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Porsche vence em Austin

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Mesmo com punição, Porsche #17 vence a segunda consecutiva no WEC. (Foto: Porsche AG)

Como era esperado, a Porsche vence de forma categórica as 6 horas de Austin na noite desde Sábado, 19, no Texas. Com um rendimento que não pode ser alcançado pelos rivais diretos da Audi e Toyota, o Porsche #17 do trio formado por Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Harley liderou boa parte da prova, mas perdeu a primeira posição após receber uma punição por irregularidades durante o pitstop.

Com isso a liderança foi para o segundo carro da equipe o Porsche #18 de Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb. Mesmo com a punição o #17 se manteve na segunda posição, com uma confortável vantagem para os dois carros da Audi.

Resultado final da prova. 

Mas a sorte não estava ao lado do Porsche #18 que enfrentou problemas de superaquecimento e faltando pouco mais de 30 minutos para terminar aprova precisou ir para os boxes para tentar resfriar o sistema. Mesmo com todos os problemas a equipe conseguiu arrumar o carro que voltou faltando uma volta para terminar a prova. Assim o carro terminou na 12º posição.

Acidente mais grave da prova foi com o Toyota #2. (Foto: FIAWEC)

Por conta dos problemas da Porsche, a Audi se beneficiou e levou seus dois carros ao pódio. Em segundo o #7 de Marcel Fassler, André Lotterer e Benoit Tréluyer e em terceiro o #8 de Lucas di Grassi, Loic Duval e Olivier Jarvis.

A Toyota levou o #1 de Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima para o quarto lugar, mesmo com uma punição nas primeiras horas da prova. O segundo carro da equipe o #2 de Alex Wurz, Stéphane Sarrazin e Mike Conway não completou a prova por conta de um acidente.  

G-Drive Racing vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação G-Drive Racing)

Entre as equipes privadas os dois carros da Rebellion Racing não terminaram a prova, deixando o caminho livre para o CLM P1/01 do Team By Kolles de Simon Trummer e Pierre Kaffer vencer.

Pela classe LMP2 a G-Drive venceu após uma bela disputa com a equipe KCMG. Sam Bird levou o #26 para o pódio com uma vantagem de 1 minuto e 21 segundos para o Oreca #47 da KCMG pilotado por Nicolas Lapierre, que também sofreu uma punição faltando poucos minutos para terminar a prova.

Mesmo que o carro da KCMG não tivesse sido punido, a vitória do #26 seria garantida pela confortável vantagem. Bird e seus companheiros Roman Rusinov e Julien Canal, conquistaram a segunda vitória na temporada.

Porsche com dobradinha na classe GTE-PRO com o #91 a frente. (Foto: Porsche AG)

A KCMG ficou com o segundo lugar após ter largado na última posição, já que sofreu uma punição durante o treino classificatório. Em terceiro o segundo Ligier da G-Drive o #28 de Gustavo Yacaman, Pipo Derani e Ricardo Gonzalez. O acidente mais grave da classe foi como o Ligier #31 da equipe ESM Racing que literalmente voou antes de entrar na reta dos boxes. O piloto Ed Brown não teve qualquer ferimento grave.

Se na P1 a Porsche mostrou superioridade, a equipe que compete na GTE-PRO também fez seu papel e com dobradinha. Ao contrário dos “irmãos” que perderam a vitória no TUSC na classe GTLM por conta do alto consumo, a Porsche aprendeu levou seus dois carros a vitória.

O #91 de Richard Lietz e Michael Christensen venceu na classe e foi seguido pelo #92 de Fréderic Makowiecki e Patrick Pilet. A decepção ficou por conta do Aston Matrtin #99 que fez a pole mas perdeu a liderança ainda nas primeiras voltas. Na terceira posição a Ferrari #71 de Davide Rigon e James Calado pela equipe AF Corse, enfrentaram problemas durante toda a prova mas conseguiram completar.

