Neel Jani fechou os primeiros treinos para as 6 horas do Barhein, na frente. Marcando 1:39.817, o piloto do Porsche #2 marcou o melhor tempo das duas sessões de treinos livres realizadas nesta quinta (17). Em termos de comparação, a pole do ano passado conquistada pelo Porsche #17 foi de 1:39.670.
Em segundo o Porsche #1 de Brendon Hartley marcando 1:40.400. Na quarta posição, o Toyota #6 com 1:40.603, tempo esse conquistado por Kamui Kobayashi.
Na classe LMP2, o Oreca 05 #26 da equipe G-Drive Racing, liderou com Rene Rast ao volante. Foi seguido pelo Alpine #36 e o Manor #44. A Aston Martin liderou ambas as classes GTE. O #95 na PRO e o #98 na AM.
A equipe Russa SMP Racing, e a Dallarra vão começar o desenvolvimento de um LMP1 para a temporada 2018 do Mundial de Endurance. Boris Rotenberg, dono da esquadra Russa e da BR Engineering, e Andrea Pontremoli, CEO da Dallara estão a frente do projeto.
Após a saída da Rebellion Racing, apenas a ByKolles se manteve na classe LMP1 privada. Para 2017, pelo menos por enquanto nenhuma nova equipe se candidato a ocupar a vaga da Rebellion.
“Nós levantamos um desafio para nós mesmos”, disse Rotenberg. “Era possível comprar um chassi de um dos quatro fabricantes LMP2 por uma temporada. Acabamos escolhendo nosso próprio caminho.
“Não necessariamente, e nem sempre o mais fácil, mas desta forma é com certeza o mais interessante e promissor. O objetivo do projeto foi e continua sendo o desenvolvimento do automobilismo russo, incluindo o setor de tecnologia.”
Por conta da nova parceria, o apoio técnico que estava recebendo da AF Corse será desfeito. Em seu lugar entra a ART Grand Prix. Sobre a parceria na classe GTE, nada foi comentado.
Novo 911 RSR, mantém motor aspirado. (Foto: Porsche AG)
A Porsche revelou hoje as primeiras fotos e especificações técnicas da versão 2017 do Porsche 911 RSR GTE. O modelo vai alinhar tanto na IMSA, quanto no Mundial de Endurance.
“Apesar de manter o design típico do 911, esta é a maior evolução até agora na história do nosso modelo GT “, disse o chefe da Porsche Motorsport Dr. Frank-Steffen Walliser. O novo 911 RSR é um carro completamente novo: suspensão, estrutura, conceito aerodinâmico, motor e transmissão. Todos esses itens foram desenvolvidos a partir do zero. A principal característica foi a introdução do grande difusor traseiro, bem como asa traseira que foi inspirada no 919 Hybrid.
“Para o 911 RSR, nós focamos em um motor normalmente aspirado moderno e leve, isso deu nossos engenheiros imensa latitude no desenvolvimento do veículo”, explica o Dr. Walliser. “Os regulamentos LMGTE estipulam a igualdade absoluta de vários conceitos, como as características de torque de turbo e motores naturalmente aspirados são alinhados”. Dependendo do tamanho do restritor, a nova unidade pode desenvolver 375 kW (510 hp)
Um novo câmbio de seis marchas também foi desenvolvido. A estrutura é construída em magnésio . Após o 911 GT3 R e o 911 GT3 Cup, a gama de opções da marca está completa. No passado, a Porsche tem levado exaustivamente o conceito do 911. Em 1996 criou o 911 GT1. Em 1998, o 911 GT1 uma versão atualizada venceu pela 16º vez as 24 horas de Le Mans.
Nova traseira chama a atenção. (Foto: Porsche AG)
Pela primeira vez, um carro de corrida da Porsche, está equipado com um sistema de aviso de colisão apoiado por sensores batizados de “Collision Evite System”. Mesmo no escuro, os protótipos mais rápidos são detectados com antecedência, avisando o motorista de um toque eminente. Um novo conceito de gaiola de segurança e um novo assento foram otimizados para melhorar a segurança do condutor.
