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Juan Pablo Montoya e filho competirão na IMSA em 2022

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(Foto: Divulgação)

Juan Pablo Montoya e o filho, Sebastian Montoya, estarão dividindo o volante do Oreca 07 da equipe DragonSpeed durante as 12 Horas de Sebring do próximo ano. O anúncio foi feito pelo piloto e a equipe em suas redes sociais. Pablo foi o campeão da classe DPi em 2019. Sebastian, de 16 anos,fará sua estreia na categoria.

Pai e filho dividirão o LMP2 com Henrik Hedman. Sebastian estará competindo na prova de 12 Horas, enquanto Pablo fará as demais corridas da IMSA.   

“Estou muito feliz por estar de volta com o DragonSpeed ​​na próxima temporada”, disse Juan Pablo Montoya, que pilotou um DragonSpeed ​​em algumas corridas de endurance em 2021, como o Mundial de Endurance e algumas corridas da IMSA pela equipe Meyer Shank Racing.Também competiu na Fórmula Indy pela equipe Arrow McLaren SP. “Vai ser uma nova aventura porque vamos fazer IMSA desta vez, onde estou muito familiarizado com as pistas e estratégias de corrida, por isso vai ser muito divertido. Mal posso esperar para me juntar a Henrik novamente e estou ainda mais animado para dividir um carro com Sebastian pela primeira vez”, disse o colombiano. 

A DragonSpeed, que venceu na classe LMP2 nas 24 Horas de Daytona em 2019 e 2020, terá um LMP2 na prova, que será realizada entre os dias 29 e 30 de janeiro. Hedman fez parte da equipe vencedora de 2019 e acrescentou uma vitória da classe LMP2 ProAm nas 24 Horas de Le Mans deste ano.

“É uma grande sensação voltar para a IMSA com Henrik em 2022, depois de atingirmos nosso objetivo juntos em Le Mans”, disse o chefe da equipe DragonSpeed, Elton Julian. “Ele está procurando por mais algumas conquistas e com a nossa ajuda, e eu quero agradecê-lo mais uma vez por sua confiança no DragonSpeed. Trabalhar com Juan Pablo tem sido um dos destaques da minha carreira no automobilismo, e há muito mais por vir dessa relação, não menos importante, a oportunidade de ajudar Sebastian a se estabelecer como uma estrela em ascensão”, explicou. 

Equipe competirá com um Oreca 07, na classe LMP2. (Foto: Divulgação)

Sebastian Montoya passou do kart aos carros de fórmula em 2021, competindo na competição europeia de F4. Ele também impressionou com seu desempenho em um teste de estreante no Campeonato Mundial de Endurance, no Bahrein, em outubro.

“Esta é uma grande oportunidade para mim, e estou muito grato pela chance que DragonSpeed ​​e Henrik me deram”, disse ele. “Correr com o papai é um sonho que se tornou realidade, pois ele tem sido meu ídolo enquanto crescia e poder compartilhar um carro com ele é um sonho que se tornou realidade. O teste do Bahrein foi uma grande experiência e a equipe me ajudou muito a melhorar em nosso curto tempo juntos. Estou ansioso para trabalhar com DragonSpeed ​​novamente e fazer mais progresso. ”

Hedman está ansioso para dirigir com a dupla Montoya, mas expressou sua apreciação por compartilhar um carro com Hanley ao longo dos anos. “Com meu foco nas corridas nos EUA e Ben Hanley – meu companheiro de equipe profissional desde 2016 – merecendo maiores oportunidades na Europa, quero agradecer a Ben por um sucesso fenomenal e sua amizade nos últimos seis anos”, disse Hedman. “Junto com o apoio incrível de DragonSpeed, eu simplesmente não poderia ter vencido em Daytona e Le Mans, conseguido mais três vitórias no ELMS e IMSA, além de outros 10 pódios sem Ben ao meu lado”. 

“Olhando para o futuro, é um prazer continuar com Juan Pablo por mais uma temporada, e ter Sebastian no carro com seu pai em Sebring será um momento muito especial. Vai ser um ótimo ano”, finalizou. 

