A Pirelli divulgou nesta sexta-feira, 26, que está lançando um novo pneu de chuva para carros GT, o Cinturato WHB. De acordo com a empresa, o pneu completamente renovado em design e otimizado em suas principais características de desempenho, será utilizado em todos os campeonatos GT em que a Pirelli estiver envolvida.
Além disso, a estreia está prevista para esta temporada no campeonato DTM e ADAC GT Masters, do qual a Pirelli será a única fornecedora até 2025. A parceria começou em 2023.
“O DTM é um excelente banco de testes de corrida para o novo Cinturato”, explica Matteo Braga, Gerente de Atividades do Circuito. “Na verdade, nas séries alemãs, as principais equipes e pilotos competem em pistas exigentes e em corridas de velocidade que estão sempre abertas até o fim”.
“O pneu renovado para chuva, assim como o pneu P Zero DHF para chuva, foi desenvolvido para satisfazer as necessidades de carros GT2, GT3 e GT4 que competem em todos os campeonatos dos quais somos fornecedores e aos quais será gradualmente alargado. De acordo com as necessidades e calendários dos promotores e equipas, nos suas diversas articulações continentais, será o próximo passo”.
Mais detalhes do novo composto da Pirelli
(Foto: Pirelli)
Aliás, o Cinturato WHB, que completa a renovação da gama de pneus GT após o lançamento em 2022 do pneu seco P Zero DHF. Ele apresenta um novo desenho de piso que permitiu a utilização de materiais de última geração.
Estes novos compostos, juntamente com o aumento da rigidez do piso, melhoraram a pegada, otimizando a aderência e o aquecimento a baixas temperaturas. Sem comprometer a estabilidade em condições de transição molhado-seco e a sensibilidade à aquaplanagem, que na verdade aumentou. Isto amplia o campo de utilização do WHB em comparação com o pneu da geração anterior.
Por fim, a Pirelli está presente em mais de 350 campeonatos de pista e off-road. E é o fabricante de pneus mais envolvido no automobilismo mundial. Na série GT, a empresa com sede em Milão é o único fornecedor e parceiro tecnológico não só do DTM. Mas também do GTWC Europa, do GTWC América, do GTWC Ásia. Além do Intercontinental GT Challenge e das principais corridas internacionais e campeonatos nacionais
Por conta da alta demanda no fornecimento de peças e reposição para o 911 GT3 R 992, a Porsche paralisou a venda de novos carros. A informação foi confirmada pelo chefe do departamento de Motorsport da marca, Thomas Laudenbach.
Assim, em entrevista ao site Sportscar365, Laudenbach explicou como está enfrentando a falta de recursos. “Temos que ver em relação à cadeia de suprimentos o que podemos fornecer e o que não podemos”, disse Laudenbach. “É ótimo que já tenhamos muitos carros por aí”.
“Temos que encontrar o equilíbrio certo lá. Não é que tenhamos parado o 992 GT3 R em geral. É só que precisamos lidar com a disponibilidade de peças da melhor maneira possível.”
Além disso, segundo a reportagem, existem aproximadamente 50 911GT3 R comercializados desde janeiro deste ano. “Uma coisa é certa: a demanda é muito maior do que podemos fornecer até agora”, disse ele.
“Mas a filosofia é clara, não é como se quiséssemos colocar todos os carros que podemos vender no mercado e depois não conseguirmos atendê-los.
“Queremos sempre ter a certeza que podemos prestar o serviço a que os nossos clientes estão habituados, o que este ano tem sido difícil, para ser muito justo, por várias razões.
“Portanto, temos um grande interesse em voltar ao padrão que os clientes estão acostumados da Porsche Motorsport. Isso é muito importante para nós porque é um dos nossos pontos realmente fortes, que os clientes possam contar com o nosso apoio ao longo da temporada depois de terem comprado um carro. Este é claramente o nosso objetivo.”
Porsche e as equipes de clientes
Porém, Laudenbach enfatizou que o foco atual é poder fornecer peças de reposição à sua já ampla base de clientes.
“A cadeia de suprimentos não é das mais fáceis hoje em dia, então temos que encontrar o equilíbrio certo entre a construção de carros novos e o atendimento às demandas dos clientes que já possuem um carro”, explicou.
“A pior coisa que pode acontecer é um cliente não poder correr por falta de peças e é isso que temos para garantir que não aconteça.”
Quando perguntado quando a Porsche espera retomar as vendas de carros novos, Laudenbach indicou que haverá 911 GT3 Rs adicionais vendidos a tempo para o próximo ano.
“Tentamos fornecer o máximo que pensamos ser viável”, disse ele. “Como uma empresa de automobilismo, estamos felizes em vender o máximo que pudermos, mas apenas quando pudermos garantir que eles funcionem adequadamente no campo”, explicou.
“Essa é claramente a linha de base. Acho que nossa organização de vendas está encontrando um bom equilíbrio e esperamos poder fornecer mais carros no próximo ano”, finalizou.