Na parte interior o carro também sofreu alterações. Nova partes em fibra de carbono, configurações de suspensão e demais itens do carro também foram revistos.
O novo Porsche vai estar presente, ostentando as cores de fábrica tanto na IMSA, quanto no Mundial de Endurance. “Nós estamos muito bem preparados para isso”, diz Marco Ujhasi, Chefe do programa GT. “Desde a sua primeira implementação em Weissach em março deste ano nós cobrimos 35.000 quilómetros de testes em pistas na Europa e América do Norte, o que é mais do o desenvolvimento de qualquer outro piloto Porsche GT.”
Com o título definido há duas semanas na China, as 6 Horas do Bahrein – 9ª e última etapa do Mundial de Endurance – têm como principal apelo na categoria LMP2 a briga pelo vice-campeonato. Bruno Senna e seus parceiros, o mexicano Ricardo Gonzalez e o português Filipe Albuquerque, mantiveram a segunda colocação em Xangai, mas não podem mais alcançar os novos campeões Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre e Stéphane Richelmi. Somam agora 148 pontos, 11 a mais do que Roman Rusinov, o único ainda com chances de complicar os planos dos pilotos da RGR Sport.
Se os números parecem favorecer a equipe do brasileiro, o retrospecto recente indica que será duro manter o time do russo – completado pelos britânicos Alex Brundle e Will Stevens – atrás na classificação final. Eles vêm de duas vitórias seguidas – ganharam também no Japão – e têm o melhor protótipo da divisão. “Eles deveriam estar disparados no campeonato, mas levaram azar em algumas provas”, lembra Senna, que precisa de um terceiro lugar no circuito de Sakhir em caso de outra vitória de Rusinov, desde que o Oreca 05-Nissan da G Drive não leve o ponto extra da pole. Neste caso, o empate nos pontos seria desfeito pelo maior número de primeiros lugares de Rusinov – 3 a 2 – contra Senna, Gonzalez e Albuquerque.
Mesmo com a vantagem, Senna garante que a meta na despedida da temporada será lutar pela vitória e não somente uma marcação sobre Rusinov e companheiros. “Sempre entramos para ganhar. Não será fácil, porque nosso carro não estará nenhuma maravilha aqui, mas vamos tentar o melhor resultado possível. Se não der para vencer, aí sim vamos procurar chegar o mais próximo deles que der”, comenta.
Os treinos livres serão abertos nesta quinta-feira. Serão duas sessões de 90 minutos, uma com início às 10 h e outra às 14h30 pelo horário de Brasília. O terceiro ensaio e as tomadas classificatórias foram marcados para a sexta-feira. Sábado, a largada será autorizada às 11 horas. Como o Bahrein está atualmente cinco horas a frente, a corrida começará com luz natural e será encerrada à noite. Senna aproveitará o último encontro do ano para continuar as negociações com vistas ao próximo ano. Ele tem conversas avançadas com a RGR Sport para a renovação, mas é alvo do interesse de outras equipes. De certo, no momento, é que seguirá seu envolvimento com a McLaren Automotive e na GT.
Lucas di Grassi finaliza neste final de semana, no Barein, sua terceira temporada completa no Campeonato Mundial de Resistência da FIA (WEC – World Endurance Championship). Piloto da Audi desde o final de 2012, o paulistano de 32 anos encara a prova de seis horas deste domingo (20) já sentindo saudades.
“Minha última corrida com este ‘monstro’ de 1.000 hp… Vou sentir muita falta de pilotar esse carro”, afirmou Lucas, referindo-se ao Audi R18, uma das fantásticas peças de engenharia que compõem a classe LMP1 – a mais rápida – do Mundial. Em 2016, o brasileiro conquistou uma vitória e duas pole positions ao lado do francês Loïc Duval e do britânico Oliver Jarvis.
Di Grassi segue com a Audi, que após 17 anos nas corridas de longa duração, anunciou recentemente sua retirada da categoria em um portfólio que inclui 13 vitórias nas 24 Horas de Le Mans. A marca alemã encerra um capítulo de sua história e, junto do piloto brasileiro, mira seu foco e investimento para a Fórmula E, onde Lucas é o atual vice-campeão e piloto que mais vezes subiu ao pódio na série dos carros elétricos.