SMP Racing vence na classe GTE-AM. (Foto: Divulgação WEC)

Em quarto o Aston Martin #99 de Fernando Rees, Alex MacDowall e Richie Stanaway. A Ferrari #51 de Toni Vilander e Gianmaria Bruni teve problemas com a porta do motorista que não conseguir ser fechada. O carro recebeu uma bandeira preta e laranja para ir aos boxes tentar arrumar o problema. Terminaram a prova em sétimo.

Na classe GTE-AM a prova foi mais disputada. A alternância pela primeira posição ficou com a Ferrari #72 da SMP Racing, Ferrari #83 da AF Corse e o Porsche #77 da Dempsey Racing.  

Com muitas trocas de posição a vitória ficou com a Ferrari da SMP dos pilotos Andrea Bertolini, Victor Shaytar e Aleksey Basov. Vale destacar o bom começo de prova do Porsche #77 de Patrick Dempsey, Patrick Long e Marco Seefried, que terminaram em quarto lugar depois de fazer a pole.

Em segundo o Porsche #88 da Abu Dhabi-Proton Racing de Christian Ried, Khaled Al Qubaisi e Earl Bamber. Fechando o pódio a Ferrari #83 de Rui Águas, François Perrodo e Emmanuel Collard.

A próxima etapa do WEC será em Fuji no dia 11 de Outubro.

Chip Ganassi vence em Austin pelo TUSC

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Desta vez não deu para as equipes com Corvette DP. (Foto: Getty Imagens)

A vitória da equipe Chip Ganassi em Austin na tarde deste Sábado (19) foi emblemática. Primeiro por superar o favoritismo dos modelos Corvette, que tem dominado a temporada e por vencer justamente na corrida que o WEC como evento principal.

Venceu na frente dos futuros competidores já que o futuro Ford GT terá um motor bem parecido com o que equipe o carro #01 de Scott Pruett e Joey Hand. A dupla dominou todos os treinos livres e acabou sendo a boa surpresa do final de semana.

Resultado final da prova. 

Desbancou os medalhões da Action Express Racing e Wayne Taylor Racing, conquistando a primeira vitória na temporada de forma soberba. Tanto Pruett que começou a prova quanto Hand que a finalizou a dupla só perdeu a liderança durante as paradas nos boxes.

Em uma das paradas o Ford #1 acabou saindo na terceira posição e teve que galgar o primeiro posto em cima do DeltaWing que liderava e do Corvette #10 da equipe Wayne Taylot. Mesmo assim e com um bom acerto a primeira posição voltou para as mãos da Chip Ganassi na volta 55.

CORE Autosport vence na classe PC. (Foto: Divulgação CORE Autosport)

A diferença para o segundo colocado, o #10 da Wayne Taylor foi de 16.910 milésimos. Os irmãos Rick e Jordan Taylor pilotos do #10 só puderam acompanhar o carro vencedor. O DeltaWing acabou ficando na 7º posição na classe após perder o terceiro lugar quando saiu da pista.

Na terceira posição o Corvette #90 da equipe VisitFlorida.com de Michael Valiante e Richard Westbrook. A equipe Action Express Racing teve uma prova para esquecer. O carro #31 pilotado por Dane Cameron acabou se envolvendo em um toque na segunda hora de prova com o #31 da equipe StarWorks Motorsports que estava sendo conduzido por Renger van der Zande.

Como foi culpa de Cameron o toque, a direção de prova lhe deu uma punição, tirando o carro do top cinco.O principal carro da equipe, o #5 de João Barbonsa e Christian Fittipaldi também recebeu uma punição de 60 segundos por ter batido na Ferrari #63 da Scuderia Corsa que compete na classe GTD.

Por conta de alto consumo, Porsche entrega vitória para a BMW. (Foto: Divulgação BMW Team RLL)

Na quarta posição o Ligier JS P2 da equipe Michael Shank Racing, que fez uma prova comedida. EM quinto o Corvette #5 conseguiu chegar na quinta posição.

O brasileiro Oswaldo Negri que corre no Ligier #60 começou a prova mas acabou também sofrendo uma punição por bater em uma das Ferrari da classe GTLM. Responsável também pelo último turno de condução, o brasileiro teve uma boa disputa com Richard Westbrook pelo terceiro lugar, mas acabou ficando mesmo na quarta posição.

