Brasileiro tem passagens pela Oreca e Aston Martin. (Foto: WEC)
O Mundial de Endurance não é novidade para o brasileiro Bruno Senna. Com passagens pela Oreca e Aston Martin, esta última entre 2013 e 2014, Bruno busca um recomeço na classe LMP2 com a equipe RGR Sport by Morand Team.
Ao lado de Ricardo Gonzales e Filipe Albuquerque, o trio irá pilotar um Ligier JS P2 e é apontado como um dos favoritos ao título da classe. “É ótimo estar de volta no WEC, Eu amo o estilo e a pureza da corrida”, disse Senna. “A classe LMP2 é, obviamente, muito competitiva e o lugar para estar nesta temporada. Eu assisti várias corridas emocionantes. São tantos carros diferentes com chances de ganhar.”
Protótipo também não são novidade para o brasileiro Com passagem pela Oreca em 2009. Aos 32 anos de Idade, Bruno se considera mais preparado do que nunca. “A equipe é muito nova e no início deste mês que testamos em Aragon por alguns dias, foi muito útil”, continuou. “O carro é muito bom de guiar. Já tenho experiência com protótipos. O que me deixa realmente ansioso é compartilhar o carro com Filipe e Ricardo. Eu acho que podemos fazer uma equipe muito forte juntos.”
As primeiras imagens do TS050, novo protótipo da Toyota para o Mundial de Endurance foram apresentadas nesta quarta (23). As cores fogem do azul e branco que vem acompanhando a equipe desde a estreia no WEC em 2012.
Com as cores tradicionais do departamento de competição da marca (branco, preto e vermelho), a equipe espera fazer uma boa temporada. Os campeões de 2014 não obtiveram nenhuma vitória em 2015 e ficaram a longe de qualquer briga com Audi e Porsche.
Os números dos carros também foram revelados. O #5 será dos pilotos Anthony Davison, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima. Já o #6 terá Stéphane Sarrazin, Mike Conway e Kamui Kobayashi. Detalhes técnicos será revelados durante os testes oficiais do WEC em Paul Ricard.
A Porsche revelou na manha desta quarta (23) a versão 2016 do 919 Hybrid, LMP1 que irá disputar o Mundial de Endurance e as 24 horas de Le Mans.
O protótipo que vem evoluindo desde 2014 tem um “powertrain” ainda mais eficiente, a aerodinâmica foi adaptada para os todos os circuitos do WEC além de ter redução de peso em várias partes.”Com mais de 900 cv, estamos prontos para a defesa do título”, disse Fritz Enzinger, Vice-Presidente LMP1.
Inicialmente, além das mudanças técnicas a cores da nova versão também mostram uma evolução. No seu ano de estréia de 2014, o 919 era branco e exibia a alegação “Porsche Intelligent Performance”. As primeiras letras deste slogan também foram usadas em 2015 com três cores destinadas branco, vermelho e preto. Assim, em 2016, todas as três cores se fundem em um novo design.
A numeração dos carros também muda. A Porsche ganhou o título Mundial de construtores com Timo Bernhard, Brendon Hartley e Mark Webber. Além da conquista do título de pilotos, podendo ostentar o #1. O segundo carro de Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb vai estampar o #2.
Mudanças
As características do novo 919 não param por ai. Pela primeira vez Porsche explora plenamente as regulamentações do WEC com a implantação de três pacotes aerodinâmicos diferentes para fazer o melhor em determinados tipos de traçado. Três especificações aerodinâmicas são o máximo permitido pelo regulamento.
O peso do motor turbo de quatro cilindros, bem como o seu consumo de combustível, pode ser ainda mais reduzido. Os dois sistemas de recuperação de energia da unidade híbrida foram melhorados em termos de eficiência. Para 2016, os componentes do acionamento elétrico tornaram-se ainda mais poderosos e eficientes. Isso se aplica a um motor otimizado, elétrico no eixo dianteiro, uma nova eletrônica, além de uma nova geração de células de bateria de íon de lítio.
Um novo eixo dianteiro permite mais opções de setup, enquanto o desenvolvimento de pneus ajudou a otimizar o desempenho do carro.
