Equipe suíça conquista primeira pole no WEC. (Foto: Divulgação)
A Rebellion Racing conquistou na madrugada deste sábado, sua primeira pole no Mundial de Endurance, na China. Gustavo Menezes e Bruno Senna tiveram o tempo combinado de 1:45.892 com o Rebellon R13 #1. Em segundo lugar aparece o Ginetta pilotado por Mike Simpson e Charlie Robertson com uma diferença de 1,2 segundos.
Em terceiro aparece o Ginetta #7 de Ben Hanley e Egor Orudzhev. O melhor Toyota foi o #7 que ficou na quarta colocação. Foi a primeira vez desde a etapa do Bahrein de 2017, que o time japonês não conquista o melhor tempo nos treinos classificatórios.
O tempo combinado de Mike Conway e Kamui Kobayashi foi de 1:47.235; uma diferença de 1,343 segundos para o Rebellion. A pole do #1 foi segunda de um protótipo não-híbrido. A primeira foi em 2012, na primeira corrida do WEC, em Sebring.
A diferença de performance dos dois Toyota é evidente quando se compara a velocidade máxima dos protótipos. O mais rápido foi o Ginetta #9 com máxima de 314,9 Km/h. O Toyota #8 aparece em 12º lugar com 289,5 Km/h de máxima.
Apesar da satisfação de um resultado que não vinha desde a campanha que lhe deu o título na classe LMP2 em 2017, Bruno Senna não se mostrou surpreso. “Acho que foi mais ou menos o que a gente tinha planejado. Acreditávamos que tínhamos alguma vantagem sobre as demais, e foi mais ou menos por aí, graças também às boas voltas que acertamos”, disse o brasileiro.
Diretor da Toyota estranha “falta” de performance da Rebellion
Mesmo realizando um treino dominante, a Rebellion poderia ter ido mais rápida, é o que sugere o diretor da equipe Toyota, Pascal Vasselon.
“Do nosso lado, era exatamente o que esperávamos, porque estávamos prevendo uma perda de aproximadamente quatro segundos, o que tivemos”, disse Vasselon em entrevista ao site sportscar365.com. “Somos muito bons em prever nossa dor.No ano passado, estávamos em 42,6, desta vez em 46,5, mais ou menos onde esperávamos estar”. analisa.
“A surpresa é que a Rebellion está lenta. Não deveríamos ter realmente desafiado a Rebelião e a Ginetta. No ano passado, eles nos desafiaram com tempos de volta muito rápidos. Fizemos 42,6 e eles fizeram 42,8. Desde o ano passado, eles receberam 37 kg de lastro, que normalmente é de 0,9 segundo, muito bem definido”.
“Eles deveriam estar em 43 alto ou 44 baixo. Não temos explicação de como eles podem ter 46. A diferença para o LMP2 é simplesmente incrível. No ano passado, eles foram 5,6 segundos mais rápidos que o melhor P2. Este ano, estão 2,3 segundos mais rápidos. É simplesmente inacreditável. Eu não consigo entender como a Rebellion Pode ser tão lenta”, finalizou.
As equipes Rebellion Racing e Ginetta marcaram os melhores tempos nas primeiras sessões de treinos livres, para a etapa de Xangai do Mundial de Endurance, que aconteceram na madrugada desta sexta-feira, 08, na China.
Gustavo Menezes marcou o FP1, 1:48.761 com o Rebellion #1. Foi seguido pelos dois protótipos da equipe Genetta. O #5 marcou 1:49.183 enquanto o #6 cravou 1:49.234. O melhor protótipo da equipe Toyota foi o #7 que ficou a 1,334 segundos do Rebellion #1.
Na segunda sessão, foi a vez da Ginetta liderar na classe LMP1. Charlie Robertson marcou com o #6 1:48.127, superando o tempo obtido por Gustavo Menezes. Robertson, que está compartilhando LMP1 de Guy Smith e Mike Simpson, foi 0,061 segundos mais rápido que o Toyota #8de Kazuki Nakajima, que, juntamente com a#7, mostrou uma melhora considerável em comparação para o FP1.
O Automobile Club de l´Ouest confirmou nesta sexta-feira, 01, que a Michelin será a única fornecedora de pneus para a nova classe de Hypercars do WEC. A fabricante francesa de pneus está presente nos campeonatos organizados pelo ACO há bastante tempo e desde 2012 no Mundial de Endurance.
