A BMW Motorsports em parceria com o Team RLL confirmaram na tarde desta sexta (02), o desenvolvimento de uma versão GTE do BMW M6 para o campeonato Wealthertech em 2016.
Ele se junta a versão GT3 que também deve participar do certame no próximo ano. “Usando a base do nosso novo GT3 vamos desenvolver um carro para o Campeonato Weathertech e um passo lógico”, disse o diretor da BMW Motorsport, Jens Marquardt.
“O GTLM BMW M6 tem todos os ingredientes essenciais para emocionar os fãs nos EUA e Canadá. Estamos ansiosos para continuar nosso compromisso no outro lado do Atlântico, ao mais alto nível desde o Campeonato Weathertech é um palco fantástico com alta qualidade e locais lendários. Nós se sentimos em casa lá. “
“Sendo o maior mercado da BMW M no mundo, nós estamos ansiosos para deliciar os nossos fãs com uma versão GTLM do M6 no Weathertech Championship 2016”. Concluiu.
Bobby Rahal, chefe da equipe BMW Team RLL de disse: “Um carro novo, um campo muito competitivo e os 100 anos da BMW significa 2016 será um ano emocionante.”
“Estou muito feliz que RLL continue a representar o programa de automobilismo da BMW na América do Norte para uma oitava temporada. O GTLM M6 será o terceiro modelo que correu desde 2009 (M3 (2009-2012); Z4 (2013-2015) e estamos ansiosos para o desafio “.
O carro já existe e participou dos testes de BoP ao lado do irmão GT3 no mês passado no circuito de Ladoux na França. Nas três temporadas anteriores, a BMW Team RLL comemorou cinco vitórias e 15 pódios até agora.
Desta vez não deu para as equipes com Corvette DP. (Foto: Getty Imagens)
A vitória da equipe Chip Ganassi em Austin na tarde deste Sábado (19) foi emblemática. Primeiro por superar o favoritismo dos modelos Corvette, que tem dominado a temporada e por vencer justamente na corrida que o WEC como evento principal.
Venceu na frente dos futuros competidores já que o futuro Ford GT terá um motor bem parecido com o que equipe o carro #01 de Scott Pruett e Joey Hand. A dupla dominou todos os treinos livres e acabou sendo a boa surpresa do final de semana.
Desbancou os medalhões da Action Express Racing e Wayne Taylor Racing, conquistando a primeira vitória na temporada de forma soberba. Tanto Pruett que começou a prova quanto Hand que a finalizou a dupla só perdeu a liderança durante as paradas nos boxes.
Em uma das paradas o Ford #1 acabou saindo na terceira posição e teve que galgar o primeiro posto em cima do DeltaWing que liderava e do Corvette #10 da equipe Wayne Taylot. Mesmo assim e com um bom acerto a primeira posição voltou para as mãos da Chip Ganassi na volta 55.
CORE Autosport vence na classe PC. (Foto: Divulgação CORE Autosport)
A diferença para o segundo colocado, o #10 da Wayne Taylor foi de 16.910 milésimos. Os irmãos Rick e Jordan Taylor pilotos do #10 só puderam acompanhar o carro vencedor. O DeltaWing acabou ficando na 7º posição na classe após perder o terceiro lugar quando saiu da pista.
Na terceira posição o Corvette #90 da equipe VisitFlorida.com de Michael Valiante e Richard Westbrook. A equipe Action Express Racing teve uma prova para esquecer. O carro #31 pilotado por Dane Cameron acabou se envolvendo em um toque na segunda hora de prova com o #31 da equipe StarWorks Motorsports que estava sendo conduzido por Renger van der Zande.
Como foi culpa de Cameron o toque, a direção de prova lhe deu uma punição, tirando o carro do top cinco.O principal carro da equipe, o #5 de João Barbonsa e Christian Fittipaldi também recebeu uma punição de 60 segundos por ter batido na Ferrari #63 da Scuderia Corsa que compete na classe GTD.