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DragonSpeed define pilotos da Indy para Daytona

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(Foto: Divulgação)

A equipe Dragon Speed anunciou nesta segunda-feira, 20, a lista de pilotos que representará a equipe nas 24 Horas de Daytona. A lista divulgada inclui Devlin DeFrancesco, Colton Herta, Pato O’Ward e Eric Lux

O time já tinha anunciado que estará participando da temporada completa da IMSA, tendo como pilotos Henrik Hedman e Juan Pablo Montoya (isso não inclui Daytona) com Sebastien Montoya, filho de Juan Pablo, completando o elenco para as 12 Horas de Sebring. 

Com vitórias em Daytona em 2019 e 2020 e um terceiro lugar em 2021, e vencendo na classe LMP2 Pro/Am nas 24 Horas de Le Mans este ano, o time desponta como um dos favoritos. O Oreca #81 estará participando dos testes oficiais para Daytona, entre os dias 21 a 23 de janeiro. A corrida que abre a temporada 2022 da IMSA ocorre entre os dias 29 a 30 de janeiro.

“Isso dá à nossa sequência de atrair o melhor talento de condução para DragonSpeed ​​outro obstáculo enorme. Já sabemos o quão bem Eric e Devlin podem se apresentar conosco em Daytona desde o ano passado, e adicionar duas das estrelas mais brilhantes da INDYCAR ao nosso time de 2022 torna nossas perspectivas ainda mais emocionantes. Não posso deixar de pensar que é uma pena não termos conseguido assegurar um DPi para esta corrida, visto que esta formação claramente merece um – certamente tentámos! A maioria de nossos rivais na classe LMP2 são capazes de fornecer uma execução rápida, eficiente e confiável”. 

“Nosso objetivo é fazer o mesmo e dar às nossas estrelas – todas com bastante experiência em Daytona – a plataforma de que precisam para fazer a diferença. Estou super impressionado com a IMSA e a recuperação do LMP2 que eles alcançaram em 2022. Daytona e o resto da temporada da WeatherTech parecem ser incrivelmente competitivos, com um LMP2 e em todos os aspectos”, disse Elton Julian, diretor da equipe DragonSpeed. 

DragonSpeed não participará da classe LMP1 em Spa

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(Foto: Divulgação)

O BR Engineering BR1 da equipe DragonSpeed que compete na classe LMP1 do Mundial de Endurance, não participará das 6 Horas de Spa, penúltima etapa do WEC. O motivo é a falta de componentes elétricos, necessários para a construção do carro, depois do acidente em Sebring.

Os pilotos Ben Hanley, Henrik Hedman e James Allen, serão meros espectadores da prova. O Oreca 07 da classe LMP2 está confirmado para  Roberto Gonzalez, Pastor Maldonado e Anthony Davidson.

Equipes privadas da classe LMP1 com potência liberada para Spa-Francorchamps

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(Foto: MPS-Agency)

O EoT divulgado nesta sexta-feira, 26, pela FIA, trouxe uma grande surpresa para as equipes privadas, da classe LMP1 do Mundial de Endurance, que estarão disputando as 6 Horas de Spa, na Bélgica.

Os protótipos terão energia de combustível ilimitada para a prova. A mudança vem depois da vitória dominante da equipe Toyota, em Sebring.

Rebellion Racing, ByKolles e DragonSpeed, tiveram o peso mínimo aumentando, passando de 818 kg para 824 kg. A Toyota lidera o campeonato com folga, depois de fazer dobradinha em seis, das sete corrida disputada até agora. A diferença para a Rebellion, segunda colocada na classe é de 53 pontos. Fernando Alonso, Kazuki Nakajima e Sebastien Buemi venceram a prova belga em 2018.

As equipes privadas estarão apresentando novidades para tentar vencer a prova, que também serve de evento preparatório para Le Mans. O Rebellion R13 vai competir com um kit de alto downforce.

A  ByKolles volta ao WEC agora com um motor Gibson, no lugar do antigo motor Nissan. Por conta da mudança o time perdeu a etapa de Sebring.

Boletim técnico LMP1

EoT classe LMP1

DragonSpeed vence na abertura do ELMS em Paul Ricard

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(Foto: Divulgação ELMS)

Os pilotos Ben Hanley, Henrik Hedman e James Allen venceram as 4 Horas de Paul Ricard, primeira etapa da temporada 2019 do European Le Mans Series, disputada na manhã deste domingo, 14, na França.