Quando Thomas Preining cruzou a linha de chegada em Norisring, no dia 02 de julho de 2022, ela conquistou mais do que a vitória no DTM. Aquele foi o primeiro da Porsche na série alemã. Nas últimas semanas, uma equipe liderada pelo embaixador da marca Timo Bernhard e o departamento Porsche Heritage and Museum consertaram o 911 GT3 R da geração 991 e o restauraram à sua condição original no dia da vitória de 2022.
Além disso,após a restauração, o Porsche Museum agora inclui o carro vencedor na coleção da empresa. “Um carro de corrida é a exibição ideal para exibirmos o DNA característico da Porsche”, diz Achim Stejskal, chefe do Porsche Heritage and Museum. “É por isso que sempre procuramos os carros que alcançaram grandes marcos na história do automobilismo. Não demoramos muito para conhecer o time de Timo Bernhard e seu pedaço da história de Zuffenhausen. Estamos adicionando uma importante testemunha contemporânea à coleção.”
Primeiramente, Bernhard, vencedor de Le Mans, chefe de equipe e embaixador da marca Porsche, a inclusão do carro na coleção do museu é um momento emocionante, até porque ele conhece muito bem este carro de corrida e investiu nele de corpo e alma.
“No ano passado, fiz testes na configuração do DTM para inspirar minha equipe”, diz o piloto de 42 anos. “O Porsche Museum é um lugar muito especial para mim e toca e fascina muitas pessoas. Lá eles podem vivenciar a história da Porsche de perto.” A Porsche venceu no Norisring na primeira temporada do fabricante de carros esportivos de Stuttgart no DTM. “Ganhar assim é algo que não pode ser expresso em palavras”, lembra Bernhard.
Seu KÜS Team Bernhard é uma operação familiar por completo, com sua irmã, mãe e pai trabalhando ao seu lado. O ex-piloto descreve a sensação de ser chefe de equipe: “Como piloto, você pode fazer muito sozinho, por exemplo, com treinamento de resistência e força. Como chefe de equipe, você deve inspirar e convencer a todos se quiser fazer a mudança acontecer. Você pode encorajar, mas durante a corrida você não pode mudar nada se tomar a decisão errada.”
A corrida em Norisring. (Foto:: Porsche)
Nesse ínterim, sua pulsação acelera quando ele se lembra dos muitos dias em que dirigiu no limite e fez história no automobilismo em várias ocasiões. No entanto, meses depois, a primeira vitória no DTM ainda traz um sorriso ao rosto.
“Aquele sábado em Norisring foi um dia histórico para nós em um cenário maravilhoso. No entanto, o significado só ficou claro para mim no dia seguinte, quando as lendas Walter Röhrl, Hans-Joachim Stuck e o comentarista Rainer Braun se reuniram em nosso camarote”, lembra o ambicioso homem de Saarpfalz – que desde criança não gostava de perder.
Seguiram-se as corridas em Nürburgring, Spa-Francorchamps, e mais uma vitória em Spielberg, na Áustria, bem como a final em Hockenheimring, onde a equipa começou como candidata ao título.
Entretanto, um acidente acabou com o sonho de vencer o campeonato e destruiu grandes partes da carroceria do carro, bem como a final em Hockenheimring, onde a equipe começou como candidata ao título. Apesar disso, um acidente acabou com o sonho de vencer o campeonato e destruiu grandes partes da carroceria do carro.
Bem como a final em Hockenheimring, onde a equipe começou como candidata ao título. Um acidente acabou com o sonho de vencer o campeonato e destruiu grandes partes da carroceria do 911.
O processo de restauração do Porsche 911 GT3 R
O carro na oficina da Porsche. (Foto: Porsche)
A princípio, isso não foi problema para os especialistas na histórica oficina de automobilismo do Porsche Heritage and Museum. “Nossa exigência para a restauração do carro era manter o máximo possível de peças do material original”, diz Armin Burger, coordenador do Historical Motorsport. Por razões de segurança,
No entanto, várias peças novas tiveram que ser usadas. “A restauração foi um projeto conjunto para garantir que nosso carro ocupasse seu lugar na história”, diz Bernhard. “Não é rotina reconstruir um carro em colaboração direta com a equipe de corrida”, acrescenta Burger. Sempre que possível, os envolvidos usaram as peças originais da temporada anterior do DTM para tornar o 911 GT3 R novamente utilizável. Por exemplo, eles pegaram o teto do carro acidentado e o integraram ao novo chassi.
“Era importante para nós manter a folha e o selo de aceitação original da corrida final da temporada de 2022 em Hockenheimring como um pedaço da história”, explica Burger. Assim, o projeto de restauração começou com os interiores dos dois corpos brutos que estavam lado a lado. O chicote elétrico, unidades de controle, sistema de extinção de incêndio e pedais foram retirados do carro acidentado e instalados no novo chassi, junto com o painel. Depois vieram o sistema de ar condicionado, o chassi e as partes da carroceria, as linhas de combustível do carro e outras tubulações.
Os detalhes
O carro pronto. (Foto: Porsche)
Para finalizar, os especialistas montaram o motor e a caixa de câmbio do carro de corrida. unidades de controle, sistema de extinção de incêndio e pedais foram retirados do carro acidentado e instalados no novo chassi, junto com o painel.
