A ACO divulgou nesta terça 04, a lista de inscritos para a primeira etapa do Mundial de Endurance, que ocorre entre os dias 14 e 16 de abril em Silverstone na Inglaterra. Além do WEC, o final de semana também marca a abertura do European Le Mans Series.
Quatro pilotos britânicos estão entre os que podem ganhar no geral. Um dos pontos altos da prova é o Royal Automobile Club Tourist Trophy. O troféu é o mais velho da história do automobilismo. Por coincidência apenas um piloto britânico conseguiu a honraria em 2012, Anthony Davidson.
Porsche e Toyota revelaram seus protótipos em Monza. Tiveram dois dias de testes. Enquanto os tempos de volta absolutos não eram necessariamente representativos na temporada, Silverstone verá ambas as equipes usarem seus pacotes aerodinâmicos de alta pressão em público pela primeira vez, e os tempos de volta serão, sem dúvida, espetaculares e extremamente próximos.
Mike Conway (com Kamui Kobayashi e José Maria Lopez) e Anthony Davidson (juntamente com Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima) enfrentaram a forte concorrência da linha forte da Porsche, que inclui o britânico Nick Tandy, que espera conquistar sua primeira vitória no “geral” em Silverstone, depois de passagens pelas classes GTE-PRO e LMP2. Tandy pilotará o Porsche 919 Hybrid com o vencedor André Lotterer e o campeão do WEC Neel Jani. O segundo carro da equipe terá os campeões de 2015 Timo Bernhard e Brendon Hartley e Earl Bamber.
Oliver Webb conclui o quarteto de pilotos britânicos na classe LMP1, fazendo campanha para o polonês Robert Kubica no ByKolles CLM P1 / 01.
A classe LMP2, será formada por protótipos Oreca 07. Nove carros estarão na classe. A Alpine que confirmou dois protótipos, vai alinhar o segundo na etapa da Bélgica. Nos testes em Monza a diferença entre todos os carros da classe, ficou na casa dos 0.500 milésimos
O britânico Matt Rao, de 22 anos, compete pela Signatech-Alpine, campeã da classe em 2016. Ele vai dividir o caror com Nicolas Lapierre e Gustavo Menezes. O ex-piloto da Williams F1, Alex Lynn, compete pela equipe G-Drive Racing em 2017. Já a Jackie Chan DC Racing tem dois pilotos da casa: Alex Brundle e Oliver Jarvis. Tor Graves compete pela CEFC Manor TRS Racing ao lado de Jean-Eric Vergne, que vai fazer sua estréia no WEC em Silverstone
O Brasil está representado na classe por Nelson Piquet Jr., no Rebellion #13. Piquet será companheiro de Bruno Senna que compete no #31
Na classe GTE-PRO, Ferrari, Porsche e Aston Martin, alinham dois carros cada. Pipo Derani vai estar no Ford #67. Daniel Serra no Aston Martin #97. Já na classe GTE-AM, cinco carros estão confirmados. Duas Ferrari, dois Porsche e um Aston Martin.
A Toyota dominou os testes oficiais como preparação para o Mundial de Endurance, realizado neste final de semana 01 e 02, no circuito de Monza na Itália. O time japonês, parece ter encontrado o caminho do sucesso depois dos infortúnios vividos em 2016, em especial o drama vivido em Le Mans.
Durante as cinco sessões de treinos, uma saudável alternância entre Porsche e Toyota foi vista na luta pela primeira posição. Ao contrário dos últimos anos, onde a Toyota nunca teve um desempenho dominante nos treinos ou nas corridas, sempre correndo à margem dos rivais alemães, 2017 pode ser diferente.
Com apenas duas montadoras na classe LMP1, é primordial o bom desempenho da Toyota. Tanto a Porsche, quantos os japoneses, já deixaram claro que devem permanecer até no máximo 2020, quando novas regras serão apresentadas. Rivais dentro das pistas, fora dela firmaram um pacto para congelamento de chassis até o fim das regras atuais. A mensagem é clara para a ACO. Não inventar “moda” com novas diretrizes mirabolantes, nem parar o desenvolvimento tecnológico, algo sonhado pela Peugeot, que já ensaiou um retorno, desde que com custos módicos.