Por conta de alto consumo, Porsche entrega vitória para a BMW. (Foto: Divulgação BMW Team RLL)
Na quarta posição o Ligier JS P2 da equipe Michael Shank Racing, que fez uma prova comedida. EM quinto o Corvette #5 conseguiu chegar na quinta posição.
O brasileiro Oswaldo Negri que corre no Ligier #60 começou a prova mas acabou também sofrendo uma punição por bater em uma das Ferrari da classe GTLM. Responsável também pelo último turno de condução, o brasileiro teve uma boa disputa com Richard Westbrook pelo terceiro lugar, mas acabou ficando mesmo na quarta posição.
Entre os carros da classe PC, vencedor foi o Oreca #54 da equipe CORE Autosport que venceu a segunda no ano, após o feito em Mosport no Canadá. Jon Bennett e Colin Braun fizeram uma prova complicada, principalmente por Braun ter problemas na direção.
Mesmo com dificuldades conseguiu levar o carro até o final. Em segundo o #11 da RSR Racing de Bruno Junqueira e Chris Cumming, que foram seguidos por James French e Conor Daly. A vitória de CORE aumenta para 12 pontos a vantagem pela briga no campeonaot. Seus rivais diretos, Tom Kimber-Smith e Mike Guasch, da PR1/Mathiasen terminaram na quarta posição.
Na classe GTLM um domínio que seria da Porsche acabou caindo no colo da BMW que levou o #25 de Dirk Werner e Bill Auberlen a vitória. A vitória certa do Porsche #911, que seria a quarta consecutiva na temporada foi por terra, quando tanto ele quanto o #912 tiveram que fazer uma parada extra para repor combustível.
Segunda vitória consecutiva para a Viper na GTD. (Foto: Getty Imagens)
Por conta do consumo alto da Porsche, a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione ficou na segunda posição. O Porsche #911 de Patrick Pilet e Nick Tandy consequiram ainda ficar na terceira posição. O Porsche #17 da equipe Falken terminou na quarta, seguido pelo Porsche 912. O Corvette #3 fechou os cinco primeiros.
Entre os carros da classe GTD o Viper #33 da Riley Motorsports conseguiu a segunda vitória consecutiva com Jeroen Bleekemolen e Ben Keating. Em segundo na classe o BMW Z4 #97 de Michael Marsal e Markus Palttala. Fechando o pódio o Audi #48 da Paul Miller Racing que conseguiram ganhar um stop and go por passar aonde não deveriam na área dos pits.
Com os resultados na GTLM Bill Auberlen tem 279 pontos contra 276 de Dirk Werner. Jan Magnussen e Antonio Garcia tem 269 pontos, enquanto Fisichella e Kaffer tem 266.
Na GTD Cristina Nielsen tem 258, Dion von Moltke e Christopher Haase 255 e Bill Sweedler e Townsend Bell com 252.
A BMW anunciou nesta Terça (15) durante o Frankfurt Auto Show, seu novo modelo para competições, o M6 GT3.
O modelo substitui o atual Z4 GT3 nas mais diversas competições de carros GT3 ao redor do mundo. Nas últimas semanas o M6 esteve na pista francesa de Ladoux para homologação e ajustes de BoP para o próximo ano.
A Turner Motorsport foi a primeira equipe a confirmar a compra do carro para competir no Weathertech em 2016, além do Pirelli World Challenge. Pela Europa a Marc VDS ainda não confirmou a compraa do modelo, mas deve alinhar no Blancpain Endurance Series e Sprint Series.
O carro deve ter uma versão GTE em breve.
Ele é alimentado por um motor V8 de 4,4 litros com tecnologia M TwinPower Turbo, que foi modificado para corridas. O motor tem uma lubrificação por cárter seco e oferece até 585 PS – em um veículo com peso inferior a 1.300 kg.