Contudo, depois vieram o sistema de ar condicionado, o chassi e as partes da carroceria, as linhas de combustível do carro e outras tubulações. Para finalizar, os especialistas montaram o motor e a caixa de câmbio do carro de corrida. unidades de controle, sistema de extinção de incêndio e pedais foram retirados do carro acidentado e instalados no novo chassi, junto com o painel. Além disso, vieram o sistema de ar condicionado, o chassi e as partes da carroceria, as linhas de combustível do carro e outras tubulações. Para finalizar, os especialistas montaram o motor e a caixa de câmbio do carro de corrida.
Os testes do Porsche
Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport (à esquerda) e o piloto Timo Bernhard. (Foto: Porsche)
Para as primeiras voltas, o comissionamento após a restauração, a ignição foi ligada pela primeira vez e a bomba de combustível foi acionada. “Ao ligar o motor, toda a equipe ficou arrepiada”, diz Bernhard, que teve a oportunidade de fazer a primeira volta após a restauração na pista de testes do Centro de Desenvolvimento em Weissach.
“A viagem foi realmente ótima. A minha confiança no 911 GT3 R esteve presente desde o primeiro momento. Tenho orgulho de ter pilotado o carro no mesmo lugar onde foi desenvolvido há cinco anos”, conclui o chefe da equipe.
A Porsche apresentou neste sábado, 17, o seu programa esportivo para 2023. O fabricante alemão focará seus esforços no FIA World Endurance Championship (WEC) e no North American IMSA WeatherTech Sportscar Championship, a equipe de trabalho da Porsche Penske Motorsport busca vitórias gerais com dois protótipos híbridos 963 em cada série.
Em primeiro lugar, na ABB FIA Formula E World Championship, a TAG Heuer Porsche Formula E Team tem como objetivo conquistar o título com o novo 99X Electric Gen3. Desde já, muitas equipes de clientes da Porsche competirão com o Porsche 911 GT3 R da geração 992 em etapas GT em todo o mundo.
Nesse sentido, a fabricante definirá um curso para a próxima temporada de automobilismo com três carros de corrida recém-desenvolvidos e uma visão de um futuro veículo de copa de uma marca movido a eletricidade. Assim, o protótipo híbrido Porsche 963, Fórmula E Porsche 99X Electric Gen 3 e o carro experimental GT4 e-Performance contam com conceitos de acionamento elétrico ou totalmente elétrico.
As novidades
Contudo, a agenda de 2023 se completará por uma expansão de longo prazo das atividades de corrida de clientes, entre outros, com o novo 911 GT3 R, e também um amplo compromisso de fábrica no setor de esports. “O automobilismo sempre foi extremamente importante para a Porsche é parte integrante do DNA da marca. Nós o usamos como uma plataforma de desenvolvimento para tecnologias futuras e para mostrar o potencial de nossos carros esportivos. Queremos continuar perseguindo isso”, declara Michael Steiner, membro do Conselho Executivo de Pesquisa e Desenvolvimento.
“Sustentabilidade e eletrificação são extremamente importantes para um fabricante de carros esportivos como a Porsche. Nossas atividades de automobilismo refletem isso”,acrescentou Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport. “O novo GT4 e-Performance é um exemplo. O protótipo altamente inovador representa nossa visão de um veículo de corrida esportivo 100% movido a eletricidade. Estamos competindo na Fórmula E com o Porsche 99X Electric Gen3, e o novo 963 apresenta tecnologia híbrida. Durante a temporada de 2023, e os 911 GT3 Cup da Porsche Mobil1 Supercup estão programados para mudar para biocombustível das instalações do nosso parceiro HIF Global no Chile. Isso mostra que estamos fazendo grandes progressos em direção à sustentabilidade no automobilismo. Há mais por vir.”
Nova equipe de trabalho luta por vitórias gerais em Le Mans, Daytona e Sebring
Acima de tudo, sob o nome de Porsche Penske Motorsport, o fabricante une forças com a bem-sucedida equipe de corrida americana Team Penske para colocar em campo dois 963 para lutar por vitórias gerais nas duas maiores séries de resistência (WEC e IMSA). O protótipo de corrida híbrido de 500 kW (680 cv) foi extensivamente testado e desenvolvido nos últimos onze meses. Os pilotos percorreram um total de 29.713,8 quilómetros. O 963 celebrará sua estreia nas 24 Horas de Daytona no final de janeiro. O clássico de resistência marca o início da temporada do campeonato IMSA. Ao longo do ano, a nova equipe de trabalho também disputará os destaques em Sebring e o evento Petit Le Mans em Road Atlanta, na América do Norte.
Além de garantir o título mundial no Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC), a Porsche Penske Motorsport está de olho em outro grande objetivo: em junho, a equipe pretende conquistar a 20ª vitória geral da Porsche nas 24 Horas de Le Mans com o 963. Além do clássico francês, que completará 100 anos em 2023, o FIA WEC será disputado em Portugal, Bélgica, Itália, Japão, Bahrein e EUA.
