Uma eventual saída da Ford e BMW da classe GTE-Pro do Mundial de Endurance, não está sendo encarado com o fim da classe por parte da Porsche. Os boatos de que as duas marcas estariam avaliando participar da classe DPi na IMSA, deixaram fãs intrigados e com medo de um esvaziamento da classe.
Ferrari, Porsche e Aston Martin e Corvette apenas nas 24 Horas de Le Mans, sempre mantiveram a classe viva. Com a chegada da Ford em 2016 e da BMW ano passado, o grid passou a uma média de 10 carros por corrida.
Para os próximos anos a única fabricante que anunciou investimentos foi a Brabham. Mesmo com a expectativa de menos carros no futuro, o diretor do programa GT da Porsche, Pascal Zurlinden, não acredita que será o fim de tudo. “No momento, acho que estamos no auge do GTE no WEC, com o número de fabricantes”, disse Zurlinden ao Sportscar365.
“Mas, no passado, éramos um ou dois fabricantes a menos e a categoria GTE ainda era saudável. Portanto, não vemos nenhuma tendência que possa prejudicar o WEC”.
A Ford não confirmou seu programa para a temporada 2019/2020, e olha com carinho para a classe DPi, o sentimento é compartilhado pela BMW.
Zurlinden confirma que não tem planos de deixar a classe: “É um campeonato mundial e o campeonato mundial é sempre atraente para os fabricantes”, enfatizou.
A direção do Mundial de Endurance anunciou na manhã desta terça-feira, 29, a lista de inscritos para as 1000 milhas de Sebring, corrida que marca o retorno do circuito ao calendário do WEC.
A principal novidade além da prova em si, é a participação de um Corvette C7.R na classe GTE-Pro. O #64 será pilotado por Jan Magnussen, Antonio Garcia e Mike Rockenfeller. Na classe LMP1 Sergey Sirotkin entra no lugar de Matevos Isaakvan no #17 da SMP Racing ao lado de Stéphane Sarrazin e Egor Ordzhev. Nathanael Berthon foi confirmado no Rebellion #3, ao lado de Gustavo Menezes e Thomas Laurent.
Mudanças também na LMP2. David Heinemeier Hansson aparece no Oreca #37 da Jackie Chang Racing ao lado de Jordan King e Will Stevens.
A BMW confirmou os terceiros pilotos para os seus dois carros. Alexander Sims fica com Martin Tomczyk e Nicky Catsburg no #81. Augusto Farfus e Antonio Felix da Costa terão a companhia de Bruno Spengler no #82
Bruno Senna está confirmado no Rebellion #1, André Negrão aparece no Alpine #36 e Daniel Serra na Ferrari #51 da AF Corse.
[pdf-embedder url=”https://bongasat.com.br/wp-content/uploads/2019/01/Lista-de-entrada-Sebring.pdf” title=”Lista de entrada Sebring”]
A Toyota testou seu TS050 atualizado para a segunda metade da temporada 2018/19 do Mundial de Endurance. Os testes foram realizados no circuito Motorland Aragón, na Espanha, tradicional campo de provas de várias equipes de endurance.
Sem as cores tradicionais, o carro estava totalmente preto. Não se sabe se Fernando Alonso participou dos testes, mesmo estando no circuito durante a apresentação do novo Toyota Supra.
Com testes limitados, tudo indica que a equipe estava rodando com atualizações mecânicas.
A Brabham Automotive anunciou nesta quarta-feira, 09, seu programa para competir nas 24 Horas de Le Mans e consequentemente no Mundial de Endurance. O time australiano deve entrar na temporada 2021/22 do WEC na classe GTE.
Todos os recursos para manter a equipe serão da própria organização e também de parceiros. O programa BT62 “Driver Develompent Program, fará com que os primeiros proprietários do esportivo, façam parte do desenvolvimento da equipe para Le Mans.
Os fãs da marca poderão acompanhar todos os detalhes do projeto através da hashtag #brabhamroadtolemans. Um extenso programa de testes visando o desenvolvimento do BT62 será realizado nos próximos meses. David Brabham que já venceu em Sarthe em 2009, está a frente dos trabalhos.
“Retornar o nome Brabham para Le Mans é algo que venho trabalhando há anos, por isso é fantástico fazer este anúncio hoje”, disse ele. “A Brabham Automotive lançou seu primeiro carro, o BT62, em maio de 2018, então temos um longo caminho a percorrer para ganhar o direito de voltar a competir em Le Mans.
