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Fernando Alonso deseja retornar ao WEC com o Aston Martin Valkyrie

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Atualmente na equipe Aston Martin, na Fórmula 1, Fernando Alonso está de olho em uma possível participação no WEC. O espanhol competiu pela Toyota, inclusive vencendo as 24 Horas de Le Mans de 2018.

Como a Aston Martin voltará ao WEC em 2025 com o Hypercar Valkyrie, fica o questionamento: Alonso terá um lugar? Em entrevista ao site RacingNews365, o piloto deixou claro que se tiver a oportunidade de voltar, ele voltará. 

“Sim, mas não agora”, respondeu o piloto. “Isso não me ocorreu em 2025. Eu amo o Valkyrie. Devo receber meu exemplar (versão de estrada) neste verão, em julho. Estou esperando por isso há tanto tempo! Demora um ano para entregar um. Então por que não ? Se eu dirigir por prazer pessoal e depois competir, isso seria maravilhoso”.

Por fim, não se sabe o futuro do espanhol na Fórmula 1. O contrato com a Aston Martin encerra-se no final deste ano e os rumores indicam que ele está na mira da Red Bull e Mercedes-Benz. 

Fernando Alonso e os rumores

Ainda no campo das especulações, Lawrence Stroll, dono da Aston Martin, para trazer Adrian Newey para a sua equipe, enquanto o britânico foi sondado pela Ferrari.

Em dezembro, Alonso já falava na possibilidade de um dia trabalhar com ele, quando mencionou o Valkyrie (projetado por Newey para a Aston Martin via Red Bull Technology).

“Trabalhamos juntos muito próximos algumas vezes e conversamos sobre isso.”

“Lembro que quando ele publicou um livro há alguns anos na Espanha, tive o privilégio de escrever o prefácio dele. Para mim, ele é uma pessoa incrível e tive a oportunidade de trabalhar no mesmo ambiente que ele, mesmo se nunca trabalhamos juntos.”

“Estou feliz por viver e dirigir na época em que Adrian Newey constrói carros de Fórmula 1. Espero um dia poder trabalhar com ele. Vou dirigir a Valkyrie e talvez já sinta algo quando entrar no carro, o que me fará feliz”, finalizou o espanhol. 

 

Aston Martin inicia testes com o Valkyrie para o WEC

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A Aston Martin já trabalha no desenvolvimento do Hypercar Valkyrie AMR Pro, para a estreia em 2025 no WEC. 

Assim, o chefe de corridas de endurance da Aston Martin, Adam Carter, descreveu a corrida em Silverstone como um “teste inicial de sistemas” antes que o LMH definitivo iniciar seu teste no final do ano.

Ele explicou que há “algum trabalho fundamental de software que podemos fazer” com o AMR Pro. O teste ocorreu, afirmou Carter, em “um dia extremamente frio em Silverstone”. O piloto segundo o dirigente “ éum membro de confiança da família Aston Martin Racing”, disse em entrevista ao site Motorsport.com. 

Além disso, mais testes estão planejados com o AMR Pro antes que o LMH esteja em operação. 

“Serão testes muito intensivos porque a plataforma já existe, então podemos avançar e avançar com alguns objetivos muito focados”, disse ele. “Temos objetivos muito claros sobre o que trata esse teste”. 

Testes com o Aston Martin Valkyrie dentro do cronograma

Carro estará no WEC em 2025. (Foto: Divulgação)

Carter disse que o Valkyrie LMH 2025 anunciado em outubro passado permanece “dentro do programa”. O LMH entrará na pista dentro do prazo previsto no final do segundo trimestre deste ano, disse ele.

O AMR Pro parte do projeto Valkyrie LMH original, que foi lançado na véspera das 24 Horas de Le Mans de 2019. Desde então o projeto estava “parado”. 

O protótipo não será híbrido e terá o design desenvolvido pelo projetista Adrian Newey. Aliás, o carro original que deveria correr no WEC em 2021 foi construído de acordo com regras formuladas para permitir que os fabricantes entrassem na classe Hypercar com máquinas desenvolvidas para as ruas. 

Mesmo assim, o carro segue os regulamentos  o WEC. “O AMR Pro é essencialmente um protótipo de Le Mans que alguém pode comprar e usar como carro de corrida – é um carro de 1.000 cv e 1.000 kg com desempenho LMP1”, disse Carter no lançamento do programa 2025 LMH.