O Porsche 919 híbrido em detalhes:
A estrutura do chassi permanece inalterada, assim como o conceito de carro híbrido com um motor V4 turbo a gasolina além dos dois sistemas híbridos diferentes (energia da frenagem do eixo dianteiro e energia de escape). Desde o início, para a temporada de 2014, Porsche este conceito. O primeiro carro mostrou um potencial excepcional, especialmente em termos de peso, e é por isso que um novo carro para 2015 foi construído. Para 2016, há menos necessidade de mudar e Porsche está se beneficiando da estabilidade dos regulamentos.
Os regulamentos do WEC apoiam os sistemas híbridos:
Os regulamentos para a categoria LMP1 obrigam os fabricantes a usar sistemas híbridos e estabelecer uma ligação direta entre o desempenho e a eficiência energética. Isto significa que uma grande quantidade de energia oriunda dos sistemas de recuperação podem ser usado. Isso implica em uma redução proporcional na quantidade permitida de combustível por volta.
O WEC permite aos engenheiros um grande grau de liberdade em termos dos conceitos de propulsão híbridos. Aliás, as equipes podem escolher entre motores diesel e gasolina, motores naturalmente aspirados ou turbinados, vários deslocamentos, e um ou dois sistemas de recuperação de energia. Esta fórmula coloca o foco em inovações com alta relevância para futuros carros desportivos de produção, e esta foi a principal razão pela qual Porsche decidiu voltar ao mundo do automobilismo.
V4-turbo com injeção direta:
A eficiência de combustão e preparação do motor V4 turbo a gasolina de 2 litros, montado no eixo traseiro, aumentou ainda o trabalho dos engenheiros de desenvolvimento da produção em Weissach. Montado a 90 graus o motor teve uma redução de peso. Na última temporada, a potência do motor de combustão foi acima de 500 hp. Mas os regulamentos de 2016 estipulam uma menor quantidade de energia a partir deste motor, além de reduzir o fluxo de combustível.
Desta forma, os regulamentos impedem que os LMP1 sejam cava vez mais rápidos, mas ao mesmo tempo testem a capacidade dos engenheiros para gerar mais energia com menos combustível.
Assim a versão 2016 do 919 consome 8% a menos de combustível do que o carro do ano passado. Em outras palavras, dez megajoules a menos de energia por volta em Le Mans. O que custa cerca de quatro segundos nos 13,629 quilômetros do circuito. Através das novas restrições, o motor de combustão ficou com menos de 500 hp.
Dois sistemas de recuperação de energia:
A energia cinética produzida no eixo dianteiro durante a frenagem é convertida em energia elétrica. O segundo sistema de recuperação está instalado no colector de escape, onde o fluxo de gases do escape da turbina aciona uma segunda em paralelo com o turbocompressor.
Ele utiliza o excesso de energia a partir da pressão de escape que, de outro modo escaparia pelo meio ambiente. A tecnologia utilizada é a variável da adaptação da geometria da turbina gerada pela pressão dos gases do escapamento. Ela aciona as turbinas, mesmo a baixas rotações do motor e de baixa pressão.
A turbina adicional está ligada a um gerador eléctrico. A eletricidade produzida – juntamente com aquela gerada pelos KERS no eixo dianteiro – é temporariamente armazenada em células de bateria de lítio. Quando o piloto aciona o sistema, potência adicional de mais de 400 hp que liberada. Esta energia é aplicada no eixo dianteiro pelo motor elétrico, e transforma temporariamente a 919 em um carro de tração integral com alimentação do sistema de cerca de 900 hp. Para cada circuito, a equipe trabalha no desenvolvimento de estratégias para otimizar este sistema
Bateria de lítio para armazenamento de energia:
porém, os regulamentos do WEC permitem os engenheiros muita margem no que diz respeito ao meio de armazenamento de energia: volantes e mega capacitores foram utilizados inicialmente pelas equipes. Para 2016, todos eles estão seguindo o exemplo de utilizar baterias, o mesmo usado no 919. Outra decisão fundamental foi o de alta tensão de 800 volts. Este tecnologia foi desenvolvida e está exposta no conceito Mission E.
Aulas de energia no WEC:
Os regulamentos dão as equipes opções de nível de recuperação de energia que vão de 2 a 8 Mega Joules. O cálculo é baseado na volta do circuito de Le Mans 13,629 quilômetros, e é ajustado para as outras oito circuitos do calendário. O alto nível de eficiência do motor de combustão, os sistemas de recuperação e armazenamento de energia do Porsche em 2015 estavam na casa dos 8 MJ.