Duas frentes de ataque
Dez pilotos oficiais da equipe Porsche Motorsport dividirão as funções de direção nos quatro cockpits do 963 no Campeonato Mundial de Endurance e na IMSA. A equipe Porsche Penske Motorsport opera a partir de duas localidades: A filial de Mannheim (Alemanha) é responsável pelo FIA WEC, com os veículos IMSA preparados em Mooresville, Carolina do Norte (EUA). Em sua temporada inaugural, o novo Porsche 963 também estará disponível para os clientes competirem nas duas séries de resistência. As equipes confirmadas são JDC Miller MotorSports (IMSA), Jota Sport e Proton Competition (ambos WEC).
Urs Kuratle, diretor de fábrica do programa LMDh: “Ficamos imediatamente impressionados com os novos regulamentos que foram introduzidos no Campeonato Mundial de Endurance e na série norte-americana IMSA. Estávamos entre os primeiros fabricantes a se comprometer com isso em dezembro de 2020. Estabelecer a operação global da Porsche Penske Motorsport foi outro marco importante. A Porsche e a Penske têm uma história compartilhada de muito sucesso. Agora queremos construir isso juntos.”
Porsche quer lutar pelo título do Campeonato Mundial de Fórmula E
Programa da Porsche inclui a participação na Fórmula E. (Foto: Divulgação)
A Porsche entra em uma nova era da Fórmula E com o 99X Electric Gen3. Desenvolvido em Weissach, o carro elétrico de corrida celebra sua estreia em 14 de janeiro no E-Prix da Cidade do México – a rodada de abertura da 9ª temporada do ABB FIA Formula E World Championship. O 99X Electric Gen3, com o qual a Porsche pretende vencer corridas e reivindicar lugares no pódio, também serve como plataforma de desenvolvimento para os modelos de produção totalmente elétricos.
Atualmente, os veículos de terceira geração (Gen3) lançados na 9ª temporada são os carros de corrida elétricos mais rápidos, leves, potentes e eficientes já construídos. A potência máxima do Porsche 99X Electric Gen3 é de 350 kW (476 CV), 100 kW a mais do que a geração anterior (Gen2). Assim, pelo menos 40% da energia utilizada é recuperada através da frenagem regenerativa. Apresentando dois powertrains na frente e atrás, o motor elétrico atinge cerca de 95% de eficiência energética em comparação com cerca de 40% para os melhores motores de combustão interna.
Novos parceiros
“Os novos carros Gen3 representam um marco tecnológico nas corridas totalmente elétricas”, diz Florian Modlinger, diretor de fábrica para a Fórmula E. “Eles podem tornar as corridas ainda mais espetaculares para os espectadores e dar um impulso ainda maior à popularidade da Fórmula E em todo o mundo”.
Sobretudo, para sua quarta temporada de Fórmula E, a equipe terá 99X Electric Gen3. A equipe Andretti também dirige dois carros 99X Electric Gen3 como a primeira equipe cliente da Porsche na Fórmula E. A Fórmula E é a primeira série de corridas totalmente elétrica do mundo, trazendo o automobilismo emocionante para as pessoas que vivem nas principais cidades desde 2014.
Com o Taycan Turbo S totalmente elétrico, a Porsche fornece novamente o carro de segurança oficial na temporada 9. A pintura incorpora as cores de todas as onze equipes, bem como as da FIA e da Fórmula E – simbolizando o compromisso conjunto com o futuro de todos. automobilismo elétrico, bem como valores sociais como diversidade e comunidade.
Equipe de trabalho de 2023: escalação de ponta em todas as disciplinas
Em outras palavras, com o lançamento do 963 nas corridas de resistência, a Porsche redistribuiu suas equipes de pilotos. As mudanças mais notáveis incluem o retorno de Nick Tandy após uma pausa de dois anos. Para 2023, o piloto de 38 anos, divide o Porsche #6 com Mathieu Jaminet na IMSA. Nas 24 Horas de Daytona, a dupla recebe o apoio de Dane Cameron. O segundo protótipo LMDh #7 no campeonato norte-americano será pilotado por Matt Campbell e Felipe Nasr, com Michael Christensen como terceiro piloto em Daytona.
Alem disso, três pilotos de fábrica dividirão os cockpits dos dois Porsche 963 no Campeonato Mundial de Endurance. O carro #5 será de Dane Cameron, Michael Christensen e Frédéric Makowiecki. Ao mesmo tempo, o carro #6 será dos pilotos Kévin Estre, André Lotterer e Laurens Vanthoor. Gianmaria Bruni, Romain Dumas, Richard Lietz e Thomas Preining, também fazem parte do contingente de pilotos de fábrica de 2023. Os horários detalhados para os pilotos estão sendo finalizados.
Corridas para clientes: o novo Porsche 911 GT3 R celebra sua estreia em Daytona
O novo 911 GT3. (Foto: Porsche)
Desde já, um veículo recém-desenvolvido estará disponível para as muitas equipes de clientes da Porsche para corridas de GT3 a partir de 2023: o 911 GT3 R baseado na geração 992 do 911.
Agora, a Pfaff Motorsports e outras equipes apresentarão o carro de até 416 kW (565 cv) em sua estreia nas 24 Horas de Daytona de 28 a 29 de janeiro. Atualmente, os atuais campeões IMSA da classe GTD-Pro pretendem defender seu título com os pilotos contratados da Porsche, Klaus Bachler e Patrick Pilet. Eles recebem reforço em Daytona do piloto Laurens Vanthoor.
