Tudo caminhava como o esperado para Pipo Derani, neste sábado (16), na disputa da 72ª edição das 12 Horas de Sebring, segunda etapa da temporada 2024 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Partindo da pole position com o #31 Whelen Engineering Cadillac V-Series, o brasileiro liderava com 12 segundos de vantagem, quando um toque o tirou da prova, faltando 4h35 para o final da disputa.
Porém, ao ultrapassar um carro da GTD, na curva 10 do circuito, os dois se tocaram e Derani foi direto para a barreira de pneus, capotando e ficando de cabeça para baixo. Apesar do susto e do impacto, o brasileiro nada sofreu, foi examinado no centro médico e liberado. No entanto, a batida significou o fim da prova para o piloto e os companheiros Jack Aitken e Tom Blomqvist.
“O Dallara Cadillac é um carro muito forte. Foi um daqueles dias em que as coisas viram de cabeça para baixo, literalmente”, lamentou o brasileiro, que é o atual campeão do IMSA, onde já tem dois títulos.
“Foi uma pena, porque tínhamos realmente um carro muito forte e nossa corrida vinha sendo muito sólida. Assim, não havia nada que eu pudesse fazer e o muro veio muito rápido. No momento, em que bati nos pneus sabia que a corrida tinha acabado”, lembrou Derani, que buscava sua quinta vitória nas 12 Horas de Sebring.
Os detalhes do acidente de Pipo Derani
“Foi a primeira vez em que capotei numa corrida. Não foi uma sensação boa ficar de cabeça para baixo, até que conseguissem virar o meu carro. Felizmente, estou correndo em 2024 e não nos anos 60. Eu me senti bem, apenas um pouco irritado por tentar abrir a porta e não conseguir. Felizmente, deu tudo certo e a equipe de segurança foi muito rápida e eu estava dando sinais para eles de que eu estava bem”, continuou o piloto de 30 anos.
“Eu estava 12 segundos à frente e estava tudo tranquilo. Ultrapassamos milhares e milhares de carros. É um daqueles momentos em que talvez ele não tenha me visto, escorregou um pouco e lá estava o meu carro. Talvez eu estivesse esperando que ele mantivesse sua linha pela direita, eu vinha pela esquerda. É uma daquelas situações que acontecem e você não tem nenhuma chance de reação. Faz parte de correr numa categoria com várias classes”, explicou Derani.
A terrifying crash for Pipo Derani, crashing from the lead and flipping at Sebring! 😱
“O resultado atrapalhou um pouco o nosso campeonato, mas temos um ótimo carro e mais corridas por vir. Gostaria de ter tentado minha quinta vitória em Sebring. Agora, terei de lutar por isso no ano que vem”, finalizou o piloto, que ganhou a prova em 2016, 2018, 2019 e 2023.
Por fim, apesar do resultado, Derani e os companheiros lideram o Campeonato Norte-americano de Endurance (que englobará as cinco provas longas da temporada deste ano) e estão em terceiro lugar no geral do IMSA. A próxima etapa acontecerá no dia 20 de abril, em Long Beach, e será a primeira prova sprint de 2024.
As 12 Horas de Sebring nunca decepcionam. A ultrapassagem de Louis Deletraz que estava no Acura #40 Wayne Taylor Racing sobre Sebastien Bourdais no Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing nos momentos finais, garantiu a vitória na edição 72 da prova válida pela IMSA.
Assim, o piloto suíço no Acura ARX-06 #40 superou o Cadillac V-Series.R #01 Chip Ganassi Racing com uma manobra por dentro de Bourdais na Curva 7 faltando seis minutos para o final na noite deste sábado, 16.
Contudo, Deletraz cruzou a linha 0,891 segundos à frente de Bourdais, após uma emocionante corrida de 23 minutos até a bandeira quadriculada.
Aliás, foi a primeira vitória em Sebring desde 2017, em um carro que Deletraz compartilhou com Jordan Taylor e Colton Herta. Jordan Taylor, por sua vez, conquistou sua segunda vitória geral em Sebring, enquanto foram as primeiras vitórias de Deletraz e Herta em Sebring.
Entretanto, Felipe Nasr levou o Penske Porsche 963 #7 para casa em terceiro, depois de uma batalha com o também piloto de fábrica da Porsche, Julien Andlauer, na relargada final. Que viu o francês fazer uma excursão fora do percurso.