Nesta categoria mais elevada recuperação, um dispositivo medidor de vazão instalado pela FIA irá limitar a quantidade permitida de combustível por volta de 4.31 litros. Os engenheiros também tem que levar em conta o fato de que os mais potentes sistemas de recuperação e armazenamento de energia são, maiores e mais pesados que eles tendem a ser.
Energia / uso de combustível fórmulas para uma volta em Le Mans * (13,629 km):
2 megajoules de energia recuperada = 4,70 litros de gasolina = 3.70 litros de diesel
4 megajoules de energia recuperada = 4,54 litros de gasolina = 3,58 litros de diesel
6 megajoules de energia recuperada = 4,38 litros de gasolina = 3,47 litros de diesel
8 megajoules de energia recuperada = 4,31 litros de gasolina = 3,33 litros de diesel
Além disso, tal como na Fórmula 1, o Porsche 919 híbrido é um monocoque com um “sauduiche” de fibra de carbono, montado em uma única unidade. O monocoque, motor de combustão e a transmissão asseguram a rigidez ideal. Enquanto o motor V4 preenche uma função de suporte de carga no interior do chassis, a caixa de velocidades sequencial de 7 velocidades hidraulicamente operado feita de alumínio é montado em uma estrutura de carbono.
Para 2016, a caixa de velocidades e sua montagem permanecem idênticos a 2015. O foco para o desenvolvimento da caixa de velocidades foi na redução de peso.
Eixo dianteiro novo, forte desenvolvimento de pneus:
Para a condução, equilíbrio, tração, aderência e opções de setup, o Porsche 919 híbrido recebeu um novo eixo dianteiro e um eixo traseiro optimizados para 2016. Após testes em fevereiro, um aumento no desempenho por parte dos pneus ocorrerá..
Aerodinâmica eficiente para cada pista de corrida:
Por fim, a Porsche tomou uma abordagem em três frentes para melhorias aerodinâmicas. Em 2015 a equipe competiu na primeira etapa em Silverstone com um setup de baixo downforce. Para 2016 o 919 vai começar a temporada com um pacote de alta pressão aerodinâmica. Para Le Mans, terá configuração de baixo downforce e terá um outro pacote de alta pressão aerodinâmica para as seis corridas seguintes. Os regulamentos proíbem mais de três configurações aerodinâmicas por ano.
Modelo pode fazer frente ao domínio da Porsche? (Foto: Audi AG)
A Audi revelou nesta terça (22) a versão 2016 do Audi R18 que irá disputar as 24 horas de Le Mans e o Mundial de Endurance.
O LMP1 terá um novo sistema híbrido para tentar conter o avanço da Porsche. Segundo o fabricante motor a combustão, mais o sistema híbrido gera uma potencia de aproximadamente 1000 cavalos de potencia.
Equipado com um V6 turbo de 4 litros, o mesmo da temporada 2015, o destaque fica para o uso de baterias. O LMP está inscrito na classe de 6MJ, que deve fornecer 50% a mais de energia do que seu antecessor.
Como resultado o carro está 10% mais econômico, também por conta da redução de potencia que foi imposta pela ACO principalmente para Le Mans. Com uma nova aerodinâmica, o destaque fica com a nova frente. O carro também tem um monocoque totalmente novo, o que resultou em mudanças nos pontos de fixação da suspensão.
Também são visíveis mudanças nas caixas das rodas que ficaram 45% maiores. “O resultado é um carro de corrida que gera mais energia do que antes”, disse o chefe da Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich.
Audi já completou testes com o novo R18, em Sebring e em toda a Europa. Os pilotos serão Andre Lotterer, Benoit Treluyer e Marcel Fassler além de Loic Duval, Lucas Di Grassi e Oliver Jarvis.
A abertura do Mundial de Endurance em Silverstone em Abril, irá contar com 33 carros. A lista divulgada na manhã desta segunda (14) contem todos os 32 carros que irão fazer parte do WEC em 2016, mais o Oreca 05 da equipe Manor que deve competir em oito das nove etapas do Mundial.
Todos os pilotos da classe LMP1 foram confirmados. Entre os brasileiros que irão disputar estão Lucas di Grassi na Audi e Nelsinho Piquet na Rebellion. Todas as equipes de fábrica (Audi, Porsche e Toyota) estarão com dois carros cada.