Apesar disso, o colega de Kévin Estre assume o volante do novo 911 GT3 R da Wright Motorsport. Assim, a Porsche espera que seis dos novos carros de corrida Porsche GT3 se alinhem apenas no grid da classe GTD na rodada de abertura da temporada da série IMSA.
Novos carros também no DTM
Contudo, na Alemanha, o novo carro de corrida disputará o DTM, bem como o recém-estruturado DTM Endurance, anteriormente conhecido como ADAC GT Masters. Como na temporada passada, Thomas Preining e Dennis Olsen estão programados para retornar ao DTM. Mais podem ser adicionados. Dado que as equipes e pilotos ainda não confirmaram sua participação, os detalhes exatos para 2023 ainda não podem ser especificados.
A Porsche também planeja enviar pilotos para disputar a corrida de 24 horas de Nürburgring. Atualmente, os potenciais pilotos são Michael Christensen, Kévin Estre, Frédéric Makowiecki, Nick Tandy e Thomas Preining, bem como o ex-Porsche Junior Ayhancan Güven.
Assim, no Intercontinental GT Challenge de 2023, no GT World Challenge e na Asian Le Mans Series, as equipes clientes podem contar com o mesmo suporte da Porsche do ano passado. Isso também se aplica à classe GTE-Am do FIA WEC e à European Le Mans Series, na qual o 911 RSR ainda é elegível para competir. Nas diversas séries e classes de corrida GT4, o Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport, lançado no ano passado, estabeleceu-se como um dos principais competidores em todo o mundo. Na Alemanha, este veículo está em campo no ADAC GT4 Germany, entre outros.
Porsche Mobil 1 Supercup: apoiando a Fórmula 1 até 2030
Parceria com a F1 continua. (Foto: Divulgação)
A princípio, a Porsche e o Formula 1 estenderam sua parceria por um recorde de oito anos até o final de 2030. Isso significa que a Supercup fará parte do programa de apoio em Grandes Prêmios selecionados por quase quatro décadas. Em 2023, a copa internacional voltará a funcionar como apoio a oito eventos europeus de Fórmula 1.
A 31ª temporada começa em maio como uma corrida de apoio da F1 em Imola, Itália. Nesse sentido, o mais recente Porsche 911 GT3 Cup baseado na geração 992 do 911 continuará na competição. Os carros de corrida da Supercup funcionam com combustíveis de base biológica desde 2021. Durante a próxima temporada, os carros estão programados para mudar para eFuels nas instalaçõe do parceiro da Porsche, HIF Global, no Chile.
Porém, os veículos de 375 kW (510 PS) são usados em mais de 30 Porsche Carrera Cups nacionais e regionais e Porsche Sprint Challenges, bem como em muitas outras competições, como a Nürburgring Endurance Series. A demanda pelo 911 GT3 Cup continua alta. Do mesmo modo, no final de novembro, o 5.000º carro da Copa baseado no modelo de produção 911 saiu da linha de produção em Zuffenhausen – tornando esta família de modelos um dos carros de corrida mais produzidos no mundo.
Desenvolvimento júnior: promoção para Heinrich, mas o novo Porsche júnior
Porém, Bastian Buus da Dinamarca é o piloto Porsche Junior 2023. Em novembro, o dinamarquês de 19 anos impressionou o júri durante um processo de seleção envolvendo doze candidatos. Assim, ele agora recebe suporte abrangente da Porsche Motorsport. Seu antecessor em 2022, Laurin Heinrich, foi promovido: depois de vencer a Porsche Carrera Cup Germany, o alemão agora se juntou ao grupo de pilotos contratados da Porsche.
Protótipo elétrico para o futuro esporte do cliente: Porsche GT4 e-Performance
Nesse sentido, com o GT4 e-Performance totalmente elétrico, a Porsche demonstra como o automobilismo sustentável para clientes pode funcionar e inspirar no futuro. Ainda sim, o protótipo apresenta componentes tecnológicos do estudo do conceito Mission R. Em condições de corrida simuladas, 450 kW (612 cv) estão disponíveis por 30 minutos, que é a duração de uma corrida da Carrera Cup. Um máximo de 800 kW (1.088 PS) é possível. Em termos de tempos de volta e velocidade máxima, o 718 Cayman GT4 ePerformance está no mesmo nível do desempenho do atual 911 GT3 Cup da geração 992.
Assim, após sua estreia no Goodwood Festival of Speed, o GT4 e-Performance viajará para outros destinos internacionais. O próximo é o GP Ice Race, de 27 a 29 de janeiro de 2023, em Zell am See, na Áustria. Até 2024, outros destinos na Europa, América do Norte e Ásia podem seguir. Apesar disso, em linha com a estratégia de sustentabilidade de todo o projeto “race2zero”, a Porsche se esforça para otimizar o transporte logístico inteiramente por navio, trem e caminhão.