A terrifying crash for Pipo Derani, crashing from the lead and flipping at Sebring! 😱
Nasr e os co-pilotos Dane Cameron e Matt Campbell, que queriam vencer após as 24 Horas de Daytona, tiveram vários atrasos nas primeiras horas. Incluindo a necessidade de realizar um ciclo completo de energia sob a primeira bandeira amarela devido a um problema com seu registrador de dados.
Andlauer, por sua vez, parecia pronto para levar o Porsche #5 da Proton Competition para casa em quarto lugar. Mas saiu da pista, entregando a posição ao #25 da equipe RLL com o BMW M Hybrid V8 de Connor De Phillippi.
De Phillippi fez uma investida tardia no reinício final para inicialmente contornar dois carros da classe GTP, incluindo o irmão BMW #24 de Philipp Eng, que terminou em sexto depois de se recuperar de um furo na primeira hora.
Os demais carros da classe GTP em Sebring
O #10 do WTRAndretti se recuperou de um vazamento de fluido para completar os cinco primeiros, com Filipe Albuquerque sendo o único carro GTP a parar sob o amarelo final para por pneus novos.
O carro voltou após uma volta para resolver o vazamento que estava causando a saída de fumaça pela margem direita do escapamento. Ricky Taylor liderava no momento anterior à parada.
A Iron Lynx conquistou o sétimo lugar com seu Lamborghini SC63, estreante no Campeonato WeatherTech, que permaneceu na primeira volta depois de uma corrida praticamente sem problemas para Romain Grosjean, Matteo Cairoli e Andrea Caldarelli.
O #6 da Penske Porsche terminou em nono após vários incidentes. Incluindo um confronto com um carro GT na sexta hora com Nick Tandy ao volante, antes de Fred Makowiecki sair da liderança com um furo traseiro esquerdo, que levou a danos na carroceria.
O Cadillac da Action Express Racing #31 de Pipo Derani abandonou na sétima hora depois que o brasileiro e o #21 da AF Corse de Miguel Molina fizeram contato na Curva 10, enviando a o Cadillac do brasileiro contra as barreiras antes de parar de cabeça para baixo. Além disso, Derani escapou de ferimentos no acidente em alta velocidade.
O Porsche #85 da JDC-Miller Motorsports, que teve falha no eixo de transmissão do lado esquerdo, foi o único outro abandono da classe GTP na corrida.
Era Motorsports vence na classe LMP2
Era Mpotorsports vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
A equipe Era Motorsport saiu vitoriosa nas 12 Horas de Sebring, em uma corrida muito disputada. Connor Zilisch, Ryan Dalziel e Dwight Merriman reforçaram sua vitória na classe em Daytona com o Oreca #18.
Além disso, Zilisch, de dezessete anos, sobreviveu ao reinício tardio da corrida para receber honras do primeiro lugar.
O Oreca da TDS Racing ficou em segundo, com Mikkel Jensen terminando apenas 1,127 segundos atrás de Zilisch na linha de chegada. Contudo, Paul di Resta, por sua vez, levou o #22 da United Autosports ao terceiro lugar.
Sean Creech Motorsport, pilotando o único Ligier JS P217 Gibson em campo, subiu na ordem para terminar em quarto lugar na classe depois de um giro no início da corrida, uma breve paralisação no meio da corrida e uma penalidade de drive-through.
Zilisch saltou para a liderança da classe partindo do sétimo lugar durante a rodada final de pitstops no 12º e último período de bandeira amarela. A equipe recuperou terreno de forma constante após algumas voltas ao longo da corrida.
Nesse ínterim, Zilisch sobreviveu à pressão tardia de Fraga no último reinício, quando o piloto brasileiro encontrou um problema na penúltima volta.
Mais desafios em Sebring
A batalha pela liderança da classe foi acirrada durante quase toda a TDS Racing, United Autosports, CrowdStrike Racing da APR, Inter Europol da PR1/Mathiasen Motorsports e Riley se revezando.
O #04 da CrowdStrike, Colin Braun, girou nos minutos finais, eliminando as chances de vitória, apesar de uma recuperação impressionante que os colocou na disputa nos estágios finais.
A operação da Algarve Pro Racing recuperou de duas voltas atrás, após um furo com George Kurtz nos primeiros minutos da corrida. Kurtz perdeu mais tempo ao cumprir uma penalidade de drive-through por muitos tripulantes pularem o muro durante uma parada.