Entre os carros da classe PC, vencedor foi o Oreca #54 da equipe CORE Autosport que venceu a segunda no ano, após o feito em Mosport no Canadá. Jon Bennett e Colin Braun fizeram uma prova complicada, principalmente por Braun ter problemas na direção.

Mesmo com dificuldades conseguiu levar o carro até o final. Em segundo o #11 da RSR Racing de Bruno Junqueira e Chris Cumming, que foram seguidos por James French e Conor Daly.  A vitória de CORE aumenta para 12 pontos a vantagem pela briga no campeonaot. Seus rivais diretos, Tom Kimber-Smith e Mike Guasch, da PR1/Mathiasen terminaram na quarta posição.

Na classe GTLM um domínio que seria da Porsche acabou caindo no colo da BMW que levou o #25 de Dirk Werner e Bill Auberlen a vitória. A vitória certa do Porsche #911, que seria a quarta consecutiva na temporada foi por terra, quando tanto ele quanto o #912 tiveram que fazer uma parada extra para repor combustível.

Segunda vitória consecutiva para a Viper na GTD. (Foto: Getty Imagens)

Por conta do consumo alto da Porsche, a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione ficou na segunda posição. O Porsche #911 de Patrick Pilet e Nick Tandy consequiram ainda ficar na terceira posição. O Porsche #17 da equipe Falken terminou na quarta, seguido pelo Porsche 912. O Corvette #3 fechou os cinco primeiros.

Entre os carros da classe GTD o Viper #33 da Riley Motorsports conseguiu a segunda vitória consecutiva com Jeroen Bleekemolen e Ben Keating. Em segundo na classe o BMW Z4 #97 de Michael Marsal e Markus Palttala. Fechando o pódio o Audi #48 da Paul Miller Racing que conseguiram ganhar um stop and go por passar aonde não deveriam na área dos pits.

Com os resultados na GTLM Bill Auberlen tem 279 pontos contra 276 de Dirk Werner. Jan Magnussen e Antonio Garcia tem 269 pontos, enquanto Fisichella e Kaffer tem 266.

Na GTD Cristina Nielsen tem 258, Dion von Moltke e Christopher Haase 255 e Bill Sweedler e Townsend Bell com 252.

Porsche mantem o dominio no segundo treino livre em Austin

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Melhor tempo também no treino noturno. (Foto: Divulgação Porsche AG)

A Porsche manteve o domínio no segundo treino livre em Austin. Com uma pilotagem perfeita Timo Bernhard com o 919 #17 marcou 1:47.442. Se comparado com os tempos do primeiro treino o #18 foi dois décimos mais lento.

Lucas di Grassi levou o Audi #8 a segunda posição marcando 1:47.684, sendo seguido pelo Porsche #18. Na classe LMP2 o Ligier #26 da equipe G-Drive Racing com Sam Bird no controle fez 1:55.874, e melhorou o tempo da classe em quase dois décimos se comparado com o obtido pelo Oreca 05 da KCMG no primeiro treino.

Tempos do segundo treino livre.

Nas classes GT a Porsche conseguiu o melhor tempo na classe PRO, enquanto a SMP Racing fez o mesmo na AM.

Sem grandes incidentes a sessão da noite foi tranquila. Apenas o Oreca da equipe KCMG acabou saindo da pista na curva 11. Porém o número de penalidades por excesso de velocidade foi acima da média. O Toyota TS040 recebeu 5 minutos de Stop and go.

 

Curiosidades sobre as 6 horas de Austin e do WEC nos EUA

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Primeira etapa do Mundial de Endurance foi em Sebring em 2012. (Foto: Getty Imagens)

A próxima etapa do Mundial de Endurance será no próximo final de semana (20), no circuito de Austin no Texas. A etapa americana acontece desde 2012 (a primeira etapa foi em Sebring), e desde então as provas são realizadas no Circuito das Américas.

Cobertura da edição 2012. 

Cobertura da edição 2013. 

Cobertura da edição 2014.

Abaixo algumas curiosidades sobre as 6 horas:

1 – A primeira corrida do atual Mundial de Endurance foi realizada em Sebring em Março de 2012. Nos anos seguintes por questões de segurança e estrutura a  prova passou a ser feita em Austin.

