Estreante no Mundial de Endurance a equipe Manor recebeu seu segundo Oreca 05. A equipe que tem com terra natal a Inglaterra participou dos testes coletivos do WEC com os pilotos Will Stevens, Tor Graves, Matt Rao e James Jakes.
Com o sexto tempo na classe LMP2 a equipe superou concorrentes com bem mais experiência como a Extreme Speed Motorsport e SMP Racing.
O segundo chassi pertencia a KCMG, foi montado neste final de semana. As primeiras voltas do novo LMP devem acontecer antes da abertura do Mundial que está marcada para o dia 17 de Abril em Silverstone
A princípio o carro vai estar disputando apenas oito das nove etapas do WEC. Em declarações ao site Sportscar365.com, Graeme Lowdon um dos diretores da equipe afirma que não vai assumir as operações da KCMG na classe LMP2, e com isso competir na totalidade do campeonato
O terceiro piloto que vai dividir o #45 com Matt Rao e Richard Bradley deve ser anunciado nos próximos dias.
Para o Australiano, temporada não será fácil como dizem. (Foto: Porsche AG)
Mark Webber renasceu como esportista após vários anos competindo contra os jogos de equipe impostos pela RBR em detrimento a Sebastien Vettel em uma cambaleante Fórmula 1. O australiano foi campeão de pilotos pela Porsche em 2015 ao lado de Timo Bernhard e Brendo Hartley.
A meta de Webber é vencer este ano as 24 horas de Le Mans, porém sabe que o #1 estampado no seu 919 Hybrid não significa muito em um campeonato tão competitivo. “Estou ansioso para começar logo o campeonato.” Disse Webber em entrevista ao site DailySportcar.com. “O número 1 não muda nada, o carro poderia ser rosa que mesmo assim nada seria diferente. O 1 é o resultado de um trabalho duro ano passado. E nós temos que que lutar este ano de novo. Especialmente com os novos carros da Audi e Toyota.”
Webber acredita que uma pressão neste início do campeonato seja feita pela Audi, o que não deve ser encarada como uma ameaça. “Há uma chance de que eles vão colocar pressão sobre nós em função da velocidade, mas não temos um carro lento. Nós não estamos preocupados com isso ainda. Vamos ver como a temporada vai. Le Mans não está longe.”
“O carro mudou. O sistema híbrido é melhor, o peso é melhor, o a aerodinâmica é melhor, a gestão dos pneus é melhor. Tentando maximizar este conceito. Não há nenhum salto de desempenho. Os tempos por volta vão ser melhores, mas se isso é o suficiente, veremos.Eu acho incrível. Nós temos menos energia e os tempos serão melhores em Le Mans.”
Le Mans sempre esteve no imaginário de Webber. Antes de competir pela Porsche, o australiano defendeu as cores da Mercedes por duas oportunidades. Em 1999 uma das imagens mais compartilhadas, o voou que deu com o CLK GT1 após o carro apresentar problemas com a aerodinâmica.
“Eu adoraria ganhar Le Mans, eu gostaria de ganhar com Brendon, Timo e a Porsche. Acredito que nós temos um bom futuro juntos. E sim, se vier, ótimo, mas é uma corrida difícil de vencer e requer muita sorte.”
Outra atribuição do piloto é o de comentarista do canal Channel 4 que cobre as corridas de F1. Mesmo tendo mais popularidade do que o WEC, Webber acredita que não falta muito para o Mundial de Endurance “roubar” este título da F1. “Acho que o WEC terá sua melhor temporada este ano. Se tivéssemos três carros seria ótimo, se tivéssemos outro fabricante seria melhor ainda. Temos a Ford na GTE, mas precisamos de outra fábrica na LMP1.”
“Globalmente, temos a emoção e o foco deve ser sobre os novos carros da Audi e Toyota indo contra nós. Vai ser interessante ver como isso se desenrola.”
No segundo dia dos testes oficiais para o Mundia de Endurance na France, a Porsche manteve o domínio, não dando chances para os adversários. Com 1:37.886, Brandon Hartley superou os tempos do Porsche #2 de sexta, sendo o carro mais rápido até agora em todas as seções de treino
Em segundo o Toyota com Kamui Kobayashi conquistou o tempo de 1:38.273. O segundo carro da Audi que terminou de ser montado a noite ficou em terceiro lugar marcando 1:39.563.
Na classe LMP2, Gustavo Menezes voltou a marcar o melhor tempo com o Alpine #36 com 1:46.974. Foi 0,674 segundos superior oo tempo do Oreca #26 da equipe G-Drive Racing.
A Ferrari #71 da equipe AF Corse marcou o melhor tempo na classe GTE-PRO com Sam Bird fazendo 1:58.083. Em segundo a Ferrari #51 também da AF Corse com Gianmaria Bruni marcando 1:58.362.