Hanley manteve a liderança da prova na última hora, mas acabou ficando em segundo depois que Richard Brandley, Nico Jamie Pierre Ragues, com o Oreca 07 da equipe Duqueine Engineering, tentaram vencer a prova, com uma estratégia diferente nos pits. Brandley que fez o último stint, teve que realizar uma última parada para abastecimento, foi aí que Hanley, conseguiu voltar a liderança e vencer a prova.

Foi a primeira vitória de uma equipe americana na ELMS desde as 4 Horas de SPA de 2016. Por conta da parada Brandley voltou na quarta posição, mas superou Norman Nato no Aurus 01 da equipe G-Drive, ficando com a terceira posição.

A segunda posição ficou com o Oreca da equipe IDEC Sport dos pilotos Paul-Loup Chatin, Paul Lafargue e Memo Rojas. As três equipes se alternavam na liderança da prova, que não teve grandes incidentes.A DragonSpeed perdeu a liderança da prova na segunda hora, quando Hedman foi superado por Ragues, que liderou até realizar a troca de pilotos. O primeiro lugar voltou para o #21 depois da troca de pilotos.

Norma da equipe Ultimate venceu na classe LMP3. (Foto: Divulgação MPS Agency)

A Duqueine repetiu o terceiro lugar que conquistou em Paul Ricard, ano passado. Tristan Gommendy levou o Oreca da equipe Graff para a quinta posição da classe, depois que Paul di Resta precisou realizar uma parada com o Liger, faltando cinco minutos para o término da prova. Acabou na sexta colocação. A Cool Racing ficou em sétimo na sua estreia no ELMS, enquanto o seu colega LMP3. O Oreca da equipe RLR MSport do brasileiro Bruno Senna, que voltou a classe LMP2, ficou com a oitava posição.

Na classe LMP3 a vitória ficou com o Norma M30 da equipe Ultimate dos pilotos Matthieu Lahayr, Jean-Baptiste e François Heriau, superaram na última volta o Ligier #11 da equipe Eurointernational para vencer a prova. Na terceira posição chegou o Ligier #13 da Inter Europol Competition.

Estreando na ELMS, Luzicj Racing venceu na classe GTE. (Foto: Divulgação)

A Ferrari da estreante A Luzich Racing, venceu na classe GTE com os pilotos Alessandro Pier Guidi, Fabien Lavergne e Nicklas Nielsen. O trio superou a Ferrari #83 da Kessel Racing. O Porsche #77 da Dempsey-Proton ficou com o terceiro lugar, à frente da Ferrari da JMW Motorsports.

[pdf-embedder url=”https://bongasat.com.br/wp-content/uploads/2019/04/Resultado-4-Horas-de-Paul-Ricard-2019.pdf” title=”Resultado 4 Horas de Paul Ricard 2019″]

Equipes avaliam separação da classe de protótipos na IMSA

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Jota Sport DC Racing quer alinhar um DPi em 2019. (Foto: Divulgação)

A separação da classe P da IMSA terá novidades para 2019. A entidade americana decidiu separar a briga, alocando protótipos DPi e LMP2 em classes distintas. Era notório a disparidade que para muitos maculava o real de potencial dos DPi.

Por conta da pressão das equipes a IMSA resolveu dividir, dando obviamente a classe DPi o status de principal da série. Após o anúncio equipes como a JDC-Miller Motorsports e a Junco Racing já anunciaram que irão alinhar protótipos Cadillac no próximo ano.

A DragonSpeed que atualmente compete no Mundial de Endurance nas classes LMP1 e LMP2 e no ELMS na P2, almeja participar das 24 Horas de Daytona no próximo ano. Ausente da competição desde 2017 a mudança estrutural da classe, era algo que estava sendo solicitado a muito tempo.

“Estamos pedindo por isso desde o primeiro dia”, disse Elton Julian ao site Sportscar365. “Fomos um dos primeiros a ir até lá com o carro P2, mas aprendemos a lição. Adoro a categoria DPi e adoro a categoria P2, nunca pensei que eles devessem competir uma contra outra.” Julian deve alinhar pelo menos um dos seus dois Oreca 07 em Daytona ou Sebring.