“Esse trabalho começa agora com um compromisso de corrida de longo prazo. Estamos ansiosos para desenvolver o BT62 e os futuros produtos enquanto construímos uma equipe de corrida competitiva de nível mundial em torno dos principais talentos de engenharia e fabricação que temos no negócio. ”
Pierre Fillon, presidente do Automóvel Clube de l’Ouest (ACO), promotores das 24 Horas de Le Mans, comentou: “Em Le Mans, o lendário nome de Brabham evoca instantaneamente memórias de uma história de sucesso familiar extraordinária.”
“Tudo começou em julho de 1967, no único Grande Prêmio da França a ser realizado no Circuito de Bugatti, quando o tricampeão mundial de Fórmula 1, Sir Jack Brabham, levou as honras em um carro com o nome de Brabham.”
“Os filhos de Sir Jack, Geoff e David, perpetuaram a tradição da família ao vencer as 24 Horas de Le Mans em 1993 e 2009, respectivamente, ambos com a Peugeot.”
“Para o Automobile Club de l’Ouest, o retorno do nome Brabham para as corridas de resistência é, portanto, muito mais do que simbólico. Demonstra lealdade notável e um extraordinário espírito competitivo ”.
Maiores detalhes sobre o programa, bem como o modelo GTE serão anunciados em breve. A marca pode confirmar que será um Brabham original baseado no desenvolvimento do chassi BT62, que já foi projetado e construído para atender aos padrões modernos de segurança da FIA.
A Brabham Automotive também pretende competir em séries Pro-AM com equipes de clientes. O diretor comercial da marca, Dan Marks, acredita no sucesso do projeto.
“A Brabham Automotive é uma marca de corrida. Desde o início, sempre tivemos o automobilismo competitivo em mente.”
“Nosso plano de ir na jornada de volta a Le Mans é uma declaração de intenção de que a Brabham Automotive está de volta e aqui para ficar. No BT62, já construímos um excelente e irrestrito carro de pista agora com uma opção legal de estrada.”
“Vamos desenvolver este carro para deixar sua marca no automobilismo, junto com novos veículos. Hoje é uma ótima notícia para nós e ajudará a colocar a indústria automotiva australiana de volta ao cenário mundial ”.
A Porsche divulgou neste sábado, 09, seu programa oficial de GTs para o próximo ano. 24 Horas deLe Mans, WEC, IMSA e 24 Horas de Nurburgring estão nos planos da montadora alemã. Para Le Mans serão quatro 911 RSR na classe GTE-Pro. Como aconteceu neste ano, os dois carros que competem na IMSA estarão cruzando o atlântico.
O 911 #91 ficará com os pilotos Gianmaria Bruni, Richard Lietz e Frédéric Makowiecki. Para o #92 foram escalados Kévin Estre, Michael Christensen e Laurens Vanthoor, que venceram na classe este ano. Patrick Pilet, Nick Tandy e Earl Bamber estarão no #93. O #94 será dos pilotos Sven Muller, Mathieu Jaminet e Dennis Olsen.
Todos os pilotos que estiveram presentes no programa deste ano, estarão em alguma corrida da Porsche em 2019. A estreia fica por conta de Jaxon Evans. O neozelandês de 22 anos é oriundo do programa Porsche Júnior, sendo o atual campeão da Porsche Cup Australia.
Parceria com a Core Motorsports na IMSA continua
Competindo na classe GTLM da IMSA, teremos Nick Tandy e Patrick Pilet, que terão a companhia de Frédéric Makowiecki nas provas longas (Daytona, Sebring, Glen e Road Atlanta). Para o #922, Earl Bamber e Laurens Vanthoor com Mathieu Jaminet nos percursos maiores. O contrato com a equipe Core foi estendido por mais três anos.
Equipes de clientes
Para o próximo ano, uma nova versão do 911 GT3 R estará disponível para equipes de clientes. Três times oficiais estarão defendendo a marca. Na Intercontinental GT Challenge, Blancpain GT Series Endurance Cup: Romain Dumas, Sven Müller e Mathieu Jaminet, bem como Dirk Werner, Dennis Olsen e Matt Campbell. No Blancpain GT: Blancpain GT World Challenge America e ADAC GT Masters, serão dois carros de equipes de clientes.
Na defesa do título da 24 Horas de Nurburgring a Manthey-Racing levará dois novos 911 GT3 R para, Richard Lietz, Frédéric Makowiecki, Patrick Pilet e Nick Tandy. No segundo carro teremos, Earl Bamber, Michael Christensen, Kévin Estre e Laurens Vanthoor.
Confira abaixo a lista completa de pilotos e campeonatos em que a Porsche irá participar.
A direção do Mundial de Endurance divulgou nesta quinta-feira, 06, a lista de inscritos da etapa de Sebring, que acontece entre os dias 13 e 15 de março de 2019. Ao todo serão 34 carros que estarão competindo na pista, conhecida por buracos e piso irregular.