Toby Sowrey então colocou o carro #04 de volta na primeira volta na quinta hora. Além disso, uma advertência na hora final por causa de detritos fez com que Malthe Jakobsen, da DragonSpeed, herdasse brevemente a vantagem de uma volta completa sobre o então líder Jensen.
No entanto, Jakobsen recebeu uma penalidade de três minutos e 44 segundos por conclusão inadequada do procedimento de passagem e desistiu da ordem.
O #8 da Tower Motorsports e o #88 Richard Mille AF Corse foram as únicas duas desistências no campo de 13 carros.
Lexus vence na classe GTD-Pro
Lexus vence na classe GTD-Pro. (Foto: Divulgação)
Na classe GTD-Pro, Jack Hawksworth, Ben Barnicoat e Kyle Kirkwood conquistaram a vitória para Vasser Sullivan. Após uma batalha final de corrida com muitos contatos com Risi Competizione.
Hawksworth, pilotando o Lexus RC F GT3 #14, completou uma ultrapassagem ousada na Ferrari 296 GT3 #62 de Daniel Serra no reinício final da corrida para selar a vitória.
Após a 12ª bandeira amarela, Hawksworth foi inicialmente rebaixado para o terceiro lugar pelo Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #3 de Daniel Juncadella. Contudo, depois de ultrapassar Juncadella, Hawksworth lutou para passar por Serra antes de conquistar a vitória na classe.
O resultado marca uma melhoria em relação ao ano passado, quando a equipa da Lexus terminou em segundo, atrás dos vencedores da classe Pfaff Motorsports.
Serra, James Calado e Davide Rigon terminaram em segundo, à frente do Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #19 da Iron Lynx, após uma penalidade tardia para o Porsche 911 GT3 R #77 da AO Racing.
Mercedes vence na classe GTD
Winwar Racing vence na classe GTD. (Foto: Divulgação)
Porém, na classe GTD, Philip Ellis resistiu à pressão final de Antonio Fuoco, da Cetilar Racing. Para conquistar a segunda vitória consecutiva na classe para a Winward Racing. A equipe de Houston largou do final do grid depois de perder a pole da classe devido a uma infração técnica, mas rapidamente subiu.
O Mercedes-AMG GT3 Evo #57, que Ellis dividiu com Russell Ward e Indy Dontje, passou para os três primeiros após 90 minutos.
Em seguida, alcançou a liderança da classe durante uma rodada de paradas sob a segunda amarela na terceira hora. E permaneceu lá em grande parte pelo restante da corrida.
Ellis então segurou a Ferrari #47 de Fuoco através de várias reinicializações na parte noturna para vencer. Isso, somando-se à vitória na classe Daytona em janeiro.
Por fim, Fuoco, Giorgio Sernagiotto e Roberto Lacorte terminaram em segundo. Com Elliott Skeer, Adam Adelson e Jan Heylen completando o pódio para a Wright Motorsports.
O piloto Pipo Derani marcou a pole para a edição 2024 das 12 Horas de Sebring que acontecerá neste sábado, 16. Derani marcou com o Cadillac #31 da Action Express Racing 1:48.152.
Porém, Ricky Taylor registrou a volta mais rápida da sessão, 1:48.038, com o Acura #10 da Wayne Taylor Racing. Infelizmente ele perdeu todos os tempos de qualificação devido ao trabalho da equipe no carro durante uma bandeira vermelha.
Sebastien Bourdais no #01 da Chip Ganassi Racing Cadillac qualificou-se em segundo com 1: 48.299, seguido pelo #24 do Team RLL com o BMW M Hybrid V8 de Philipp Eng em terceiro.
Phil Hanson terminou em quarto lugar depois de marcar a pole provisória no Porsche #85 da JDC-Miller Motorsports antes da bandeira vermelha para Jaminet, que bateu seu Porsche 963 #6 na parede depois de girar na saída da Curva 1.
O acidente ocorreu faltando nove minutos para o final da sessão, tendo o relógio sido acertado faltando 4 minutos e 4 segundos para atingir a duração mínima exigida da sessão.
Assim, o Porsche #5 da Proton Competition largará da quinta posição, à frente do #40 da WTR/Andretti de Louis Deleraz, que se recuperou de uma troca de motor na noite de quinta-feira.
A classe LMP2 em Sebring
Na classe LMP2, o melhor tempo ficou com o Oreca #99 da AO Racing de PJ Hyett. Ele marcou 1:52.142, para superar o #22 da United Autosports de Daniel Goldburg, por 0,171 segundos.