Porsche encontrou um adversário? (Foto: Porsche AG)
Nicolas Lapierre marcou 1:30.547 com o Toyota TS050 #8 no segundo treino realizado neste domingo 02. Até então o melhor tempo foi obtido pelo companheiro Mike Conway com o Toyota #7. Conway acabou ficando com o terceiro melhor tempo do final de semana. A segunda posição, foi de Anthony Davidson, companheiro de Lapierre no #8.
O atual campeão da classe LMP2 do Mundial de Endurance, foi demitido da Toyota no final de 2014. Até então os motivos que levaram a equipe a tomar essa decisão são obscuros. Lapierre vai pilotar o terceiro o TS050 #9 nas etapas de SPA e Le Mans. A preparação da Toyota foi intensa. Nas 15 horas de treinos, os dois protótipos rodaram mais de 3.700 quilômetros e 642 voltas, incluindo períodos de chuva, no sábado à noite.
Para o presidente da Toyota, Toshio Sato os testes foram promissores. “Foi bom visitar um novo circuito e isso foi a oportunidade de testar o nosso carro de baixo-downforce em uma pista de alta velocidade. Isto é uma boa preparação para Le Mans, por isso era importante que os carros funcionassem com fiabilidade, para nos ajudar obter o máximo de dados de dados possíveis.”
Estamos ansiosos em lutar com a Porsche em Silverstone. Tivemos resultados encorajadores em Monza com nossos carros. Agora vamos trabalhar de forma plena para preparar o carro de alto downforce para Silverstone”.
A Porsche ficou com o quinto melhor tempo, obtido por Neel Jani ainda na primeira sessão de sábado. A diferença entre o tempo do quinto para o primeiro foi de 1.119 segundos. Se entre os pilotos a Toyota venceu, foi do Porsche 919 a maior velocidade máxima obtida. Com 319.5 km/h Earl Bamber foi o mais rápido durante as cinco baterias de testes. Curiosamente o Alpine #36, foi o terceiro mais rápido com 314 km/h. O melhor Toyota vem apenas na oitava posição com Kamui Kobayashi marcando 307.7 km/h.
Para Andreas Seidl, chefe da Porsche, “Todos os pontos que a equipe se programou para testar foram realizados com sucesso: “Nós dividimos o Prólogo em duas fases de teste. No sábado, nos concentramos no setup do carro, conseguindo melhorar. A chuva à noite foi um ativo porque poderíamos praticar turnos rápidos com várias condições climáticas. No domingo nós fizemos simulações de corrida com ambos os carros para investigar o desgaste dos pneus e rotinas específicas de corrida como troca de pneus e pilotos. Assim como a Toyota, testamos a configuração de baixo downforce para ser utilizado em Le Mans. O teste não permitiu juízo adequado, mas certamente ficamos muito próximos de cada tipo de pista do campeonato. Para nós, como uma equipe, é muito importante estar absolutamente prontos para o dia 16 de abril, em Silverstone.”
Oreca da TDS Racing liderou na classe LMP2. (Foto: FIAWEC)
Única equipe competindo na classe LMP1 privada, a ByKolles sequer chegou a completar o último treino por conta de problemas mecânicos. O melhor tempo obtido por Oliver Webb, foi de 2:17.915, infinitamente pior do que o pior tempo da classe LMP2, de François Perrodo com o Oreca #28 da TDS Racing com 1:39.70.
Curiosamente foi a TDS Racing que levou o primeiro tempo da classe com Matthieu Vaxiviére marcando 1:36.078. Bruno Senna ficou na segunda posição com o Oreca #31 da Rebellion Racing marcando 1:36.094. Sem outros fabricantes, a classe LMP2 terá somente protótipos Oreca. Se a proposta da ACO era limitar os fabricantes, fez isso com extremo sucesso no WEC. Uma maior variedade pode ser vista tanto no ELMS, quanto na IMSA.