Porsche Coanda Esports Racing Team: novo esquadrão de fábrica de corridas de simuladores
Todavia, a Porsche Motorsport também inseriu sua própria equipe de trabalho e pilotos no mundo digital dos esports. A equipe atualmente inclui os especialistas em corridas de simuladores Josh Rogers, Mack Bakkum, Mitchell deJong e Tommy Østgaard. Do mesmo modo, todos os quatro são profissionais estabelecidos e competem pela Porsche Coanda Esports Racing Team de Gronau, em Münsterland. A equipe tem grandes planos para 2023. Nos dias 14 e15 de janeiro, a corrida de 24 horas será disputada como a rodada final da Le Mans Virtual Series (LMVS). A próxima temporada do LMVS começa em setembro e inclui cinco eventos de resistência.
Copa Porsche: piloto particular Ralf Bohn ganha o cobiçado troféu
A Porsche Cup 2022 vai para Ralf Bohn. Este troféu consagrado pelo tempo é baseado na ideia de Ferry Porsche e é apresentado anualmente a pilotos amadores de sucesso desde 1970. Durante a temporada passada, Bohn alcançou vários sucessos em diferentes séries, principalmente com Robert e Alfred Renauer na equipe Herberth Motorsport. O trio encerrou a Asian Le Mans Series com o segundo lugar na classe GT e também alcançou o terceiro lugar na categoria ouro da GT World Challenge Europe Endurance Cup. Por fim, o alemão recebe o cobiçado troféu e prêmio em dinheiro no valor de 150.000 euros para encomendar um novo Porsche de sua escolha.
A direção da DTM divulgou na última semana, o calendário para 2022. Serão oito etapas que iniciam em abril de 2022. A princípio seriam nove, mas a organização da série não renovou o contrato de Assen.
O cancelamento da rodada no início de junho eliminou um confronto de datas com o GT World Challenge Europe, disputado em Paul Ricard. Dois dos eventos do DTM da última temporada entraram em conflito com o cronograma da Endurance Cup, fazendo com que várias equipes do último campeonato reorganizassem suas escalações de pilotos. As duas competições não terão mais conflito de datas. a DTM continua tendo como base carros com especificação FIA GT3.
“Com a limitação do calendário, estamos, entre outros, seguindo o desejo das equipes de reconsiderar a vaga em junho e de competir na temporada de 2022, como a anterior, em oito finais de semana de corrida”, disse Frederic Elsner, diretor da evento e operações no ITR.
“Com um evento adicional no exterior em junho, com pelo menos um grande evento de automobilismo agendado para cada fim de semana de qualquer maneira, o esforço logístico teria sido muito grande.”
A rescisão do contrato com a Assen surge na sequência de negociações entre o ITR e a promotora externa do evento, a LDP International. O chefe da organização promotora, a LDP International, Lee van Dam, explicou que os custos mais altos do evento em Assen, resultaram na interrupção das negociações de contrato.
“Após três anos de trabalho árduo junto com a ITR, decidimos não continuar nosso contrato no futuro próximo”, disse ele. “Assen é um evento que não está a ser organizado pelo autódromo, mas sim por nós como promotor externo”.
“Por causa do aumento dos custos do evento como resultado da pandemia COVID-19, tentamos renegociar nosso contrato, mas não encontramos uma solução que fosse aceitável para ambos os lados e, portanto, concordamos em conjunto sobre como proceder”.
“Gostaríamos de agradecer a todos os envolvidos e aos fãs pelo apoio e pelos três excelentes anos de DTM em Assen e desejamos ao ITR tudo de bom para a temporada de 2022.”
O diretor-gerente da ITR, Benedikt Boehme, acrescentou: “Em conversas extensas, tentamos continuamente colocar a lucratividade em uma proporção que fosse aceitável para ambas as partes”.
“Por fim, chegamos à decisão conjunta de rescindir o contrato antecipadamente. Aqui, gostaria de agradecer a Lee van Dam pelas negociações e por três eventos muito bons em Assen. ”
A Audi confirmou nesta terça-feira, que o brasileiro Lucas di Grassi irá competir nas duas últimas rodadas do DTM em 2021. A participação é uma homenagem, pelas sete temporadas que Lucas disputou na Fórmula E pela equipe Abt Sportline.
Di Grassi, com a equipe Venturi para a temporada 2022 da Fórmula E. Ele irá pilotar um Audi R8 LMS GT3 Evo nas etapas duplas de Hockenheim e Norisring. O carro #37 terá uma pintura utilizada por Di Grassi na FE, quando conquistou o título da temporada 2016/17.
Di Grassi foi piloto da Abt desde a temporada 2014/15mas está mudando para Venturi após a saída da da Audi, que irá se concentrar no Mundial de Endurance e Rally Dakar.
Esta será a primeira vez que Lucas irá competir em GT3 desde 2017. “Estivemos pensando por um longo tempo no que poderíamos dar a Lucas em sua despedida e como poderíamos estender nossa jornada juntos um pouco mais”, disse o chefe da equipe Abt Sportline, Hans-Juergen Abt.
“Foi assim que surgiu a ideia maluca de permitir que Lucas corresse em um evento DTM, que agora está se tornando até dois eventos com um total de quatro corridas”, finalizou.