“O WEC e, particularmente, as 24 horas de Le Mans, desfrutam do benefício da experiência técnica da Michelin e das perspectivas pioneiras há muitos anos”. Disse o presidente da ACO, Pierre Fillon. “Como fornecedor da nova classe Hypercar, o fabricante francês dará uma contribuição vital para a nova e brilhante era das corridas de resistência.”
Entretanto, o vice-presidente executivo da Michelin nas Américas, Scott Clark, cuja setor está encarregado do segmento de automobilismo global da empresa, disse que a classe de hipercarros fornecerá “desafios particularmente interessantes” para o fabricante.
“Inicialmente, estamos muito satisfeitos por termos sido selecionados como fornecedores de pneus para a nova categoria do Campeonato Mundial de Endurance. Isso permitirá à Michelin permanecer comprometida com o mais alto nível de corridas de resistência, onde nossa marca se destaca há mais de 20 anos” ele disse.
Mais detalhes do fornecimento por parte da Michelin
“Contudo, a nova categoria de hipercarros, veículos mais parecidos com supercarros, oferece-nos novos e particularmente interessantes desafios e também nos permite fortalecer nossa parceria com fabricantes de veículos exclusivos”.
“Como sempre, nosso objetivo é desenvolver pneus que ofereçam os mais altos níveis de desempenho e consistência ao longo de sua vida útil. Além disso, esperamos trazer inovações que ofereçam soluções sustentáveis para a série, em completo alinhamento com a estratégia do Grupo Michelin”,finalizou.
Por fim, a Goodyear chegou a manifestar interesse em ser fornecedora de pneus para a classe, mas acabou ficando com a classe LMP2 e GTE.
Chances da Rebellion nunca foram tão grandes. (Foto: Toyota)
A organização do Mundial de Endurance divulgou nesta quarta-feira, 30, o EoT e BoP para as classes LMP1 e GTE-Am. De acordo com o boletim técnico, os dois Toyotas ficarão 2,74 segundos mais lentos por volta em Xangai.
O tempo de volta é baseado no resultado obtido na etapa de Fuji. A expectativa é que Rebellion e Ginetta sejam adversários reais para os protótipos japoneses. Em Fuji, o TS050 #8 tinha uma vantagem de 0,4s por volta, em relação ao outro protótipo da equipe. Além do tempo de volta, a Toyota terá menos combustível e alterações no tamanho dos restritores de combustível.
A Rebellion Racing será 0,89 segundos mais lento, baseada nos 16 pontos no campeonato, em relação ao Ginetta #6. A Rebellion também terá 37 kg de lastro, indo para 862 kg de peso mínimo.
O Ginetta #5 terá quase o mesmo peso do Rebellion, com 861 kg. Somente aumentos de peso foram as equipes LMP1 privadas, com tolerâncias de fluxo de combustível, diâmetros de restritor de combustível e outros parâmetros inalterados a partir das 6 horas de Fuji.
Na classe GTE-Am, a Ferrari #83 que lidera a classe com François Perrodo, Emmanuel Collard e Nicklas Nielsen, estará mais pesada. O carro será o único acima dos 1300 quilos, indo para 1310 quilos.
O peso extra vem dos dois pódios em Silverstone e Fuji. O segundo carro mais pesado da GTE-Am será a Ferrari da MR Racing Ferrari com 1280 kg, enquanto o Aston Martin da TF Sport será o terceiro com 1272 kg.
Também foi feito um pequeno ajuste no balanço de desempenho para os carros da Aston Martin que competem nas duas classes. Os carros terão 1 litro a menos na capacidade em seus tanques de combustível.
A direção do Mundial de Endurance divulgou nesta quarta-feira, 09, a relação de inscritos para a etapa de Xangai do Mundial de Endurance. A prova acontecerá entre os dias 8 e 9 de novembro, na China.
Nada de novidades para a classe LMP1. Toyota, Rebellion e Ginetta estão confirmados. A equipe inglesa não confirmou seus pilotos. A expectativa é um maior embate entre a Toyota e as equipes privadas por conta dos handicar de sucesso.
Na classe GTE-Pro, a batalha será entre a Ferrari, vencedores da primeira etapa, em Silverstone, e a Porsche e Aston Martin. A diferença é de apenas cinco pontos entre Porsche e Aston Martin na classificação. Os britânicos têm um recorde na China, com três das sete vitórias. A Porsche conquistando duas vitórias em 2015 e 2016.
