou como o Ligier #19 da Cool Racing. Apesar de lutar contra a pista molhada, Matt Bell fechou a corrida 0.117 segundos à frente de Joey Alders com o #11 da Eurointernational. Bell dividiu o protótipo com Niklas Kruetten e Nicolas Maulini.
Bell estava a caminho de terminar em segundo depois de ser ultrapassado por David Droux de equipe Graff a oito minutos do fim, mas a equipe do #8 recebeu um drive-through por não respeitar o tempo obrigatório de pit stop, terminando em terceiro.
Alders dividiu o segundo lugar com Andrea Dromedari e Cem Bolukbasi, enquanto a dupla de Ligiers da Competition Inter Europol terminou em quarto e quinto.
Alessio Rovera, Emmanuel Collard e François Perrodo, venceram na classe GTE, com a Ferrari #88 da AF Corse. As equipes da Ferrari encheram o pódio com Matt Griffin, Duncan Cameron e David Perel com o #55 da Spirit of Race. Ficaram à frente de Miguel Molina, Matteo Cressoni e Rino Mastronardi da equipe Iron Lynx.
Pietro Fittipaldi não competirá pela G-Drive Racing nas próximas rodadas do European Le Mans Series e das 24 Horas de Le Mans. A notícia foi confirmada nesta quarta-feira, 12, pela Algarve Pro Racing que fornece suporte técnico a G-Drive.
O motivo seria o conflito de datas com outros campeonatos que o brasileiro participa. Roberto Merhi substituirá Fittipaldi no Aurus #25 ao lado dos pilotos de temporada completa John Falb e Rui Andrade.Fittipaldi é o piloto reserva da equipe de Fórmula 1 da Haas e também tem uma corrida em circuito oval da NTT IndyCar Series em parceria com a Dale Coyne Racing e da Rick Ware Racing.
A rodada da IndyCar em St. Louis será no mesmo fim de semana de 21 a 22 de agosto das 24 Horas de Le Mans. Embora não haja mais confrontos diretos entre o ELMS e a Fórmula Indy, Pietro explicou que as viagens durante a pandemia de Coronavírus tornaram necessário reavaliar seu conjunto de programas.
“Infelizmente, não posso continuar a correr com a G-Drive Racing operada pela Algarve Pro Racing devido a datas conflituosas”, disse Pietro Fittipaldi.
“As 24 Horas de Le Mans entraram em conflito com meus compromissos com a IndyCar, e as frequentes mudanças de data, juntamente com as restrições de viagem causadas pela pandemia COVID-19, tornaram difícil continuar com o ELMS e Le Mans”.
“Foi muito bom trabalhar com John Falb e Rui Andrade, mas vamos ver o que acontece no futuro porque adoraria ter outra oportunidade de trabalhar com eles e com o Algarve Pro Racing”, explicou.
Merhi entrará em cena para dividir o Aurus #25 com Andrade e Falb nas próximas cinco rodadas do ELMS, começando neste fim de semana no Red Bull Ring.
O ex-piloto de Fórmula 1 também representou G-Drive na recente participação da equipe no Campeonato Mundial de Resistência da FIA em Spa, no lugar de Fittipaldi, que fez duas corridas no Texas Motor Speedway.
O chefe da equipa Algarve Pro Racing, Stewart Cox, disse que a sua equipa apoia os rumos de Pietro Fittipaldi.
“Estamos naturalmente muito desapontados com a partida de Pietro, porque é um prazer trabalhar com ele, ele já trouxe muito para a equipe e não tenho dúvidas de que ele teria dado uma contribuição significativa para a nossa temporada de 2021 na Europa em Le Mans”, comentou.
“Entendemos e respeitamos totalmente a necessidade de agilizar seu programa devido às recentes mudanças no calendário do automobilismo”.
“No momento, estamos vivendo em uma época muito incomum e desafiadora, em que você precisa ser adaptável e as viagens internacionais são difíceis, e não há solução viável neste caso”.
“Desejamos a Pietro tudo de bom com seus compromissos com a Haas F1 e IndyCar e esperamos ter a chance de trabalhar com ele novamente no futuro”, finalizou.