Por outro lado, todas as equipes pelo histórico nas pistas, tem condições de ganhar corridas. A Rebellion Racing, que veio da LMP1, G-Drive Racing sempre forte, assim como a Manor, Alpine e TDS Racing. A classe pode nos brindar com ótimas apresentações. O estreante André Negrão, conseguiu um ótimo nono lugar com o Alpine #36.
Porsche ficou com o melhor tempo dos testes. (Foto: Porsche AG)
Na classe GTE-PRO, o novo Porsche 911 RSR ocupou as três primeiras posições na tabela de tempos. Coube a Michael Christensen ficar com o primeiro posto marcando 1:47.379. O carro que estreou este ano durante as 24 horas de Daytona, é um projeto totalmente novo, se comparado com o antecessor. Com um motor central, o uso do extrator traseiro ficou mais evidente e muito mais funcional.
Em quarto Harry Tincknell, com o Ford GT #67, deixou claro que o fabricante americano não é um adversário a ser desprezado. A diferença entre os cinco primeiros foi de apenas 0.160 milésimos. O favoritismo inicial do Porsche, pode ser mascarado pelo novo sistema de BoP “automatizado” que será empregado na primeira rodada do WEC em Silverstone.
André Molina da equipe Spirit of Race, liderou na classe GTE-AM. (Marius Hecker – AdrenalMedia.com)
Para o chefe da Porsche Motorsports, Dr. Frank-Steffen Walliser os treinos foram um sucesso. “O ensaio geral para abertura da temporada em Silverstone foi um sucesso. Fomos capazes de completar nosso programa de testes exatamente como tínhamos previsto, realizando mais voltas do que qualquer outro concorrente. Era importante para nós que fossemos capazes de se preparar para todas as possíveis situações de corrida. E isso funcionou bem. O desempenho do 911 RSR é difícil de avaliar, no entanto, o feedback dos pilotos foi muito positiva. Eles estão todos satisfeitos com a forma como o carro se comportou. Queremos levar esse bom momento para Silverstone. Vai ser emocionante lá.”
Na classe GTE-AM, a Ferrari 488 GTE #54 da Spirit of Race, pilotada por Miguel Molina foi a vencedora. Marcando 1:49.843, foi o único piloto a ultrapassar a casa do 1:50. Molina superou o Porsche #86 da Gulf Racing que liderou grande parte dos treinos. Benjamim Barker, ficou em segundo com 1:50.010. Matteo Cairoli, com o Porsche #77 da Dempsey-Proton Racing, terminou na terceira posição.
A próxima etapa será a abertura do WEC em Silverstone no dia 16 de abril.
A Porsche liderou a primeira seção de testes de domingo em Monza. Neel Jani voltou a marcar o melhor tempo com o Porsche #1.
Jani levou o 919 Hybrid a 1:32.020, ficando apenas 0,004 segundos a frente do Porsche #2 pilotado por Brendon Hartley. O melhor tempo até agora foi 1:31.332 conquistado por Mike Conway com o Toyota #7 no segundo treino de sábado
Na classe LMP2 Matthieu Vaxviere liderou com o Oreca #28 da equipe TDS Racing. Na classe GTE-PRO o Porsche #92 de Kevin Estre marcou o melhor tempo, enquanto a Ferrari #54 da Spirit of Race com Miguel Molina fez o mesmo na GTE-AM.
A única equipe que não marcou tempo foi a ByKolles, que enfrentou problemas mecânicas.
Terceiro treino foi dominado pela Porsche. (Foto: FIAWEC)
O primeiro dia do teste oficial como preparação para o Mundial de Endurance foi positivo para a Toyota. O time Japonês marcou o melhor tempo do dia, mesmo a Porsche ficando com a primeira colocação no terceiro treino, realizado à noite, sob chuva.
Mike Conway obteve o melhor tempo do dia. Com 1:31.322, obtido na segunda bateria de testes, superou o tempo de Neel Jani com o Porsche #1, conquista no primeiro treino do dia. Earl Bamber levou o melhor terceiro tempo, também realizado no primeiro treino.
