Rebellion é a principal equipe privada no WEC. (Foto: FIAWEC)
Principal para não dizer quase única equipe privada na classe LMP1, a Rebellion Racing planeja seu retorno para o Mundial de Endurance em 2016 e talvez a IMSA em 2017 com um dos novos LMP2.
O gerente da equipe Bart Hayden confirma a intenção de voltar para a classe LMP1 em 2016 com seus dois Rebellion R-One agora equipados com motores AER.”Esse é o ponto, continuar no WEC; temos a confiabilidade de que podemos ir para a próxima temporada com o pé direito”, disse ao Sportscar365.
“Este ano, perdemos as duas primeiras corridas. No ano anterior passamos por mudanças pois fizemos nossa primeira corrida com o chassi Lola.”
“Nós tivemos nas duas últimas temporadas uma espécie de atraso. Por isso queremos iniciar 2016 preparados.”
Enquanto a Rebellion conquistou o título de equipe privada com Nicolas Prost e Mathias Beche. A equipe não teve qualquer chance de lutar por vitórias contra as equipes oficiais por conta dos regulamentos.
“Os carros de fábrica avançaram seis segundos em Xangai, enquanto nós nos movemos um segundo. O que isso diz sobre a diferença? Tem ficado cada vez maior “, disse ele.
“Eu não sei qual é a solução para isso, realmente. A Toyota estava na frente no ano passado e eles são o terceiro do grupo agora. O ritmo do desenvolvimento e do poder das fábricas maiores têm é incrível.”
“Do ponto de vista tecnológico, é fantástico. Eu acho que é um crédito para todos esses caras para o que eles fizeram. Mas a partir de uma posição de estar lá com uma equipe de cliente, é um pouco desanimador.”
“Eu não posso ver uma mudança enorme no próximo ano porque, embora os regulamentos vão limitar a energia dos carros de fábrica, eu acho que eles vão dar um passo adiante e, provavelmente, superar isso. Eu só posso ver a diferença ser grande, se não mais.”
Equipe venceu Petit Le Mans em 2012 e 2013. (Foto: Getty Imagens)
Para 2017, todas as opções permanecem em aberto, incluindo um retorno à América do Norte para competir no Weathertech SportsCar com um programa baseado em um LMP2.
A equipe participou da American Le Mans Series entre 2012 e 2013, que inclui 2 vitórias em Petit Le Mans. “É um lugar que já tivemos algum sucesso no passado. Eu sei que série mudou um pouco desde a fusão. É difícil dizer exatamente, mas ainda assim, você ainda está correndo nesses grandes eventos como Daytona, Sebring, etc.”
“Você estaria correndo pela vitória no geral, então há definitivamente um apelo lá. Eu acho que não é fora de questão em 2017 que poderíamos estar olhando para ir por esse caminho.”
Não se sabe se a equipe vai levar a cabo estes planos. Qualquer mudança ou decisão será conhecida nos primeiros meses de 2016.”Se você entrar com um novo carro em 2017 nos EUA, você obviamente quer tentar ir a Le Mans,” ele disse.
“Para nós, Le Mans é a grande joia da coroa, como é para a maioria das pessoas. Nós gostaríamos de tentar encontrar uma maneira de sempre fazer parte disso.”
“Se nós optarmos pela classe LMP2, terá que ser algo que possa ser usado na ELMS. mas é cedo para tomar qualquer decisão.” Finalizou.
Porsche RS Spyder com as cores da DHL marcam a passagem da Penske pela ALMS. (Foto: Porsche AG)
Um das principais equipes do automobilismo americano pode voltar ao endurance. De acordo com informações do site Sportscar365.com, Roger Penske está avaliando seu retorno a IMSA com um Oreca 05.
O programa iria iniciar em Daytona com vistas para 2017 quando a nova classe DPI entraria em vigor com os novos LMP2. O presidente da Penske Tim Cindric e o da Oreca Hugues de Chaunac, se conheceram no circuito das Américas, e as discussões sobre o programa começaram.
A última vez que o nome Penske esteve ligado ao endurance foi com os míticos Porsche RS Spyder entre 2006 e 2008 na ALMS, e em 2009 com um protótipo Riley Porsche da Rolex Sports Car em 2009.