A equipe G-Drive Racing conquistou neste sábado, 17, a pole para a primeira etapa do European Le Mans Series, que será disputada em Barcelona.
O piloto Nyck De Vries marcou 1:31.788 no Aurus 01 #26, superando o tempo de Louis Deletraz do Team WRT por 0,079 segundos. Nyck De Vries vai dividir o #26com Roman Rusinov e Franco Colapinto, que fará dupla jornada entre Barcelona e Imola neste fim de semana.
Os três primeiros classificados em LMP2 estabeleceram tempos mais rápidos em suas voltas finais, incluindo Will Stevens, com o #65 da Panis Racing Oreca em terceiro no grid. Ben Hanley, que detinha a pole provisória no #21 do DragonSpeed, acabou em quarto. Job van Uiert com o Oreca #32 da United Autosports, terminou em quinto.
Pietro Fittipaldi que estará no G-Drive #25, largará na nona posição da classe LMP2.
Classe LMP3
O Ligier #3 da United Autosports Ligier pilotado por Duncan Tappy, liderou a classe marcando 1:39.162. Ele foi 0,021 segundos mais rápido que o #15 da RLR MSport de Malthe Jakobsen, com o segundo carro da United Autosports em terceiro. definida para alinhar em terceiro graças à volta de Wayne Boyd.
Classe GTE
Gianmaria Bruni foi o mais rápido na classe GTE com o Porsche #77 da Proton Competition. O piloto marcou 1:41.892.O 911 RSR foi 0,149 segundos mais rápido do que a Ferrari #80 da equipe Iron Lynx pilotado por Miguel Molina que acabou em segundo.
Rahel Frey conquistou a terceira posição com a outra Ferrari da Iron Lynx Ferrari à frente do Porsche da Proton Competition de Richard Lietz.
Bruni, que dividirá o carro com Jaxon Evans e o chefe da equipe Christian Reid. As 4 Horas de Barcelona acontecem neste domingo a partir das 6h (horário de Brasília), podendo ser assistida no canal da ELMS no YouTube.
Após anunciar o contrato como piloto reserva e de testes da Haas na F1 e confirmar a participação nos ovais da Indy em 2021, Pietro Fittipaldi está confirmado nas seis provas de endurance da temporada 2021 da European Le Mans Series pela equipe Algarve Pro Racing e vai disputar também as 24 Horas de Le Mans.
O piloto brasileiro estreou na NASCAR Whelan All-American Series em 2011, mas se mudou para a Europa para seguir a carreira de monopostos. Entre suas conquistas mais notáveis, estão as vitórias no campeonato da Fórmula Renault Inglesa, MRF Challenge e o título da World Series Formula V8 3.5 em 2017. Tais sucessos abriram portas na F1, com o jovem piloto brasileiro assumindo o papel de piloto oficial de testes e reserva da Haas F1 Team.
Fittipaldi participou da pré-temporada e dos testes para Jovens Pilotos da F1, e fez sua estreia oficial ainda em 2020 pela Haas nos Grandes Prêmios de Abu Dhabi e do Sakhir, substituindo Romain Grosjean. Embora continue com Haas como piloto reserva neste ano, o brasileiro também se comprometeu por uma temporada completa da European Le Mans Series (ELMS) com a G-Drive Racing, operada pela Algarve Pro Racing.
“Estou muito feliz por ter a oportunidade de competir em 2021 na European Le Mans Series com a G-Drive Racing, operada pela Algarve Pro Racing, e também realizar o sonho de correr nas 24 Horas de Le Mans”disse Fittipaldi.
Equipe russa é uma das mais fortes do endurance. (Foto: G-Drive)
“Será minha primeira campanha com LMP2 e estou realmente ansioso por isso, especialmente porque minha família tem um histórico muito forte em corridas de carros esportivos de endurance; meu primo Christian (Fittipaldi) venceu três vezes nas 24 Horas de Daytona e meu tio Max (Papis) tem duas vitórias de Daytona em seu nome, então eles certamente serão capazes de dar bons conselhos”.
