A IMSA divulgou nesta quarta-feira, 10, a lista de inscritos para a etapa de Long Beach. Para a terceira corrida da temporada, estarão presentes carros das classes GTP e GTD.
A categoria GTP terá dez carros, sem nenhuma surpresa além do piloto ainda a ser confirmado ao lado do piloto da temporada completa Gianmaria Bruni no Porsche 963 #5 da Proton Competition.
Com o GTD Pro saindo de Long Beach, a classe GTD ocupará o centro das atenções nas classificações de produção, com destaque para várias entradas únicas.
Sendo assim, um segundo Lexus da Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 , para Ben Barnicoat e Parker Thompson, com Jack Hawksworth substituindo o assento de Thompson no carro #12 por Frankie Montecalvo.
Além disso, a Flying Lizard Motorsports fará seu primeiro campeonato WeatherTech desde 2016, com um Aston Martin Vantage GT3 Evo. Os pilotos serão Andy Lee e Elias Sabo.
Spencer Pumpelly está confirmado no #27 da Heart of Racing Team ao lado do campeão da classe GTD de 2022 Roman De Angelis. Enquanto Stevan McAleer substituiu Katherine Legge no Acura NSX GT3 Evo22 da Gradient Racing pelo restante da temporada, começando em Long Beach.
Conforme anunciado anteriormente, a Wright Motorsports apresentará seu Porsche 911 GT3 R #120 inscrito na Michelin Endurance Cup. Os pilotos serão Elliott Skeer e Adam Adelson em uma esperada saída única da WeatherTech Sprint Cup.
Por fim, o Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #13 da AWA de Orey Fidani e Matt Bell será o único Corvette representado na corrida de 100 minutos. Após a retirada de Anthony Mantella da série após apenas duas corridas.
A equipe Flying Lizard Motorsports que competiu por diversos anos na ALMS pode estar voltando a competir na IMSA. O retorno será durante a etapa de Long Beach com um Aston Martin Vantage GT3.
Ainda segundo informações do site Daily Motorsports, além do ALMS o time já participou das 24 Horas de Le Mans. Os pilotos serão Elias Sabo e Andy Lee. Além disso, a participação faz parte das comemorações do 20º aniversário da equipe.
Nos onze esforços de participação na IMSA de temporada completa e dois de temporada parcial da equipe, conquistou seis títulos de campeonato, 69 pódios e 25 vitórias em corridas.
Além disso, a equipe representou a American Le Mans Series nas 24 Horas de Le Mans oito vezes, conquistando um pódio e mais três resultados entre os cinco primeiros.
Depois de um longo período desde 2007 como equipe apoiada pela Porsche, a Flying Lizard tornou-se uma equipe de corrida cliente em 2014, depois que o proprietário e fundador Seth Neiman vendeu a equipe para Darren Law, Thomas Blam e Tommy Sadler.
A história da Flying Lizard
Nos anos sob sua propriedade, a equipe se expandiu para competir com carros Audi, Aston Martin, Bentley, Lamborghini, Nissan e McLaren em toda a América do Norte e Europa, conquistando mais 18 campeonatos de corrida profissionais, agora ostentando uma história com 140 vitórias.
A entrada em Long Beach também serve como uma ocasião especial para Sabo. Morador de Long Beach, Califórnia, ele há muito deseja correr pela IMSA.
“Eu não poderia estar mais animado por pilotar no Grande Prêmio de Long Beach este ano”, disse Sabo, morador de Newport Beach.
“Esta corrida é na minha pista. É muito emocionante poder competir na frente de vários amigos e familiares que estarão presentes. Andy e eu tínhamos entrado originalmente na corrida em 2020, mas ela foi cancelada devido à Covid. Agora, quatro anos depois, temos a chance de competir em uma corrida para mim”.
Por fim, o Aston Martin da equipe ostentará o #25 e correrá com a pintura que carrega no World Challenge America. O Grande Prêmio de Long Beach acontecerá no sábado, 20 de abril.
Tudo caminhava como o esperado para Pipo Derani, neste sábado (16), na disputa da 72ª edição das 12 Horas de Sebring, segunda etapa da temporada 2024 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Partindo da pole position com o #31 Whelen Engineering Cadillac V-Series, o brasileiro liderava com 12 segundos de vantagem, quando um toque o tirou da prova, faltando 4h35 para o final da disputa.