Isso marcou a primeira pole de Hyett no WeatherTech Championship depois de alcançar as honras de qualificação na Asian Le Mans Series na temporada passada.
O companheiro de equipe de Goldburg, Ben Keating, foi o terceiro mais rápido com um tempo de volta de 1:52.673, embora Keating tenha sofrido um momento lateral após sua volta rápida e não tenha conseguido melhorar.
A sessão LMP2 foi marcada com uma bandeira vermelha a menos de dois minutos do final. Depois que o #20 da High Class Racing de Dennis Andersen girou e parou na pista.
Lexus na frente na classe GTD
Jack Hawksworth deu a Vasser Sullivan a pole na classe GTD Pro com o Lexus RC F GT3 #14. Superando Philip Ellis da classe GTD no #57 da Winward Racing.
Ambos os pilotos foram os únicos a chegar na casa de 1:58s, com Hawksworth marcando 1:58,714 para ultrapassar Ellis, por 0,064 segundos. Antonio Fuoco, colocou a Ferrari 296 GT3 #47 da Cetilar Racing em terceiro, seguido por Parker Thompson #12 Vasser Sullivan.
Por fim, Mario Farnbacher completou os cinco primeiros e foi o segundo melhor corredor GTD Pro no #23º lugar da The Heart of Racing.
A IMSA confirmou nesta sexta-feira, 15, o calendário do WeatherTech SportsCar Championship para 2025. Com cinco meses antes da data de lançamento tradicional, apresentando um calendário inalterado para o próximo ano.
Contudo, acredita-se que seja o primeiro órgão sancionador em qualquer série de automobilismo a já ter divulgado seu cronograma para 2025. Entende-se que o lançamento antes do esperado ajuda a eliminar possíveis conflitos de datas com outras corridas e séries. Após o lançamento do calendário de 2024 em agosto passado.
“De antemão, em nome dos meus colegas de equipe da IMSA, estou orgulhoso de poder anunciar nossa programação para 2025 tão cedo”, disse o presidente da IMSA, John Doonan.
“Isto foi possível através de um grande espírito de colaboração com os nossos parceiros promotores, e estamos gratos a eles por nos permitirem dar a conhecer hoje os nossos planos para 2025”.
“Colocar a programação do próximo ano nas mãos de todos tão cedo permite que fãs, competidores e parceiros avancem no planejamento de uma temporada incrível de 2025, mesmo com grande parte da temporada de 2024 ainda por vir”.
Sem novidades no calendário da IMSA para 2025
Tal como acontece este ano, o calendário do Campeonato WeatherTech contará com 11 corridas, cinco delas também servindo como etapas da Michelin Endurance Cup.
A temporada começará com a edição 63 das 24 Horas de Daytona no final de janeiro, após os testes oficiais. Assim, segue para Sebring para a segunda rodada da temporada geral e a Endurance Cup. Que contará com todas as quatro classes em ação em meados de março.
Long Beach sediará novamente as classes GTP e GTD apenas para uma corrida de 100 minutos. Seguida de uma viagem para Laguna Seca, onde as duas categorias serão acompanhadas da classe GTD Pro.
Nesse interim, as ruas do centro de Detroit contarão com as classes GTP e GTD Pro no final de maio para a segunda corrida de 100 minutos da temporada. Seguida pelo retorno da LMP2 ao lado das outras três classes nas 6 Horas de Glen, que retorna ao seu data tradicional do final de junho como a terceira rodada da Endurance Cup da temporada.
Além disso, o circuito de Mosport será novamente uma corrida tendo como principal a classe LMP2. Lá estarão as classes GTD Pro e GTD em meados de julho. Com todas as quatro classes retornando à ação no início de agosto em Road America.
Aliás, Virginia International Raceway servirá novamente como a única corrida exclusiva de GT no cronograma, com GTD Pro e GTD. Nesse sentido, teremos a etapa de seis horas em Indianápolis em setembro.
Por fim, Petit Le Mans encerrará a Endurance Cup e a temporada geral de 8 a 11 de outubro.
O piloto Phil Hanson colocou a JDC-Miller Motorsports liderou a segunda sessão de treinos para as 12 Horas de Sebring. O piloto britânico marcou 1:48.149 para colocar o Porsche 963 #85, 0,236 segundos à frente do Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing de Sebastien Bourdais.