Apesar de já sentir saudades do R18, o paulistano mantém o foco. “É uma despedida, mas enquanto estivermos sob bandeira verde vamos acelerar o máximo e buscar a vitória, como sempre fizemos até aqui. Temos um objetivo e uma missão a cumprir, que é encerrar a história da Audi no FIA WEC sob aplausos e com o lugar mais alto do pódio”, “ressaltou.
A largada para as 6 Horas do Barein acontece neste domingo (20) às 11 horas (de Brasília).
Assim como o mercado de pilotos, o comércio de chassis também ferve no final do ano. Para 2017 as coisas estão mais movimentadas ainda. Com as novas regras que limita para 4 fornecedores de protótipos (Onroak, Oreca, Dallara e Riley), a busca por novos clientes por parte dos fabricantes, e projetos sólidos pelos lados das equipes, promete ser intensa.
Abaixo um panorama feito pelo site dailymotorsports para a classe LMP2 para 2017.
ART Grand Prix – A equipe oriunda que, está 100% confirmada para o próximo ano no Mundial de Endurance. A escolha deve ser pelos chassi Dallara, não se sabe se um ou dois LMP.
DAMS – Tradicional em competições de monopostos, a DAMS também já confirmou que deve alinhar na classe. O chassi não foi revelado.
Greaves Motorsport –Está em negociações com potenciais clientes, tanta na ELMS quanto no WEC. Pode optar por um chassi Dallara ou Ligier.
Jota Sport / G-Drive Corrida –A associação com a Jota Sport rendeu frutos na ELMS. O russo Roman Rusinov, que tem graduação prata ainda não decidiu qual o chassi que vai utilizar. Como já competiu tanto com Oreca, quanto com Ligier. Tudo está em aberto. A escolha pode recair sobre o novo Oreca 07.
KCMG – Depois de ficar um ano fora da classe, com exceção de Le Mans, a equipe estuda um retorno de forma integral para o WEC. A escolha do chassi Dallara é o mais provável.
Manor – A equipe que fez apresentações medianas este ano no WEC, nem sempre com dois carros, deve voltar para o próximo ano com dois chassis Oreca.
Mondini / Morand – Competiu este ano na ELMS com um Morgan LMP2. A equipe estuda alinhar um Ligier ou Dalarra no WEC. Entre os pilotos Giorgio Mondini pode fazer parte da equipe, após o fim da equipe Eurointernational.
MP Motorsport – Equipe oriunda da GP2, a MP que tem sua base na Holanda, também está olhando para o endurance com carinho. A escolha deve recair sob o chassi Dallara. Poucos detalhes são conhecidos.
Rebellion Racing – Equipe suíça, já confirmou que vai alinhar o novo Oreca 07 na classe LMP2. Planos para Le Mans também estão no papel. Uma ida para os EUA, para disputar as provas longas da IMSA também estão nos planos.
RGR Racing – Correndo com um Ligier JS P2 nesta temporada no WEC, a equipe que teve Bruno Senna ao volante, deve voltar com mais um carro para o próximo ano. A dificuldade para a equipe é a escolha de pilotos de graduação prata. Julien Canal pode ser uma escolha.
Signatech Alpine – A equipe não confirmou nada até o momento. Segundo o site DailySportscar, um possível chassi Dallara pode estar nos planos. A busca por clientes pode determinar os rumos da equipe para o próximo ano.
SMP Racing – Pode firmar uma parceria com a ART Grand Prix. Com o seu chassi BR01 ilegível para a classe LMP2, e sem planos de ir para a LMP1, a equipe ainda precisa decidir o que fazer. Recursos financeiros nunca foram problema.
TDS Racing – Campeões da ELMS, a TDS pode alinhar um Oreca 07 de forma completa no WEC.
Ainda no campo das especulações, um nova equipe pode alinhar com dois Oreca 07 na próxima temporada. Sean Galeal que alugou o Ligier da equipe ESM nas etapas finais do WEC, também pode competir por conta própria para o próximo ano.