Na classe LMP2, 11 carros estarão preentes. Alguns motoristas ainda não foram confirmados, o que deve ser feito durante os testes oficiais do WEC em Paul Ricard. Serão 5 fabricantes de chassis (Alpine, Ligier, Oreca, Gibson e BR01) todos com propulsores Nissan. Pipo Derani está confirmado com o Ligier #31 da Extreme Speed Motorsports.
Na classe GTE-PRO o destaque fica para a estreia dos dois Ford GT administrados pela Chip Ganassi. O #66 terá a princípio Marino Franchitti e Oliver Pla, enquanto o #67 será de Stefane Muecke e Andy Priaulx. Fernando Rees está confirmado com o Aston Martin #97.
Além dos dois Ford, a AF Corse alinha duas Ferrari 488 GTE, Aston Martin, dois Vantage V8 e a Porsche apenas 1 911 RSR com as cores da Dempsey-Proton. Já na classe GTE-AM serão seis carros. A Posche terá o maior número de representantes com três 911 RSR. Ferrari, Aston Martin e Corvette terão um carro cada.
Os Seis Horas de Silverstone acontecem entre os dias 15 e 17 de Abril.
Ainda sentindo os efeitos da forte gripe contraída há cerca de 10 dias, Bruno Senna preferiu antecipar o fim de seu primeiro teste com o Ligier JS PE-Nissan no circuito espanhol de Motorland Aragón, na abertura dos quatro dias de ensaios coletivos do Campeonato Mundial de Endurance – FIA WEC. Equipes de todas as divisões – LMP1, LMP2, GT Pro e GT AM – participaram das atividades e, graças às variáveis condições do tempo desta segunda-feira, puderam avaliar os compostos dos pneus Dunlop de pista molhada, intermediários e secos.
Bruno disse que o início dos trabalhos na RGR Sports by Morand foi animador e gostou das impressões do carro que dividirá com o português Filipe Albuquerque e o mexicano Ricardo Gonzalez na disputa entre os protótipos da LMP2. “O carro tem muita aderência. Lembra um pouco um Fórmula 3, que também não tem tanta potência de motor. Mas nas condições em que me encontro, no período final da gripe mais longa que já peguei, o excesso de pressão aerodinâmica passa a ser até um complicador. É muito grip para minha gripe”, brincou.
Com a expectativa de estar sentindo-se melhor, Bruno retorna ao cockpit amanhã. Será sua despedida de um traçado onde jamais andara e com um carro também totalmente novo. “A previsão é de tempo firme. Em treinos como estes, a prioridade é sempre acertar o carro para reduzir ao mínimo o desgaste de pneus”, lembrou. Seus companheiros concluirão os testes na quarta e na quinta porque Bruno precisa viajar ao México para a etapa da Fórmula E marcada para sábado.
Hoje, a novidade nos boxes de Motorland Aragón foi o anúncio da chegada de Nelsinho Piquet à Rebellion Racing para as 24 Horas de Le Mans no trio completado por Nicolas Prost e Nick Heidfeld, a exemplo de Bruno rivais do atual campeão na Fórmula E.
A Rebellion Racing confirmou nesta segunda (07) a contratação do brasileiro Nelson Piquet Jr. para disputar as três primeiras etapas do Mundial de Endurance 2016. (Silversonte, SPA e Le Mans).
Piquet irá se juntar aos pilotos Nick Heidfeld e Nicolas Prost no R-One #12. Seu primeiro contato com o carro será durante os testes oficiais do WEC em Paul Ricard no final deste mês. O brasileiro irá ocupar a vaga de Mathias Beche que irá disputar a prova e a ELMS pela TDS Racing. Esta será a segunda vez que Piquet vai disputar a grande clássica, a primeira foi em 2006 com um Aston Marton DBR9 na classe GT1.
“Estou muito feliz em fazer parte da Rebellion Racing”, disse Piquet. “Essa corrida é um dos eventos mais especiais do mundo e eu amei muito quando eu corri lá em 2006.”
“Eu não poderia estar mais feliz do que estar fazendo isso com uma equipe grande e, juntamente com Nico Prost e Nick Heidfeld como os meus companheiros de equipe.”
O dono da equipe Bart Hayden acrescentou: “Sendo campeão d Fórmula E, Nelson correu contra Nico e Nick, mas agora os três vão estar juntos na Rebellion Racing, e estamos confiantes de que eles serão companheiros fortes. “
Dominik Kraihamer, Alexandre Imperatori e Mathéo Tuscher vão estar no Rebellion #13 para toda a temporada.