2 – O evento recebe o nome de  Lone Star Le Mans em 2014. A corrida “6 Horas de Circuito das Américas.”

3 – O evento Lone Star Le Mans apresenta uma rodada do TUSC, e é um dos três finais de semana ‘Super’ endurance do calendário 2015 WEC. Em Silverstone, em abril em parceria com a ELMS e Fuji no Japão em Outubro em parceria com a Asian LMS.

4 – Audi está invicta no Circuito das Américas, na verdade, eles estão invictos nos EUA depois de vencer as 12 Horas de Sebring em 2012. Tom Kristensen / Loic Duval / Allan McNish venceu em 2013 e Marcel Fässler / Andre Lotterer / Benoit Treluyer ganhou no ano passado.

5 – Aston Martin também está invicta após vencer ambas as classes de LMGTE Pro e AM em 2013 e 2014. Na GTE Pro Bruno Senna / Fred Makowiecki venceu em 2013 e Darren Turner / Stefan Mücke ganhou em 2014. Na GTE Am Stuart Hall e Jamie Campbell -Walter venceu em 2013 e Paul Dalla Lana / Pedro Lamy / Christoffer Nygaard ganhou no ano passado.

6 – Oreca está invicta na classe LMP2.  As equipes vencedoras foram a G-Drive Racing e KCMG. Roman Rusinov / John Martin / Mike Conway venceu em 2013 e líder do campeonato LMP2 atual Richard Bradley / Mark Howson, juntamente com Tsugio Matsuda, ganhou no ano passado. Ambos os times correram um Oreca-Nissan – G-Drive com um 03 em 2013 e KCMG um 03R em 2014.

7 – Registros de volta:

LMP1  B. Treluyer  Audi R18 e-tron quattro  1:47.375 com 184.9 km/h em22 de setembro de 2013

LMP2  M. Conway  Oreca 03 – Nissan  1:54.559 com 173.3 km/h em 22 set 2013

LMGTE Pro  K. Kobayashi  Ferrari F458 Italia  2:03.520 160.8 km/h em 22 de setembro de 2013

LMGTE Am  N. Thiim  Aston Martin Vantage V8  2:04.830 159.1km/h em 22 de setembro de 2013

8 – 31 carros do WEC irá competir no Texas, representando 10 nações diferentes – AUT, CHE, DEU, FRA, GBR, HKG, ITA, JPN, RUS, USA

9 – 86 pilotos estarão no grid representando 19 países – são, AUS, AUT, BRA, CAN, che, COL, DEU, DNK, FRA, FIN, GBR, ITA, JPN, MEX, NZL, PRT, RUS, EUA

10 – As 6 Horas de Circuito das Américas é apenas uma das duas corridas noturnas no calendário WEC (excluindo as 24 Horas de Le Mans), a outra, as 6 Horas de Bahrain é realizada em em novembro.

11 – Desde março de 2012, a Audi é a equipe que mais venceu no WEC com 15 vitórias na classe LMP1.

12 – Na LMGTE, a Aston Martin tem 22 vitórias desde março de 2012, com 9 na GTE-PRO e 13 na GTE-AM LMGTE Am em 13

13 – Gianmaria Bruni é o piloto com mais vitórias no WEC, com 11, desde Março de 2012.

14 – Marcel Fassler, Benoit Treluyer e Andre Lotterer ter marcado 10 vitórias desde 2012

15 –  Roman Rusinov é o piloto mais bem sucedido LMP2 desde 2012 com 9 vitórias pela G-Drive Racing.

16 – O Circuito das Américas é o único certificado pela FIA nos EUA.

17 –  O Circuito tem pouco mais de 5.470 km de extensão.

18 –  A construção da pista começou em janeiro de 2011

19 – A faixa tem 20 curvas, sentido anti-horário e é baseado nos  melhores circuitos ao redor do mundo. A principal característica é a primeira curva feita com um grande elevação. As curvas 3 a 6 lembram a curva de Magootts de Silverstone. As curvas 12 e 15 remetem a entrada do estádio do circuito de Hockenheim.