Não se sabe se a participação da equipe será apenas em Daytona ou em uma temporada completa. Atualmente o único Oreca 05 confirmado para a temporada 2016 é o da estreante DragonSpeed que deve aparecer em Sebring. Tanto Penske quanto a Oreca, negam qualquer acordo.
Veremos o Vantage V8 GTD novamente? (Foto: AMR-TRG)
A Kevin Buckler’s Races Buckler anunciou nesta terça (03) que vai continuar sua parceria com a Aston Martin em 2016. A principal novidade é um programa com status de oficial no Pirelli World Challenge.
Talvez a maior surpresa seja a total falta de menção sobre o programa na IMSA na classe GTLM ou GTD. Lembrando que Christina Nielson ficou com o vice campeonato este ano na classe GT Daytona.
A questão é se Aston Martin vai comprometer-se a tornar-se um fabricante oficial na IMSA. No World Challenge, as equipes que executam um Aston Martin GT4 ou Vantage V12 GT3 recebem apoio de fábrica, assistência de engenharia, peças de reposição e outros benefícios ao longo do ano.
“Com o sucesso de corridas GT4 e GT3, sentimos que era o momento certo para fazer um movimento ousado para oferecer suporte completo de fábrica e crescimento contínuo de nosso programa de automobilismo na América do Norte”, disse John Gaw, diretor da Aston Martin Racing.
“O que está em oferta aqui não só deve atrair mais pilotos e equipes para os programas de Aston Martin, mas também permitir que mais patrocinadores e parceiros corporativos se envolver com o que estamos fazendo.
“Além da fábrica apoiar as corridas, estamos explorando maneiras de criar uma rede global de negócios para conectar nossos parceiros corporativos para os programas de corrida dos dias de hoje.”
O pacote de apoio relacionados com o desempenho irá beneficiar os pilotos que competem no World Challenge com um Aston Martin.
O pacote de bonificação para os pilotos que melhor se destacarem terá como premiação 50 mil dólares em prêmios. Para se qualificar o piloto terá que competir em todas as rodadas.
Expectativa é de pelo menos 5 R8 na IMSA em 2016. (Foto: Porsche AG)
Mesmo não tendo vendido nenhuma unidade do novo R8 LMS nos EUA, a Audi acredita que possa comercializar de 4 a 5 carros para a próxima temporada do Weathertech SportsCar Championship.
Romolo Liebchen, responsável pelo programa cliente da marca, em entrevista ao site Sportscar365.com afirma que várias equipes estão em processo final de compra do novo modelo para competir na classe GTD em 2016.
“Parece que estamos muito fortes”, disse Liebchen ao site Sportscar365. “Nós já aumentamos os números de produção para 50 carros para os próximos anos.”
A demanda pelo carro vem crescendo por conta dos inúmeros campeonatos ao redor do mundo. O principal cliente da Audi na IMSA, a Paul Miller Racing se mudou para a Lamborghini. O dirigente contudo não quis dizer quais equipes já confirmaram a compra do novo modelo.
O primeiro dos cinco chassis produzidos para os EUA chegaram ao continente no início deste mês. Quinze clientes já testaram o carro em Road Atlanta. Liebchen disse que mais testes e desenvolvimento serão feitos antes da abertura do Weathertech em Daytona no mês de Janeiro.
“Aprendemos com o carro antigo que temos que realizar adaptações principalmente por conta dos pneus Continental. A versão GRAND-AM do R8 realmente não teve downforce. A versão GT3 é diferente.”
Planejamento e estratégia. As armas da Porsche. (Foto: Porsche AG)
É notório que a Alemanha é atual potencia do automobilismo. Seja com a Porsche e Audi no Endurance ou a Mercedes na F1, a metodologia, os processos e o estudo fazem da engenharia Alemã uma das mais importantes do mundo.
A Porsche causou surpresa quando anunciou que voltaria de forma oficial as competições de Endurance, principalmente por fazer parte do grupo VW aonde a Audi sua irmã já dominava a categoria a muitos anos.