Porém, ao ultrapassar um carro da GTD, na curva 10 do circuito, os dois se tocaram e Derani foi direto para a barreira de pneus, capotando e ficando de cabeça para baixo. Apesar do susto e do impacto, o brasileiro nada sofreu, foi examinado no centro médico e liberado. No entanto, a batida significou o fim da prova para o piloto e os companheiros Jack Aitken e Tom Blomqvist.
“O Dallara Cadillac é um carro muito forte. Foi um daqueles dias em que as coisas viram de cabeça para baixo, literalmente”, lamentou o brasileiro, que é o atual campeão do IMSA, onde já tem dois títulos.
“Foi uma pena, porque tínhamos realmente um carro muito forte e nossa corrida vinha sendo muito sólida. Assim, não havia nada que eu pudesse fazer e o muro veio muito rápido. No momento, em que bati nos pneus sabia que a corrida tinha acabado”, lembrou Derani, que buscava sua quinta vitória nas 12 Horas de Sebring.
Os detalhes do acidente de Pipo Derani
“Foi a primeira vez em que capotei numa corrida. Não foi uma sensação boa ficar de cabeça para baixo, até que conseguissem virar o meu carro. Felizmente, estou correndo em 2024 e não nos anos 60. Eu me senti bem, apenas um pouco irritado por tentar abrir a porta e não conseguir. Felizmente, deu tudo certo e a equipe de segurança foi muito rápida e eu estava dando sinais para eles de que eu estava bem”, continuou o piloto de 30 anos.
“Eu estava 12 segundos à frente e estava tudo tranquilo. Ultrapassamos milhares e milhares de carros. É um daqueles momentos em que talvez ele não tenha me visto, escorregou um pouco e lá estava o meu carro. Talvez eu estivesse esperando que ele mantivesse sua linha pela direita, eu vinha pela esquerda. É uma daquelas situações que acontecem e você não tem nenhuma chance de reação. Faz parte de correr numa categoria com várias classes”, explicou Derani.
A terrifying crash for Pipo Derani, crashing from the lead and flipping at Sebring! 😱
“O resultado atrapalhou um pouco o nosso campeonato, mas temos um ótimo carro e mais corridas por vir. Gostaria de ter tentado minha quinta vitória em Sebring. Agora, terei de lutar por isso no ano que vem”, finalizou o piloto, que ganhou a prova em 2016, 2018, 2019 e 2023.
Por fim, apesar do resultado, Derani e os companheiros lideram o Campeonato Norte-americano de Endurance (que englobará as cinco provas longas da temporada deste ano) e estão em terceiro lugar no geral do IMSA. A próxima etapa acontecerá no dia 20 de abril, em Long Beach, e será a primeira prova sprint de 2024.
As 12 Horas de Sebring nunca decepcionam. A ultrapassagem de Louis Deletraz que estava no Acura #40 Wayne Taylor Racing sobre Sebastien Bourdais no Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing nos momentos finais, garantiu a vitória na edição 72 da prova válida pela IMSA.
Assim, o piloto suíço no Acura ARX-06 #40 superou o Cadillac V-Series.R #01 Chip Ganassi Racing com uma manobra por dentro de Bourdais na Curva 7 faltando seis minutos para o final na noite deste sábado, 16.
Contudo, Deletraz cruzou a linha 0,891 segundos à frente de Bourdais, após uma emocionante corrida de 23 minutos até a bandeira quadriculada.
Aliás, foi a primeira vitória em Sebring desde 2017, em um carro que Deletraz compartilhou com Jordan Taylor e Colton Herta. Jordan Taylor, por sua vez, conquistou sua segunda vitória geral em Sebring, enquanto foram as primeiras vitórias de Deletraz e Herta em Sebring.
Entretanto, Felipe Nasr levou o Penske Porsche 963 #7 para casa em terceiro, depois de uma batalha com o também piloto de fábrica da Porsche, Julien Andlauer, na relargada final. Que viu o francês fazer uma excursão fora do percurso.
A terrifying crash for Pipo Derani, crashing from the lead and flipping at Sebring! 😱
Nasr e os co-pilotos Dane Cameron e Matt Campbell, que queriam vencer após as 24 Horas de Daytona, tiveram vários atrasos nas primeiras horas. Incluindo a necessidade de realizar um ciclo completo de energia sob a primeira bandeira amarela devido a um problema com seu registrador de dados.
