A Rebellion Racing confirmou nesta quinta (10), a escolha pelo Oreca 07 para a temporada a 2017. A nota não revela em qual campeonato a equipe suíça vai estar participando.
Após anunciar que não iria participar da classe LMP1 em 2017, fica a expectativa se o time volta ao WEC, ELMS ou IMSA. Ou todos de uma vez. A parceria com a Oreca vem desde 2014.
“Os LMP2 de 2017 serão muito competitivos,o que torna a escolha do parceiro certo chassis muito importante”, disse o gerente da equipe Bart Hayden.
“Com o R-One, apreciamos a habilidade dos designers Oreca e temos testemunhado o sucesso do seu chassis 05 na LMP2, por isso era quase uma escolha lógica para que possamos continuar a nossa associação juntos.”
“Estamos muito animados com este novo desafio e estamos ansiosos para por nossas mãos nos novos carros.”
O presiente da Oreca, Hugues de Chaunac acrescentou: “Após o sucesso e o grande desafio com o R-One, era lógico e natural continuar a excelente relação de trabalho construído ao longo dos últimos anos.”
“A chegada da equipe na LMP2 é uma notícia muito boa para a categoria.” Finalizou. Detalhes sobre o programa da equipe para 2017 deve ser anunciados nas próximas semanas.
O brasileiro Pipo Derani conquistou neste domingo (dia 6) mais um Top-5 nas 6 Horas de Xangai, na China, oitava e penúltima etapa da temporada 2016 do FIA WEC (Campeonato Mundial de Endurance). O piloto de 23 anos, da equipe ESM, se manteve marcando pontos em todas as provas da categoria, desde a corrida do ano passado, justamente na China, quando não completou.
Dividindo o #31 Tequila Patrón ESM Ligier-Nissan com os companheiros Ryan Dalziel e Chris Cumming, Pipo completou um triplo stint no final da corrida, após Dalziel largar e Cumming completar sua saída a bordo do LMP2 na metade das seis horas de disputa.
Como na última etapa em Fuji, no mês passado, Derani completou mais um stint enorme com a média das suas 60 voltas entre as mais rápidas da corrida. Outra grande performance do brasileiro, que irá realizar seu primeiro teste com um carro da LMP1 no final do mês, com a equipe Toyota Gazoo Racing.
“Fizemos uma corrida impecável, sem nenhum erro da equipe e o carro estava muito bem quando eu fiz as últimas duas horas e meia de prova”, comentou Derani. “Perdemos para as outras equipes no meio da corrida, mas sabemos que há uma grande discrepância entre os verdadeiros pilotos prata, como o Chris (Cumming) e outros que enfrentamos, mas é assim que é”, explicou.
“Chegar em quinto era o máximo que poderíamos fazer e, apesar de termos conquistado muitos pódios este ano, foi uma das nossas melhores corridas”, continuou o brasileiro. “A equipe Tequila Patrón ESM foi brilhante o final de semana todo, trabalhando realmente forte e nos dando novamente um grande carro”, completou.
Derani se prepara agora para o final da temporada no dia 19 no Bahrein. No dia seguinte, o brasileiro estará na pista testando com a Toyota Gazoo. Antes disso, o piloto viajará para Colônia para fazer seu banco e uma sessão no simulador na sede da Toyota Motorsport Group.