Outras características técnicas do BMW M6 GT3 são o conceito de unidade transversal, uma transmissão sequencial de corrida de seis velocidades e um poderoso sistema eletrônico. O chassi foi optimizado aerodinamicamente no túnel de vento da BMW. Os engenheiros já refinaram e aperfeiçoaram o chassi que é baseado no BMW M6 de série.
A segurança teve prioridade. A fim de melhor proteger o condutor do BMW M6 GT3 dos efeitos de um acidente, BMW Motorsport tem desenvolvido uma gaiola de segurança especial certificada pela FIA, de acordo com os padrões de segurança atuais.
No desenvolvimento do M6 GT3 fluiu toda a experiência da BMW Motorsport, desde 2010 com o Z4 GT3. Assim, muitas melhorias são alcançadas com o novo carro, especialmente nas áreas de dirigibilidade e economia. O carro será vendido por 379 mil Euros.
BMW Z4 GT3 venceu as 24 horas de SPA neste final de semana. (Foto: Divulgação VDS Racing)
Durante as 24 horas de SPA que ocorreram neste final de semana, e com a vitória do BMW #46 da equipe Marc VDS Racing, o diretor esportivo da marca Jens Marquardt ratificou que neste momento e com os atuais regulamentos a marca não pensa em um programa LMP1 a partir de 2017.
“Os Regulamentos da LMP1 são obviamente novos para 2017, mas ainda assim, é muito híbrido e um campeonato híbrido”, disse Marquardt. “Neste momento em que você tem fabricantes importantes já competindo o nível está muito alto. Nós sempre dissemos desde 2009 que o que fazemos nas corridas tem que refletir no que fazemos na produção. É por isso que focamos nossos recursos em modelos como o Z4, ou o M4 na DTM.” Disse.
Marquardt enfatizou que seu foco está atualmente em programas de clientes, além do programa na classe GTLM no TUSC nos EUA. No entanto, ele admitiu um programa que incorpora a tecnologia elétrica, potencialmente em Le Mans como uma participação na Garagem 56. Assim caso o corra seria depois de 2018, já que a ACO definiu os participantes dos dois próximos anos como a participação de Frederic Sausset (tetra amputado), e um modelo movido a bio gás em 2017
“Como você pode ver agora os veículos elétricos, todo mundo achava que eles iriam realmente lançar em uma produção em massa”, disse Marquardt.”Há mercados em que isso ainda está acontecendo, mas há outros mercados onde você realmente precisa de apoio de infraestrutura. É um processo mais lento do que algumas pessoas esperavam.”
“Nós apenas estamos vendo o que está acontecendo. Estamos muito felizes com nossas atividades agora. Estamos muito ocupados agora com o desenvolvimento de um novo carro GT3 agora e trabalhando em uma versão GTLM em paralelo.” Finalizou.
A BMW que nos últimos dias foi alvo de especulações sobre um possível retorno as 24 horas de Le Mans com uma programa LMP1 a partir de 2017, deixou claro que os planos da montadora estão bem longe do que os fãs e a imprensa realmente almejam.
Em entrevista ao site Autosport, o chefe do programa de corridas da marca Jens Marquardt, negou que a montadora esteja de fato construindo um LMP1, e que é de tradição da BMW analisar várias séries para competir com seus modelos.
“Um programa LMP1, no momento, com os motores híbridos, não seriamos os líderes neste”, declarou. “Com os nossos objetivos atuais, não vejo isto realmente ser algo que nós pensamos em fazer neste momento.”
Marquardt argumenta que a BMW sempre olha para os programas de automobilismo existentes. “O que nós fazemos é, olhar para nossos programas e ver o que podemos ou não melhorar” explicou. “Então você olha para além desse âmbito e vê o que mais está lá fora. Você olha para a Fórmula 1, você olha para o WEC, você olha para a Fórmula E.” Comenta.
O dirigente disse que a BMW estava feliz com os seus programas existentes no DTM, TUSC e suas atividades com equipes de clientes com o Z4 GT3, que em breve será substituído pelo novo M6. As atuais regras que enfatizam as motorizações híbridas na classe LMP1 poderiam sim aproximar a marca que tem seu programa “i” da competição.