Andlauer, por sua vez, parecia pronto para levar o Porsche #5 da Proton Competition para casa em quarto lugar. Mas saiu da pista, entregando a posição ao #25 da equipe RLL com o BMW M Hybrid V8 de Connor De Phillippi.
De Phillippi fez uma investida tardia no reinício final para inicialmente contornar dois carros da classe GTP, incluindo o irmão BMW #24 de Philipp Eng, que terminou em sexto depois de se recuperar de um furo na primeira hora.
Os demais carros da classe GTP em Sebring
O #10 do WTRAndretti se recuperou de um vazamento de fluido para completar os cinco primeiros, com Filipe Albuquerque sendo o único carro GTP a parar sob o amarelo final para por pneus novos.
O carro voltou após uma volta para resolver o vazamento que estava causando a saída de fumaça pela margem direita do escapamento. Ricky Taylor liderava no momento anterior à parada.
A Iron Lynx conquistou o sétimo lugar com seu Lamborghini SC63, estreante no Campeonato WeatherTech, que permaneceu na primeira volta depois de uma corrida praticamente sem problemas para Romain Grosjean, Matteo Cairoli e Andrea Caldarelli.
O #6 da Penske Porsche terminou em nono após vários incidentes. Incluindo um confronto com um carro GT na sexta hora com Nick Tandy ao volante, antes de Fred Makowiecki sair da liderança com um furo traseiro esquerdo, que levou a danos na carroceria.
O Cadillac da Action Express Racing #31 de Pipo Derani abandonou na sétima hora depois que o brasileiro e o #21 da AF Corse de Miguel Molina fizeram contato na Curva 10, enviando a o Cadillac do brasileiro contra as barreiras antes de parar de cabeça para baixo. Além disso, Derani escapou de ferimentos no acidente em alta velocidade.
O Porsche #85 da JDC-Miller Motorsports, que teve falha no eixo de transmissão do lado esquerdo, foi o único outro abandono da classe GTP na corrida.
Era Motorsports vence na classe LMP2
Era Mpotorsports vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
A equipe Era Motorsport saiu vitoriosa nas 12 Horas de Sebring, em uma corrida muito disputada. Connor Zilisch, Ryan Dalziel e Dwight Merriman reforçaram sua vitória na classe em Daytona com o Oreca #18.
Além disso, Zilisch, de dezessete anos, sobreviveu ao reinício tardio da corrida para receber honras do primeiro lugar.
O Oreca da TDS Racing ficou em segundo, com Mikkel Jensen terminando apenas 1,127 segundos atrás de Zilisch na linha de chegada. Contudo, Paul di Resta, por sua vez, levou o #22 da United Autosports ao terceiro lugar.
Sean Creech Motorsport, pilotando o único Ligier JS P217 Gibson em campo, subiu na ordem para terminar em quarto lugar na classe depois de um giro no início da corrida, uma breve paralisação no meio da corrida e uma penalidade de drive-through.
Zilisch saltou para a liderança da classe partindo do sétimo lugar durante a rodada final de pitstops no 12º e último período de bandeira amarela. A equipe recuperou terreno de forma constante após algumas voltas ao longo da corrida.
Nesse ínterim, Zilisch sobreviveu à pressão tardia de Fraga no último reinício, quando o piloto brasileiro encontrou um problema na penúltima volta.
Mais desafios em Sebring
A batalha pela liderança da classe foi acirrada durante quase toda a TDS Racing, United Autosports, CrowdStrike Racing da APR, Inter Europol da PR1/Mathiasen Motorsports e Riley se revezando.
O #04 da CrowdStrike, Colin Braun, girou nos minutos finais, eliminando as chances de vitória, apesar de uma recuperação impressionante que os colocou na disputa nos estágios finais.
A operação da Algarve Pro Racing recuperou de duas voltas atrás, após um furo com George Kurtz nos primeiros minutos da corrida. Kurtz perdeu mais tempo ao cumprir uma penalidade de drive-through por muitos tripulantes pularem o muro durante uma parada.