Aliás, o esforço de Bourdais ocorreu de forma semelhante no final da sessão e derrubou o tempo do Cadillac #31 da Action Express Racing de Pipo Derani para o terceiro lugar geral.
O #40 da Wayne Taylor Racing de Louis Deletraz ficou em quarto lugar, com Mathieu Jaminet completando os cinco primeiros lugares da Porsche Penske Motorsport. Nick Yelloly ficou em sexto lugar a bordo do BMW M Hybrid V8 #25, à frente do Porsche #7 de Felipe Nasr e do segundo BMW dirigido por Philipp Eng.
Matteo Cairoli ficou em nono lugar a bordo do Lamborghini SC63 #63, completando os dez primeiros junto com Ricky Taylor, da WTRAndretti.
O Lamborghini da Iron Lynx completou 30 voltas durante a sessão de 90 minutos na tarde de quinta-feira, com seu funcionamento ligeiramente impactado por sair da pista pelas mãos de Romain Grosjean a 40 minutos do final.
O francês fez um ligeiro contacto com a parede de pneus na Torre, mas o carro regressou à sessão pouco depois.
As demais classes em Sebring
Josh Burdon liderou a classe LMP2 ao pilotar o #74 da Riley Motorsports marcando o tempo de 1:52.078, ultrapassando a CrowdStrike Racing e a Inter Europol do piloto da PR1 / Mathiasen Motorsports, Tom Dillmann.
Parker Thompson registrou 2:00.337 a bordo do Lexus RC F GT3 #12 para estabelecer o tempo mais rápido em ambas as classes GT. Sendo assim, o canadense liderou o domínio da Vasser Sullivan em ambas as categorias. Com o carro irmão #14 de Jack Hawksworth 0,067 segundos atrás para liderar o GTD Pro.
Davide Rigon ficou em segundo lugar no GTD Pro a bordo do #62 da Risi Competizione. Oliver Jarvis foi o terceiro pela Pfaff Motorsports.
A BMW que compete com dois M Hybrid V8 na IMSA, espera encarar as 12 Horas de Sebring no próximo final de semana com a mesma disposição como na prova de 2023. A prova do ano passado deu o primeiro pódio a equipe na classe GTP com o #25.
Sendo assim, o objetivo é o sucesso do ano passado e comemorar o primeiro pódio do temporada em 2024 também. No carro #24, os dois pilotos regulares Philipp Eng e Jesse Krohn terão a companhia de Augusto Farfus.
Já no #26 teremos o vice-campeão do ano passado Connor De Phillippi, Nick Yelloly e Maxime Martin.
“É algo especial para voltar ao lugar onde conseguimos um marco importante do nosso projeto LMDh há um ano com o primeiro pódio para o BMW M Hybrid V8. Nas 24 Horas de Daytona deste ano, mostrou ritmo forte na corrida, mas não foi capaz de nos recompensar com bons resultados. Queremos fazer melhor em Sebring”.
“Analisamos os dados de Daytona e tiramos nossas conclusões. O teste que tivemos em Sebring há algumas semanas nos dá confiança de que podemos jogar com uma boa participação na corrida deste sábado. O objetivo é subir ao pódio novamente. Nas categorias GTD, também espero que nossas equipes tenham boas chances novamente”, disse Andreas Roos, Chefe da BMW M Motorsport.
A BMW nas classes GTD pora Sebring
Além disso, na categoria GTD-PRO, os pilotos Madison Snow e Neil estarão com Bryan Sellers. Eles lutarão pelo segundo pódio para a Paul Miller Racing na segunda corrida da temporada.
Em Daytona, o M4 GT3 #1 terminou em terceiro lugar. Bom presságio: No último ano, a Paul Miller Racing venceu em Sebring na classe GTD. Desta vez O piloto Robby Foley, Patrick Gallagher e Jake Walker competirão pela Turner Motorsport no M4 GT3 #96.
A IMSA revisou o processo de Balanço de Desempenho para as classes GTD Pro e GTD, começando pela etapa de Sebring da IMSA. O BoP parte para um sistema baseado no ano passado, mas com maior transparência do fabricante.
De acordo com informações da IMSA, o ajuste tem o apoio dos fabricantes. e retornará o por parte da entidade. Assim, um sistema que foi implementado antes da temporada de 2024, em que os fabricantes nomearam as suas próprias expectativas de desempenho.
Esse sistema, que levou em conta os dados do teste sancionado pela IMSA em dezembro em Daytona, levou a penalidades pós-corrida tanto para a Ferrari quanto para a BMW por terem “excedido as expectativas da IMSA conforme compartilhadas nos grupos de trabalho técnicos dos fabricantes de GT”.