A VW estaria jogando dinheiro fora, já que Audi e Porsche seriam concorrentes diretos? Enquanto a Audi aposta em motores diesel, a Porsche foi com um motor V4 a gasolina. Além dos sistemas híbridos destintos a metodologia da marca foi um diferencial que culminou com o título do WEC em 2015. Abaixo a cronologia de como o 919 chegou lá.
Final de 2011 Começa o recrutamento do corpo técnico para o programa LMP1. Fritz Enzinger chefe do programa e mais 5 funcionários. 2012 Um prédio de escritórios e oficina são construídos. Timo Bernhard e Romain Dumas são anunciados como os primeiros pilotos. 12/06/2013 Primeiras voltas do 919 Hybrid na pista de testes da marca em Weissach com Timo Bernhard ao volante.
Pintura em zebra um das marcas da Porsche nos primeiros momentos do 919. (Foto: Porsche AG)
2013 Testes em várias pistas ao redor do mundo são realizados. Números surpreendem. Ao todo 1.053 pits stops são feitos. Pilotos como Neel Jani , Mark Webber , Brendon Hartley e Marc Lieb são anunciados. A equipe de Fritz Enzinger cresce para 230 pessoas . Alexander Hitzinger é Diretor Técnico, Andreas Seidl se torna Team Principal.
Fevereiro de 2014 Os pilotos são definidos por carro: Bernhard / Hartley / Webber e Dumas / Jani / Lieb . 04/03/2914 Apresentação do Porsche 919 Hybrid e 911 RSR no Salão Internacional do Automóvel em Genebra.
Lançamento do 919 e 911 durante o salão de Genebra em 2014. (Foto: Porsche AG)
20/04/2014 Pódio na corrida de estreia em Silverstone: Bernhard / Hartley / Webber chegam em terceiro.
02/05/2014 Primeira pole position na segunda corrida em Spa-Francorchamps: Jani / Lieb são os mais rápidos.
15/06/2014 24 horas de Le Mans : Marc Lieb cruza a linha em 11º lugar geral. Menos de duas horas antes, o LMP estava em quarto quando ele teve que ir aos boxes para reparos devido a um problema da caixa de velocidades. Quase ao mesmo tempo Mark Webber, em segundo na corrida , teve de desistir devido a uma falha do motor. Ambos os 919 Hybrid tiveram problemas no inicio da prova. #14 combustível e o #20 suspensão.
12/10/2014 Em Fuji Mark Webber define a volta mais rápida.
15/11/2014 Pela primeira vez os dois carros chegam ao pódio no Bahrain com Dumas / Jani / Lieb em segundo a frente de Bernhard / Hartley / Webber.
Primeira vitória da equipe em Interlagos em 2014 com Dumas / Jani / Lieb. (Foto: Porsche AG)
25/11/2014 O anúncio de um terceiro Porsche 919 para as etapas de Spa e Le Mans em 2015 . Novembro 2014 Porsche assina contato com Nico Hulkenberg para conduzir o terceiro carro em Spa e Le Mans em 2015 . 29/11/2014 Pela primeira vez os dois LMP1 largam na frente na etapa de Interlagos do WEC. Bernhard / Webber conseguem alcançar a quarta pole position para o 919 Hybrid. 30/11/2014 Em São Paulo Dumas / Jani / Lieb conseguem a primeira vitória para o 919. É o sexto pódio na temporada de estreia e um sucesso em circunstâncias dramáticas, porque Mark Webber sofre um acidente faltando 30 minutos para o término da prova. Apesar do susto o piloto nao sobre ferimentos graves.
15/12/2014 Primeiras voltas da versão 2015 do 919 em Weissach com Marc Lieb ao volante.
05/02/2015 Em Paris Porsche anuncia Earl Bamber e Nick Tandy que irão completar a tripulação do terceiro carro da marca em SPA e Le Mans.
Porsche apresenta em Paul Ricard seus três carros para Le Mans. (Foto: Porsche AG)
26/03/2015 Apresentação da segunda geração do Porsche 919 em Paul Ricard .
12/04/2015 Em Silverstone os dois 919 largam na primeira fila. A pole vai para Bernhard / Hartley / Webber que não completam a prova. Dumas / Jani / Lieb chegam em segundo.