Toby Sowrey então colocou o carro #04 de volta na primeira volta na quinta hora. Além disso, uma advertência na hora final por causa de detritos fez com que Malthe Jakobsen, da DragonSpeed, herdasse brevemente a vantagem de uma volta completa sobre o então líder Jensen.
No entanto, Jakobsen recebeu uma penalidade de três minutos e 44 segundos por conclusão inadequada do procedimento de passagem e desistiu da ordem.
O #8 da Tower Motorsports e o #88 Richard Mille AF Corse foram as únicas duas desistências no campo de 13 carros.
Lexus vence na classe GTD-Pro
Lexus vence na classe GTD-Pro. (Foto: Divulgação)
Na classe GTD-Pro, Jack Hawksworth, Ben Barnicoat e Kyle Kirkwood conquistaram a vitória para Vasser Sullivan. Após uma batalha final de corrida com muitos contatos com Risi Competizione.
Hawksworth, pilotando o Lexus RC F GT3 #14, completou uma ultrapassagem ousada na Ferrari 296 GT3 #62 de Daniel Serra no reinício final da corrida para selar a vitória.
Após a 12ª bandeira amarela, Hawksworth foi inicialmente rebaixado para o terceiro lugar pelo Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #3 de Daniel Juncadella. Contudo, depois de ultrapassar Juncadella, Hawksworth lutou para passar por Serra antes de conquistar a vitória na classe.
O resultado marca uma melhoria em relação ao ano passado, quando a equipa da Lexus terminou em segundo, atrás dos vencedores da classe Pfaff Motorsports.
Serra, James Calado e Davide Rigon terminaram em segundo, à frente do Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #19 da Iron Lynx, após uma penalidade tardia para o Porsche 911 GT3 R #77 da AO Racing.
Mercedes vence na classe GTD
Winwar Racing vence na classe GTD. (Foto: Divulgação)
Porém, na classe GTD, Philip Ellis resistiu à pressão final de Antonio Fuoco, da Cetilar Racing. Para conquistar a segunda vitória consecutiva na classe para a Winward Racing. A equipe de Houston largou do final do grid depois de perder a pole da classe devido a uma infração técnica, mas rapidamente subiu.
O Mercedes-AMG GT3 Evo #57, que Ellis dividiu com Russell Ward e Indy Dontje, passou para os três primeiros após 90 minutos.
Em seguida, alcançou a liderança da classe durante uma rodada de paradas sob a segunda amarela na terceira hora. E permaneceu lá em grande parte pelo restante da corrida.
Ellis então segurou a Ferrari #47 de Fuoco através de várias reinicializações na parte noturna para vencer. Isso, somando-se à vitória na classe Daytona em janeiro.
Por fim, Fuoco, Giorgio Sernagiotto e Roberto Lacorte terminaram em segundo. Com Elliott Skeer, Adam Adelson e Jan Heylen completando o pódio para a Wright Motorsports.
O piloto Pipo Derani marcou a pole para a edição 2024 das 12 Horas de Sebring que acontecerá neste sábado, 16. Derani marcou com o Cadillac #31 da Action Express Racing 1:48.152.
Porém, Ricky Taylor registrou a volta mais rápida da sessão, 1:48.038, com o Acura #10 da Wayne Taylor Racing. Infelizmente ele perdeu todos os tempos de qualificação devido ao trabalho da equipe no carro durante uma bandeira vermelha.
Sebastien Bourdais no #01 da Chip Ganassi Racing Cadillac qualificou-se em segundo com 1: 48.299, seguido pelo #24 do Team RLL com o BMW M Hybrid V8 de Philipp Eng em terceiro.
Phil Hanson terminou em quarto lugar depois de marcar a pole provisória no Porsche #85 da JDC-Miller Motorsports antes da bandeira vermelha para Jaminet, que bateu seu Porsche 963 #6 na parede depois de girar na saída da Curva 1.
O acidente ocorreu faltando nove minutos para o final da sessão, tendo o relógio sido acertado faltando 4 minutos e 4 segundos para atingir a duração mínima exigida da sessão.
Assim, o Porsche #5 da Proton Competition largará da quinta posição, à frente do #40 da WTR/Andretti de Louis Deleraz, que se recuperou de uma troca de motor na noite de quinta-feira.