20 – O complexo ocupa 375 acres, e custou 400 milhões de dólares, gerando cerca de 1.700 empregos na construção civil.

38 carros pelo TUSC em Austin

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Equipe Lone Star Racing estreia no TUSC. (Foto: Divulgação / John Dagys)

A IMSA divulgou nesta Quinta (10) a relação de equipes que irão competir no TUSC em Austin. Ao todo serão 38 carros, sendo essa um dos maiores grids da temporada.

Serão 9 carros na classe P, 9 PC, 8 GTLM e 12 GTD. Na classe P o Mazda #70 volta desde a etapa de Laguna Seca. Os pilotos serão Jonathan Bomarito e Tristan Nunez.

Lista de inscritos. 

Já na classe PC, várias equipes estão com uma nova formação de pilotos. A Starworks Motorsport tem um segundo carro listados pela primeira vez, com Alex Popow e Mike Hedlund com o #88. No primeiro carro da equipe, falta ser definido um piloto para correr ao lado de Renger van der Zande. Pela Bar1 Motorsports também corre com dois carros pela primeira vez desde Daytona, com Todd Slusher e John Falb no #16 e Don Yount e Ryan Lewis no #61 definido para compartilhar os dois carros.

Outras alterações incluem Matt McMurry de volta para JDC / Miller Motorsports, que ele pilotou em Mosport. Conor Daly confirmado Performance Tech Motorsports, apesar de não ter sido inicialmente programado para competir nesta rodada.

Não ocorreram alterações na classe GTLM, embora Pierre Kaffer, Patrick Pilet e Earl Bamber vai correr tanto no TUSC, quanto no WEC no mesmo dia.

Pela GTD, 12 carros são esperados. A  Flying Lizard Motorsports volta com seu Audi R8 LMS pilotado por Mike Vess e Jason Hart e o novo Viper GT3-R pela equipe Lone Star Racing que irá fazer o resto da temporada. Os trabalhos começam na próxima Quinta (17) com a corrida no Sábado (19).

31 carros em Austin pelo Mundial de Endurance

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Edição de 2014 foi marcada pela forte chuva. (Foto: Divulgação WEC)

Para a próxima etapa do Mundial de Endurance que será realizada entre os dias 17 e 19 de Setembro no circuito das Américas em Austin no Texas, um total de 31 carros, representando 10 nações diferentes, 86 pilotos de 19 países estarão competindo no Lone Star Le Mans.

A prova marca a estréia da equipe ESM com seus dois Ligier JS P2 correndo em casa. Além disso, há um piloto do Canadá, um da Texas, México e, vários América do Sul, mostrando que o evento representa vários países tanto da América do norte quanto latina.

Lista de inscritos.

Representando os EUA competem Scott Sharp, Ed Brown, Johannes van Overbeek e Jon Fogarty pela ESM. Na classe GTE-AM ator Patrick Dempsey corre ao lado de Patrick Long com o Porsche 911 RSR. A equipe terminou em terceiro lugar na classe durante as 24 horas de Le Mans. A dupla divide o Porsche #77 com Marco Seefried. Além dos pilotos dos EUA, do Canadá vem Paul Dalla Lana que corre no Aston Martin #98, que venceu na classe GTE-AM em Silverstone e SPA, com Pedro Lamy de Portugal e Mathias Lauda da Áustria.

Do México vem Ricardo Gonzalez que voltou ao Campeonato Mundial de Endurance em 2015. Ele compete no Ligier #28 da equipe G-Drive Racing ao lado do colombiano Gustavo Yacaman e do Brasileiro “Pipo” Derani. O trio da América Latina já provou o sucesso com uma vitória na Bélgica em maio.   

A classe LMP1 contará com nove carros e 26 pilotos, com os fabricantes de Audi, Porsche e Toyota com dois carros cada. Depois de vencer as 24 Horas de Le Mans e a etapa de Nurburgring, a Porsche será o time a ser batido no Texas já que atualmente detém uma vantagem de 33 pontos sobre o Audi no Campeonato de fabricantes.