O Porsche #86 da Gulf Racing liderou os tempos da clase GTE-AM com Michael Wainwright marcando 1:58.818
Alguns acidentes fizeram o treino ser interrompido. O Rebellion #13 deixou detritos na pista após Dominik Kraihamer ter um dos pneus furados. O Aston Martin #98 de Paul Dalla Lana parou no meio da pista por conta e problemas mecânicos.
Tor Graves da Manor e Sam Bird da AF Corse também enfrentaram problemas mas não chegaram a interromper o treino.
Manor quer no Endurance, as vitórias que não vieram na F1. (Foto: FIAWEC)
No automobilismo ainda existe paixão. Em um meio aonde o dinheiro e a política ditam o ritmo, existem pessoas que estão imunes a jogos de equipe e toda a politicagem que ronda o meio.
John Booth ao lado de Graeme Lowdon deixaram a equipe Manor na F1, apos inúmeras crises e brigas internas em busca de resultados que custavam a chegar. Decidido a abandonar o esporte, Booth viu a má faze ir embora nos primeiros dias de Fevereiro deste ano, quando anunciou sua entrada e de Lowdon no Mundial de Endurance com um Oreca 05 em parceria com a… Manor.
“No final do ano passado eu estava muito cansado do automobilismo”, Booth disse em entrevista ao site Motorsport.com. “Eu estava decidido a se aposentar. Estava conversando com Graeme Lowdon durante o Natal. Percebemos que nunca fizemos nada em Le Mans. Então dissemos a nós mesmos:. ‘Por que não? Vamos fazer Le Mans”.
“E junto com Le Mans também faria sentido participar do WEC. Foi uma decisão óbvia. Estava a seis anos na F1, lutando para sobreviver, lutando por vitórias que nunca chegavam.”
Os desentendimentos com os novos donos da Manos deixam o clima pesado e a dupla resolveu sair. “Eu não olho para trás. Na verdade, eu tenho o meu entusiasmo de volta para a corrida. Eu estava realmente empolgado na semana que recebemos o carro. Foi como voltar 20 anos.”
Os pilotos do #44 serão Tor Graves, Matthew Rao, Will Stevens e James Jake. (Foto: FIAWEC)
O ambiente do WEC, ao contrário do carrancudo mundo da F1 é algo totalmente novo. “Você vê as pessoas se divertindo aqui”, disse ele. “Falei com Mark Webber esta manhã e ele parece realmente outra pessoa.”
“O WEC está indo de vento em popa. A qualidade dos pilotos está ficando melhor, a qualidade das equipes está ficando melhor e melhor. É um ótimo lugar para estar.”
O profissionalismo que a cada ano aumenta na classe LMP2 bota uma pressão maior na equipe que admite não estar 100% preparada para a abertura do certame em Abril em Silverstone. “Não, claro que não”, disse ele. “Hoje nós começamos a fazer um pouco de trabalho de desempenho, mas o principal é adquirir quilometragem. Nossos engenheiros de corrida têm trabalhado muito no carro, o que deixa tudo um pouco mais fácil.”
“Precisamos entender o carro e estarmos prontos para começar em Silverstone. Mas não há nenhuma maneira de podermos estar totalmente preparado. Eu estaria mentindo.”
Equipe quer repetir títulos da ELMS. (Foto: David Lord)
O Azul característico da Alpine estava devidamente representado nos boxes de Paul Ricard nesta sexta (25) na França. A equipe francesa trocou os modelos A450b que eram nada mais do que o tradicional Oreca 03, pelo novos A460s. Nome dado aos dois Oreca 05.
Estes serão confiados a Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre e Stephane Richelmi com o #36 e Nelson Panciatici, David Cheng e Ho-Pin Tung. A escolha pelo modelo da Oreca não é apenas comercial. A partir do ano que vem nenhum protótipo da classe LMP2 poderá ser aberto.
Outro fator é que o Oreca 05 é o único LMP2 que está apto a receber as novas configurações para o ano que vem.
O nome do protótipo remete ao A440 que nasceu nos anos 70. O A460s é o primeiro carro fechado da marca desde o A220 de 1969. O LMP está equipado com um V8 4.5 litros fornecido pela Nissan.
A parceria com os chineses da DC Racing que tem como donos o ator Jackie Chan e David Cheng é a aposta de Cheg e Ho-Ping Tung. O dupla conquistou títulos na Asian LMS. A Alpine irá prestar consultoria técnica para o #35.
Com títulos na ELMS em 2013 e 2014 e um pódio em Le Mans em 2014, a experiência é uma das armas da equipe para esta temporada. Para isso Nicolas Lapierre, um dos mais completos pilotos do endurance foi contratado, tendo como companheiros Gustavo MEnezes e Stephane Richelmi.