05/02/2015 Em Spa , pela primeira vez os três 919 estão competindo. Nos treinos classificatórios os três carros acabam largando nas primeiras posições. Na corrida o #18 chega em segundo, #17 em terceiro e os estreantes Bamber / Hülkenberg / Tandy terminam em sexto .
Porsche conquista a 17º vitória em Le Mans. (Foto: Porsche AG)
10/06/2015 Neel Jani bate o recorde de tempo durante a qualificação para Le Mans com o tempo de 3:16.887 que já durava 7 anos. Bernhard ficar na segunda posição.
11/06/2015 Na segunda qualificação, à noite Tandy fica com o terceiro tempo.
14/06/2015 Bamber / Hülkenberg / Tandy conquistam a 17º vitória para a Porsche em Le Mans. Bernhard / Hartley / Webber chegam em segundo. Dumas / Jani / Lieb terminam na quinta posição. Com o resultado a equipe lidera o campeonato de construtores. 30/08/2015 A primeira etapa do WEC na Alemanha dá mais uma vitória para a Porsche com dobradinha. Bernhard / Hartley / Webber ganha à frente de Dumas / Jani / Lieb. Um novo pacote aerodinâmico é o responsável pela vitória.
Título vem no segundo ano de participação no WEC. (Foto: Porsche AG)
19/09/2015 Em Austin, mais uma vez, os vencedores são Bernhard / Hartley / Webber. Na qualificação conquistaram o segundo lugar. Dumas / Jani / Lieb que marcaram a pole chegam somente na quinta posição após problemas eletrônicos.
11/10/2015 Apesar das condições meteorológicas difíceis, em Fuji a terceira dobradinha no ano com Bernhard / Hartley / Webber à frente de Dumas / Jani / Lieb. Esta também tinha sido suas posições no grid, mas no final da corrida uma troca de posições estratégicas permitem Bernhard / Hartley / Webber assumir a liderança no campeonato de pilotos por um ponto. 01/11/2015 Com uma corrida ainda, a Porsche conquistou o título de construtores em 2015. Em Xangai Bernhard / Hartley / Webber conquistam a quarta vitória na temporada com Dumas / Jani / Lieb, em segundo.
Desde sua estreia em 2014, o 919 competiu em 15 corridas, conquistou 11 poles, seis vitórias, quatro dobradinhas e quatro voltas mais rápidas. Doze títulos de construtores em campeonatos de Endurance na história. 1964 , 1969 , 1970 , 1971 , 1976 , 1978 , 1979 , 1982 , 1983 , 1984 , 1985 , 1986,
Mais um modelo GT3 desembarca nos EUA. A Lexus confirmou nesta Segunda (02) seu programa automobilístico, batizado de F Performance Racing
O Lexus RC F GT3 é equipado com um motor V8, e deve alinhar no Pirelli World Challenge e no Weathertech SportsCar.
A Lexus contará com o apoio de Paul Gentilozzi e Scott Pruett. Os planos são continuar o desenvolvimento do carro para participar de provas no meio da temporada 2016, par dai sim em 2017 competir durante todo o ano.
“A missão principal da F Performance Racing é fortalecer marca F da Lexus, aplicando lições extraídas das corrida, e nutrir uma cultura de engenharia que transfere esse conhecimento para nossos automóveis de passageiros”, disse Jeff Bracken, vice-presidente e gerente geral da divisão Lexus.
“Estamos muito animados sobre o que esta parceria e esforço de corrida pode significa para a marca nos anos vindouros”,
Para Pruett, que marca o fim oficial da sua parceria com a Chip Ganassi Racing, depois de correr com a equipe desde 2004.
“Quando Lexus deixou as corridas, prometi a eles que eu estaria lá para ajudá-los a voltar quando chegasse a hora”, disse Pruett. “Eu não poderia estar mais em êxtase por estar representando Lexus como um embaixador.”
Gentilozzi, que botou seu Oreca FLM09 a venda, aguarda com expectativa o retorno as corridas GT, desde o catastrófico programa da Jaguar em 2011.
“Uma oportunidade para se reunir com um dos maiores pilotos de carros de esportes da América do Norte e um grande amigo, Scott Pruett. A Lexus, uma marca mundialmente prestigiada, é o sonho de qualquer piloto”, disse Gentilozzi.