Abt já possui três Audis competindo no DTM para Kelvin van der Linde, Mike Rockenfeller e Sophia Floersch.
Pra quem tá no Brasil 🇧🇷 anunciamos hoje a minha participação no #DTM com a equipe #ABT e o design do carro igual do Fórmula E campeão de 16-17
Mais um desafio na carreira em uma categoria incrivelmente competitiva.
A Aston Martin Racing confirmou nesta quinta-feira, 11, a participação na DTM em 2019 em parceria com as equipe AF Racing e R-Motorsport. Com a saída da Mercedes-Benz no final desta temporada, a AMR ocupará esta vaga.
A AF Racing que administra a R-Motorsport no Blancpain GT Series, estará no campeonato sob licença do fabricante, firmou parceria com a Mercedes e a HWA AG, tanto que os carros serão motores Mercedes (como já ocorre com o Vantage) e construídos pela HWA.
Serão até quatro carros neste primeiro ano, que terão a aparência do Vantage. “Temos o prazer de saudar o envolvimento na DTM da AF Racing AG, um parceiro duradouro da nossa empresa”, disse o CEO da Aston Martin, Andy Palmer. “Este projeto mostra o crescente interesse na marca Aston Martin das principais equipes privadas, como a R-Motorsport.”
“Junto com nosso no WEC com o Vantage GTE e nossos compromissos com clientes e equipes oficiais parceiras em campeonatos GT3 e GT4, a entrada da DTM com a R-Motorsport fornece uma extensão importante para nossos outros programa de automobilismo.”
A AF Racing acredita no sucesso da parceria: “A entrada da DTM da R-Motorsport com a licença de design da Aston Martin é um marco no desenvolvimento da nossa empresa”, disse o Dr. Florian Kamelger, co-proprietário da AF Racing AG e chefe de equipe da R-Motorsport.
“O DTM oferece um esporte de primeira classe e está perto dos fãs, e é o estágio de apresentação ideal para nós,” disse.
Audi e BMW serão os rivais da Aston Martin na série.
Augusto Farfus chegou à marca histórica de 100 largadas no DTM, categoria em que estreou em 2012, no último domingo, 09. Após conquistar o nono lugar na corrida de sábado, o piloto teve algumas dificuldades na classificação que antecedeu a corrida 2 e largou na 13ª posição. Com uma prova de constante evolução, Farfus ganhou seis posições para terminar na sétima colocação, somando pontos que o fizeram subir três lugares na classificação geral da temporada.
Com sua Shell BMW M4 DTM #15, Augusto fez uma ótima largada e logo foi conquistando posições importantes. Com 10 minutos de prova, o curitibano já aparecia entre no top-10 e seguiu pressionando os adversários, enquanto ainda buscava o melhor equilíbrio do carro. O pit-stop obrigatório foi realizado na 18ª volta e teve mais um bom trabalho da equipe BMW Team RMG.
Assim como na corrida de sábado, Pascal Wehrlein (Mercedes) e Mike Rockenfeller (Audi) estiveram novamente no caminho do brasileiro, mas desta vez o piloto da BMW levou a melhor e passou os dois alemães, subindo para a oitava colocação. Quando a corrida se aproximava ao final, com menos de dois minutos restando, além da última volta, Phillip Eng, companheiro de Farfus na BMW, teve um pequeno deslize por conta dos pneus gastos e permitiu que o brasileiro o ultrapassasse pela sétima posição.
“Fiquei satisfeito com meu resultado na corrida, comecei lá de trás e imprimimos um bom ritmo para chegar em sétimo. O carro estava competitivo, e agora vamos trabalhar para conseguir uma classificação mais forte, para conseguirmos resultados ainda melhores. Foi um dia positivo, mas temos bastante trabalho para fazer para as próximas etapas,” comentou o piloto.
O próximo compromisso de Augusto Farfus será pela nona e penúltima etapa do DTM 2018, em Spielberg, na Áustria, entre os dias 21 e 23 de setembro.
Após um intervalo de mais de três semanas para a pausa de verão europeu, o DTM retoma suas disputas neste fim de semana (10 a 12), com a 6ª etapa do campeonato. A categoria volta ao tradicional circuito de Brands Hatch, onde não corria desde 2013, mas com uma novidade. Ao invés de usarem o traçado curto (conhecido como Indy), como aconteceu nas provas anteriores, desta vez será utilizado o traçado longo, que Augusto Farfus conhece bem, e por isso, chega confiante para brigar pelas primeiras posições e seguir em rota ascendente nesta segunda metade da temporada.
A reação apresentada pelo único brasileiro do grid na etapa de Zandvoort, realizada no meio de julho, quando teve seu fim de semana mais consistente no ano até agora, andando sempre entre os 10 melhores, com um top-5 e um 8º lugar nas corridas, e subiu duas posições na classificação geral, enche o piloto da BMW de boas expectativas para mostrar um forte desempenho novamente.
Localizado a cerca de 30 quilômetros da capital Londres, o circuito de 3.908 metros de extensão de Brands Hatch tem majoritariamente curvas rápidas, muitas subidas e descidas, e longos trechos de aceleração. Neste mesmo traçado, quando corria pelo WTCC, Farfus já marcou uma pole position e venceu provas, assim, o piloto do carro #15 quer aproveitar dessa experiência para somar bons pontos na rodada dupla.