Andre Lotterer, Marcel Fassler e Benoit Treluier. Muitas conversas, nada concreto. (Foto: Fox Sports)
O mercado de pilotos do Mundial de Endurance, não é tão badalado quanto o da Fórmula 1, mas tem seu valor. A saída da Audi da competição, colocou cincos ótimos pilotos a disposição de equipes, seja do WEC ou de outras categorias. Qual o destino de André Lotterer, Loic Duval, Lucas di Grassi, Oliver Jarvis, Benoit Treluyer e Marcel Fassler?
Segundo informações do site motorsports.com, André Lotterer, teria assinado um contrato com a Porsche para o próximo ano. O piloto também chegou a conversar com a Toyota, mas as negociações não prosperaram.
Mesmo não competindo pelo time nipônico no WEC, o piloto está confirmado na Super Formula no Japão ao lado de Kazuki Nakajima. Lotterer estaria brigando pela vaga de Mark Webber com Nick Tandy, piloto da Porsche que compete na classe GTLM na IMSA.
Pelos lados da Porsche, também existem muitas indefinições. Marc Lieb e Romain Dumas podem não manter seus lugares no 919 Hybrid no próximo ano. Outro piloto da Porsche, Earl Bamber, que também compete no programa GT da marca nos EUA, poderia “subir” para os LMP1.
Para os outros pilotos da Audi a coisa é mais complicada. A Toyota já confirmou que fechou seu plantel de pilotos para o próximo ano, deixando claro que fez isso antes da Audi anunciar sua saída. Os boatos dão conta que Pechito Lopez vai substituir Stephane Sarrazin.
Com os planos de ter três TS050 em Le Mans no próximo ano, existem chances. A Porsche descartou um terceiro carro, alegando os custos.
“Há uma série de possibilidades” disse Loic Duval. “Para um construtor na LMP1, há muitos aspetos positivos em ter um piloto experiente. Eu tenho que olhar para as oportunidades, mas no momento há muita incerteza.”
Lucas di Grassi, fica na Fórmula E pela Audi. (Foto: MF2)
O brasileiro Lucas di Grassi, já foi confirmado como piloto da Audi na Fórmula E. Ele não descarta um retorno a Le Mans. “A Fórmula E está chegando como um substituto do WEC, e eu vou assumir este desafio em tempo integral, tentando representar a Audi da mesma maneira que eu fiz no WEC.”
“Eu tenho apenas 32, e sinto que ainda pode voltar. Se outra empresa do grupo VW ou outra companhia, decide fazer LMP1, Eu ficaria feliz em voltar a fazer Le Mans.”
“Seria uma grande prazer, fazer em paralelo com o meu programa na Fórmula E próximo ano.”
Oliver Jarvis e Benoit Treluyer, também estão esperando oportunidades seja em um LMP1 ou qualquer lugar que necessite de um piloto de ponta. Fassler competiu este ano pela Corvette Racing, durante as 24 horas de Daytona, Sebring e Petit Le Mans.
“Primeiro vamos ter uma reunião com a Audi, em seguida, decidir quais são as possibilidades para mim dentro do grupo”, disse Fassler, em Xangai. “Eu estou muito aberto a tudo no momento.”
“Com certeza o contato com a Corvette está lá, eu estava lá em 2009 em Le Mans antes de ir para a Audi, e participei de algumas corridas este. Mas nada está decidido ainda.”
O brasileiro Pipo Derani, de 23 anos, está pronto para fechar com chave de ouro sua temporada de maior sucesso na carreira. Depois de se tornar o primeiro piloto a vencer as 24 Horas de Daytona e as 12 Horas de Sebring no geral em sua estreia, o brasileiro mostrou excelentes performances durante seu segundo ano no FIA WEC (Campeonato Mundial de Endurance).