As equipes que competem regularmente no WEC confirmaram presença. Na classe GTE-PRO o Aston Martin volta com Darren Turner e Jonny Adam. Turner será parceiro de Nicki Thiim e Marcon Sorensen no Vantage #95, enquanto Adam será parceiro de Alex Lynn e Maxime Martin no #97.
O brasileiro Daniel Serra compete com a Ferrari da equipe AF Corse, na classe GTE-Pro, ao lado de Alessandro Pier Guidi e James Calado Serra conquistou a pole com uma Ferrari GT3 este ano, em Sebring, pela IMSA.
Outro brasileiro confirmado é Augusto Farfus, que estará no BMW #82. Bruno Senna estará no Rebellion #1 e André Negrão no Signatech #36.
[pdf-embedder url=”https://bongasat.com.br/wp-content/uploads/2018/12/Lista-de-entrada-1000-milhas-de-Sebring.pdf” title=”Lista de entrada 1000 milhas de Sebring”]
A FIA divulgou nesta quarta-feira, 05, os regulamentos técnicos da nova geração de protótipos que estará no Mundial de Endurance a partir de 2020. Algumas informações só serão conhecidas em 2019, durante as 24 Horas de Le Mans.
Os fabricantes terão que produzir pelo menos 25 “ motores e sistemas híbridos, até o final da temporada 2020/21. O número sobe para 100, até o final da temporada 2021/22. para terem seus projetos homologados. Sistemas de combustão e ERS deverão ser iguais para os carros de produção em série, e competição. Algumas alterações serão permitidas.
Construtores de protótipos como Oreca, Onroak e Dallara, não teriam permissão para construir modelos “genéricos”, com um sistema híbrido, fornecido por fabricantes.
Ainda sem um nome para a nova classe, os modelos terão uma potência de aproximadamente 950 cv, que será gerada por um motor a combustão, somado a um sistema de recuperação de energia. Os motores alimentados por combustível, tiveram sua potência reduzida de 520 kW para 508. A unidade elétrica se manteve em 200 kW.
Motores turbo e aspirados serão permitidos. Em comparação com a atual geração de LMP1, os novos carro serão um pouco maiores. Terão o comprimento máximo de 5000 mm e largura máxima de 2000 mm.
Atualmente um LMP1 tem 4650 mm de comprimento e 1900 mm de largura. Elementos aerodinâmicos móveis como DRS, serão permitidos nos novos regulamentos. Ajudas aerodinâmicas dianteiras e traseira serão permitidas, com duas posições de ajustes permitidos, não podendo ser executadas em configurações diferentes ao mesmo tempo.
O teto orçamentário está fixado em 3 milhões de euros (US$ 3,4 milhões). Sistemas de ERS devem ser fornecidos para equipes independentes, desde que não ultrapasse três equipes. A nova geração também será mais pesada. Passa de 980 kg, dos atuais LMP1, para 1040 kg.
Os construtores poderão atualizar seus projetos com kits durante os primeiros cinco anos, assim o mesmo carro será elegível até a temporada 2024/25.
Assim como na ELMS, um sistema de lastro baseado no desempenho da corrida anterior, será utilizada. Será baseado nos pontos acumulados. O peso mínimo adicionado será de 0,5 kg até o máximo de 50 kg.
A Porsche confirmou que vai disputar as duas próximas temporadas do WEC na classe GTE-Pro. O anúncio aconteceu neste final de semana, durante a etapa de Xangai. A parceria com a Manthey Racing no qual a Porsche é sócia, vem desde a temporada de 2013.
Desde então o time alemão venceu o campeonato de pilotos em 2015 e conquistou duas vitórias em Le Mans. Além da Manthey, a Porsche também tem uma sólida parceria com a Core Autosport na IMSA. A equipe gere os 911 RSR na classe GTLM.
Chuva intensa durante toda a prova. (Foto: Joao Filipe / AdrenalMedia.com)
Chuva, bandeiras amarelas e até uma vermelha. Este foi o cenário que os pilotos encontraram no encerramento da primeira fase da temporada 2018/19 do Mundial de Endurance disputada neste domingo, 18, em Xangai, na China.
A vitória ficou com Mike Conway, Kamui Kobayashi e José Maria Lopez, pilotos do Toyota #7. A prova foi disputada sob forte chuva. A largada foi feita com o carro de segurança segurando o pelotão. Conway cruzou a linha com uma vantagem de 1.419 segundos, para o Toyota #8, que foi pilotado no stint final por Kazuki Nakajima, que dividiu o carro com Fernando Alonso e Sebastien Buemi.