Na classe LMP2 Bruno Senna, manteve o topo da tabela com o tempo obtido pela manhã com o Oreca 07 da equipe Rebellion Racing. Mathias Beche com o segundo protótipo da Rebellion, dividiu com o brasileiro a “primeira” fila nas tomadas de tempo.
Nas classes GTE-PRO e AM, se mantiveram os tempos das equipes Porsche e Gulf, também obtidos pela manhã. O protótipo mais rápido foi o Porsche #2 que chegou a 319.5 km/h no treino noturno.
A Toyota liderou o segundo treino livre, durante os testes oficiais do WEC em Monza neste sábado 01. Pilotando o TS050 #7, Mike Conway marcou 1:31.332. Em segundo com o #8 Kazuki Nakajima, foi sete décimos mais lento. Em terceiro o Porsche #2 de Brendon Hartley que marcou 1:32.146.
Na classe LMP2 dominada pelos protótipos Oreca, Gustavo Menezes com o Alpine #36 fez 1:37.020. O americano não conseguiu superar o tempo de Bruno Senna, obtido na primeira seção.
Porsche voltou a dominar as classes GT. Kevin Estre com o #92 liderou na classe PRO, enquanto Ben Barker com o 911 #86 da Gulf Racing esteve em primeiro na AM.
A Porsche liderou o primeiro treino dos testes oficiais do Mundial de Endurance, no circuito de Monza na Itália. Neel Jani, com o 919 #1 marcou 1:32.068. Em segundo o Toyota #8 pilotado por Anthony Davidson com o tempo de 1:32.226. O terceiro tempo foi obtido pelo Toyota #7 de Mike Conway.
Em termos de comparação, a última prova no qual participaram protótipos LMP1 no circuito italiano data de 2008. Válida pela ELMS os 1000 km de Monza vieram a Peugeot travar uma intensa batalha com a Audi. Durante a prova, o melhor tempo (1:32.449), foi obtido pelo 908 HDI #7 pilotado por Marc Gene e Nicolas Minassian. No treino classificatório o mesmo Peugeot, marcou 1:31.470.
Na classe LMP2 o melhor tempo ficou com Bruno Senna, pilotando o Rebellion #31. O brasileiro marcou 1:36.094. O Porsche 911 RSR #92 de Michael Christensen liderou na classe GTE-PRO, enquanto o 911 #86 da Gulf Racing, fez o mesmo na classe GTE-AM.
O polêmico BoP vai passar por novidades em 2017. A direção do WEC vai implementar um sistema automatizado baseado em múltiplos algoritmos. Toda o sistema será baseado nos tempos de volta. Tal mudança se deve a polêmica dos ajustes feitos na classe ano passado, principalmente os realizados “em cima da hora” como o ocorrido em Le Mans.
Tanto ACO quanto FIA e os fabricantes da classe GTE, se reuniram para finalizar os pormenores, neste final de semana em Monza. “A idéia é que a partir de Silverstone, será automático”, disse o diretor do ACO Vincent Beaumesnil ao Sportscar365. “Não haverá nenhuma decisão humana no BoP para qualquer uma das etapas.”
“Todo mundo acha que é uma boa solução; Caso contrário, não faríamos isso com certeza “.
Os fabricantes estão ansiosos pelas mudanças. “No final do dia nos dá um conjunto mais claro de regras, de como lidar com isso”, disse o Dr. Frank-Steffen Walliser, diretor da Porsche Motorsport.
“Não parece que uma decisão foi tomada em um restaurante italiano com um copo de vinho … deu a impressão de que foi falado.Pelo menos isso realmente acabou.”
Walliser, no entanto, advertiu que não ter uma linha de base bem estabelecida, o que poderia levar a disparidades semelhantes enfrentadas no ano passado na classe, que viu um registro de dez mudanças de BoP ao longo do campeonato de nove rodadas.
“Todas as simulações mostraram que se o ponto de partida não está OK, você está perdido de qualquer maneira, com ou sem BoP”, disse ele.