Fittipaldi está otimista
“Tenho muita experiência em carros de fórmula, mas também corri e testei carros de corrida com cockpit fechado – fui o estreante mais rápido em um teste de final de temporada no Porsche 919 Hybrid LMP1. No entanto, sempre levo as coisas passo a passo porque cada carro requer um estilo e abordagem diferente e pode levar algum tempo para se adaptar. O meu primeiro teste com a Algarve Pro Racing vai acontecer muito em breve e estou muito entusiasmado. Esta temporada vai ser uma experiência diferente e vai ser muito bom trabalhar com o John (Falb) e o Rui (Andrade)”, diz Pietro.
Andrade deu boas-vindas ao novo companheiro de equipe. “Estou realmente ansioso para entrar na Le Mans Series Europeia de 2021. Pietro (Fittipaldi) é uma contratação fantástica porque ele é muito rápido e, sendo um cara tão bom, a química será ótima. Eu conheço cada um dos circuitos do calendário do ELMS muito bem, tendo competido ou testado em todos eles, e embora o objetivo principal seja vencer a classe Pro-Am, alcançar pódios seria incrível para toda a equipe”.
Falb continua na Algarve Pro Racing pela terceira temporada consecutiva e também destacou a chegada de Pietro. “Estamos empolgados para entrar em Barcelona e damos as boas-vindas a Pietro (Fittipaldi) na equipe. Pietro já começou a trabalhar e adicionou uma expertise nova e empolgante ao carro #25. Suas excelentes performances na F1, IndyCar e categorias de base irão garantir que nossa equipe tenha tudo o que é necessário para vencer, e a adição da categoria Pro-Am garante que possamos ter sucesso regularmente, embora estejamos almejando a vitória geral”.
O piloto Jean-Éric Vergne afirma que o motivo de ter escolhido como piloto da Peugeot, no Mundial de Endurance, se deu pelo “investimento” que fez na classe LMP2.
Competindo com protótipos LMP2 desde 2017, ele passou para a classe LMP1 pilotando o protótipo da Toyota em 2016. Vergne disse em entrevista ao site Motosport.com, que o início da nova fase sequer recebeu salário. Em 2017 trocou a equipe Manor por uma vaga na G-Drive Racing. A troca lhe garantiu quatro vitórias no European Le Mans Series e uma vitória na classe no WEC em Spa em 2018.
Recomeço complicado
“Quando saí da F1, fiz um teste para a Toyota”, disse Vergne. “Acho que quando fiz este teste, na minha cabeça, não estava muito forte mentalmente e simplesmente não estava no lugar certo na hora certa”.
“Então não aconteceu, a Toyota não me contratou. Fiquei sem pilotar; ainda tinha a Fórmula E, mas para mim foi igualmente importante poder fazer Le Mans, sempre foi um sonho”.
“Pedi ao meu empresário Julian Jakobi para chamar absolutamente todo mundo da classe LMP2. Eu queria ficar nos protótipos, não queria ir para a GT, porque acho que depois disso é difícil voltar aos protótipos”.
Equipe russa foi o recomeço do piloto. (Foto: G-Drive)
“Ele me disse: ‘Olha, não é a melhor equipe, não é a melhor direção, mas a oportunidade de dirigir na Manor’. Eu disse, ‘OK, perfeito”.
“Foi difícil: a equipe não tinha dinheiro, não funcionou bem. Tínhamos um companheiro de equipe, Tor Graves que estava se divertindo, mas estava extremamente longe em termos de tempo de volta, então eu sabia que não tinha chance de obter um resultado”.
“Acima de tudo, não foi uma viagem paga, tive que pagar tudo como hotéis, viagens, voos … mas vi como um investimento. Naquele ano, acho que foi em Fuji, conheci Roman Rusinov. Jantamos e fizemos um teste para sua equipe G-Drive no final do ano e foi muito bem. Aprendi muito com essa equipe”.
“Não foi fácil pensar que estava fora da F1 e a Toyota não me queria. Cheguei ao fundo do poço e precisava ficar calmo para me recuperar”.
