O brasileiro Augusto Farfus espera que a BMW tenha uma boa participação durante as 12 Horas de Sebring, no próximo sábado, 18. Para tal, os erros do M Hybrid V8 precisará ter uma performance melhor do que foi durante as 24 Horas de Daytona.
Naquela corrida, os dois carros encontraram problemas de confiabilidade. O #24 teve problemas de freio relacionados ao sistema híbrido no quarto final da corrida. O GTP ficou com o sexto lugar na classe.
Em entrevista ao site Sportscar365, Farfus explicou que a BMW está em processo de “aprendizagem constante”, tendo tido uma janela de preparação relativamente curta antes do início da temporada, descrevendo a abertura da temporada de Daytona como o melhor tipo de teste para o programa.
“Fomos para Daytona sem saber exatamente como seria a corrida”, disse Farfus. “Acho que executamos razoavelmente bem. O melhor teste acontece quando você vai correr, porque é a única vez que você sabe o que a competição está fazendo”.
“Você tem o verdadeiro ritmo da competição, então entendemos muitos pontos em que poderíamos melhorar o carro. Agora estamos aqui e fizemos um teste há três semanas”, explicou.
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“Acho que estamos definitivamente progredindo. O mesmo se aplica aos outros, mas acho que sabemos pelo menos agora a fraqueza do carro. Conhecemos as áreas para [melhorar] e Daytona foi muito importante para pelo menos abordar isso e saber exatamente o que precisamos enfrentar”.
“Estaríamos prontos para Sebring? Não sei, espero. Mas definitivamente acho que a diferença será menor e acho que esse deve ser o nosso objetivo.”
O BMW e Augusto Farfus nas 12 Horas de Sebring
Farfus explica que a corrida de doze horas, combinada com os dados coletados em Daytona, permitirá à BMW formar uma compreensão básica dos pontos fortes e limitações do carro.
“[Sebring] será outra lição muito importante para tirarmos uma conclusão maior, porque fomos para Daytona, que é um circuito de alta velocidade”, disse Farfus. “Bastante liso, muito plano, baixa degradação do pneu. Vindo para uma pista com alta degradação dos pneus, muito esburacada, então acho que depois desses dois finais de semana, seremos capazes de realmente entender nossas limitações”, explicou.
“Já temos uma ideia, achamos que temos uma espécie de direção que estamos trabalhando, mas só vamos poder validar isso no sábado. Acho que Sebring é uma pista mais representativa em termos de pistas americanas. Muito irregular, muito diferente”.
“Algumas das lições que aprendemos em Daytona é claro que podemos converter e aplicar aqui, mas tenho certeza que depois de doze horas aqui também poderemos tirar outra conclusão e outros pontos para melhorar o carro.”
Além disso, Farfus pediu paciência, apontando para a falta de experiência da BMW na competição moderna de protótipos. “Todo mundo é novato, mas nós somos o novato dos novatos”, explicou.
O exemplo da Porsche
“No final, você tem a Porsche, que fez LMP1 por muitos anos. Você tem Cadillac e Acura, eles estão sempre no jogo e estamos de volta depois de 20 anos afastados.
“Algumas das coisas que acertamos e outras que não acertamos. É para isso que estamos aqui, para melhorar, e espero que, entre todos os fabricantes, sejamos aquele no final do ano com a curva de aprendizado mais acentuada”.
“Acho que você nunca para de aprender, mas acho que fomos aos dois extremos de Daytona a Sebring. Você cobre praticamente todos os tipos de faixas americanas. Assim, é por isso que acho que Sebring será o último capítulo importante do nosso processo de desenvolvimento”.
Por fim, Augusto Farfus indaga: “Mas é claro que não viemos aqui para aprender, viemos aqui para lutar pela vitória.”