Os primeiros estes estão programados para Novembro.
De onde você acha que vem as inovações presentes no seu carro? (Foto: ELMS)
O ser humano é avesso a mudanças. Quem nunca se estressou por ter que fazer um caminho diferente do habitual do que sempre faz para chegar em casa? Ou a mudança da numeração da grade de canais na lista da TV a cabo, que muda depois de dois meses recebendo avisos?
Até o famoso botão iniciar que saiu na versão 8.0 do Windows e voltou agora foi alvo de reclamações, pedições online e tudo o que é de reclamação?
Pois é, somos assim e no automobilismo a história não é diferente. Nos anos 80 quando surgiram os primeiros carros a álcool no Brasil, poucos gostaram da ideia. Lembro que meu pai teve dois, uma Panorama e uma Elba que eu carinhosamente chamava de chaleira. O motivo? A fumaceira que fazia nas manhas frias, quando custava a pegar.
Meu pai não reclamava, os carros atendiam seus anseios. Fato parecido também nos anos 80 e começo dos 90 eram a aversão a carros de 4 portas. Renegados a ser carros de taxi, poucos queria ter, desconsiderando a praticidade.
Hoje todos querem um carro flex e que tenha 4 portas. Mesmo aquela pessoa solteira que usa mais as duas portas traseiras do que o próprio porta malas. Assim é com o automobilismo.
Em 1923, Charles Faroux e Georges Durand tiveram a brilhante ideia de desenvolver uma corrida para ajudar no desenvolvimento dos carros na França. As 24 horas de Le Mans.
Desde então vários componentes oriundos das pistas foram introduzidos nos carros de série. Freios a discos, para brisas mais resistentes, pneus que duram mais e por ai vai. Hoje um consumidor não quer apenas o famoso trio (ar, vidro e direção), ele quer mais. Quer sensores por todo carro, pneus que não furam, sistemas inteligentes e controles de tração.
Aonde estas coisas são desenvolvidas? Exato. Nas pistas. Neste momento se destacam duas categorias que historicamente sempre primaram pelo desenvolvimento de novas tecnologias. O Endurance e a Fórmula 1.
A primeira vem investindo pesado em tecnologias hibridas e no consumo de combustível. Hoje protótipos como o Porsche 919 Hybrid gera aproximadamente 1000cv de potencia com um pequeno motor V4. A F1 ataca com um V6 também com um sistema híbrido.
E é ai que a coisa começa a pegar. Enquanto o WEC optou por este caminho, meio que automaticamente, pelo histórico de inovações, a F1 mais conservadora teve que se adaptar aos tempos modernos.
Todos torcem cada vez mais pelos níveis de tecnologia do WEC, mas cobram e reclamam do atual estágio da F1. Qual o problema da F1 tem um motor pequeno, mas que gera a mesma potencia de um V8 ou V10? Nenhum.
Até com o barulho dos carros a crítica “especializada” reclamou. Para muitos carros de F1 em especifico devem ser barulhentos. Eles são bem barulhentos ainda, mesmo comparados aos carros dos outros anos. São bem mais barulhentos do que a maioria dos carros de rua.
O saudosismo é outro fator da discórdia. Nunca mais veremos mecânicos sujos de graxa, motores desmontados pelos boxes e pilotos sem camisa. Aceita que doí menos. Não nego que nos anos 70 e 80 as coisas eram mais divertidas. Mas não era tanto por conta do tipo de motor.
Pistas e principalmente o regulamento é que fazem o espetáculo. Por que a categoria fica menos emocionante com um domínio da RBR ou Mercedes? Em todas as décadas tivemos equipes dominantes, pessoas reclamando e mesmo assim a coisa funcionava.
Por que a F1 não era chata na época de domínio de Senna e Piquet? Pois é. Talvez o que salve a F1, seja um choque de gestão. Regras mais abertas, pistas mais interessantes, isso independente do motor ser um V6 ou V4 ou até um 1.0.
Nunca mais teremos um V12 queimando toneladas de combustível e talvez seja isso que incomode tanto os “fãs”. Hoje a história é outra, com novas prioridades e anseios mercadológicos.