A prova deste fim de semana abre a maratona de compromissos nas pistas que Farfus terá nos próximos dias. Na sequência da etapa em Brands Hatch, ele continua na Inglaterra, e entre os dias 17 e 19 de agosto volta a correr pelo Campeonato Mundial de Endurance (WEC), após as 24 Horas de Le Mans, nas 6 Horas de Silverstone, dividindo a nova BMW M8 GTE com o português António Félix da Costa. No outro fim de semana, nos dias 24 a 26, ele participa de mais uma etapa do DTM, na estreia da categoria no circuito italiano de Misano.
“Temos uma maratona pela frente, com três finais de semana seguidos de corrida, dois pelo DTM e um pelo WEC. Conheço a versão longa da pista de Brands Hatch, pois corri na época do WTCC, com pole e vitória, então tenho boas recordações. De certa maneira, as características da pista lembram Zandvoort, onde tivemos um bom desempenho, o que nos deixa bem otimistas em relação ao acerto e equilíbrio do carro, então pode ser um bom fim de semana para nós. Obviamente, o clima sempre incerto da Inglaterra pode influenciar, mas estamos confiantes. Depois fico direto para as 6 Horas de Silverstone, com agenda cheia, dois carros diferentes, com estilo de pilotagem diversos, mas é algo muito prazeroso,” comentou o piloto.
Em Brands Hatch, as atividades de pista serão concentradas em apenas dois dias. No sábado acontecem dois treinos livres, antes da classificação e corrida 1. No domingo, os pilotos contam com mais uma sessão de treinos, assim como uma classificação e uma corrida. Ambas as provas serão transmitidas ao vivo pelo canal Bandsports, a partir das 9h30, com 55 minutos mais uma volta, e pit-stop obrigatório. Os fãs também podem acompanhar a transmissão do DTM através do site www.farfus.com, na aba Live Races.
Programação completa do DTM em Brands Hatch (horários de Brasília):
Sábado, 11 de agosto: 5h às 5h30 – Treino livre 1 / treino de largadas
5h35 às 6h – Treino livre 2
7h20 às 7h40 – Classificação 1
9h30 – Corrida 1
Domingo, 12 de agosto: 6h às 6h20 – Treino livre 3 / treino de largadas 7h20 às 7h40 – Classificação 2 9h30 – Corrida 2
Augusto Farfus tem tido um início de ano muito intenso, com participações nas 24 Horas de Daytona, 12 Horas de Bathurst, na Corrida de Duplas da Stock Car, além de semanas de preparação física especializada e outros compromissos. Mas agora, realmente, o ano vai começar para o piloto da BMW, com os treinos oficiais de pré-temporada dos dois campeonatos que ele vai disputar regularmente em 2018. A partir desta sexta-feira (6), Farfus estará em Paul Ricard, na França, para os testes do World Endurance Championship (FIA WEC), em que vai estrear com a nova BMW M8 GTE. Na sequência, em Hockenheim, na Alemanha, acontecem também os treinos preparatórios para o campeonato do DTM, onde ele corre pela sétima temporada consecutiva.
No WEC, Farfus dividirá o carro com o português António Félix da Costa, ambos representantes da Hero Motorsport na Europa. A BMW terá dois carros na competição de provas de longa duração, cujo ponto alto é a disputa das 24 Horas de Le Mans. Para essa preparação, pilotos e equipes terão um treino de 30 horas no circuito de Paul Ricard neste fim de semana, para trabalharem no aprimoramento do carro, além de simulações de corrida e outros ajustes finais na BMW M8 GTE, após mais de um ano de desenvolvimento do modelo para o campeonato.
Já no domingo, Farfus segue para Hockenheim, onde será realizada a pré-temporada, assim como a etapa de abertura, do DTM. Uma das principais mudanças deste ano é em relação à aerodinâmica dos carros, com o objetivo de aproximação do regulamento técnico para uma possível unificação com o Super GT Japonês no futuro. Por isso, essas atividades serão tão importantes para melhor adaptação e preparação para o campeonato, que terá 10 rodadas duplas em 2018.
“Enfim vão começar as atividades oficiais dos campeonatos que vou correr neste ano. Depois de um ano dedicado ao desenvolvimento da nova BMW M8 GTE, vamos aproveitar esse treino de 30 horas em Paul Ricard para entender melhor o carro, e seguir o seu aperfeiçoamento, visando as 24 Horas de Le Mans e todas as próximas provas longas que teremos durante a temporada. O Balance of Performance (BoP) que nos foi liberado pela FIA não foi o esperado inicialmente, então trabalharemos com ainda mais afinco para tirarmos o melhor do carro dentro dessas configurações.”
“Já no DTM, o objetivo principal será a adaptação e evolução do carro com o novo pacote aerodinâmico. Isso será muito importante, visando uma possível unificação com o Super GT Japonês, e também para termos um desempenho forte desde a primeira etapa do ano, para brigarmos sempre no alto da tabela”. Finalizou.