O resultado das 6 Horas de Xangai (Top-6 LMP2):
1 Rusinov/Stevens/Brundle G-Drive Racing ORECA 05-Nissan
2 Giovinazzi/Gelael/Blomqvist Extreme Speed Motorsports Ligier JS P2-Nissan
3 Senna/Albuquerque/Gonzalez RGR Sport Ligier JS P2-Nissan
4 Lapierre/Menezes/Richelmi Signatech Alpine A460-Nissan
5 Derani/Dalziel/Cumming Extreme Speed Motorsports Ligier JS P2-Nissan
6 Minassian/Mediani/Aleshin SMP Racing BR Engineering-Nissan
Classificação do campeonato de pilotos, após oito etapas (Top-6 LMP2):
1 Menezes/Lapierre/Richelmi 183
2 Senna/Albuquerque/Gonzalez 148
3 Rusinov 137 4 Cumming/Derani/Dalziel 104 5 Stevens 92
6 Rast 86
Classificação das equipes LMP2 (Top-6):
1 Signatech Alpine 183
2 RGR Sport by Morand 151
3 G-Drive Racing 139 4 Extreme Speed Motorsports 104 5 Extreme Speed Motorsport 68
6 Strakka Racing 66
A Toyota, divulgou na tarde desta quarta (08), informações sobre seu programa e pilotos para o Mundial de Endurance 2017. Contrariando a imprensa internacional, nenhum piloto da Audi vai fazer parte da equipe japonesa. Os nomes serão revelados nas próximas semanas.
O diretor Pascal Vasselon, confirmou que um terceiro carro está nos planos da equipe, e que finalizou a contratação e renovação de pilotos antes do anúncio oficial da Audi de sair do certame.
“Nossos pilotos para os dois carros estão resolvidos”, disse Vasselon ao site Sportscar365. “Mas ainda temos algumas posições em aberto de termos um terceiro carro.”
No campo dos boatos, José-Maria López, mais conhecido como Pechito López, tri-campeão do WTCC seria um dos contratados. O dirigente não confirmou nenhum nome.
Sobre o terceiro carro, o Vasselon destacou que o existe uma grande quantidade de piloto competitivos no mercado. “Não é realmente um problema encontrar pilotos competitivos”, disse.“Estou triste por eles, pois há muitos, muitos bons pilotos como os da Audi. Agora temos um seis no mercado.”
Pelos lados da Porsche, nada está confirmado ainda. Nick Tandy e Earl Bamber são apontados como possíveis substitutos de Mark Webber. A informação é dita por Andreas Seidl, diretor da Porsche.
“Não há pressa”, disse. “Vamos analisar a temporada em dezembro e, em seguida, tomar as decisões sobre como podemos ir em frente.”
A Porsche ainda pode realocar Romain Dumas e Marc Lieb, bem como Neel Jani. O anúncio da Porsche ocorre tradicionalmente na noite dos campeões no dia 03 de dezembro.
Equipe compete desde 2008 com protótipos e chegou a competir na classe LMP1. (Foto: Divulgação)
Competindo atualmente na classe LMP2 do Mundial de Endurance, a britânica Strakka Racing anunciou em sua página na manhã desta terça (08), que terá um programa na Blancpain GT Series no próximo ano com um McLaren 650s GT3. O não estará no WEC em 2017.
Competindo desde 2008 com protótipos, o time direciona seus recursos para GTs, após firmar parceria com a McLaren. Muitos pilotos farão parte do programa de jovens talentos.
“Criando esta parceria com uma tal marca estimada como McLaren é, para mim, o capítulo mais excitante e motivo de orgulho na história de dez anos da Strakka”, disse o fundador da equipe, Nick Leventis.
“Nós estamos trabalhando agora com um dos fabricantes GT3 mais bem sucedidas e de prestígio com o compromisso de construir um futuro de longo prazo.”
O diretor do programa GT da McLaren Andrew Kirkaldy acrescentou: “Strakka demonstrou a sua ambição desde o início com sua fome de vencer em um dos campeonatos mais difíceis e disputados do mundo. Esperamos este mesmo empenho na Blancpain.”
Pilotos serão definidos após testes até o final do ano. “O nosso objetivo é testar vários pilotos, incluindo jovens talentos, uma oportunidade para mostrar o que podem fazer“, disse o chefe da equipe, Dan Walmsley. “Nós gostaríamos de oferecer vagas para pilotos de monopostos, dando a oportunidade de experimentar um carro de GT3 e entender o potencial que oferece para uma carreira.”
“Você viu o quão eficaz foi Lewis Williamson, por foi fazer a mudança para carros GT e ele está revelando no novo desafio.”
“Também queremos pilotos experientes na equipe, não só para o desempenho, mas também como um ponto de referência para os jovens. Jonny Kane está dirigindo melhor do que nunca e ainda um dos caras mais rápidos da LMP2.”