Jackie Chan DC Racing estará ansiosa para repetir seu desempenho no pódio com Fuji, enquanto a equipe chinesa espar ter uma boa apresentação casa. A equipe de David Cheng e Jackie Chan conquistou a vitória no ano passado.Paul Di Resta retornará ao WEC pela equipe United Autosports. Oliver Jarvis substituiu Di Resta no Japão devido a seu confronto no DTM. Vencedores em Fuji. A Racing Team Nederland busca outra vitória na classe LMP2.
A classe GTE-Am terá 12 carros inscritos. A Proton Competition terá um terceiro Porsche 911 RSR, para Philippe e Louis Prette, pai e filho e Vincent Abril. Os brasileiros Bruno Senna (Rebellion Racing) e André Negrão (Signatech), estão confirmados. Felipe Fraga que competiu com o Porsche 911 RSR da equipe Project 1, na classe Am, não estará na prova chinesa.
Rebellion mostrou um desempenho promissor em Fuji. (Foto: Rebellion Racing)
A comemoração de mais uma vitória da Toyota no Mundial de Endurance, por parte dos integrantes da equipe japonesa. Vencendo de maneira ininterrupta desde a etapa de Fuji em 2017, tirando a desclassificação em Silverstone em agosto passado.
O Handicap de sucesso que “pune” o vencedor com restrições de peso e potência, já demonstrou que poderá ser um dos diferenciais da temporada. Nas primeiras voltas da etapa de Fuji, disputada neste final de semana, o LMP1 da Rebellion Racing teve um desempenho no mesmo patamar do Toyota #7.
Com o resultado os dois protótipos japoneses estarão ainda mais lentos. O diretor técnico da Toyota, Pascal Vasselon, está preocupado com o que encontrará em Xangai. “Xangai será muito difícil para nós, porque teremos mais uma etapa de desvantagens.A Rebellion deve ser um forte desafiante para a pole e também na corrida”, disse em entrevista ao site motorsports.com.
Sebastien Buemi, vencedor no Japão, ao lado de Kazuki Nakajima e Brendon Hartley, também acredita no potencial da equipe suíça. “Mais cedo ou mais tarde, a Rebellion e talvez Ginetta sejam mais rápidos que nós”, disse ele.
“Iremos a Xangai mais lentos e, em algum momento, se eles não cometerem erros, eles vão nos derrotar. Acho que poderia ser em Xangai”, explica.
Vasselon explicou após a corrida de Fuji a redução no combustível permitido ao TS050 e na energia híbrida que ele pode implantar agora está dificultando os pilotos da Toyota ultrapassar os protótipos LMP2 nas retas.
“Estamos em um nível de potência que é quase crítico”, disse ele. “Hoje conseguimos passar os LMP2s, mas apenas.” Os dois Toyotas serão igualmente penalizados em Xangai após cada vitória, um segundo lugar e uma pole position nas duas rodadas do WEC até agora nesta temporada.
A nova versão do handicap de sucesso será baseado na diferença de pontos do campeonato para o carro mais baixo na classificação. Os carros são penalizados por um determinado período de tempo por ponto, até um máximo de 40, multiplicado pelo comprimento da pista em quilômetros.
As sanções para Xangai ainda não foram publicadas, mas os Toyotas devem ser penalizados em 2,5s por volta, enquanto o Rebellion #1, que terminou em terceiro em Fuji nas mãos de Bruno Senna , Norman Nato e Gustavo Menezes , deve ser retardado por um segundo.
Os valores exatos dependerão do coeficiente usado para fazer os cálculos. Isso foi anunciado inicialmente como 0,008s por ponto, mas foi aumentado para 0,012s depois que a diferença entre a Toyota e os privados se mostrou maior do que o esperado na abertura da temporada em Silverstone, em setembro.
Após o treino classificatório de sábado, Vasselon se mostrou surpreso pela Rebellion não ter conquistado a pole, já que estava mais rápida em reta. A explicação foi que o protótipo montado sob um chassi Oreca, sofreu com as temperaturas mais quentes, algo incomum na área do circuito.
As duas opções de pneus que a Michelin trouxe ao Japão eram um composto macio e a Rebellion considerou que teria sido mais competitivo se o composto médio estivesse disponível.
Isso foi confirmado pelo ritmo do solo R-13 nos estágios finais da corrida, quando as temperaturas caíram quando Gustavo Menezes igualou os tempos dos protótipos da Toyota.
Oreca #38 perdeu o segundo lugar. (Foto: Divulgação)
A equipe JOTA Sport que conquistou o segundo lugar na classe LMP2, na madrugada deste domingo, 06, em Fuji, foi desclassificada depois que comissários da FIA encontraram irregularidades no protótipo.