A classe LMP2 em Sebring
Na classe LMP2, o melhor tempo ficou com o Oreca #99 da AO Racing de PJ Hyett. Ele marcou 1:52.142, para superar o #22 da United Autosports de Daniel Goldburg, por 0,171 segundos.
Isso marcou a primeira pole de Hyett no WeatherTech Championship depois de alcançar as honras de qualificação na Asian Le Mans Series na temporada passada.
O companheiro de equipe de Goldburg, Ben Keating, foi o terceiro mais rápido com um tempo de volta de 1:52.673, embora Keating tenha sofrido um momento lateral após sua volta rápida e não tenha conseguido melhorar.
A sessão LMP2 foi marcada com uma bandeira vermelha a menos de dois minutos do final. Depois que o #20 da High Class Racing de Dennis Andersen girou e parou na pista.
Lexus na frente na classe GTD
Jack Hawksworth deu a Vasser Sullivan a pole na classe GTD Pro com o Lexus RC F GT3 #14. Superando Philip Ellis da classe GTD no #57 da Winward Racing.
Ambos os pilotos foram os únicos a chegar na casa de 1:58s, com Hawksworth marcando 1:58,714 para ultrapassar Ellis, por 0,064 segundos. Antonio Fuoco, colocou a Ferrari 296 GT3 #47 da Cetilar Racing em terceiro, seguido por Parker Thompson #12 Vasser Sullivan.
Por fim, Mario Farnbacher completou os cinco primeiros e foi o segundo melhor corredor GTD Pro no #23º lugar da The Heart of Racing.
A IMSA confirmou nesta sexta-feira, 15, o calendário do WeatherTech SportsCar Championship para 2025. Com cinco meses antes da data de lançamento tradicional, apresentando um calendário inalterado para o próximo ano.
Contudo, acredita-se que seja o primeiro órgão sancionador em qualquer série de automobilismo a já ter divulgado seu cronograma para 2025. Entende-se que o lançamento antes do esperado ajuda a eliminar possíveis conflitos de datas com outras corridas e séries. Após o lançamento do calendário de 2024 em agosto passado.
“De antemão, em nome dos meus colegas de equipe da IMSA, estou orgulhoso de poder anunciar nossa programação para 2025 tão cedo”, disse o presidente da IMSA, John Doonan.
“Isto foi possível através de um grande espírito de colaboração com os nossos parceiros promotores, e estamos gratos a eles por nos permitirem dar a conhecer hoje os nossos planos para 2025”.
“Colocar a programação do próximo ano nas mãos de todos tão cedo permite que fãs, competidores e parceiros avancem no planejamento de uma temporada incrível de 2025, mesmo com grande parte da temporada de 2024 ainda por vir”.
Sem novidades no calendário da IMSA para 2025
Tal como acontece este ano, o calendário do Campeonato WeatherTech contará com 11 corridas, cinco delas também servindo como etapas da Michelin Endurance Cup.
A temporada começará com a edição 63 das 24 Horas de Daytona no final de janeiro, após os testes oficiais. Assim, segue para Sebring para a segunda rodada da temporada geral e a Endurance Cup. Que contará com todas as quatro classes em ação em meados de março.
Long Beach sediará novamente as classes GTP e GTD apenas para uma corrida de 100 minutos. Seguida de uma viagem para Laguna Seca, onde as duas categorias serão acompanhadas da classe GTD Pro.
Nesse interim, as ruas do centro de Detroit contarão com as classes GTP e GTD Pro no final de maio para a segunda corrida de 100 minutos da temporada. Seguida pelo retorno da LMP2 ao lado das outras três classes nas 6 Horas de Glen, que retorna ao seu data tradicional do final de junho como a terceira rodada da Endurance Cup da temporada.
Além disso, o circuito de Mosport será novamente uma corrida tendo como principal a classe LMP2. Lá estarão as classes GTD Pro e GTD em meados de julho. Com todas as quatro classes retornando à ação no início de agosto em Road America.
Aliás, Virginia International Raceway servirá novamente como a única corrida exclusiva de GT no cronograma, com GTD Pro e GTD. Nesse sentido, teremos a etapa de seis horas em Indianápolis em setembro.
Por fim, Petit Le Mans encerrará a Endurance Cup e a temporada geral de 8 a 11 de outubro.