Novo começo com a Peugeot
Jean agora é piloto oficial Peugeot. (Foto: Divulgação)
Vergne teve sucesso com a G-Drivre. A vitória em Le Mans escapou em 2018, quando foram desclassificados por problemas no sistema de abastecimento. O “drama” continuou em 2019 quando a equipe se atrasou por um problema elétrico nos pits. Em 2020 um problema elétrico e na suspensão restringiram o time ao quinto lugar no ano passado.
“Acho que a Peugeot – e todos os que observam as performances de perto – vêem a média temporária, as voltas de qualificação, eles podem realmente analisar como estou indo”. disse Vergne.
“Todos os anos me classifiquei entre os melhores pilotos da LMP2. No ano passado o desempenho foi muito bom, senti-me muito bem no carro. Tenho cada vez mais confiança, também gosto de conduzir em Le Mans e em todos os outros circuitos do ELMS e do WEC”, finalizou.
A equipe G-Drive liderou a segunda sessão de treinos livres para a etapa de The Bend, da Asian Le Mans Series. Roman Rusinov o Aurus 01 #26, marcou 2:35.418, batendo o recorde do circuito. Em segundo lugar apareceu o Dallara #45 da equipe Thunderhead, pilotado por Ben Barnicoat, que marcou 2:35.537.
Ao contrário do FP1 a pista estava seca, o que possibilitou a melhora nos tempos. Mesmo assim o treino foi interrompido por aproximadamente 10 minutos, depois que o Ligier #52 da Rick Ware Racing bateu na curva 30. Cody Ware não teve ferimentos, e o carro conseguiu retornar para os boxes.
Na classe LMP2-Am, Arjun Maini liderou com o Ligier da equipe RLR MSport. O piloto marcou 2:43.416, melhorando o tempo da FP1 em três segundos. Os tempos também caíram na classe LMP3. O Ligier da ACE1 Villorba Corse, pilotado por Alessandro Bressan melhorou o próprio tempo, marcando 2:50.933.
JLOC liderou na classe GT. (Foto: Divulgação)
Os cinco primeiros da classe GT também melhoraram seus tempos. Yuya Motojima com o Lamborghini da JLOC liderou, com o tempo de 2:58.787. Foi seguido pelo Come Ledogar na Ferrari #7 da Car Guy e Rio Haryanto na Ferrari #75 da T2 Motorsports.
A sessão terminou sob a bandeira amarela. O BMW #16 da equipe AStro Veloce ficou preso na brita na curva 25. O carro perdeu a primeira metade da sessão depois de instalar uma nova ECU, que veio de Melbourne. Quando finalmente foi para a pista, acabou indo para a brita.
Repetindo a boa performance dos treinos livres de sexta-feira (9), a equipe G-Drive Racing conquistou neste sábado (10) a dobradinha no grid de largada da LMP2 para as 6 Horas de Fuji, no Japão. O brasileiro Pipo Derani e os companheiros Gustavo Yacaman (Col) e Ricardo Gonzalez (Mex) partem da segunda posição com o #28 Ligier JS P2 (Dunlop / Nissan), logo atrás do outro carro do time, comandado por Julien Canal, Roman Rusinov e Sam Bird.
No geral, a pole position ficou com o trio Timo Bernhard, Mark Webber, Brendon Hartley, da equipe Porsche, que resgistram 1min22s763 (na média da volta dos dois pilotos) na LMP1. A prova deste domingo (11), sexta etapa da temporada do FIA WEC (Campeonato Mundial de Endurance), terá sua largada às 11 horas local (23 horas de sábado ainda no Brasil).
“O dia foi mais uma vez bem positivo. Vamos largar em segundo, primeira fila da G-Drive. O Gustavo e o Ricardo que participaram do classificatório e foi uma disputa bem apertada entre os dois carros da equipe. Perdemos a pole por dois décimos de segundo, mas temos um bom carro para a corrida e espero que o tempo não atrapalhe muito, porque deve chover amanhã. Mas estamos bem confiantes. Os dois carros da G-Drive estão rápidos e temos boas chances de brigar por um bom resultado”, declarou Derani, que já conquistou quatro pódios neste seu ano de estreia na categoria.