Os comissários verificaram que a desconexão da transmissão não estava funcionando após a corrida, o que é uma violação do art. 11.3.2 dos regulamentos técnicos da classe LMP2, resultando na exclusão.
A equipe ainda solicitou uma verificação adicional com a bateria do carro usada durante a corrida. Após esta verificação, a desconexão ainda não estava funcionando. A equipe aceitou a punição. O segundo lugar ficou com o Oreca #37 da equipe Jackie Chan DC Racing Oreca de Ho-Pin Tung, Gabriel Aubry e Will Stevens. A equipe United Autosports herdou a terceira posição.
O Racing Team Nederland conquistou sua primeira vitória no Campeonato Mundial de Resistência da FIA na classe no domingo.
TS050 fez sua última corrida em casa. (Foto: Divulgação Toyota)
Não foi no Japão que a Rebellion Racing conquistou, sua primeira vitória na classe LMP1 do Mundial de Endurance. Mesmo mais pesada, a Toyota não teve adversários na madrugada deste domingo, 06, no circuito de Fuji, dando a Brendon Hartley, Sebastien Buemi e Kazuki Nakajima, a vitória de ponta a ponta.
Largando na pole, o #8 manteve a liderança, enquanto o #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway e José Maria Lopez, teve uma interessante briga com o Rebellion #1 pilotado por Bruno Senna nas voltas iniciais. A esperança da torcida se esvaiu depois de 20 minutos, quando Kobayashi “sumiu” na frente do protótipo pilotado pelo brasileiro.
Para dar uma certa emoção a prova, o #8 recebeu uma punição na quarta hora, por exceder a velocidade nos boxes. Como a vantagem era de aproximadamente 50 segundos, Lopez conseguiu voltar na liderança.
A diferença entre os dois protótipos da equipe Toyota se deu graças ao handicap de sucesso estipulado pela organização do Mundial de Endurance, já que o #8 registrou tempos de volta mais rápidos que o #7 durante toda a provas.
Esta defasagem no desempenho foi responsável pela batalha entre o #7 e o protótipo da Rebellion Racing nas voltas iniciais. Os dois LMP da equipe Ginetta terminaram na quarta e quinta colocação. A diferença de desempenho os deixou atrás de protótipos da classe LMP2 na classificação geral.
Bruno e parceiros fizeram uma corrida relativamente tranquila, sabendo de antemão que as chances de superar a força da marca japonesa seriam limitadas. Mas Bruno acabou proporcionando os melhores momentos da prova ao ganhar uma posição na largada e passar os primeiros 30 minutos em segundo, à frente da Toyota de Kobayashi, Conway e Lopez. “Foi o que deu para fazer. Estávamos com os pneus errados. Fomos dois segundos mais lentos no qualifying que no ano passado. A temperatura influenciou muito na performance do carro, porque os compostos que pedimos à Michelin não foram os que eles trouxeram ao Japão. Isso comprometeu principalmente o começo da prova, no período mais quente, porque nossos pneus estavam um pouco fora da janela. Consegui esquentar os pneus antes que os outros, mas depois eles passaram da temperatura e fiquei na mão. No final, quando a temperatura estava mais baixa, o carro voltou a ficar competitivo, mas aí já era tarde”, analisou.
Bruno Senna foi um dos destaques da prova. (Foto: Divulgação)
O resultado acabou ficando de bom tamanho e a longa sequência de pódios na pista também foi motivo de comemoração. “Brigamos um pouquinho, deu para me divertir um pouco, o que não acontecia há algum tempo, e agora temos de ir para cima deles em Xangai na próxima etapa. Essa é uma pista que combina mais com nosso carro e a temperatura por lá deve nos ajudar a ser um pouco mais competitivos. De qualquer forma, a última vez que subi ao pódio havia sido aqui mesmo, no ano passado, e deu para manter os 100% de aproveitamento”, concluiu Bruno.
O Ginetta #5, que terminou 16 voltas atrás, sendo obrigado a fazer uma parada para realizar reparos no freio esquerdo. O #6 teve o pneu traseiro direito furado, além de receber uma punição após o término da prova.