A última vez que a marca participou de forma oficial em Le Mans foi em 2010 e 2011 com seu M3 GT2.
A Corrida Classificatória, válida pela terceira etapa do Blancpain Sprint Series, disputada neste sábado (dia 6), em Zolder (Bélgica), foi crucial para a BMW Team Brasil. Um acidente na largada, envolvendo os Audi #3 e #4 e a McLaren #55, acabou mudando o rumo da corrida.
O paraibano Valdeno Brito, que largou em 15º lugar com o BMW Z4 #77, conseguiu escapar ileso da confusão e logo pulou para a sexta posição. A mesma sorte não teve Sérgio Jimenez, no BMW Z4 #0. O companheiro de Cacá Bueno, que largou em oitavo, fez de tudo para escapar de um Audi, que rodou a sua frente, e teve de ir pra brita para evitar o pior. Com isso, caiu para último, mas veio recuperando posições e, antes da parada nos boxes, já havia ultrapassado cinco carros.
Com mais um excelente trabalho dos mecânicos do time brasileiro no pit stop, Átila Abreu assumiu o BMW Z4 #77 e, com um ótimo rendimento, cruzou a linha de chegada em quinto, marcando mais dois pontos no campeonato. Cacá assumiu o BMW Z4 #0 e foi em busca da recuperação. Por muito pouco, o piloto não chegou em sexto, marcando um pontinho. Ele cruzou a linha de chegada lado a lado com o sexto colocado, mas terminou em sétimo.
A vitória na Corrida Classificatória ficou com os líderes Robin Frijns e Laurens Vanthoor (Belgian Audi Club Team WRT Audi R8 LMS Ultra), que largaram na pole e partem novamente da posição de honra neste domingo (7) na Corrida Principal, que terá sua largada às 10h10 (de Brasília), com transmissão ao vivo no SporTV 3. Brito e Abreu saem da quinta posição e Bueno e Jimenez, da sétima colocação, e vão em busca de novos pódios para o time brasileiro, que é comandado por Antonio Hermann e Washington Bezerra.
Valdeno, que ao lado de Abreu, já tem dois pódios na temporada e está em quarto no campeonato, lamentou a punição no treino classificatório, pela manhã, que deixou a dupla atrás no grid. “Depois de uma punição injusta, onde eu já estava garantido no Q3, com o sexto melhor tempo, largar em 15º e terminar em quinto foi realmente muito bom”, comemorou o paraibano.
“Graças a Deus, fizemos uma ótima largada, partindo para a sexta posição. A equipe fez um excelente pit stop e o Átila também fez um ótimo trabalho. Agora vamos trabalhar para conseguirmos subir no pódio amanhã”, completou Brito.
O sorocabano Átila Abreu tem o mesmo pensamento do companheiro e quer trazer mais um troféu para o Brasil. “Tivemos um problema na tomada de tempos. Estávamos competitivos, embora fosse difícil largar entre os cinco primeiros, como imaginávamos, mas daria para estar em oitavo ou nono. No Q1, andou eu e o Cacá. Eu fui quarto e ele sexto e, no Q2, quando o Valdeno foi passar os dois jogos de pneus, ele acabou sendo atrapalhado e não conseguiu fazer uma volta boa. Na melhor delas, ele foi punido, por ter excedido os limites da pista, e o tempo foi cancelado. E, com isso, ficamos em 15º lugar, o que complicou bastante em termos de posição”, contou.
“Mas, por sorte, na largada, o Valdeno largou bem, se posicionou bem e conseguiu se livrar do acidente. Ele pulou pra sexto e isso mudou o panorama da corrida. Optamos por parar logo na abertura da janela e fomos muito bem. Pulamos pra quinto e agora largar amanhã de quinto já dá um outro panorama pra nós. Temos de acompanhar o pelotão da frente na largada e, na troca, tentar ganhar algumas posições pra brigar pelo pódio. Nosso objetivo maior é sair daqui com um pódio, continuar pontuando e levar mais um troféu para o Brasil”, concluiu.