Em vez disso, o comité técnico da IMSA irá agora declarar eles próprios os números do BoP para a plataforma GT3. Com total transparência entre os fabricantes, como acontecia anteriormente.
Foi citado que a falta de um teste de BoP para Sebring antes do evento, juntamente com o feedback do fabricante, levou à reversão do seu sistema anterior.
Mudanças foram necessárias
Além disso, o diretor técnico sênior da IMSA, Matt Kurdock, explicou: “Concluímos ontem um grupo de trabalho técnico com os fabricantes discutindo o processo. Discutindo as metas de desempenho para Sebring. Assim, os fabricantes sentiram que continuar de uma maneira em que trabalhar em direção a metas de desempenho comuns provaria ser difícil, especialmente porque houve a oportunidade de realizar um teste sancionado por Sebring.
“A IMSA combinou alguns dos dados de 2023 com alguns dos dados de Daytona deste ano. E desde então, desenvolveu uma solução BoP para Sebring que é basicamente uma combinação das fontes de dados disponíveis com a tentativa de atingir uma meta de desempenho comum para o GTD e o GTD Pro para o evento de Sebring”.
Kurdock acrescentou: “Os fabricantes sentiram que era muito difícil trabalhar para atingir um objetivo comum. Ter que realizar o trabalho de definição dos parâmetros que atingem uma série de alvos comuns”.
“Eles pediram à IMSA que mantivesse o controle em Sebring. Especialmente porque não há oportunidade para um teste sancionado e recolher ainda mais dados sobre os carros são apropriados”.
“Neste caso, optámos por um método mais tradicional de definição da BoP. Mas continuamos com a maior transparência que a IMSA desenvolveu com o grupo de fabricantes ao fornecer um fórum comum para discutirmos o assunto coletivamente”.
Punições de Daytona causaram a discussão por um BoP eficiente na IMSA
Contudo, o vice-presidente de competição da IMSA, Simon Hodgson, indicou que o resultado de Daytona levou à decisão do fabricante de pedi que retomasse o BoP sob o controle da própria IMSA.
“Acho que houve uma constatação, um reconhecimento por parte do grupo fabricante de que a complexidade na definição de metas de desempenho é difícil”, disse ele. “Portanto, eles pediram à IMSA que voltasse a controlar o processo do BoP à medida que avançamos para o resto deste ano”.
Sendo assim, o BoP para Sebring apresentou mudanças no peso, potência e capacidade de combustível para quase todos os 11 modelos GT3 desde a abertura da temporada em janeiro.
Kurdock disse que os parâmetros do BoP são independentes das penalidades aplicadas após a corrida em Daytona.
Além disso, a classe GTP teve ajustes. Incluindo o BoP inicial do novo Lamborghini SC63, que fará sua estreia na série no próximo fim de semana.
Kurdock confirmou que a classe GTP terá em um sistema BoP diferente daquele do GTD Pro e GTD. E o procedimento permanece inalterado em meio à reversão das classes baseadas em carros de produção.
Por fim, ele acrescentou que não há outros testes oficiais planejados para o restante desta temporada.
O Historic Sportscar Racing (HSR) retorna ao Sebring International Raceway neste fim de semana para uma edição recorde do HSR Spring Fling de abertura da temporada. Uma programação completa de corridas históricas e históricas de resistência e sprint do HSR atraiu um número recorde de inscrições que se aproxima de 120 carros, a maior participação desde que o Spring Fling foi introduzido como a abertura anual do HSR em 2019.
Assim, o HSR terá três dias que começam sexta-feira é a maior corrida histórica e antiga a acontecer em Sebring até o momento. O evento é o prelúdio da edição 72 das 12 Horas de Sebring que acontecerá no dia 16 de março.
Entretanto. dedicado às competições históricas e vintage do automobilismo, o HSR oferece uma variedade de classes e grupos de corrida para carros esportivos e outras máquinas de corrida dos últimos 65 anos. A agenda lotada de eventos do fim de semana inclui quatro corridas especiais e uma programação completa de corridas do WeatherTech Sprint para todos os grupos de corrida em um formato duplo de sábado/domingo.
Como será o evento em Sebring?