Equipe chegou a desenvolver um protótipo para a classe LMP1. Na imagem o Dome S103 que competiu na LMP2 em 2015. (foto: Divulgação)
Um retorno para o Mundial de Endurance não foi descartado. A equipe foi uma das poucas que começou o desenvolvimento de um protótipo para a classe LMP1 privada. O projeto parou no meio do caminho por conta da demora da liberação das regras por parte da ACO.
“Os regras vieram tarde demais para conseguir um carro P1L para 2017 e para permanecer no campeonato do próximo ano teria significado a aquisição de um carro P2”, disse Walmsley. “É um campeonato fantástico. Esperamos voltar a correr nele novamente.”
A parceria com a McLaren, poderia ser o embrião de um projeto GTE para o futuro.
A organização do Mundial de Endurance, encaminhou proposta para a FIA, para a criação de um campeonato mundial de GT. A entidade vai discutir os detalhes em Dezembro.
O título caberia aos pilotos e fabricantes, que competem nas classes GTE. A premiação seria nos mesmos moldes que a LMP1 ostenta. “Obviamente, será um dos temas que estarão em cima da mesa”, disse Sir Lindsay Owen-Jones, responsável pelo Endurance dentro da FIA. “É uma aspiração normal dos nossos concorrentes GT. Eu sinto que ele tem um enorme mérito.”
“A FIA é extremamente parcimoniosa com o conceito de títulos mundiais, eu respeito porque é uma marca e eles têm o direito de usar como de não usar.”
“Eu acho que os nossos fabricantes GT, fazem um ótimo trabalho. Merecem um reconhecimento.”
“A decisão está nas mãos do Conselho Mundial de Automobilismo e da FIA.”
A proposta do WEC, vem pouco tempo depois que Jean Todt, presidente da FIA anunciou um campeonato mundial GT para modelos GT3. A proposta foi vetada pelos fabricantes no início do ano.
Quatro fabricantes estão atualmente representados na classe GTE-Pro, com a BMW voltando no próximo ano. Lamborghini e McLaren podem fazer parte deste plantel em 2019.
Correndo por fora, a Chevrolet compete somente nas 24 horas de Le Mans, também na classe GTE-PRO. “Faz sentido para os fabricantes atuais esse título,” destacou Gerard Neveu, presidente do WEC.
“Como eles estão realizando na pista é absolutamente incrível. Está no nível de um campeonato mundial. Não há dúvida sobre isso.” Finalizou.
A Joest Racing busca um novo rumo para 2017. Após ver o programa da Audi sendo cancelado pelo escândalo dos motores diesel nos EUA, a equipe está olhando para todos os lados.
Ralf Juttner, diretor da equipe não descarta uma investida na classe LMP1 com um protótipo sem sistema híbrido, bem como a utilização de um chassi do R18 para o próximo ano. “É claro que é uma grande equipe; uma das melhores do mundo,” disse Juttner ao site Sportscar365. “Estamos agora enfrentando a difícil tarefa de encontrar algo a curto prazo.”
“Estamos cientes de que, mesmo sem o curto espaço de tempo, um programa como a que tivemos com a Audi para os últimos 18 anos, não está no nos planos neste momento.”
“Tudo o resto são coisas menores. Nós provavelmente precisamos olhar para programas menores, mas talvez mais dois ou três. Mas vai ser um desafio difícil.”
Uma das primeiras opções, seria criar um programa na classe LMP1 sem sistemas híbridos. Ao todo a equipe mantém 45 funcionários em tempo integral. A utilização do Audi R18 2017, poderia ser uma alternativa. O carro está praticamente pronto, e seriam feitos ajustes para adequar um motor convencional.
“Se houvesse uma solução adequada para conseguir isso, seria algo que poderia ser pensado”, disse Juttner Sportscar365. “Mas você precisa de dinheiro para fazer.”