A Jota Sport DC Racing estuda sua participação em Daytona com um DPi, em conjunto com a Wayne Taylor Racing. Para Sam Hignett diretor da equipe a ideia é alinhar pelo menos 1 DPi.

Sobre a divisão de classes Hignett se mostrou contra. “Isso prejudica nossa aspiração com um carro LMP2. Preciso fortalecer nosso relacionamento com as equipes de DPi, porque e a única maneira de corrermos até lá agora é com um carro DPi”, disse ele ao Sportscar365.

“Nós não voltaríamos para lá com um carro LMP2 se não pudéssemos vencer de imediato, mas estamos perto das equipes da IMSA, então voltaríamos para lá como um carro DPi. Provavelmente, para Daytona é algo que estamos avaliando.”

Rebellion não deve alinhar em Daytona ou Sebring. (Foto: JoãoFilipe/AdrenalMedia.com)

A Suíça Rebellion não deve alinhar na IMSA tão cedo, declarou o diretor Bart Hayden. Para o dirigente a IMSA atende estruturas para equipes sediadas nos Estados Unidos. “É complicado”, disse ele à Sportscar365. “Eu posso entender completamente as razões pelas quais a divisão aconteceria. Se você tem um carro LMP2 e está no WEC, e está pensando em ir para a IMSA, isso tornaria isso menos interessante.”

“Se você já está nos EUA, acho que precisa olhar para os DPi, o que vimos algumas equipes fazendo. Como cliente de LMP2, eu estaria menos interessado em participar. Daytona não está no nosso horizonte. ”

 

Pastor Maldonado busca recomeço no WEC

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Acidentes sempre foram uma constante na carreira de Maldonado. (Foto: Divulgação)

Uma nova chance. Assim Pastor Maldonado define sua participação no Mundial de Endurance. O ex-piloto da Williams e Lotus, teve acidentes e incidentes na pista como ponto alto da sua carreira, até agora.

Em 2016 Maldonado foi piloto de testes da Pirelli, passando 2017 “aposentado”. Para 2018 o venezuelano volta a ativa pela DragonSpeed na classe LMP2, ao lado de Nathanael Berthon, e Roberto Gonzalez. Para Le Mans, Anthony Davidson ocupa o lugar de Berthon.

“Eu não parei nada do meu treinamento, então fisicamente deveria ser como se eu nunca tivesse parado”, disse Maldonado ao site Sportscar365. “Eu estive perto do WEC com algumas equipes no passado, mas escolhi ficar longe das corridas para passar um tempo com minha família e reservar um tempo para pensar no rumo da minha carreira.

“A equipe aqui no DragonSpeed ​​é muito profissional e todo mundo está se esforçando muito.”

“Vai ser difícil no começo, porque tudo é completamente novo para mim, mas há uma ótima atmosfera na equipe e isso torna ainda mais fácil para mim.”

“Eu sou um piloto novato aqui, então eu realmente quero aprender e relançar minha carreira. Estou muito feliz por estar de volta e me sentir pronto.”

Maldonado não sabe se vai “subir” para a  LMP1 em 2019, já que a DragonSpeed alinhou um BR Engineering na classe. “É difícil dizer onde estarei”, disse Maldonado.

“O último carro que eu guiei era um Fórmula 1, então é algo para descobrir. Espero que o LMP2 seja muito poderoso, mas ao mesmo tempo é mais pesado do que os carros que eu pilotei antes.

“Sinto-me muito motivado para descobrir esta série – no passado ganhei em todas as categorias em que estive, por isso a minha meta aqui é vir e continuar com isso.”

Vencedor do GP da Espanha em 2012 Maldonado, diz que sempre acompanhou o endurance. “Eu tenho acompanhado a série por muitos anos – todas as regras essenciais e como gerenciá-las”, disse ele. “Mas, como tudo, a prática é mais difícil que a teoria.”

“A chave será adaptar-se ao carro o mais rápido possível e aprender como a equipe aborda as coisas.”

“Acredito que sou um bom piloto, e acho que o aspecto da equipe faz de você um piloto maior, então estou confiante de que conseguiremos construir um bom ambiente e partir daí.” Finalizou.