O diretor da equipe, Hisatake Murata, felicitou o esforço do time. “Toda a equipe tem o prazer de alcançar outra dobradinha em nossa corrida em casa. Depois de Le Mans, Fuji é a próxima corrida mais importante da temporada para a Toyota, então foi o nosso alvo; obrigado a todos na equipe que tornaram isto possível. Obrigado especialmente a todos os fãs que mais uma vez prestigiaram as as 6 Horas de Fuji uma corrida tão especial; todos nós apreciamos o seu apoio. Espero que eles gostaram de ver os TS050 pela última vez no Japão. Agora vamos para Xangai com o handicap adicional que deve fazer para uma corrida mais difícil, mas estamos ansiosos para o desafio”, finalizou.
Racing Team Nederland vence na LMP2
A equipe Racing Team Nederland conquistou sua primeira vitória na classe LMP2 com Nyck de Vries, Giedo van der Garde e Frits van Eerd. A classe teve vários líderes como a Jackie Chan DC Racing, JOTA Sport e High Class Racing.
Utilizando uma estratégia alternativa, o carro da Nederland assumiu a liderança na hora final, quando De Vries teve que realizar mais uma parada depois dos seus adversários. O piloto conseguiu sair na frente e manter uma diferença de seis segundos para Anthony Davidson que estava no Oreca #38 da JOTA.
De Vries terminou a prova com uma diferença de 24 segundos para Davidson, que dividiu a pilotagem com Antonio Felix da Costa e Roberto Gonzalez. Na terceira posição o LMP da Jackie Chan de Will Stevens, Gabriel Aubry e Ho-Pin Tung.
Aston Martin domina classes GT
Aston Martin vence entre os GTs. (Foto: AMR)
A Aston Martin desbancou a Porsche e venceu na classe GTE-Pro com Marco Sorensen e Nicki Thiim. Foi a primeira vitória do #95 desde a etapa de Xangai de 2018. A vitória veio nas horas finais da prova.
Thiim colocou o carro na liderança superando Alex Lynn no Aston #97. Ele e Sorensen ditaram o curso da corrida, liderando dois em períodos na quarta hora para ganhar a vitória. Thiim cruzou a linha 17,6 segundos à frente do Porsche 911 RSR #92 de Kevin Estre e Michael Christensen, enquanto o carro #97 da Aston Martin terminou em terceiro.
A equipe britânica estavam em primeiro e segundo lugar no meio da corrida, até Maxime Martin perdeu o controle do carro na curva 1, dando a oportunidade do Porsche #92 assumir a vice-liderança.
A Ferrari lutou para ser competitiva em Fuji, depois de Alessandro Pier Guidi conquistar a liderança na primeira volta. Pouco tempo depois os dois carros italianos não conseguiram acompanhar o ritmo da Porsche e Aston Martin.
Os campeões mundiais de GT de 2017, Pier Guidi e James Calado, terminaram em quarto lugar, um lugar à frente de Davide Rigon e Miguel Molina. Os dois Ferraris só ficaram à frente do Porsche #91, devido a uma penalidade de drive-through causada por exceder os limites da pista.
TF Sport, equipe cliente Aston Martn vence na classe GTE-Am. (Foto: Divulgação)
Na classe GTE-Am, a TF Sport venceu com o Aston Martin #90 de Salih Yoluc, Charlie Eastwood e Jonny Adam. A vitória veio depois que o Porsche #57 da equipe Project 1 recebeu uma punição durante o treino classificatório. Esta foi a primeira vitória da equipe no Mundial de Endurance.
O trio estabeleceu um ritmo forte na frente e praticamente não foi ameaçado. Yoluc estabelecendo uma grande diferença para os demais competidores da classe. Eastwood e Adam consolidaram a vantagem acumulada do piloto turco durante as paradas nos boxes. O Aston fechou a prova com uma diferença de 33 segundos à frente de Nicklas Nielsen, que diminuiu um pouco a diferença na última hora com a Ferrari #83 da AF Corse.
Nielsen compartilhou a Ferrari, com Emmanuel Collard e François Perrodo, com a equipe terminando à frente do Porsche do Team Project 1, que partiu do fundo da grade depois que sua penalidade pós-qualificação terminou em terceiro.
O diretor técnico da TF Sport, Tom Ferrier, enalteceu o trabalho de toda a equipe. “Estou feliz e aliviado, depois de tantos segundos lugares e pole positions. Salih fez um trabalho incrível no início da corrida e a equipe foi impecável nos pitstops. Foi fantástico quando nossos adversários precisaram parar durante a bandeira amarela, e nós não, mas tudo deu certo e trouxemos nossa primeira vitória no WEC”, finalizou.