“Muito provavelmente, você não iria executá-lo com esse motor (híbrido), porque você precisaria de muita ajuda de Audi Sport, que agora foi cancelada.“
“O RP6 é o carro que temos agora e o RP7 está quase pronto. Você pode tirar o sistema híbrido e o motor.”
“Estamos [olhando para ele], mas este carro é construído em torno da célula de combustível diesel. Então você não pode simplesmente bombear mais 20 litros. Não é tão fácil.”
Um programa LMP1 para o próximo ano seria complicado pelo curto espaço de tempo para encontrar um novo chassi e reunir os investimentos necessários.
“Se queremos fazer alguma coisa deve ser algo bom”, disse ele.”Eu não quero fazer o mesmo apenas por desespero claro. Felizmente somos uma velha, empresa bem situada.”
Nos anos 90 a equipe venceu 2 vezes as 24 horas de Le Mans em parceria com a TWR e o Porsche WSC-95. Todo o desenvolvimento do carro ficou a cargo da equipe naquela época.
Competir nos EUA também estão nos planos da organização. “Eu gostava de correr na América”, disse ele. “Foi há alguns anos, eu tenho que admitir.Eu adorei, Mr. Joest adorou também.”
A Porsche venceu as 6 horas e Xangai, penúltima etapa do Mundial de Endurance realizada na madrugada deste domingo (06) na China. Brendon Hartley, Mark Webber e Timo Bernhard venceram após o Toyota #6 enfrentar problemas.
Com o resultado, a Porsche conquistou o título de construtores da temporada. O 919 #2 de Neel Jani, Romain Dumas e Marc Lieb terminou na quarta posição. Em segundo lugar o Toyota #6 de Kamui Kobayashi, Stephane Sarrazin e Mike Conway. Fechando o pódio, o Toyota #5. Assim como em Fuji os dois TS050 apresentaram um bom ritmo durante toda a prova, superando a equipe Audi.
O Toyota #6 poderia ter vencido a prova, se não fossem as duas punições que acabaram sofrendo. A corrida também não foi das melhores para o Porsche #2, que chegou a lutar pela liderança, mas ficou pelo caminho. Mesmo chegando na quarta posição, as chances de lutar pelo vice-campeonato com a Toyota estão abertas.
Fritz Enzinger, Vice-Presidente do programa LMP1 da Porsche comemorou: “Este grande sucesso só foi possível graças a um grande esforço de equipe. Mecânicos, engenheiros e pilotos e muitas pessoas que trabalham nos bastidores da equipe. Todo o esforço foi recompensado, pela segunda vez depois de 2015. Isso não provam apenas o potencial de 919 Hybrid, mas também a excelência da equipe . Eu quero agradecer a todos do meu coração. “
Vitória ficou mais fácil, após punição do Toyota #6. (foto: Porsche AG)
Pelos lados da Audi, nem tudo foram flores. Após a notícia de que não vai estar na competição em 2017, o time alemão também enfrentou problemas. O #8 teve problemas durante o reabastecimento. Para não bastar, Oliver Jarvis acabou batendo no primeiro carro da equipe o #7 de Benoit Treluyer. Com o toque o R18, precisou passar um bom tempo nos boxes para reparos. Para o time das argolas conquistar o título de pilotos, precisa vencer a última etapa no Bahrain. Entre os LMP1 privados, a vitória ficou com a By Kolles, a primeira da temporada. O único rival, o Rebellion #13 enfrentou problemas de ignição.
“Esses contratempos são muito decepcionante”, disse o chefe da Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich, resumindo o evento. “Vendo o forte empenho demonstrado por toda a equipe e pilotos, foi gratificante para nós. Eles nunca desistiram e lutaram, durante seis horas seguidas. Como resultado, marcamos 18 pontos e conseguimos defender o nosso segundo lugar na classificação. Nós ainda podemos nos tornar vice campeões mundiais.”