Lola T70 participará do evento. (Foto: Divulgação)
Além dosso, a ação de corrida do Spring Fling começa na tarde de sexta-feira, 08, com a corrida Sasco Sports International/American Challenge. O Sasco Sports sprint apresenta carros mais antigos de produção em um mix competitivo, incluindo modelos americanos como Camaros, Corvettes e Mustangs.
Eles lutarão pela vitória contra modelos europeus. Incluindo Porsches e BMWs, uma Ferrari 308 GTB, Jaguars, um MGB, Lotus Elan, Elva Courier, Morgan 4/4 e dois de Ginetta G4s. O sprint Sasco Sports tem competidores correndo pela vitória geral, além dos três primeiros lugares nas classes Internacional, Americana e Porsche.
Além disso, teremos a primeira corrida do ano do BRM Endurance Challenge, encerrando a programação de sexta-feira.. A corrida de uma hora, que inclui um pit stop obrigatório, é a primeira de duas corridas BRM Endurance no fim de semana . A corrida de sexta-feira apresenta as classes Histórica, Protótipo e GT Moderno (GTM), que estão abertas a máquinas de corrida mais modernas, além dos anos de competição contemporâneos.
Teremos desde um Chevron B36 1976 a um Audi R8 LMP 2005 até um Honda ARX-03b LMP 2012. Além de vários carros Daytona Prototype e ORECA FLM-09 LMPC e uma linha tipicamente forte de Porsche Caymans e 996 e 997 Cup.
A segunda corrida BRM Endurance do fim de semana começa na manhã de domingo,09. E apresenta carros mais antigos nas categorias Vintage e GT Classic (GTC). Os carros clássicos que competem nesta corrida BRM incluem um Lotus 23b do início dos anos 1960, um Morgan 4/4 da mesma época e um contingente completo de Porsche RSR, IROC e 914 dos anos 1970. Que lutarão com um Camaro 1969 e mais contemporâneos. BMWs que ainda têm mais de duas décadas.
Mais eventos
Aliás, o outro evento do quarteto de corridas HSR do fim de semana é o HSR Global GT sprint, que apresenta máquinas de corrida GT modernas. A corrida Global GT é o lar de tudo. Desde um carro Oldsmobile Cutlass GT, Ferrari 360s e um Callaway Corvette que enfrentará a forte entrada habitual dos Porsche 996, 997 e Caymans. Bem como dos modelos mais recentes 991 e 991.2.
Por fim, para obter informações detalhadas sobre o HSR Spring Fling, incluindo o calendário da competição e listas de inscrições, visite www.HSRRace.com.
A Lamborghini definiu o nome dos pilotos que farão parte do programa com o LMDh SC63. As últimas edições são Edoardo Mortara e Matteo Cairoli.
Assim, a dupla completa o grupo de seis pilotos para as duas campanhas do fabricante italiano no Campeonato Mundial de Endurance da FIA e no Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, juntando-se a Romain Grosjean, Andrea Caldarelli, Mirko Bortolotti e Daniil Kvyat.
Mortara correrá no WEC ao lado de Bortolotti e Kvyat, dando ao SC63 sua estreia na abertura do Mundial em Março. Já Cairoli dividirá o cockpit com Grosjean e Caldarelli para as corridas da IMSA Michelin Endurance Cup, começando com as 12 Horas de Sebring.
Os demais pilotos
Além disso, Mortara quanto Cairoli experimentaram pela primeira vez o SC63 da Iron Lynx em um teste em Jerez em setembro.
“Estamos entusiasmados em receber Edoardo e Matteo em nossa família Lamborghini Squadra Corse”, disse o chefe de automobilismo da Lamborghini, Giorgio Sanna.
“Ambos os pilotos têm muita experiência e não só trazem consigo velocidade e profissionalismo impressionantes para o projeto LMDh na FIA WEC e IMSA, mas também a oportunidade de utilizá-los estrategicamente em algumas das maiores corridas e campeonatos de GT3”.
Aliás, Mortara, de 36 anos, possui experiência com a Lamborghini, tendo sido vencedor de corridas e candidato ao título tanto no DTM quanto na Fórmula E. Ele é mais conhecido pelos fãs de corridas de carros esportivos por suas façanhas nas ruas de Macau, onde foi quatro vezes vencedor em carros GT3.
“Estou muito feliz por ingressar na Lamborghini Squadra Corse, o que me permite esta incrível oportunidade de competir nas 24 Horas de Le Mans e no Campeonato Mundial de Endurance, ambos dos quais eu queria participar há muito tempo”, disse Mortara.