Em 2015 a equipe conquistou sua primeira vitória no WEC durante as 6 horas de Shanghai, terminando em quarto no campeonato. Para Bernard Ollivier, a experiência conquistada na ELMS foi válida. “Depois de dois títulos de campeão europeu em 2013 e 2014 e uma primeira temporada em que demonstrou o seu profissionalismo e seu potencial, a Signatech-Alpine demonstrou novas ambições . Em 2016, a equipe participa do FIA WEC com dois novos protótipos A460 – incluindo uma associação com a estrutura chinesa DC Racing – e duas equipes com muito talento. Sob a liderança de Philippe Sinault, a Signatech-Alpine, sem dúvida, vai muitas emoções para os fãs Alpine em todo o mundo.”
A Porsche não deu chances para seus adversários e dominou os três treinos do primeiro dia de testes oficiais para o Mundial de Endurance no circuito de Paul Ricard na França
Neel Jani marcou 1:37.487, melhor tempo do dia. Em segundo o Toyota #5 marcando 1:38.347. O Audi #7 enfrentou problemas mecânicos completando apenas três voltas. Mesmo assim ficou com o terceiro lugar na tabela de tempos. A assessoria de imprensa se limitou a dizer que foi “um pequeno problema mecânico”
Na classe LMP2 Gustavo Meneses liderou com o Alpine #36 marcando 1:47.782. Mesmo liderando não chegou a superar o tempo do Gibson #42 da Strakka Racing que marcou 1:47.569 durante a segunda seção.
Gianmaria Bruni com a Ferrari #51 da equipe AF Corse na classe GTE-PRO e Paul Dalla Lana na com o Aston Martin #98 ficaram com os melhores tempos. Dos 29 carros apenas 19 participaram da terceira seção de treinos. Para o sábado serão duas seções de treinos de treinos.
A Porsche segue na ponta nos treinos oficiais para o Mundial de Endurance em Paul Ricard. Romain Dumas com o 919 #2 marcou 1:37.960, tempo este três décimos mais rápido do que o obtido pelo companheiro Neel Jani na primeira seção.
Em segundo e com uma diferença de 1,4 segundos vem o Audi #7. O carro perdeu três horas nos boxes por problemas mecânicos. Mesmo assim voltou a pista a tempo. Durante os testes apenas o #7 está sendo utilizado, já que o #8 ainda está sendo fabricado. Em terceiro o Toyota #5 a mais de dois décimos do primeiro tempo.
Na classe LMP2, o Gibson 015s #42 da equipe Strakka Racing foi o mais rápido marcando 1:47.238. Na classe GTE-PRO, a AF Corse liderou, enquanto a Larbre fez o melhor tempo na classe GTE-AM.
O Presidente ACO Pierre Fillon garantiu que não vai aumentar as instalações de Le Mans para abrigar mais equipes. Para este ano 60 carros estão confirmados. Para tal, quatro novas garagens estão sendo construídas. Este é o maior número de participantes desde a edição de 1955.
A Porsche está utilizando no dia de hoje apenas os pilotos Neel Jani, Romain Dumas e Marc Lieb correndo nesta sexta. Os Campeões Brendon Hartley, Timo Bernhard e Mark Webber estarão no #2 nos testes de sábado.
Novos regulamentos vão explorar ainda mais sistemas híbridos. (Foto: FIAWEC)
A ACO confirmou na manha desta sexta (25) em Paul Ricard novos regulamentos para a classe LMP1 que começam a valer a partir de 2018. O novo livro de regras que será seguido pelas equipes tem como enfase o uso cada vez maior de sistemas híbridos e novos cortes no fluxo de combustível.
Mesmo os estudos estando em seus primeiros estágios, já é sabido que cada equipe poderá usar até três sistemas de recuperação de energia, a Porsche atualmente utiliza dois onde a energia é obtida por meio do sistema de freios e gases do escapamento.
Outra proposta é o aumento do poder híbrido até a subclasse de 10MJ. Os atuais regulamentos que entraram em vigor no ano de 2014, limitam os sistemas até 8MJ tendo como base uma volta em Le Mans. Para 2016 Porsche e Toyota utilizam o sistema máximo permitido. Audi compete na subclasse de 6MJ.
“O sistema híbrido será maior. Nós vamos reduzir a quantidade de combustível e haverá um novo monocoque “, disse o direito esportivo da ACO Vincent Beaumesnil aol Sportscar365.
“Todo mundo está trabalhando nisso. Agora é uma questão dos fabricantes chegarem a um acordo sobre os detalhes e parâmetros. Mas todos os princípios foram adotados.” Beaumesnil garante que o uso de combustível (gasolina e diesel) será reduzido gradativamente, com um corte estimado entre 7 e 10 por cento.