O chefe da equipe, Toshio Sato elogia o pódio duplo da equipe: “Parabéns a Porsche para ganhar Campeonato Mundial de construtores; isso é uma grande conquista para manter este título. Temos o prazer de ter os dois carros no pódio pela primeira vez nesta temporada, apesar de alguma má sorte. Assim como nas últimas três corridas, temos visto novamente uma luta incrivelmente entre os três fabricantes da classe LMP1. Isso mostra o quão alto o nível de competição está em WEC e penso que os fãs aqui em Xangai gostaram do espetáculo. Agora temos pouco tempo para se preparar para a última corrida no Bahrein, quando esperamos estar novamente competitivo; queremos manter o nosso forte desempenho e lutar pela vitória novamente.”
G-Drive vence mais uma na classe LMP2. (Foto: Gabi Tomescu – AdrenalMedia.com)
A G-Drive, venceu mais uma na classe LMP2. O pilotos Alex Brundle, Romain Rusinov e Will Stevens não tiveram grandes dificuldades para vencer a prova, mesmo com uma certa alternância entre os ponteiros. Em segundo o Ligier #30 da ESM de Tom Blomqvist, Antonio Giovanazzi e Sean Galeal, que fizeram uma estratégia diferente.
Fechando o pódio, o também Ligier # da RGR Sport, que sofreu uma punição, após um toque com o Alpine de Nicolas Lapierre. Com o quarto lugar, o Alpine #36 de Gustavo Menezes, Stephane Richelmi e Nicolas Lapierre conquistaram o título da classe.
A etapa de encerramento do próximo dia 19 no Bahrein servirá apenas para definir o vice. Senna e seus parceiros na RGR Sport, o português Filipe Albuquerque e o mexicano Ricardo Gonzalez, somam 148 e levam 11 pontos de vantagem sobre Rusinov. O problema é que a equipe do russo vem de duas vitórias seguidas. “Vamos ter de ralar lá. Na verdade, eles deveriam estar destruindo todo mundo, mas deram muito azar. À exceção do México, foram sempre os mais rápidos”, elogiou Senna.
Senna disse que o resultado na China acabou sendo talvez até superior ao potencial revelado pelo Ligier JS P2-Nissan no fim de semana. “Poderia ter sido muito pior. Foi um milagre chegar ao pódio. Só conseguimos passar o Alpine da Signatech nos boxes e a última hora foi um sufoco, porque eles ficaram grudados no Filipe até à bandeirada. O desgaste dos pneus do nosso carro foi acima do esperado”, disse. Senna, que cumpriu o turno inicial, lamentou a perda de tempo nesse período da prova. “Mathias Beche rodou sozinho na minha frente na primeira curva e precisei evitá-lo. O Mikhail Aleshin me passou e aí complicou, porque o BR01 é lento de ritmo, mas voa nas retas. Perdi 25 segundos nessa briga e os pneus foram embora”, explicou.
Ford vence na classe GTE-PRO. (Foto: Gabi Tomescu – AdrenalMedia.com)
A Ford novamente dominou a classe GTE-PRO com o #67. Andy Priaulx e Harry Tincknell foram perfeitos durante toda a prova. A diferença para o Ford #66 que chegou em segundo lugar foi de mais de 50 segundos. Fechando o pódio, a Ferrari #51 da AF Corse dos pilotos Gianmaria Bruni e James Calado. Os líderes do campeonato, Nicki Thiim e Marco Sorensen com o Vantage #95, terminaram a prova na quarta posição. O Aston #97 se envolveu em um acidente ainda na primeira curva da prova com o Manor #45. Ambos não completaram a prova.
A Ferrari #71 de Davide Rigon e Sam Bird, terminaram na quinta posição. A dupla levou acabou sendo punida por conta de um pitstop, enquantos os boxes estavam fechados. Na última posição da classe o Porsche #77 da Proton Racing.
Aston #98, vence mais uma na GTE-PRO. (Foto: Gabi Tomescu – AdrenalMedia.com)
Nova vitória do Aston Martin #98 de Paul Dalla Lana, Mathias Lauda e Pedro Lamy na classe GTE-AM. O trio não chegou a ter dificuldades durante a prova. Apenas nas primeiras voltas teve uma certa pressão do Porsche da equipe Gulf Racing.