Dirigente da equipe não entendeu como a Rebellion foi mais lenta. (Foto: Divulgação Toyota)
O domínio da Toyota durante o treino classificatório para as 6 Horas de Fuji, que aconteceu neste sábado, 05, deixou o diretor técnico da Toyota, Pascal Vasselon, surpreso. A diferença do TS050 #8, que marcou 1:25.013, contra 1:26.163, para o Rebellion #1, na terceira posição, foi visto com espanto.
A diferença de 1,150 segundos foi maior do que a discrepância que aconteceu na etapa de 2018. O tempo obtido no ano passado pelo TS050 #8 foi de 1:23.648. O dirigente não entende que mesmo com o handicap desfavorável, o carro superou os modelos privados.
“Fizemos algumas análises da competição e podemos dizer que Ginetta se saiu bem, como poderíamos esperar”, disse Vasselon. “Infelizmente, eles tiveram uma rotação que de alguma forma desqualifica o carro”.
“O que é realmente surpreendente, e para o qual não temos explicação, é o desempenho realmente ruim da Rebelião. Eles perderam quase dois segundos em comparação com o ano passado.
“Se nos referirmos ao LMP2, que é uma boa referência, eles perderam algo como 1,5 segundos. É muito difícil de entender. Até onde sabemos, eles estão operando o mesmo carro com a mesma especificação. Nós não temos a resposta”.
A comparação do LMP2 de Vasselon baseia-se no fato de que o pole na classe LMP2, que não apresenta handicap de sucesso, foi quatro décimos mais lento este ano em comparação a 2018.
“É difícil ser extremamente preciso, porque muitas coisas mudaram”, disse ele. “Mas, tomando o LMP2 como referência, a diferença é maior que o esperado. Do nosso lado, o impacto do handicap foi pouco maior do que o esperado”.
“Em relação ao LMP2, perdemos 1,3 segundos em relação ao ano passado, quando normalmente deveríamos ter perdido um segundo”, explicou.
Equipe suíça largará na terceira posição. (Foto: Rebellion Racing)
Bruno Senna acredita que o desempenho aquém do esperado, se deu por escolhas erradas. “Foi um dia difícil. Tomamos algumas decisões que talvez não tenham sido as mais adequadas ao carro e andamos para trás em termos de balanço e performance”, explicou Bruno, que acompanhou dos boxes o esforço dos parceiros para chegar à primeira fila. A média das melhores voltas de Nato e Menezes foi 1s150 pior que a Nakajima e Hartley.
O brasileiro torce para uma reviravolta. “No molhado as coisas ficam um pouco piores para nós, mas vamos ver o que vai acontecer. A chuva transforma tudo em um pouco de loteria, principalmente em termos de estratégia. Estamos um pouco mais conservadores aqui em relação ao equilíbrio do carro para ver se ganhamos um pouco mais de estabilidade. De qualquer forma, vamos para a briga”, concluiu.
Oreca domina classe no WEC e no ELMS. (Foto: Oreca)
O Conselho Mundial de Esporte da FIA, reuniu nesta sexta-feira, 04, em Colônia, na Alemanha, para ratificar decisões e regulamentos dos diversos campeonatos que correm sob a chancela da entidade.
A classe LMP2 do Mundial de Endurance viu seus regulamentos técnicos perdurarem por mais um ano, valendo até 2022. A mudança também vale para as 24 Horas de Le Mans e a ELMS. A partir do próximo ano os modelos ficaram mais lentos, para coexistirem com os Hypercars.
Os regulamentos seriam elegíveis até 2020A no WEC e em Le Mans até 2021. Enquanto estiverem sendo estendidos, os carros LMP2 ficarão mais lentos após a classe Hypercar, que terá níveis de desempenho reduzidos em comparação com a classe LMP1 que está prestes a ser extinta.
De acordo com o ACO, o objetivo dos futuros esportivos é que realizem voltas em Le Mans na casa dos 3:30, os LMP2 terão que fazer um tempo inferior.
“O ACO e a FIA concordam que os ajustes nos níveis de desempenho serão executados em parâmetros que não afetam a homologação do chassi. A potência do motor é o candidato mais provável para a modificação ”, afirma o comunicado do ACO.
O anúncio não afeta a elegibilidade dos protótipos LMP2 no IMSA WeatherTech SportsCar Championship, que ainda permanece até o final da temporada de 2021.
Os regulamentos dos Hypercars também foram aprovados. Os modelos baseados em protótipos e de produção em série estarão competindo na mesma classe. Até o momento somente Toyota e Aston Martin confirmaram seus projetos.