A tripulação do Porsche 919 Hybrid #17 com Mark Webber, Brendon Hartley e Timo Bernhard, teve sua primeira vitória na Alemanha e são apontados como favoritos, mas estão a 17 pontos atrás dos pilotos do Audi #7, Benoit Treluyer, André Lotterer e Marcel Fässler, já que venceram as etapas de Silverstone e Spa-Francorchamps no início da temporada.

Único sul-americano no grid da LMP1, o brasileiro Lucas Di Grassi divide o Audi #8 com Loic Duval e Oliver Jarvis. Os atuais campeões, a Toyota vem sofrendo para ter um carro competitivo como em 2014, mas espera uma boa apresentação nos EUA. O ex-piloto de Fórmula Indy Mike Conway é parte da tripulação TS040 #2 ao lado de ex-pilotos de F1 Alex Wurz e Stéphane Sarrazin. O carro #1 é tripulado por Sébastien Buemi e Anthony Davidson, ao lado de Kazuki Nakajima. A classe LMP1 é completada pelas equipas privadas Bykolles, impulsionados por sua vitória na Alemanha, e a Rebellion Racing.

Já na LMP2, oito carros são esperados, Dois para o G-Drive Racing, dois para ESM, uma para a campeã da ELMS Signatech Alpine, Strakka Racing, SARD Morand e um para KCMG.

Há sete entradas na classe GTE-PRO. Ferrari, Porsche e Aston Martin que competem pelo título mundial GT de Construtores. Em 2016 eles serão acompanhadas pola Ford, que é volta com o novo Ford GT. Campeã do Mundo do ano passado, Ferrari, está enfrentando um desafio frente ao bom trabalho realizado ela Porsche depois que a equipe Manthey venceu em casa em Nürburgring no mês passado. A Ferrari ainda tem uma vantagem de 24 pontos e espera uma boa prova no Texas. Nosso terceiro representante, Fernando Rees compete no Aston #99.

Na classe GTE-AM, Aston Martins, Porsches e Ferraris e Chevrolet Corvette C7 correm pelas equipes francesa Larbre Competition (Corvette), Russa SMP Racing (Ferrari), Italiana AF Corse (Ferrari). A Aston Martin Racing compete com seu Vantage V8. Os dois Porsche 911 serão executados pela Proton Competition, um so a bandeira Dempsey Racing para Patrick Dempsey e outro para Abu-Dhabi.

As 6 Horas de Circuito das Américas será no dia 19 de Setembro, sendo a quinta etapa do Mundial de Endurance.

31 carros para as 6 horas de Austin

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Sem grandes alterações se comparada a etapa de Nurburgring. (Foto: Divulgação FIAWEC)

A organização do WEC divulgou nesta Quinta (20) a relação de equipes que irão participar das 6 horas de Austin entre os dias 18 e 19 de Setembro no Texas.

Sem grandes novidades, ao todo serão 31 carros na prova. Três equipes já confirmaram que não estarão na prova, a Nissan que cancelou seu programa e voltou seus esforços em testes do GT-R LM NISMO, a Corvette que está com apenas 3 chassis e um deles já vai estar na prova pelas mãos da Larbre Competition. E a Krohn Racing que está disputando o ELMS e por questões logísticas não vai participar.

Fora estas alterações os demais carros são os mesmos que competiram nas rodadas de SPA, Silverstone e Nurburgring.

Relação de inscritos.

Nissan testa em COTA e avalia permanência na LMP1

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Carros da marca foram desclassificados em Le Mans por não terem obtido o tempo mínimo nos treinos. (Foto: Divulgação NISMO)

A Nissan que vêm enfrentando problemas com seu GT-R LM NISMO que estreou nas 24 horas de Le Mans. após várias adiamentos desde o início do ano. Por conta deste mal desempenho a equipe baseada nos EUA iniciar uma bateria de testes no circuito de Austin no Textas entre os dias 28 e 29 de Junho, visando a próxima etapa do Mundial de Endurance que acontece em Nurburgring na Alemanha no dia 30 de Agosto.