Trinta e um carros estão inscritos nas 6 Horas de Fuji, divididos nas categorias LMP1, LMP2, LMGTE Pro e LMGTE Am.
Os melhores no grid para as 6 Horas de Fuji (Top 15 Geral):
1LMP1Timo BERNHARD, Mark WEBBER, Brendon HARTLEY (Porsche 919 Hybrid) 1’22.763
2LMP1Romain DUMAS, Neel JANI, Marc LIEB (Porsche 919 Hybrid) 1’23.071
Prova acontece na madrugada do Sábado. (Foto: FGCom)
Com dois treinos livres de 1h30 de duração cada, os pilotos e equipes do FIA WEC (Campeonato Mundial de Endurance) iniciaram nesta sexta-feira (dia 9) os preparativos para a sexta etapa da temporada 2015 no circuito de Fuji, em Shizuoka, no Japão. Correndo pela categoria LMP2, o brasileiro Pipo Derani e os companheiros Gustavo Yacaman (Col) e Ricardo Gonzalez (Mex) conquistaram bons resultados para o #28 Ligier JS P2 (Dunlop / Nissan), da equipe G-Drive Racing.
O trio registrou o segundo melhor tempo na primeira sessão livre do dia (11º no geral) e ficou em terceiro no treino final (12º geral). O melhor tempo foi marcado pelos pilotos Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Hartley, da equipe Porsche, que corre na LMP1 (1min24s460).
Neste sábado (10), Os pilotos terão mais um treino livre e a definição do grid. As 6 Horas de Fuji terão sua largada às 11 horas de domingo (11) no Japão (23 horas de sábado no Brasil).
Derani, que nunca havia pilotado no traçado de 4,56 km e 16 curvas, gostou da pista e teve um dia de boa adaptação. “Foi um dia positivo. Foi bacana para conhecer a pista, que é muito legal. O Gustavo e o Ricardo já tinham andado no traçado, então pra mim foi um dia de adaptação. Mas estamos bem e super motivados. O carro está bom, comparando com os nossos adversários, então isso traz uma confiança extra pra toda a equipe”, declarou o piloto brasileiro, que já subiu quatro vezes ao pódio na temporada (dois segundos e dois terceiros lugares) e está em terceiro lugar na classificação.
“Agora, vamos trabalhar bastante no acerto para a classificação de amanhã e também pensando bastante na corrida. Estamos confiantes para essa etapa e esperamos que amanhã a gente consiga uma dobradinha para a equipe e ai focar totalmente na corrida, que vai ser longa e bem difícil em virtude da competitividade de todo mundo”, concluiu Derani que completará 22 anos na próxima segunda-feira (12).
Trinta e um carros estão inscritos nas 6 Horas de Fuji, divididos nas categorias LMP1, LMP2, LMGTE Pro e LMGTE Am.
Os melhores tempos nos dois treinos livres desta sexta-feira (Top 15 Geral):
Treino Livre 1
1 LMP1 Marcel FÄSSLER, André LOTTERER, Benoît TRÉLUYER (Audi R18 e-tron quattro) 1:24.497
2 LMP1 Romain DUMAS, Neel JANI, Marc LIEB (Porsche 919 Hybrid) 1:25.230
3 LMP1 Lucas DI GRASSI, Loïc DUVAL, Oliver JARVIS(Audi R18 e-tron quattro) 1:25.830
4 LMP1 Timo BERNHARD, Mark WEBBER, Brendon HARTLEY (Porsche 919 Hybrid) 1:26.045