“Então, coloque o maior esforço no ponto de partida e é isso que é trabalhado. É por isso que não é lançado até agora com os dados antes de olhar para o teste e trocar dados “.
Beaumesnil disse que uma visão completa sobre o sistema será lançada na próxima semana, após o teste oficial da categoria.”
“É um bom passo porque não há interpretação do que está acontecendo”, disse ele. “No passado, alguém tinha que decidir, com todos os bons e maus efeitos que poderia ter.”
“Agora, é algo onde não há nenhuma discussão em tudo.”
O processo de auto-BoP não será usado pela clase GTE-AM este ano, uma classe que verá a fusão de dois conjuntos diferentes de regulamentos técnicos GTE. Modelos 2015 e 2016 vão estar na mesma classe.
A equipe Signatech-Alpine definiu seus pilotos para o Mundial de Endurance e as 24 horas. Competindo com dois Oreca 07 batizados de Alpine A470, Nicolas Lapierre e Gustavo Menezes, serão companheiros de Matt Rao no #36.
Para o #35, Nelson Panciatici, Pierre Ranguer e André Negrão estão confirmados. Lapierre não vai competir em SPA e Le Mans, por conta dos seus compromissos com a Toyota. Em seu lugar Romain Dumas assume o controle.
“Quando Nicolas Lapierre teve a oportunidade de mirar para a vitória geral nas 24 Horas de Le Mans, não hesitamos em libertá-lo”, disse o diretor da equipa, Philippe Sinault.
“Era, portanto, necessário encontrar um substituto para ele. Eu acho que Romain Dumas é o sonho de qualquer time de endurance.”
“Estamos muito satisfeitos por continuar com Gustavo Menezes e Nelson Panciatici, ao lado Pierre Ragues e dar as boas vindas a Matt Rao e André Negrão.”
“Depois de uma magnífica temporada de 2016 com a Alpine, Stéphane Richelmi aproveitou uma grande oportunidade para competir na classe GT com uma equipa top. Desejamos-lhe o mesmo sucesso.”
“Para este Campeonato do Mundo de 2017, podemos contar com duas equipas altamente motivadas para fazer as cores da alpines brilhar.”
O brasileiro Daniel Serra foi confirmado nesta quinta 30, como piloto da Aston Martin para a edição 2017 das 24 horas de Le Mans.
Serra vai disputar a três primeiras rodadas do WEC (Silverstone, SPA e Le Mans). Competindo com o Aston #97 ao lado de Darren Turner e Jonny Adam. O #95 será pilotado por Richie Stanaway ao lado de Marco Sorensen e Nicki Thiim, campeões da classe GTE-PRO em 2016.
“Estou muito empolgado por ter e Daniel e Richie conosco nesta temporada.” Ambos trazem uma velocidade e consistência que procuramos em pilotos para um Aston Martin “, disse Paul Howarth, chefe da equipe.
Stanaway já compete pela Aston Martin, chegando a vencer as etapas do México em 2016 e SPA em 2015. Daniel, nunca disputou o Mundial de Endurance. O brasileiro já pilotou o Vantage V8 GTE em testes de pneus.
Lucas di Grassi pode voltar ao Mundial de Endurance pilotando uma Ferrari da equipe AF Corse. De acordo com informações do site endurance-info, o brasileiro, deve competir ao lado de Miguel Molinha.
Molina já competiu com uma Ferrari 488 GT3 ao lado de Thomas Flohr e Francesco Castelacci. Molina foi um dos pilotos que estiveram nos testes coletivos da Ferrari, que busca um substituto para Gianmaria Bruni. Na oportunidade a vaga acabou com Alessandro Pier Guidi.
Ele também está confirmado com a SMP Racing, que vai disputar o Blancpain GT Series. Já Di Grassi, pode ser o terceiro piloto de uma da Ferrari da classe GTE-PRO para Le Mans.
A definição do programa da AF Corse, deve acontecer durante os testes coletivos do WEC em Monza.