Já Jimenez lamentou o acidente na largada, que prejudicou a dupla do carro 0. “Larguei bem, me posicionei bem, escapei da batida que teve ao meu lado, mas o outro Audi bateu e veio rodando. Consegui escapar, porque ia ser uma batida forte. Levei o carro até a brita e consegui não encalhar. Foi ruim, mas consegui me safar e isso salvou a corrida”, explicou o piloto de Piedade, no interior de São Paulo.
“Vim num bom ritmo e passei cinco carros. Fizemos o segundo pit stop mais rápido e o Cacá manteve um ótimo ritmo. Passou vários carros. Na última volta, ele chegou a passar o Nissan, que estava em sexto, mas perdeu a posição na linha de chegada, em virtude da menor potência que temos. Amanhã largamos em sétimo e vamos pra cima, em busca do pódio”, finalizou Jimenez.
Confira os melhores na Corrida Classificatória em Zolder:
1 Robin Frijns, Laurens Vanthoor (Belgian Audi Club Team WRT Audi R8 LMS Ultra) 39 voltas
2 Marco Seefried, Norbert Siedler (Rinaldi Racing Ferrari 458 Italia) a 5s563
3 Vincent Abril, Maximilian Buhk (Bentley Team HTP Bentley Continental GT3) a 12s707
4 Niki Mayr-Melnhof, Markus Winkelhock (Phoenix Racing Audi R8 LMS Ultra) a 19s126
5 Atila Abreu, Valdeno Brito Filho (BMW Sports Trophy Team Brasil BMW Z4) a 24s360
6 Sean Walkinshaw, Craig Dolby (MRS GT Racing Nissan GT-R Nismo GT3) 43s512
7 Caca Bueno, Sergio Jimenez (BMW Sports Trophy Team Brasil BMW Z4) a 43s580
8 Jules Szymkowiak, Tom Dillman (Bentley Team HTP Bentley Continental GT3) a 43s739
9 Christopher Mies, Enzo Ide (Belgian Audi Club Team WRT Audi R8 LMS Ultra) a 51s899
10 Filip Salaquarda, Marco BonanomiI (SR Audi R8 LMS Ultra) a 1min01s867
Classificação do Campeonato Sprint Series:
1) Robin Frijns/ Laurens Vanthoor (Belgian Audi Club Team WRT, Audi R8LMS Ultra), 43
2) Stephane Richelmi/ Stephane Ortelli (Belgian Audi Club Team WRT, Audi R8), 33
3) Maxime Martin/ Dirk Müller (BMW Sports Trophy Team Brasil, BMW Z4), 31
4) Átila Abreu/Valdeno Brito Filho (BMW Sports Trophy Team Brasil BMW Z4), 26
5) Christopher Mies/Enzo Ide (Belgian Audi Club Team WRT, Audi R8 LMS Ultra), 19
Marco Seefried/Norbert Siedler (Rinaldi Racing, Ferrari 458 Italia), 19
7) Kevin Estre/Rob Bell (Attempto Racing, McLaren 650 S GT3), 17
8) Vincent Abril/Maximilian Buhk (Bentley Team HTP, Bentley Continental GT3), 16
9) Sérgio Jimenez/Cacá Bueno (BMW Sports Trophy Team Brasil BMW Z4), 15
Os rumores sobre o retorno da BMW a Le Mans, ganharam destaque internacional nesta Terça (19). De acordo com o periódico Alemão, Auto Motor und Sport, a fabricante Bávara estaria planejando um retorno a clássica francesa a partir de 2017, quando novas regras para a classe LMP1 entrariam em vigor.