Enquanto seu foco principal está o Mundial de Endurance, Maldonado não descartou outras formas de automobilismo no futuro. Antes de assinar com o DragonSpeed, o piloto de 33 anos chegou perto de encontrar um lugar na série WTCR e também manifestou interesse pela Fórmula E.

“Eu preferiria me concentrar em apenas uma categoria, mas vamos ver”, disse ele. “A fórmula E é muito interessante e está crescendo bem – acho que eles estão fazendo um ótimo trabalho”.

“Eu sempre mantenho contato com o fundador da FE Alejandro Agag, que é um bom amigo. Então, se surgir uma oportunidade, posso tentar – por que não?”

A classe LMP1 é um dos objetivos mais concretos até então. “Com certeza eu estaria aberto para abordar qualquer projeto que me convencesse. Se o projeto está bom e me sinto bem, vou em frente.”

“O IMSA também é muito interessante para mim. É um campeonato muito competitivo: o nível dos pilotos e das equipes faz com que seja muito parecido com o WEC.”

“Agora, estou totalmente focado nisso com o DragonSpeed, mas gostaria de tentar outra coisa, talvez GT, você nunca sabe.”

 

Pastor Maldonado disputa o Mundial de Endurance pela DragonSpeed

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(Foto: Divulgação)

O ex-piloto de Fórmula 1 Pastor Maldonado confirmou nesta quarta-feira, 21, sua estreia no Mundial de Endurance pela equipe DragonSpeed, inscrita na classe LMP2. Aos 33 anos Maldonado será companheiro de Roberto Gonzales no Oreca 07.

O venezuelano disputou  cinco temporadas na F1. Seu meio feito na categoria, foi a vitória no GP da Espanha de 2012 pela Williams. Foram  95 corridas disputadas.

A DragonSpeed também estará presente na classe LMP1 com um BR Engineering BR1 Gibson para os pilotos Henrik Hedman, Ben Hanley e Renger van der Zande. O brasileiro Pietro Fittipaldi estará competindo na etapas de SPA e Fuji, no lugar de van der Zande por conta do seu compromisso na IMSA.

 

DragonSpeed marca pole para as 4 horas de Silverstone

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(Foto: Jakob Ebrey Photography)

A equipe DragonSpeed marcou o melhor tempo no treino classificatório para as 4 horas de Silverstone, prova que abre o calendário do European Le Mans Series em 2017. Ben Hanley marcou 1:44.040 com o Oreca 07 #21. Em segundo o português Filipe Albuquerque com o Ligier JS P2 #32 da equipe United Autosports.

Esta foi a primeira pole position de Hanley no campeonato. Na terceira posição Enzo Guibbert com o Oreca #39 da equipe Graff. Em quarto Richard Brandley com o Oreca #22 da G-Drive Racing.

Resultado treino classificatório

Mikkel Jensen liderou os trabalhos na classe LMP3 com o Ligier #9 da AT Racing. Em segundo e terceiro, os dois Liger da equipe United Autosports. Na classe GTE Nicki Thiim manteve o bom momento que vive com o Aston Martin Vantage GTE. Marcando 1:58.269, superou Ross Gunn com o Aston Martin da equipe Beechdean AMR. Em terceiro na classe Matt Griffin

Nicki Thiim manteve Aston Martin no topo da classe GTE, definindo um tempo de volta de 1: 58.269 na entrada TF Sport, enquanto Ross Ross Gunn Beechdean AMR foi menos de dois décimos atrás. Matt Griffin vai largar em terceiro com a Ferrari #55 da Spirit of Race.

DragonSpeed revela cores para 2016

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A equipe DragonSpeed revelou nesta segunda (04), as cores do seu Oreca 05 Nissan que vai competir na ELMS, 12 horas de Sebring e 24 horas de Le Mans, esta última dependendo da seleção feita pela ACO.

Assim como em 2015, a equipe que tem base nos EUA vai voltar a competir na Europa, mas trocando o Blancpain Endurance Series pelo certame da ACO. Os pilotos serão Henrik Hedman e Nicolas Lapierre. Para Sebring Nic Minassian será um dos pilotos ao lado de Hedman. O terceiro ainda não foi apresentado.