“Basear o LMH no AMR Pro oferece uma série de oportunidades e significa menos compromissos”, explicou ele.

O Valkyrie LMH 2025  não será híbrido, Ele se terá um motor V12 naturalmente aspirado desenvolvido pela Cosworth.

 

Aston Martin define pilotos de fábrica para o WEC e IMSA

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A Aston Martin divulgou nesta segunda-feira, 18, o seu time de pilotos para as temporadas 2024 do IMSA e do WEC. A marca britânica optou por preservar alguns nomes e adicionar outros ao seu plantel. 

Sendo assim, Marco Sørensen e Nicki Thiim seguem na equipe. Também aparecem novas caras como Mattia Drudi, campeão da GTWC Europe Sprint Cup, e Henrique Chaves, vencedor das 24 Horas de Le Mans em 2022 na categoria GTE Am.

David Pittard, vencedor das 24 Horas de Nürburgring em 2023 com a Ferrari da Frikadelli Racing, também é recompensado com o status de piloto de fábrica. Além disso, Ross Gunn, o multi campeão britânico de GT Jonny Adam e o francês Valentin Hasse-Clot foram todos contratados.

Nesse interím, depois de cinco anos representando a Audi, Mattia Drudi, atual campeão da GT World Challenge Europe Sprint Cup, está se juntando à Aston Martin. 

“Estou honrado em ingressar na Aston Martin como piloto de fábrica”, confidencia o italiano. “Contudo, espero fazer parte integrante do programa de um fabricante de tamanho prestígio. Sinto que este é o ambiente certo para me desenvolver como piloto e também para lutar por vitórias importantes em todo o mundo”, explicou. 

Aston Martin aposta na experiência 

AMR Vantage estará na classe LMGT3 do WEC. (Foto: AMR)

Aliás, Marco Sørensen assumiu um compromisso de longo prazo com a Aston Martin. “É um momento muito emocionante para ser piloto da Aston Martin, afirma Sørensen, que está confirmado para a equipe D’Station Racing em 2024 para o WEC na categoria LMGT3. 

“Sinto que estou no auge da minha carreira e tenho muito a trazer para um programa de fábrica. Acho que estou no auge e tenho muito a trazer para um programa de construção de fábricas”.

“Portanto, poder me comprometer com a Aston Martin, que para mim parece uma família depois de oito anos, num momento em que a empresa está desenvolvendo tantas novas plataformas e investindo energia considerável em sua corrida de programas de desenvolvimento, é perfeito para mim . Logo, estou na Aston Martin há muito tempo e tivemos muito sucesso juntos. Nesse sentido, sinto que aqueles dias incríveis em que o “Trem Dinamarquês” estava no topo do mundo estão voltando”, comemora. 

Planos para 2025

A outra metade do famoso ‘Dane Train’ da Aston Martin, Nicki Thiim, também se comprometeu a correr como piloto de fábrica da Aston Martin em 2024, com um compromisso de longo prazo com a marca. Assim, Thiim entra em sua 12ª temporada consecutiva com a Aston Martin e sua dupla com Sørensen conquistou o título na classe GTE-Pro do WEC em 2016 e novamente na temporada 2019/20.

Aliás, o desempenho mais recente de Thiim com a AMR foi o primeiro pódio GTD nas 24 Horas de Daytona no início deste ano. Enquanto competia com a equipe Magnus Racing. “É sempre uma honra representar a Aston Martin e estou ansioso para lutar novamente por campeonatos no mais alto nível GT com o Vantage, disse Thiim. 

Para finalizar, o francês Valentin Hasse-Clot está confirmado como piloto de fábrica. Ele se formou na academia AMR em 2021. “Como resultado, é um privilégio começar minha terceira temporada como piloto da AMR”, diz o Habs. “Porém, comecei minha carreira em corridas de GT3 na Aston Martin há cinco anos. Então vencer a academia e crescer com a marca tem um sabor especial. É como se fosse minha segunda família. 2024 parece ser um grande ano para todos nós e será um desafio emocionante”, afirma. 