A redução de custos, eterno inimigo do automobilismo não foi esquecido pelos dirigentes da ACO. Restrições em túnel de vento e limitar a quantidade de configurações aerodinâmicas também estão em discussão. Estas últimas já estão valendo para a atual temporada.
“Nós também estamos trabalhando em outros parâmetros para reduzir o desenvolvimento dos carros”, disse ele. “Mas o que nós queremos não é reduzir o desenvolvimento da tecnologia do carro. Queremos garantir que o dinheiro será usado na tecnologia e não em tecnologias exóticas que nunca vamos ver em um carro de estrada que está aqui apenas para encontrar alguma performance. Estamos tentando gerir as coisas assim. “
O orçamento das equipes Porsche e Audi atualmente gira em torno dos 100 milhões de dólares. “Eu não acho que os orçamentos estão muito altos”, disse.“Ninguém sabe os reais valores.”
“A única coisa que eu sei é provavelmente, um dos três que gasta muito menos do que os outros e você pode ser campeão do mundo ou ganhar Le Mans, mesmo com esse orçamento.”
“Talvez não seja necessário gastar [um monte de dinheiro] e é isso que queremos demonstrar. Você pode ser competitiva com um orçamento razoável.”
Segundo o dirigente um novo fabricante está avaliando sua entrada na competição.
Os teste oficiais visando o Mundial de Endurance começaram do mesmo jeito que se iniciaram em 2015, com um Porsche a frente. Com o tempo de 1:38.264 Neel Jani superou seus adversários em uma treino que durou quatro horas.
Em termos de comparação os primeiros testes em 2015 a Porsche marcou 1:39.292, resultado das novas regras aonde o fluxo de combustível e recuperação de energia menores. Em segundo na classe LMP1 vem o Toyota TS050 1:40.5178. O melhor Audi vem na terceira posição com 1:40.612. Entre os LMP1 privados a Rebellion Racing marcou 1:42.329 ficando em quarto lugar.
Na classe LMP2 a Baxi DC Alpine levou o primeiro lugar com Nelson Panciatici ao volante marcando 1:47.340. A Alpine que para este ano trocou os antigos Oreca 03 pelo modelo 05 que foi batizado de Alpine A460. O segundo carro da equipe garantiu a dobradinha da Alpine com 1:47.544. O Gibson da Strakka Racing ficou na terceira posição.
A Ferrari #51 da AF Corse pilotada por Gianmaria Bruni e o Corvette #50 da Larbre Competition com Paolo Ruberti ao volante marcaram os melhores tempos nas classes GTE-PRO e GTE-AM respectivamente.
O LMP mais rápido foi o Toyota #5 marcando 338.6 km/h.
Na manhã desta sexta (24) se iniciou o primeiro evento oficial para a temporada 2016 do Mundial de Endurance, o tradicional teste coletivo no circuito de Paul Ricard (The Prologue).
Como também é de costume a Toyota revelou oficialmente seu protótipo. Batizado de TS050 o novo LMP é equipado com um novo motor V6 2.4 litros bi-turbo. Seu sistema híbrido também recebeu alterações. Sei os mega capacitores e entra um sistema de baterias de lítio. Agora o carro corre na categoria de 8MJ pela primeira vez.
Este é o terceiro carro desenvolvido pelo fabricante Japonês desde que entrou no WEC em 2012. Assim como os demais protótipos o sistema híbrido está montado no eixo dianteiro, porém com um novo formado e local de fixação para melhorar o fluxo de ar.
O sistema de cambio também foi atualizado, já que a potencia do carro também aumentou. A aerodinâmica também foi revisada. “A equipe trabalhou duro para desenvolver o TS050, que é o resultado de uma cooperação estreita e produtiva”, disse o diretor da equipe Rob Leupen. “Nossa tecnologia permite tornar os carros de rua cada vez melhores.”
Como os regulamentos da classe LMP1 tiveram uma redução no fluxo de combustível e de recuperação de energia, a equipe está esperançosa que as vitórias voltam a encontrar os boxes da equipe nesta temporada. “Como engenheiros, queremos aumentar sempre o desempenho do powertrain por isso era importante compensar esta redução com um powertrain mais eficiente, poderoso”, disse Hisatake Murata, gerente do departamento de Desenvolvimento.
“Nós acreditamos que um V6, de injeção direta, o motor bi-turbo tenha o melhor equilíbrio entre potência e eficiência, considerando os regulamentos atuais. Combinando com a nossa mudança para a classe 8MJ, isso nos dará uma melhora significativo torque em comparação com o powertrain anterior; este será alvo chave para o carro novo “. Concluiu.
Ao todo foram mais de 22 mil km de testes. Os pilotos do carro #5 serão Anthony Davidson, Sebastien Buemi e Kazuki Nakajima, enquanto o #6 terá Kamui Kobayshi ao lado de Stephane Sarrazin e Mike Conway.