As atuais regras que regem a principal classe da corrida a LMP1 terão validade até 2017, quando novas exigências em termos de motorização híbrida entrariam em vigor. A última vez que a montadora participou da prova foi em 1999, quando venceu a prova com um programa que culminaria com a equipe da F1 que durou até 1999.
Desde então os únicos programas de destaque da BMW foram sua participação da DTM Alemã, além da participação na extinta ALMS e atual TUSC com seus carros da classe GTLM.
Recentemente a montadora lançou o BMW i8 Plug-in, aonde o foco é a renovação de energia e o desenvolvimento de soluções para os futuros carros da marca.
O diretor da BMW Motorsport, Jens Marquardt não negou a existência de um programa LMP1, mas deixou claro as regras devem mudar para eles finalmente confirmaram e dar início ao desenvolvimento de um LMP.
“Se você pegar BMW como uma marca global, estamos estabelecendo novos caminhos, que estamos iniciando com o programa ‘i’, então eu não acho que nós precisamos seguir o que todo mundo faz”, disse Marquardt ao Auto Motor und Sport. “Se existir um retorno sobre o investimento mundial e conseguirmos os recursos necessários, faria todo o sentido um programa em Le Mans.”
Os atuais custos da montadora no automobilismo estão empenhados na DTM, aonde renovou seu contrato por mais três anos. Além de que criar um novo LMP1 despenderia de recursos muito maiores do que estão sendo empregados atualmente na série Alemã, seja com desenvolvimento ou infra estrutura. A montadora também está desenvolvendo um novo turbo de quatro cilindros, que será usado na DTM a partir de 2017.
O jornal também apurou que dois fabricantes, um deles da Alemanha entrou em contato com a ACO no começo de Março questionando sobre os novos regulamentos que entraram em vigor nos próximos anos. Seria a BMW um destes fabricantes?
Audi contraria rumores e nega entrada na F1
Outro fabricante Alemão que vem sendo apontada como o mais novo construtor a entrar no Mundial de F1, a Audi declarou nesta Terça (19), que não tem qualquer intenção de abandonar seus programas no automobilismo (carros esportes e Endurance) para entrar na F1 em uma possível parceria com a Red Bull
Em entrevista a Reuters, o presidente da Audi, Rupert Stadle deixou claro que a montadora não planeja ingressar na F1. “Este não é um assunto para nós, a Fórmula 1 precisa resolver seus problemas por conta própria,” citou Stadler.
O BMW Team Brasil já se prepara para a segunda etapa da Série Endurance, do Blancpain GT Series, em Silverstone, também na Inglaterra. A disputa será dia 24 de maio e o elenco brasileiro contará com uma novidade. O gaúcho Matheus Stumpf está de volta ao time, e vai dividir a condução do BMW Z4 #77 com Valdeno Brito e Átila Abreu. No carro #0, será mantida a formação da primeira etapa, com o trio Cacá Bueno/Sérgio Jimenez/Felipe Fraga.
O bom relacionamento com a equipe vem de longa data, já que Matheus representou o time em 2010 e 2011 na GT3 Brasil, quando foi bicampeão da categoria. Em 2012 esteve no elenco da GT4 e ano passado competiu no Blancpain Sprint Series, ao lado de Nelsinho Piquet.
Além disso, o piloto natural de Caxias do Sul (RS) também tem um ótimo entrosamento com todo o staff e especialmente com Valdeno Brito, com quem foi bicampeão da GT3 Brasil. Tudo isso, somado à chance de novamente representar a equipe brasileira, a oportunidade de se unir a Valdeno e Átila, que vêm de ótimo resultado em Brands Hatch, animam o gaúcho.
“É muito bom retornar ao time brasileiro, pois já competi durante quatro anos com o BMW Team Brasil e temos um ótimo entrosamento. Eu e o Valdeno temos um estilo de pilotagem parecido, e fizemos uma boa parceria no passado. O Átila também é um grande piloto e eles dois vêm de um ótimo resultado em Brands Hatch. Tudo isso me deixa mais esperançoso para esta etapa”, declarou o piloto de 25 anos.