Em segundo lugar na classe, o Porsche da equipe KCMG. Em terceiro a Ferrari #83 da AF Corse. Na luta pelo campeonato, Collard / Perrodo / Aguas lidera com 170 pontos contra 148 de Lauda / Dalla Lana / Lamy. As duas equipes vai chegar no Bahrain com uma diferença de 22 pontos
A Porsche marcou a pole para as 6 Horas de Xangai na madrugada deste sábado (05). Mark Webber e Brendon Hartley conquistaram a segunda pole para o Porsche #1 no ano. Com 1:44.462, superou o Toyota #5 de Sebastien Buemi e Kazuki Nakajima por 0,060 segundos.
O Porsche #2, líder do campeonato, vai largar apenas na sexta colocação da classe. O melhor Audi vem apenas na terceira posição, com Lucas di Grassi e Oliver Jarvis marcando tempo.
Fritz Enzinger, chefe do programa LMP1 da Porsche: “Estar de volta na pole position é realmente agradável e vamos chegar otimistas para a corrida. As condições meteorológicas devem permanecer agradáveis. Amanhã queremos garantir o título de campeão mundial de fabricantes e obter mais pontos para o nosso carro #2 para conquistar o título de pilotos.”.
Na classe LMP2, o Oreca 05 #44 da equipe Manor de Matt Rao e Alex Lynn vai largar na primeira posição com o tempo de 1:54.225. Em segundo o Alpine #36. A diferença entre ambos foi de 0,157 segundos. Fechando os três primeiros, o Ligier #30 da ESM de Tom Blomqvist e Sean Gelael.
A Ford, fez um bom trabalho na classe GTE-PRO. Andy Priaulx e Harry Tincknell com o #67, conquistaram a primeira pole da temporada. Oliver Pla e Stefan Muecke ficaram na segunda posição. O tempo de 2:01.291, obtido pela dupla do #67 foi 0,137 segundos superior ao #66.
Os líderes da classe, o Aston Martin #95 de Nicki Thiim e Marco Sorensen, ficaram na terceira posição. Os carros da AF Corse, não fizeram um bom treino.
Na classe GTE-AM, a Aston Martin conquista a quinta pole em oito corridas. Paul Dalla Lana e Pedro Lamy marcaram 2:03.767 com o Vantage #95. A Ferrari #83 da AF Corse Ferrari de Emmanuel Collard e François Perrodo ficaram em segundo na classe, à frente do Porsche #88 da Abu Dhabi Proton Racing.
Figura central do departamento esportivo da Audi, Dr. Wolfgang Ullrich, deixa seu cargo como chefe do departamento de corridas da marca no final de 2016.
Inicialmente programado para se aposentar no final de 2017, Ullrich antecipou sua saída por, conta do cancelamento do programa de endurance da marca. Desde 1999, o dirigente estava a frente do programa de longa duração.
“Isso foi planejado à algum tempo”, disse Ullrich. “Esta decisão é que agora temos um ano para construir uma nova Audi Sport.”
Mesmo se aposentando, Ullrich vai permanecer na Audi por mais 2 anos para ajudar no processo de reestruturação da marca. Atualmente este departamento conta com 370 pessoas, e muitas delas também irão deixar seus postos.
“Agora tenho um novo objetivo, organizar a Audi Sport”, disse ele, “e garantir que todos que estão hoje aqui vão encontrar um lugar no automobilismo. Eu acho que vai me manter ocupado. “
A organização do Mundial de Endurance, divulgou nesta sexta (04), a relação dos rookies que irão participar do teste coletivo da categoria após as 6 horas do Barhein em novembro.
Serão 15 carros presentes no teste. A Audi que cancelou seu programa no endurance, vai manter seus carros no programa. O francês, Yannick Dalmas vai testar os três LMP1 de fábrica. Ele é o consultor de pilotos da FIA. O brasileiro Pipo Derani, está confirmado no Toyota #5. Além dos três carros de fábrica, a ByKolles também estará presente.
Na classe LMP2, seis carros vão estar presentes. Já entre os GTE, apenas Ferrari e Aston Martin, irão ter modelo disponíveis.