O LMP1 contará com um novo kit aerodiâmico com alto dowforce, novo sistema de freios além de uma suspensão revisada. Foram os freios e a suspensão os principais problemas durante as 24 horas de Le Mans em Junho.

A equipe também já tinha anunciado que o carro não iria competir com seus sistema híbridos no restante da temporada do WEC.

Futuro do programa LMP1 é incerto.

Ainda nesta semana o futuro do programa LMP1 da marca será decidido em uma reunião na sede da Nissan no Japão. Em declarações ao site Sportscar365 o encontro deve avaliar a permanencia ou não da marca na principal categoria do WEC. O programa tem validade de 2 anos para a atual geração do GT-R NISMO.

O carro chegou a ser desclassificado durante o treino classificatório em Sarthe por não ter obtido o tempo mínino necessário. Em meio a crise o presidente da Nissan Carlos Ghosn admitiu que a expectativa em torno do projeto do carro não saiu como deveria.

“A Nissan tem sido sempre associada com a inovação”, disse Ghosn. “Nós fizemos uma tentativa que não se mostrou frutífera. Temos de reavaliar a estratégia. Queríamos ser diferentes e competitivos, mas fomos apenas diferentes.”

Porém membros da equipe garantiram que o programa não será alterado e os testes em Austin irão definir novos rumos para a equipe.

WEC quer expandir nos EUA

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“Dividida” em uma das curvas de Austin em 2014. (Foto: Divulgação WEC)

 

Não é de hoje que a ACO e o WEC querem aumentar sua participação no continente americano. A prova realizada em Austin sempre reuniu um bom público e sendo os EUA o principal mercado automotivo do mundo nada mais natural explorar este potencial.

Em vias de ter seu contrato renovado as opções além de competir no COTA são grandes. “Nós estamos começando a discutir isso agora”, disse Andrew Craig dirigente do WEC ao site Sportscar365. “Queremos continuar a correr aqui. Estamos começando agora essas discussões em trabalhar com o nosso promotor para termos mais um evento.”

Além de Austin, se cogita correr no Canadá e no circuito Hermanos Rodrigues no México. Além disso existe conversas com a administração do Indianápolis Motor Speedway.  “Nós nunca vamos ter 20 corridas no WEC. Eu acho que haverá um aumento gradual do número de provas, mas vamos organizar co cuidado. Os EUA é  muito importante para os nossos fabricantes, e estamos ouvindo isso. “

Sobre a possibilidade de novas equipes se juntarem ao WEC em Austin o dirigente foi enfático. “Estamos em uma situação feliz, onde nós realmente tinhamos muitos carros no início do ano, e encontramos uma maneira de acomodar todos”, disse Craig. “Nós estamos realmente funcionando no máximo. Eu não estou esperando nenhuma entrada pontual significativas.” Disse.

Bobby Rahal e seus planos com um LMP2.

Bobby Rahal um dos principais nomes do automobilismo americano avalia uma investida na classe LMP2 para os próximos anos, com foco nas 24 horas de Le Mans. Além de competir nas provas longas do TUSC. “Eu quero montar um negócio com protótipos e mesmo que seja apenas nas provas longas do TUSC, é o que nós precisamos fazer para se qualificar para Le Mans “, disse Rahal a revista RACER . “É algo que queremos fazer para acrescentar à nossa lista de vitórias e mesmo se ele não estiver em um P1, vencendo Le Mans na classe P2 seria muito gratificante”.

“Realisticamente, poderíamos esperar até 2017 sabendo que há uma mudança de carro prestes a acontecer, mas poderíamos falar com as equipes para alugar um carro”, disse Rahal, cujo seu carro venceu a última etapa em Fontana pela Fórmula Indy.

Com uma possível ida para a classe LMP2 os programas da Indy e GTLM poderiam ser cancelados. “Ganhar as quatro grandes corridas da IMSA seria uma grande atração, também, Daytona, Sebring, Watkins e Petit Le Mans, e em seguida, a chance de ir para Le Mans”, acrescentou Rahal. “Ir a Le Mans com meu filho Graham também é um sonho meu.Ele correu nas 24 hora de Daytona e seria especial competir com ele em Le Mans.”