Matheus Stumpf fará sua estreia em Silverstone e em provas de longa duração na Europa, mas ele já teve outras experiências em provas semelhantes. “Já participei das 12h de Tarumã (RS) algumas vezes com protótipos. E também já fiz essa mesma prova, uma vez, pela Lamborghini. Estou animado”, completou.
Vale lembrar que no ano passado, Stumpf e Valdeno Brito estiveram juntos nas etapas de Brands Hatch e Eslováquia.
A quarta etapa do TUSC foi disputada neste Domingo (03) no tradicional circuito de Laguna Seca em Monterey na Califórnia. Com um domínio das equipes que correm com modelos Corvette DP, a vitória ficou com o #90 da VisitFlorida.com dos pilotos Richard Westbrook e Michael Valiante.
A vitória é a primeira da equipe nesta temporada liderada pela Flis Troy. Esta é a terceira vez que uma equipe que corre com modelos DP vence este ano, já que Action Express venceu em Daytona e a Wayne Taylor Racing em Sebring e Long Beach. É também a primeira vitória da equipe desde Watkins Glen em junho passado, e quebra uma seqüência de três terceiros lugares neste ano.
Valiante foi o primeiro a guiar o carro e o entregou para Westbrook na volta 22. Quase todas as equipes da classe P fizeram a troca de pilotos com a exceção do Corvette #10 da Wayne Taylor Racing, que tinha como primeiro piloto Jordan Taylor, que ficou mais tempo ao volante.
Westbrook que passou a maior parte da prova na segunda colocação atrás do #10 não deixou o líder abrir uma vantagem considerável, até que voltou a assumir a liderança na volta 84. Westbrook fez um splash para reabastecimento na volta 89 com pouco menos de 30 minutos restantes, voltou a frente de Taylor, e mesmo sofrendo uma forte pressão cruzou a linha a pouco mais de 1.3 segundos de vantagem.
Bruno Junqueira vence na classe PC. (Foto: Divulgação RSR)
Em terceiro o Ligier #60 da equipe Michael Shank Racing de Oswaldo Negri e Dane Cameron, que não pode fazer nada frente o bom desempenho dos modelos DP. Enquanto estava no volante Negri acabou batendo no Corvette #31 da equipe Action Exprees que era pilotado por Dane Cameron. Mesmo com o toque os dois carros permaneceram na prova.
Porém com o toque o desempenho do Ligier foi seriamente afetado e só restou a Pew e Negri manter o carro na pista. Em quarto e quinto os dois carros da Action Express, o #5 de Christian Fittipaldi e João Barbosa e em quinto o #31 de Eric Curran e Dane Cameron.
Em sexto na classe e surpreendendo a todos o Lola Mazda #70 de Jonathan Bomarito e Tristan Nunez que tiveram o melhor resultado do ano até agora.
Já Joey Hand e Scott Pruett, da equipe Chip Ganassi foram incapazes de ameaçar os líderes já que enfrentaram problemas com a caixa de marcas do Ford Riley #01. Terminaram na 23º posição no geral. O DeltaWing Completou apenas 38 voltas das 112 percorridas pelo vencedor. O abandono não foi informado pela equipe.
Sem erros BMW #24 vence na classe GTLM
Na classe PC a equipe RSR Racing do brasileiro Bruno Junqueira e Chris Cumming venceu e superou até um drive-through depois de um erro dos mecânicos durante o seu pit stop.
Chris Cumming entregou o carro na liderança para Bruno Junqueira, que trouxe o carro sem erros. É a primeira vitória da equipe desde Indianápolis no ano passado, quando Cumming e Jack Hawksworth venceram.
Colin Braun Jon Bennett da CORE Autosport terminaram na segunda posição, seguidos pelo #38 da equipe Performance Tech Motorsports dos pilotos James French e Mike Hedlund.