Lembrando que para 2025, a AMR lançará o Valkyrie para a classe Hypercar do WEC. O carro ainda eu seus primeiros estágios de desenvolvimento já rodou no circuito de Laguna Seca. 

Marco Sorensen e Aston Martin ampliam parceria no WEC

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Marco Sorensen e a Aston Martin estenderam o seu contrato para a temporada 2024 do WEC. Sorensen, de 33 anos, é piloto da AMR desde 2015. Além disso, o contrato do dinamarquês será de “longo prazo”, de acordo com o fabricante. 

“No início de uma nova era, precisamos de campeões capazes de liderar”, disse a Aston Martin em suas redes sociais. “Tri-campeão das 24 Horas de Le Mans na classe GTE e vencedor da classe GTD nas 24 Horas de Daytona em 2023, Marco Sorensen garantiu seu futuro na AMR ao assinar um novo contrato de longo prazo. Marco é o nosso homem e não vai terminar de vencer tão cedo”, encerra a nota no X.

Versão “EVO” do Vantage GT3 testou em Daytona. (Foto: John Dagys

Com a Aston Martin, Marco Sorensen viveu muitas alegrias como os seus três títulos de campeonato na classe LMGTE, dois na Pro (2016 e 2019-2020) e outro na Am com a equipe cliente TF Sport (2022).

Para 2024, o escandinavo é estará no WEC na nova categoria LMGT3 com o Aston Martin Vantage GT3 #777 da D’Station Racing.

Expexctativas para 2024

Em entrevista ao site Sportscar365, o piloto revelou estar empolgado com a renovação. “Desta vez foi mais do que apenas uma extensão, porque eu tinha outras opções nas quais estávamos trabalhando”, disse Sorensen.

“Mas obviamente a Aston sempre teve um lugar especial no meu coração e devo dizer que nos últimos anos em que a Aston talvez não tenha estado no panorama geral das corridas de GT. Os testes do novo carro GT3 mudaram completamente a minha opinião sobre o programa. No final, fizemos com que pudéssemos fazer um acordo melhor para o futuro também”, disse.

“Nos últimos dois anos com a Aston, ainda conseguimos a [vitória] de Daytona, então as coisas têm estado boas. Mas em termos de programa você sentiu que estava faltando um pouco. Até o primeiro teste com o novo carro, eu não tinha certeza se iria continuar”.

“Mas a Aston ainda é uma grande família para mim, então quando experimentei o novo carro e meio que entendi também com Adam Carter [chefe de Endurance Motorsport], de repente há uma equipe muito forte de pessoas por trás de todo o programa novamente, eu acabei de me ver ficar”, disse. 

 

Aston Martin estuda à venda de unidades do Hypercar Valkyrie

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A Aston Martin planeja vender unidades do Hypercar Valkyrie para equipes de clientes no futuro. O carro foi apresentado na última semana e estará no Mundial de Endurance e na IMSA a partir de 2025.

Sendo assim, Adam Carter, chefe de Endurance da Aston Martin, disse ao site Sportscar365 que o foco inicial da Aston Martin será o Mundial de Endurance e o IMSA WeatherTech SportsCar como equipe oficial. Mesmo assim, à venda para equipes é algo em estudo.

“Se as oportunidades e circunstâncias forem adequadas para todo mundo”, explicou Carter. Atualmente, a Porsche é o único fabricante que comercializa seus Hypercars.

O Porsche 963, que em contraste com o Valkyrie é construído de acordo com os regulamentos LMDh, já foi adquirido pelas equipes Team JOTA no WEC e JDC-Miller Motorsports no WeatherTech Championship, enquanto a Proton Competition compete em ambos.

Por outro lado, a Ferrari também divulgou que planeja a venda do 499P, porém, problemas internos do fabricante italiano surgiram desde o início do ano até agora. Uma diferença fundamental entre o 499P e o Valkyrie é a falta de um sistema híbrido no carro da Aston Martin.

Prioridade para a Heart of Racing

Carter disse que embora a Aston Martin esteja aberta à ideia de vender seus carros, o objetivo principal é prestar suporte a equipe Heart of Racing. “Hoje, absolutamente, nosso foco está na Aston Martin e no The Heart of Racing”, disse Carter.

“Você tem que respeitar a competição lá fora e a tarefa que temos pela frente até Daytona em 2025. Nossa visão é que nos concentramos nisso e temos a oportunidade de fazer carros adicionais dentro disso”, enfatiza.