Nos resta torcer que esta crise que vem afetando a F1 um dia acabe e que não passe para outras categorias como o WEC, Fórmula E, Nascar e Indy, para citar apenas algumas.
Toda essa tecnologia está ai no seu carro. Seja ele fazendo 20 km/l, poluindo menos e principalmente fazendo menos barulho.
A Alex Job Racing apresentou nesta segunda (02) as cores do seu novo Porsche 911 GT3-R que ira competir no Weathertech Sportcar em 2016. Esta é a primeira equipe a revelar as cores do novo Porsche após sua estreia em um etapa do VLN em Nurburgring a alguma semanas.
Com seu #22 característico o Porsche irá linhar na classe GTD a partir das 24 horas de Daytona em Janeiro de 2016. As cores da classe também mudaram. Passam do Azul para o Verde como se pode ver nas fotos.
Para o próximo ano os carros da classe GTD, que correrão com as especificações FIAGT3 terão um acréscimo de 50kg em seu peso mínimo para ter uma diferença para a classe GTLM que se baseia nos carros GTE da ACO.
Mesmo com esta modificação os carros estarão mais próximos dos seus pares da classe GTLM, principalmente em pistas com grandes retas como Daytona, Sebring e Road América. Para isso estão sendo estudadas mudanças nos restritores de ar e aerofólios.
AER não estará mais sozinha na LMP1 em 2016. (Foto: FIAWEC)
A Judd firmou uma parceria com a AIM para fornecer motores para as equipes privadas da classe LMP1 para 2016. A iniciativa é uma alternativa a única fornecedora atualmente presente na classe a AER.
“Nós consideramos cuidadosamente as regulamentações técnicas, em particular a evolução constante do fluxo de combustível para os carros que não tem ERS. Depois de analisar as várias opções que vão desde o turbo V6, V8 ou V10 com diferentes chassis de potenciais construtores para a classe LMP1, concluímos que os V10 AIM montados a 90 graus são a melhor combinação de desempenho, confiabilidade e rentabilidade para as equipes privadas.” Declarou a Judd.
Judd salienta que a sua motor aspirado maximiza o desempenho, operação e manutenção de baixo custo em todos os sistemas. Atualmente apenas a Rebellion Racing e a ByKolles competem na classe LMP1 com motores AER. Segundo o fabricante britânico, pelo menos três projetos LMP1 estão sendo desenvolvidos no momento.
Título vem no segundo ano de participação no WEC. (Foto: Porsche AG)
A Porsche venceu as Seis horas de Xangai na madrugada deste Domingo (01) na China. Com a vitória, a quarta consecutiva, conquistou o título de construtores. Mark Webber, Timo Bernhard e Brendon Hartley ampliaram sua vantagem no campeonato de pilotos.
Com a chuva participando de praticamente toda a prova, a Audi foi um adversário forte. Com uma estratégia inteligente. A prova começou com o carro de segurança, obrigando todos a manter suas posições de largada.
Assim que a bandeira verde foi dada, O Porsche #17 manteve a primeira posição, enquanto o #18 pilotado por Romain Dumas rodou dando a segunda posição para o Audi #8 pilotado por Marcel Fassler.
Primeira vitória da Alpine no WEC. (Foto: FIAWEC)
Com a chuva parando e voltando a estratégia de pits foi determinante. Fassler foi o primeiro dos carros da classe LMP1 a mudar para pneus slick. Com o Porsche liderado, o segundo carro fez uma corrida de recuperação, alcançando a segunda posição.
Mark Webber venceu a prova com uma diferença para de mais de 26 segundos para Romain Dumas que fez uma última parada sem realizar a troca de pneus, pulando de quarta para a segunda posição faltando 20 minutos para o termino da prova.
Com o resultado a Porsche faturou o título de construtores de forma oficial após 20 anos. Com o título de marcas decidido, as atenções se voltam para o de pilotos. Webber, Bernhard e Hartley agora tem uma vantagem de 12 pontos sobre Fassler, Benoit Treluyer e Andre Lotterer, que terminaram em terceiro na prova.