“A equipe fez um grande trabalho e Mike e José fez bem; Estou muito satisfeito por vencer novamente. Meu stint foi difícil porque eu saí atrás do safety car e havia muitos outros carros de outras categorias ao meu redor, com muito pouca visibilidade. Concentrei-me em minimizar os riscos e ultrapassar de forma limpa, com a crença de que o carro de segurança”, comentou Kobayashi.
O segundo lugar do #8 só foi possível depois da rodada do LMP1 #11 da equipe SMP Racing. Matevos Issakyan perdeu o controle do carro, acertando a barreira de pneus. Na terceira posição o SMP Racing #11 dos pilotos Vitaly Petrov, Jenson Button e Mikhail Aleshin. Bruno Senna, André Lotterer e Neel Jani terminaram na quarta posição com o Rebellion #1. “Foi um dilúvio, que exigiu a largada com o safety car. E não demorou muito para a primeira paralisação da corrida. Depois, foi sempre assim, e em nenhum momento o asfalto chegou perto de secar. Nosso carro estava com problemas para aquecer os pneus quando tinha muita água, especialmente os dianteiros. O balanço do carro estava muito ruim. Quando o circuito estava menos molhado, até que nosso ritmo era bom”, explicou Bruno Senna. “Os safety car sempre nos complicaram, também”, acrescentou. “Não era nosso dia, e o 4º lugar foi o melhor que conseguimos fazer, considerando todas as dificuldades.”
Jackie Chang Rancing venceu na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
Na classe LMP2 a vitória ficou com o Oreca 07 #38 da Jackie Chang DC Racing dos pilotos, Gabriel Aubry, Stephane Richelmi e Ho-Ping Tung. O tráfego foi primordial para a vitória do LMP2 #38. Aubry soube aproveitar melhor os carros da classe GTE-Pro, deixando o Oreca da equipe DragonSpeed do piloto Roberto Gonzalez sem chances de buscar o carro vencedor.
Além de Roberto, O Oreca #31 da DragonSpeed, foi com Pastor Maldonado e Anthony Davidson. O Alpine #36 dos pilotos Nicolas Lapierre, André Negrão e Pierre Thiriet. completou o pódio
Aston Martin vence na classe GTE-Pro
Aston Martin vence na classe Pro, enquanto Porsche na AM. (Fotos: Divulgação)
A prova também marcou a primeira vitória da atual geração do Aston Martin Vantage, na competição. Marco Sorensen dividiu o #95 com Nicki Thiim. A dupla terminou à frente dos dois Porsche 911 dos pilotos Richard Lietz e Michael Christensen que terminaram em segundo e Michael Christensen e Kevin Estre no terceiro posto. Na quarta colocação o Aston #97 de Maxime Martin e Alex Lynn. A Ferrari #51 terminou na quinta colocação, superando a irmã #71. O Ford GT #66 conquistou o sétimo posto, à frente do Corvette #64.
Na classe GTE-Am a vitória ficou com o Porsche #77 da Dempsey Proton Racing de Matt Campbell, Julian Andlauer e Christian Ried. Na segunda colocação o Porsche #56 do Team Project 1. Completou o pódio o 911 RSR #88 também da Dempsey Proton.
A próxima etapa do WEC acontece no mês de março em Sebring.
Equipe teve todos os pontos retirados. (Foto: Divulgação)
A equipe Proton Competition foi desclassificada do Mundial de Endurance. Todos os pontos,de todos os campeonatos disputados pela equipe na atual temporada, foram retirados. A punição aconteceu depois de um abastecimento suspeito na etapa de Fuji. De acordo com os regulamentos o abastecimento não pode ser feito em menos de 45 segundos.
Os dois carros (#77 e #88) foram punidos, além da apresentação de um relatório sobre a infração, aos comissários da etapa de Xangai. Acontece, que os dados contidos neste relatório, foram adulterados.
Foi verificado que dois segundos foram “adicionados” ao tempo final de reabastecimento reais. As investigações apontaram que a adulteração foi feita também na etapa de Silverstone.
De acordo com a equipe, o erro foi causado por um dos dos engenheiros do time, que foi demitido. Porém não se sabe o nome do colaborador, nem até que ponto ele participou da adulteração. Mesmo que existisse um nome, a punição caberia já que ele trabalhava para a equipe, que deveria saber de todos os atos dos seus subordinados.
Os comissários chegaram a conclusão que houveram diversos “processos fraudulentos”. A equipe vai recorrer da decisão. Não se sabe se a vitória em Le Mans do #88, será cassada, nem a entrada automática para a prova de 2019. Com as alcunhas de Dempsey Proton e Proton Competition possui, quatro entradas garantidas.
A retirada dos pontos da equipe não serão repassados para seus adversários.