“É um momento de muito orgulho para mim e espero que possamos alcançar bons resultados na próxima temporada”.
Cairoli um dos destaques da Lamborghini
Prototótipo liderou os testes em Daytona. (Foto: Lamborghini Squadra Corse)
Contudo, Cairoli se torna o membro mais jovem da equipe Lamborghini LMDh aos 27 anos. Tendo encerrado um longo relacionamento com a Porsche.
Embora o italiano tenha competido principalmente no WEC e no Fanatec GT World Challenge Europe nos últimos anos, ele tem quatro participações nas 24 Horas de Daytona.
“Quero agradecer à Lamborghini Squadra Corse, Giorgio e à família Iron Lynx por esta oportunidade incrível e por acreditarem em mim”, disse Cairoli.
“Estou pronto para dar o melhor de mim no próximo ano; claramente, é um sonho que venho perseguindo há muito tempo e fazê-lo com uma marca italiana como piloto italiano deu-me ainda mais motivação”.
“O objetivo é aprender o máximo possível sobre o carro para o próximo ano, mas já estou animado para o início da temporada.
Testes continuam
Por fim, o anúncio da Lamborghini segue-se a um teste de dois dias no Circuito das Américas. Que surge logo após a sua aparição no teste sancionado pela IMSA da semana passada no Daytona International Speedway.
“O teste de Austin conclui a fase de desenvolvimento do SC63 antes da estreia nas corridas no Qatar”, disse o diretor técnico Rouven Mohr.
“No geral, estamos satisfeitos com a maturidade do projeto até agora, o que foi demonstrado no teste de Daytona. Onde estabelecemos o tempo mais rápido no primeiro dia. É claro que ainda há muito trabalho a ser feito nos bastidores antes do Catar”, explicou.
A Lamborghini colheu frutos da sua primeira participação em um teste organizado pela IMSA, com o seu protótipo LMDh SC63. Além de liberar a tabela de tempos, o protótipo percorreu 1.150 km nos dois dias.
Sendo assim, esta foi a primeira corrida do carro V8 biturbo de 3,8 corre nos EUA. O carro competirá nas 12 Horas de Sebring, em março.
Além disso, o carro testou nos circuitos de Imola, Paul Ricard, Almeria e Jerez. O carro chegou a sofrer danos durante testes em Paul Ricard.
Andrea Caldarelli, pilotou exclusivamente no primeiro dia, estabeleceu um tempo de volta de 1m35.027s – cerca de um segundo atrás da pole do ano passado nas 24 Horas de Daytona.
No entanto, o carro não correrá em Daytona, pois será transportado de volta à Europa para homologação no Campeonato Mundial de Endurance antes da corrida de abertura no Catar, em 2 de março.
“O teste de Daytona proporcionou outra oportunidade de reunir dados e ganhar experiência com o SC63 em preparação para a próxima temporada”, disse Giorgio Sanna, chefe da Lamborghini.
“Especialmente numa pista de tamanha importância em termos de desenvolvimento e história da Lamborghini Squadra Corse. Ainda há muito trabalho a ser feito no carro antes de sua estreia, mas estamos satisfeitos com o progresso técnico e o trabalho da equipe Iron Lynx e dos nossos pilotos de fábrica.”
O trabalho da Lamborghini em Daytona
Lamborghini testará em Austin. (Foto: Divulgação)
Romain Grosjean, Daniil Kvyat e Mirko Bortolotti se revezaram no volante na quinta-feira, com Caldarelli, Grosjean e Kvyat cotados para correr em sua estreia em Sebring. Bortolotti e Caldarelli correrão em Daytona no Lamborghini Huracan da classe GTD Pro do Iron Lynx.
Iron Lynx agora se muda para o Circuito das Américas de Austin para seu teste final de pré-temporada LMDh nos EUA no final desta semana.
“O plano é apenas continuar correndo”, disse Andrea Piccini, chefe da Iron Lynx, ao site Motorsport.com. “[COTA] é uma pista muito interessante sob vários pontos de vista. É uma pista onde correremos com o WEC, por isso é importante testar lá – e também levaremos nossos carros GT”.
“Por outro lado, COTA é uma pista muito acidentada. Por isso é muito importante para os amortecedores, que estamos desenvolvendo com o nosso parceiro KW, por isso estamos ansiosos para chegar lá. Há muitas pistas acidentadas nos EUA e este será um dos pontos importantes”, finalizou.