“Minha opinião real é que se alguém vier até nós perguntando sobre os carros dos clientes, será um grande elogio ao trabalho que realizamos”.

“Os carros dos clientes são muito bem-vindos e são parte da discussão e de como integramos isso ao pacote. O que não queremos é diluir o foco da Aston Martin com o The Heart of Racing indo para o WEC, IMSA e Le Mans.

Aston Martin prevê a construção de seis chassis para 2025

Fabricante inglês espera comercializar o Hypercar no futuro. (Foto: Aston Martin)

Como parte do programa de vendas, a Aston Martin construirá seis chassis do Valkyrie para o WEC/IMSA para 2025. “Avançar no desenvolvimento aerodinâmico e no desenvolvimento do carro e do motor para fazer os testes de pista antes do cronograma de homologação é um marco absolutamente importante”, disse ele. “A data de homologação que está regulamentada é o início”.

“O trabalho de conversão, digamos, o trabalho de engenharia para fazer a engenharia da carroceria para a frente de troca rápida, linhas divididas, etc. As especificidades do empacotamento da eletrônica para a manutenção em corridas, isso é o design do carro de corrida.

“Considerando que, obviamente, todo carro de corrida chega à pista e então você evolui e se desenvolve, isso faz parte do processo. Colocar o carro na pista com a especificação correta da unidade de potência, com o eixo de transmissão e controlador de torque corretos, com o pacote aerodinâmico correto”, salienta.

Aliás, como parte do projeto, a versão de rua do Valkyrie será a base do Hypercar, o que poupará o tempo do fabricante inglês em adaptações ou na construção de peças para o carro.

“Quando o carro foi convertido para carro de corrida, ele se tornou um carro de dois lugares. O que significou muita reembalagem da eletrônica e coisas fora do caminho”, explicou ele.

“Todo mundo que viu um Hypercar verá todos os componentes eletrônicos ao lado do motorista. Enquanto tivemos que adaptar nos painéis e outras coisas do carro. Então, vamos reverter isso apenas para torná-lo um carro de corrida em termos de facilidade de manutenção”, finalizou.

Aston Martin Valkyrie não terá sistema híbrido no WEC

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Esportivo estreia em 2020. (Foto: Divulgação)

A Aston Martin confirmou nesta segunda-feira, 02, que seu hipercarro, o Valkyrie, não terá sistema híbrido. O carro está confirmado para a temporada 2020/21 do Mundial de Endurance. 

O presidente da Aston Martin, David King, disse em entrevista a jornalistas que estavam em Silverstone, que o carro que é equipado com um motor V12 de 6,5 litros não terá qualquer tipo de recuperação de energia. King explicou que não existe a necessidade de desenvolver tal sistema já que o V12 tem aproximadamente 1160 hp. Pelos novos regulamentos, o motor dos novos carros deverá ter cerca de 750 hp. 

“É uma pergunta que se responde facilmente com a escolha do motor do Valkyrie”, disse ele.“Uma combinação da potência do motor de combustão e elétrico, é algo que nosso enorme motor V12 não precisa. Vamos afiná-lo para torná-lo adequado para corridas”.

“O carro de estrada tem alguns elementos híbridos. O carro de corrida não terá”.

Entende-se que o desejo da Aston Martin por um trem de força não híbrido foi fundamental na mudança dos regulamentos feitos em junho para permitir que não-híbridos entrassem na nova classe.

“Você não teria um motor desse tamanho e peso e, em seguida, adicionar os elementos híbridos e elementos de acionamento elétrico”, disse ele. “Não colocaríamos um motor menor para que pudéssemos ter um híbrido também. É por isso que todo o debate sobre equivalência  de tração nas quatro rodas / tração nas duas rodas foi tão importante que levou à finalização dos regulamentos.”

“Tinha que ser o caso de termos um carro com tração nas duas rodas quando estiver molhado, caso contrário, isso se tornaria uma loteria. Você estaria apostando se Le Mans ficaria ou não seco dentro de dois anos, para decidir qual é o layout do seu trem de força”.

O esportivo da Toyota, o GR Super Sport, terá sistema híbrido. O fabricante não revelou maiores detalhes até agora.