O piloto Phil Hanson colocou a JDC-Miller Motorsports liderou a segunda sessão de treinos para as 12 Horas de Sebring. O piloto britânico marcou 1:48.149 para colocar o Porsche 963 #85, 0,236 segundos à frente do Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing de Sebastien Bourdais.
Aliás, o esforço de Bourdais ocorreu de forma semelhante no final da sessão e derrubou o tempo do Cadillac #31 da Action Express Racing de Pipo Derani para o terceiro lugar geral.
O #40 da Wayne Taylor Racing de Louis Deletraz ficou em quarto lugar, com Mathieu Jaminet completando os cinco primeiros lugares da Porsche Penske Motorsport. Nick Yelloly ficou em sexto lugar a bordo do BMW M Hybrid V8 #25, à frente do Porsche #7 de Felipe Nasr e do segundo BMW dirigido por Philipp Eng.
Matteo Cairoli ficou em nono lugar a bordo do Lamborghini SC63 #63, completando os dez primeiros junto com Ricky Taylor, da WTRAndretti.
O Lamborghini da Iron Lynx completou 30 voltas durante a sessão de 90 minutos na tarde de quinta-feira, com seu funcionamento ligeiramente impactado por sair da pista pelas mãos de Romain Grosjean a 40 minutos do final.
O francês fez um ligeiro contacto com a parede de pneus na Torre, mas o carro regressou à sessão pouco depois.
As demais classes em Sebring
Josh Burdon liderou a classe LMP2 ao pilotar o #74 da Riley Motorsports marcando o tempo de 1:52.078, ultrapassando a CrowdStrike Racing e a Inter Europol do piloto da PR1 / Mathiasen Motorsports, Tom Dillmann.
Parker Thompson registrou 2:00.337 a bordo do Lexus RC F GT3 #12 para estabelecer o tempo mais rápido em ambas as classes GT. Sendo assim, o canadense liderou o domínio da Vasser Sullivan em ambas as categorias. Com o carro irmão #14 de Jack Hawksworth 0,067 segundos atrás para liderar o GTD Pro.
Davide Rigon ficou em segundo lugar no GTD Pro a bordo do #62 da Risi Competizione. Oliver Jarvis foi o terceiro pela Pfaff Motorsports.
O piloto Renger van der Zande liderou a primeira sessão de treinos livres para as 12 Horas de Sebring. O holandês, que fará sua 100ª largada no IMSA WeatherTech SportsCar Championship no sábado, 16, marcou 1:48.279.
Ele foi 0,479 segundos mais rápido que o carro #31 da Action Express Racing de Jack Aitken, com Nick Tandy em terceiro a bordo do Porsche 963 #6. Além disso, Brendon Hartley foi o quarto mais rápido no #10 da Wayne Taylor Racing, enquanto Louis Deletraz completou os cinco primeiros ao volante do outro Acura da WTR.
A BMW M Team RLL ficou em sexto e sétimo com o BMW M Hybrid V8 #25 de Connor De Phillippi à frente do carro #24 de Augusto Farfus. Dane Cameron foi oitavo pela Porsche Penske Motorsport.
Aliás, Phil Hanson, da JDC-Miller Motorsports, e o Lamborghini SC63 #63 completaram o top dez geral, com o Porsche #5 da Proton Competition sendo o único a não marcar tempo.
A máquina com pintura do Mustang Sampling parou nos minutos iniciais com Gianmaria Bruni ao volante. Resultando na única bandeira vermelha em 90 minutos de corrida.
O #5 da Porsche teria sofrido um problema ao mudar da potência híbrida para o motor de combustão e não voltou à sessão.
A classe LMP2 em Sebring
Aliás, na classe LMP2, Mikkel Jensen liderou a registrar 1:51.342 a bordo do #11 da TDS Racing. O tempo é de 0,021 segundos mais rápido que o piloto da United Autosports, Paul di Resta.
Jack Hawksworth foi o mais rápido no GTD Pro, com a Vasser Sullivan liderando ambas as classes GTD. Com o piloto britânico marcando 2:00.202 a bordo do Lexus RC F GT3 #14. Por fim, Daniel Serra foi o segundo a bordo do #62 da Risi Competizione Ferrari 296 GT3. À frente do #12 Lexus, líder do GTD, pilotado por Parker Thompson.