Os testes oficiais do WEC que serão realizados entre os dias 25 e 26 de Março no circuito de Paul Ricard na França terão a participação de 29 carros dos 32 inscritos para a temporada 2016 do Mundial de Endurance.
As principais equipes da classe LMP1 como Audi e Toyota levarão apenas um dos seus carros para o teste. Mesmo caso da Aston Martin que levará apenas um Vantage 2016 para o tradicional circuito francês.
Já a Porsche vai levar seus dois 919 Hybrid. Rebellion também irá alinhar seu dois R-One, enquanto a ByKolles vai com seu único CLM P1/ 01 AER. Na classe LMP2 serão 10 carros.
Na classe GTE-PRO, 6 carros estarão presente, mesmo número da classe GTE-AM. “O Prólogo se tornou uma parte estabelecida do calendário WEC e é muito aguardada pela media e fãs,” disse o CEO da WEC Gerard Neveu.
“Fabricantes e equipes devem aproveitar esta oportunidade para revelar seus carros para 2016. Vários veículos de mídia internacional estarão presentes nos dois dias do evento.”
Brasileiro corre pela equipe RGR Sports by Morand. (Foto: Facebook Bruno Senna)
A caminhada de Bruno Senna rumo à disputa do título da divisão LMP2 do Campeonato Mundial de Endurance começa nesta segunda-feira na pista espanhola de Motorland Aragón, onde a equipe mexicana RGR Sports by Morand realizará dois dias de testes. Bruno estará acompanhado dos demais pilotos do trio, completado pelo mexicano Ricardo Gonzalez e o português Filipe Albuquerque. Será o primeiro contato do brasileiro com o Ligier JS P2-Nissan.
Bruno está no estágio final de recuperação de forte gripe que contraiu na Europa. “Esse negócio está pegando todo mundo. Fiquei vários dias de cama, mas estou bem melhor e até o início dos treinos devo estar 100%”, disse. “No meu caso e do Filipe, temos de nos familiarizar com um carro que ainda não conhecemos. Para o Ricardo, esses dias servirão para voltar ao ritmo depois de vários meses longe do cockpit“, acrescentou.
Formada recentemente, a RGR tem metas ambiciosas para a temporada, que incluem a conquista do campeonato e das 24 Horas de Le Mans, o ponto mais alto das provas de longa duração em todo o mundo. “Estes treinos darão também a oportunidade de começarmos o entrosamento sempre tão necessário em uma equipe, tanto entre os pilotos quanto os mecânicos e engenheiros. Vamos aproveitar ainda para testar um novo composto de pneus da Dunlop”, informou Bruno.
O calendário da LMP2 impediu Bruno de disputar pela quarta vez uma prova da Stock Car, que neste fim de semana dá a largada do campeonato de 2016 com a corrida especial de convidados na despedida do autódromo de Curitiba, cujo fechamento está previsto para meados do ano. Bruno recebeu diversas sondagens, mas foi obrigado a recusá-las em função do compromisso com a RGR. O Mundial de Endurance será inaugurado dia 17 de abril com as 6 Horas de Silverstone, na Inglaterra.
A Manor que estreia este ano no WEC com um Oreca 05, anunciou nesta segunda (29), a adição de mais um carro para provas específicas do mundial, bem como a contratação de Will Stevens ex piloto de F1.
O time britânico liderado por John Booth e Graeme Lowdon, tinha confirmado até o momento Tor Graves como piloto principal. O segundo carro não deve participar de Le Mans já que as 60 vagas já foram preenchidas, bem como estaria em último na lista de equipes reserva.
“Tudo mudou muito rapidamente desde que anunciamos pela primeira vez que estaríamos entrando no Campeonato Mundial de Endurance 2016”, disse Booth.
“É uma grande notícia a execução de um Oreca; Nós mal podemos esperar para começar com a temporada em março.”
“É ótimo que Will está se juntando a equipe, nós sabemos o seu talento e velocidade na Fórmula 1 e todos nós estamos realmente ansiosos para ir correr com ele.”
Stevens fará sua estreia em provas de endurance. além da F1, tem passagens pela Fórmula Renault, World Series by Renault. “Esta é a oportunidade de continuar a minha relação com Graeme e John era o que eu queria”, disse Stevens.