A equipe PR1/Mathiasen Motorsports, que havia vencido as duas primeiras corridas em Daytona e Sebring, teve que abadonar por conta da falta de pressão do combustível.
Na classe GTLM uma vitória tranquila para a equipe do BMW #24 de John Edwards e Lucas Luhr. Foi a primeira vitória da dupla no TUSC, que teve como segundo lugar o BMW 25 de Bill Auberlen e Dirk Werner.
No começo da prova, Luhr superou superou Werner no início da volta 13 da corrida, e Werner brevemente cair para terceiro atrás do Porsche #911 Porsche de Patrick Pilet que começou a prova e depois entregou o carro para Michael Christensen.
Porsche da Park Place vence na classe GTLM
Mesmo com uma pequena briga entre o Porsche #911 e a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione a vitória do BMW #24 foi tranquila. Edwards recebeu a bandeira quadriculada sobre Auberlen com uma vantagem de 22.572 segundos, com o Porsche #911 em terceiro.
Par de Pierre Kaffer e Giancarlo Fisichella que estavam na Ferrari da Rizi Competizione o máximo que conseguiram foi um quarto lugar,a frente do Porsche #991 de Joerg Bergmeister e Michael Christensen
Já a Corvette Racing teve um dia desafiante, terminando em sexto e sétimo, com os seus dois C7.R à frente do Porsche #17 da equipe Falken Tires. 17 da equipa Falken Tire Porsche 911 RSR.
Antonio Garcia que começou os trabalhos no Corvette #3 largou na última posição, já que o carro teve que trocar de motor e pneus. Mesmo sofrendo um contato com o Corvette #90 e danificando a frente do carro, não teve grandes problemas em continuar a prova.
Na classe GTD a vitória ficou com o Spencer Pumpelly e Patrick Lindsey no Porsche #73 da equipe Park Place Motorsports. Foi a primeira vitória da equipe no campeonato.
Lindsey pilotou em turno duplo sem erros até entregar o carro a Pumpelly. Depois do erro na edição de 2014 quando liderava e o combustível terminou na última volta a vitóri foi mais do que comemorada.
Como no ano passado, o Audi #48 da Paul Miller Racing Audi R8 LMS terminou em segundo, com Dion von Moltke juntar Christopher Haase atrás do volante. Em terceiro o Porsche #23 da equipe Alex Job Racing de Ian James e Mario Farnbacher.
Na quarta posição a Ferrari #63 da Scuderia Corsa e em quinto o Aston Martin #007 da TRG-AMR.
A próxima etapa do TUSC será entre os dia 29 e 30 de maio em Detroit.
Os pilotos oficiais da BMW na DTM, Timo Glock e Bruno Spengler irão competir com Alex Zanardi nas 24 de SPA, válida pelo campeonato Blancpain Endurance Series.
Zanardi que se acidentou durante uma etapa da Fórmula Indy em 2001, e perdeu as duas pernas vai competir com um BMW Z4 GT3 modificado, com as cores da Roal Motorsports, equipe do próprio Zanardi que corre no Blancpain.
Será a primeira vez que pilotos irão dividi um carro com outro portador de necessidades especiais. O trio que vai competir na classe Pro Cup vai se preparar durante a etapa de Paul Ricard do Blancpain Endurance Series que acontece no final de Junho, além de testes fechados que vão anteceder as 24 horas de SPA.
“Na BMW Motorsport costumamos evitar o uso de superlativos, mas este projeto neste formato é único e muito especial para nós”, disse o diretor da BMW Motorsport, Jens Marquardt. “O sonho de Alex de competir em uma corrida de 24 horas irá se tornar realidade, e Timo e Bruno também estava esperando para competir nas 24 Horas de Spa-Francorchamps.”
Zanardi acrescentou: “A BMW não só vê como uma aventura de conduzir comigo nesta corrida de resistência, mas também acredita que eles têm uma boa chance de conseguir um bom resultado e que é definitivamente o que nós estaremos buscando.”