A BMW que compete com dois M Hybrid V8 na IMSA, espera encarar as 12 Horas de Sebring no próximo final de semana com a mesma disposição como na prova de 2023. A prova do ano passado deu o primeiro pódio a equipe na classe GTP com o #25.
Sendo assim, o objetivo é o sucesso do ano passado e comemorar o primeiro pódio do temporada em 2024 também. No carro #24, os dois pilotos regulares Philipp Eng e Jesse Krohn terão a companhia de Augusto Farfus.
Já no #26 teremos o vice-campeão do ano passado Connor De Phillippi, Nick Yelloly e Maxime Martin.
“É algo especial para voltar ao lugar onde conseguimos um marco importante do nosso projeto LMDh há um ano com o primeiro pódio para o BMW M Hybrid V8. Nas 24 Horas de Daytona deste ano, mostrou ritmo forte na corrida, mas não foi capaz de nos recompensar com bons resultados. Queremos fazer melhor em Sebring”.
“Analisamos os dados de Daytona e tiramos nossas conclusões. O teste que tivemos em Sebring há algumas semanas nos dá confiança de que podemos jogar com uma boa participação na corrida deste sábado. O objetivo é subir ao pódio novamente. Nas categorias GTD, também espero que nossas equipes tenham boas chances novamente”, disse Andreas Roos, Chefe da BMW M Motorsport.
A BMW nas classes GTD pora Sebring
Além disso, na categoria GTD-PRO, os pilotos Madison Snow e Neil estarão com Bryan Sellers. Eles lutarão pelo segundo pódio para a Paul Miller Racing na segunda corrida da temporada.
Em Daytona, o M4 GT3 #1 terminou em terceiro lugar. Bom presságio: No último ano, a Paul Miller Racing venceu em Sebring na classe GTD. Desta vez O piloto Robby Foley, Patrick Gallagher e Jake Walker competirão pela Turner Motorsport no M4 GT3 #96.
A Chip Ganassi Racing e Cadillac não serão mais parceiras na IMSA e o WEC após o término das temporadas deste ano. De acordo com informações do site Sportscar365, o programa esportivo iniciou nas categorias DPi do Campeonato WeatherTech em 2021.
Além disso, Sebastien Bourdais e Renger van der Zande conquistaram uma vitória na IMSA com o Cadillac #1, enquanto a equipe de fábrica Action Express Racing conquistou o campeonato GTP com os pilotos Pipo Derani e Alexander Sims.
Enquanto isso, seu programa WEC, liderado por Stephen Mitas fora da Alemanha, ainda não conquistou uma vitória no campeonato mundial.
A equipe AXR liderada por Gary Nelson poderia expandir-se para uma operação do Campeonato WeatherTech de dois carros no próximo ano como resultado da saída do CGR, enquanto várias equipes estão na disputa pelo programa WEC, que pode apresentar dois carros. A ideia era defendida pelo diretor administrativo da CGR, Mike Hull.
Cadillac não venderá os seus carros para clientes
Término também na IMSA. (Foto: Cadillac)
Vale destacar que a gerente do programa de corridas de carros esportivos da GM, Laura Wontrop Klauser, descartou à venda de seus carros para equipes de clientes. A resposta veio após questionamentos da reportagem do Sportscar365 no início deste mês no Qatar.
A CGR também operou um projeto Hummer apoiado pela GM no Extreme E, até oano passado. Esse acordo inicial fez parte do programa de corridas de carros esportivos da Cadillac.
Um porta-voz do CGR disse ao Sportscar365 que uma declaração ocorrerá no final do ano. Enquanto isso, a Cadillac forneceu a seguinte declaração de Jim Campbell, vice-presidente de desempenho e esportes motorizados da GM nos EUA:
“Nossas divisões GM tiveram parcerias de sucesso com a Chip Ganassi Racing em várias séries – NASCAR, IndyCar, Extreme E, IMSA e FIA WEC – ao longo dos anos. Juntos, vencemos inúmeras corridas e tivemos grande sucesso”, disse ele.
“Continuamos comprometidos em vencer corridas e campeonatos juntos na IMSA e na FIA WEC este ano. Nossos planos de carros esportivos para 2025 ainda estão em andamento”.
Por fim, antes da parceria com a Cadillac, a Chip Ganassi foi responsável pelo programa do Ford GT no WEC e IMSA. O carro foi construído pela Multimatic.