Fritz Enzinger, vice-presidente do programa LMP1 Porsche: “Com certeza ele vai levar algum tempo até que conseguimos assimilar isto. Este é apenas o nosso segundo ano no WEC, primeiro ganhamos Le Mans e, em seguida, levamos o título do Campeonato do Mundo, é difícil acreditar que isso aconteceu. Devido às condições climáticas. Estas seis horas foram extremamente tensas para nós. Graças a todos os que trabalharam duro para este sucesso, a nossa base em Weissach. Agora vamos tentar garantir o título de pilotos, também.”
O Audi #8 de Loic Duval, Lucas Di Grassi e Oliver Jarvis ficaram em quarto, com o Toyota #2 completando os cinco primeiros. Entre as equipes privadas da classe LMP1 o Rebellion #12 de Nicolas Prost e Mathias Beche ficou com a vitória mesmo se envolvendo em um acidente no final da prova com três carros.
Beche conseguiu levar o carro de volta para os boxes para reparos, se beneficiando da quarta e última bandeira amarela de segurança. Com os rápidos reparos conseguiu sair a frente do ByKolles #4 na última volta.
Na classe LMP2 a Signatech Alpine conquistou a primeira vitória desde que começou a competir no WEC. Nelson Panciatici, Paul-Loup Chatin e Tom Dillmann superaram o líder do campeonato o Ligier JS P2 #26 da G-Drive Racing que terminou na segunda posição. A G-Drive poderia ter conseguido uma dobradinha se o carro #28 não tivesse rodado na última votla. Com o incidente não conseguiu completar a prova.
Em terceiro o Oreca 05 #47 da equipe KCMG, que ainda tem uma chance matemática de conquistar o título. O drama da equipe começou ainda nas primeiras voltas após uma rodada de Nick Tandy. Mesmo fazendo uma prova de recuperação acabaram realizando uma escolha errada de pneus. A Pegasus Racing dominou a primeira metade da corrida com seu Morgan Nissan. Alex Brundle e Ho-Pin Tung realizaram um bom trabalho durante a chuva, mas acabaram sucumbindo quando a pista começou a secar e ficaram com a quinta posição. Outro Morgam o #43 do Team Sard acabou ficando na quarta posição.
Porsche também vence na classe GTE-PRO
Vitória da Porsche também na classe GTE-PRO. (Foto: Porsche AG)
A festa da equipe Alemã foi completa com a vitória na classe GTE-PRO para o #91 de Richard Lietz e Michael Christensen. Esta foi a terceira vitória da dupla no campeonato, feito este realizado nas últimas quatro corridas.
Em segundo e a 45 segundos vem a Ferrari #51 da equipe AF Corse de Gianmaria Bruni e Toni Vilander. A Porsche soube controlar seu carro nos períodos de chuva, mesmo sofrendo investidas frequentes da Ferrari da AF Corse.
Mesmo liderando a prova, o #51 não conseguiu segurar o impeto dos pilotos do carro #91. Em terceiro o segundo Porsche, o #92 de Fred Makowiecki e Patrick Pilet, à frente da Ferrari #71 também da AF Corse de Davide Rigon e James Calado, que perdeu a vantagem que tinha na luta pelo título de pilotos na classe.
Michael Christensen (911 RSR nº 91): “As últimas horas foram mais difíceis do que o início. Quando a pista começou a secar era fundamental fazer a escolha certa dos pneus no momento tempo. Usando uma excelente estratégia, a equipe encontrou uma grande solução para esta difícil decisão. Nós não cometemos erros na pista, e conseguimos, a vitória”.
Na classe GTE-AM a AF Corse conquistou a primeira vitória do ano para a Ferrari #83. Emmanuel Collard, Francois Perrodo e Rui Águas mantem suas chances de título ainda vivas. A vitória foi sofrida, já que no final da prova tiveram que punição por irregularidades durante os pits.
AF Corse venceu na classe GTE-AM. (Foto: FIAWEC)
Em segundo o Aston Martin Vantagem #98 de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda seguidos pela Ferrari #72 da SMP Racing. Viktor Shaitar, Andrea Bertolini e Aleksey Basov detém uma vantagem de 19 pontos sob os demais concorrentes.
A próxima etapa será no Bahrein entre os dias 20 e 21 de Novembro.