5 LMP1 Anthony DAVIDSON, Sébastien BUEMI, Kazuki NAKAJIMA (Toyota TS 040 – Hybrid) 1:26.633
6 LMP1 Alexander WURZ, Stéphane SARRAZIN, Mike CONWAY (Toyota TS 040 – Hybrid) 1:26.724
7 LMP1 Nicolas PROST, Mathias BECHE (Rebellion R-One – AER) 1:30.867
8 LMP1 Alexandre IMPERATORI, Dominik KRAIHAMER, Daniel ABT (Rebellion R-One – AER) 1:31.357
9 LMP1 Simon TRUMMER, Pierre KAFFER (CLM P1/01 – AER) 1:31.810
10 LMP2 Nelson PANCIATICI, Paul Loup CHATIN, Vincent CAPILLAIRE (Alpine A450b – Nissan) 1:32.701 11 LMP2 Gustavo YACAMAN, Luis Felipe DERANI, Ricardo GONZALEZ (Ligier JS P2 – Nissan) 1:32.778
12 LMP2 Matthew HOWSON, Richard BRADLEY, Nick TANDY (Oreca 05 – Nissan) 1:32.872
13 LMP2 Pierre RAGUES, Oliver WEBB, Christopher CUMMING (Morgan Evo – SARD) 1:32.999
14 LMP2 Nick LEVENTIS, Danny WATTS, Jonny KANE (Gibson 015S – Nissan) 1:33.407
15 LMP2 Roman RUSINOV, Julien CANAL, Sam BIRD (Ligier JS P2 – Nissan) 1:33.828
Treino Livre 2
1 LMP1 Timo BERNHARD, Mark WEBBER, Brendon HARTLEY (Porsche 919 Hybrid) 1:24.460
2 LMP1 Marcel FÄSSLER, André LOTTERER, Benoît TRÉLUYER (Audi R18 e-tron quattro) 1:24.843
3 LMP1 Romain DUMAS, Neel JANI, Marc LIEB (Porsche 919 Hybrid) 1:24.876
4 LMP1 Lucas DI GRASSI, Loïc DUVAL, Oliver JARVIS (Audi R18 e-tron quattro) 1:25.142
5 LMP1 Anthony DAVIDSON, Sébastien BUEMI, Kazuki NAKAJIMA (Toyota TS 040 – Hybrid) 1:26.242
6 LMP1 Alexander WURZ, Stéphane SARRAZIN, Mike CONWAY (Toyota TS 040 – Hybrid) 1:27.149
7 LMP1 Nicolas PROST, Mathias BECHE (Rebellion R-One – AER)
1:29.941
8 LMP1 Simon TRUMMER, Pierre KAFFER (CLM P1/01 – AER) 1:30.727
9 LMP1 Alexandre IMPERATORI, Dominik KRAIHAMER, Daniel ABT (Rebellion R-One – AER) 1:31.094
10 LMP2 Roman RUSINOV, Julien CANAL, Sam BIRD (Ligier JS P2 – Nissan) 1:32.131
11 LMP2 Matthew HOWSON, Richard BRADLEY, Nick TANDY (Oreca 05 – Nissan) 1:32.951 12 LMP2 Gustavo YACAMAN, Luis Felipe DERANI, Ricardo GONZALEZ (Ligier JS P2 – Nissan) 1:32.990
13 LMP2 Pierre RAGUES, Oliver WEBB, Christopher CUMMING (Morgan Evo – SARD) 1:33.526
14 LMP2 Nick LEVENTIS, Danny WATTS, Jonny KANE (Gibson 015S – Nissan) 1:33.545
15 LMP2 Nelson PANCIATICI, Paul Loup CHATIN, Vincent CAPILLAIRE (Alpine A450b – Nissan) 1:33.619
Confira a programação para as 6 Horas de Fuji (Horário de Brasília – 12 horas atrás com relação ao horário local):
Sexta-feira, dia 9
21h50 às 22h50 – Treino Livre 3
Sábado, dia 10
2h10 às 2h30 – Classificatório
23 horas – Largada 6 Horas de Fuji
Você sabia?
Pipo foi o piloto mais jovem na LMP2 a conquistar o máximo de pontos este ano em Spa.
Classificação do campeonato na LMP2 (Top-5):
1 Matthew HOWSON e Richard BRADLEY 122
2 Julien CANAL, Roman RUSINOV e Sam BIRD 108 3 Pipo DERANI, Gustavo YACAMAN e Ricardo GONZALEZ 104
4 Nicolas LAPIERRE 84
5 Scott SHARP, Ryan DALZIEL, David Heinemeier HANSSON 44