Neste sábado (19), Derani disputa a nona e última etapa da temporada 2016 e fará no dia seguinte às 6 Horas do Bahrein sua estreia na pilotagem de um carro da LMP1, depois de ter sido escolhido pelo FIA WEC e seus organizadores como um dos estreantes mais talentosos. No domingo (20), o brasileiro vai testar o Toyota TS 050 HYBRID, que venceu recentemente as 6 Horas de Fuji, no Japão.
Na última quinta-feira (10), o piloto viajou para a Colônia, na Alemanha, onde esteve na sede da Toyota Motorsport GmbH para encontrar a equipe, fazer o seu banco e se familiarizar com o renomado simulador da Toyota.
“Foi um prazer encontrar a equipe e conhecer toda a tremenda estrutura em Colônia”, comentou. “Foi uma experiência muito importante e espero absorver tudo o que aprendi com a equipe para me familiarizar com este carro fantástico. Vejo este teste como uma grande chance de aprendizado, mas que espero converter em futuras oportunidades na LMP1 também”, continuou Derani.
Antes do teste com a equipe Toyota Gazoo Racing, o brasileiro estará concentrado em completar a temporada 2016 do FIA WEC a bordo do #31 Tequila Patron ESM Ligier-Nissan JS P2 LMP2. O piloto foi fundamental na conquista de quatro pódios até aqui ao lado dos companheiros Ryan Dalziel e Chris Cumming.
“A temporada tem tido altos e baixos, mas o mais importante é que nunca perdemos a fé”, destacou. “A equipe é muito forte e tem um grande espírito de luta. Vamos nos esforçar ao máximo para conquistar outro pódio e terminar a temporada da melhor maneira possível”, finalizou Derani.
Os treinos livres para as 6 Horas do Bahrein terão início na quinta-feira (dia 17). Na sexta (18), será definido o grid de largada. A corrida terá sua largada às 16 horas local de sábado (11 horas de Brasília).
Classificação do campeonato de pilotos, após oito etapas (Top-6 LMP2):
1 Menezes/Lapierre/Richelmi 183
2 Senna/Albuquerque/Gonzalez 148
3 Rusinov 137 4 Cumming/Derani/Dalziel 104 5 Stevens 92
6 Rast 86
O debate sobre a saída da Audi e as perspectivas pouco otimistas para o futuro da classe LMP1 a curto prazo ainda estão no centro das discussões para a temporada 2017 do Mundial de Endurance. O presidente da comissão de Endurance da FIA, Sr. Lindsay Owen-Jones, admitiu que não existe um prazo para uma nova equipe fazer parte da classe.
Com pelo menos 5 protótipos confirmados na classe, 2017 terá o menor grid LMP1 desde o surgimento da competição em 2012. Tanto BMW, quanto Peugeot já demonstraram interesse em competir no WEC. A BMW voltou com um programa GTE para o próximo ano, e demonstrou intenção de desenvolver um projeto com células de combustível de. Já a Peugeot espera que as regras mudem e se tornem mais “baratas” para avaliar um retorno.
“Alguns fabricantes dizem: ‘O dia em que você se adotar para tal e tal tecnologia, nós estaremos lá.’ você pode acelerar isso? Não necessariamente porque eu acho que uma nova tecnologia leva um certo tempo para se tornar viável “, disse Owen-Jones em entrevista ao sportscar365.com.
“Eu gostaria de ter um novo fabricante … seria ótimo, mas se ele fazer com que todos fabricantes presentes totalmente gastem mais conseguir uma competição justa, eu não acho que seria uma boa ideia.”
“Eu acho que há pessoas que vão aderir quando o campeonato, se mover para uma direção. Mas isso vai acontecer na hora certa.”
As principais novidades para o próximo ano é a adoção da subclasse de 10MJ, e a opção de até três sistemas híbridos por carro. As regras terão validade de três anos. Assim os sistemas de hidrogênio, como pleiteia a BMW, só deve estar disponível entre 2021 e 2022.
“No curto prazo, estamos tentando manter as regras abertas o máximo possível, sem tornar tudo tão complicado.” disse Owen-Jones. “No longo prazo, é claro, vamos avançar com novas tecnologias.”
BMW quer condições de desenvolver seu sistema de hidrogênio. (Foto: Divulgação)
O dirigente tenta jogar panos quentes sobre a reclamação das equipes, sobre os atuais custos de manter um protótipo LMP1 na categoria. “Acho que devemos ter cuidado para não fazer essa conclusão só porque um fabricante deixou o campeonato por razões que, penso eu, não têm absolutamente nada a ver com o orçamento anual”, disse ele.
“Eu acho que é um bom momento para rever o que nós pensamos é razoável porque a fim de atrair novas equipes. que é provavelmente uma definição ligeiramente diferente.”
O incentivo para fabricantes competirem sem sistemas híbridos foi levantada, porém sem qualquer definição concreta. “Quem tem memória, vai lembrar com que antigamente os fabricantes podiam fazer isso, Porsche, por exemplo, correu muitos anos na classe de dois litros e dominou nos anos 60,” disse.
“Sim, você pode perguntar:” Qual seria o equivalente hoje? Sem a ambição de vitória no geral qual fabricante iria se interessar? Qual seria o envolvimento, e os custos?”
“Talvez haja uma oportunidade desse tipo. Eu acho que é um ponto de interrogação neste momento, mas é uma boa pergunta. “
O CEO do WEC, Gerard Neveu, por sua vez, confirmou que eles estão mantendo conversas com a Peugeot, mas para uma solução híbrida.
“Nós ainda temos discussões com outros fabricantes que estão interessados em entrar no WEC”, disse Neveu. “Estamos trabalhando.”
“O Presidente da Comissão Endurance da FIA, e o Presidente da ACO estão trabalhando em conjunto a fim de proporcionar a melhor condição, uma vez que este planejamento, se iniciou antes do anúncio da Audi … Como em qualquer caso, era o plano, para garantir o melhor futuro para este campeonato.”
“Se o caminho é fazer algum atraso nos regulamentos técnicos ou alguns ajustes … eles estão todos trabalhando juntos.”
“Mas o espírito da Comissão Endurance e o WEC é sempre um compromisso e discussão entre todos os os fabricantes. Isso significa que, neste momento, pessoas estão discutindo o melhor para a categoria.”
Mal ganharam vida e os novos LMP2 podem ter uma redução de potência. Durante os testes privados realizados pela Oreca e Onroak, foi constatado que os protótipos obtiveram velocidades maiores do que o esperado pelos fabricantes e ACO.
O novo motor Gibson V8 entrega aproximadamente 600 cv de potência, cerca de 80 a mais do que os atuais motores da classe LMP2. A preocupação dos fabricantes e organização, é que com tanta potência, os pilotos pro-am podem acabar sofrendo graves acidentes.
As estimativas apontam, que uma volta em Le Mans deve girar em torno de 3:30. A edição deste ano, as volta durante a corrida oscilaram entre 3:37 à 3:40. Oliver Pla, que testou o Ligier JS P217, se surpreendeu com o desempenho do novo modelo.
“Eles fizeram o motor muito bom”, disse Pla ao site Sportscar365. “Toda a força está disponível desde as primeiras rotações. É fácil de conduzir, mas é claro que é um carro rápido.”
“Acho que para alguns gentleman drives, a condução pode se tornar difícil. Com certeza ele se tornou um carro muito rápido, mas também um carro muito agradável de conduzir. “
Presidente ACO Pierre Fillon disse que eles estão monitorando a situação, mas ainda não tomaram qualquer decisão de ajustar os níveis de desempenho. “A segurança é a nossa prioridade. Se precisamos adaptar, vamos tomar uma decisão “, disse ele.
Gerard Neveu, presidente do WEC, tratou de minimizar esta primeira impressão. “Este é um primeiro sentimento, uma primeira impressão depois de um pequeno número de testes com três ou quatro carros diferentes”, disse Neveu. “É cedo para tomar decisões.”
“Há testes durante o inverno, há o Prologue, há muitas opções para ver exatamente o que está acontecendo.”
“Temos de esperar para ter uma certa experiência com estes carros novos, para começar a fazer algumas conclusões e adaptar o regulamento, se necessário.”
