A derradeira prova do European Le Mans Series, acontece no dia 18 de outubro do Estoril, em Portugal. Situada nos arredores da capital portuguesa, Lisboa, será a segunda vez que a pista é palco da decisão do campeonato. Abaixo alguns fatos sobre o ELMS quando esteve em Portugual.
A melhor volta realizada na edição 2014 pertenceu a Harry Tincknell, no JOTA Sport Zytek-Nissan #38, em 1m29,497s, durante a qualificação. Ao longo do fim-de-semana ninguém conseguiu fazer outra volta abaixo de 1m30s.
Já a melhor volta durante a corrida pertenceu ao brasileiro Pipo Derani, com o Murphy Prototypes Oreca 03R-Nissan #48, com 1m32,854s (162,1 km/h de média).
O melhor registo na classe LMGTE durante a corrida ficou com Ben Barker, no Gulf Racing UK Porsche 911 RSR #86, com 1m39,370s.
Entre os GTC, a volta mais rápida pertenceu a Luca Persiani, ao volante do SMP Racing Ferrari F458 Italia GT3 #71, com 1m40,145s.
Os vencedores da corrida de 2014 completaram 146 voltas, ou seja 610,57 km.
Sir Chris Hoy, Charlie Robertson e o Team LNT garantiram o primeiro título europeu de LMP3 na prova de Paul Ricard, depois de terem ganho três das quatro corridas realizadas este ano.
Em 2015, o Greaves Motorsport Gibson #41 (LMP2), Formula Racing Ferrari #60 (LMGTE), TDS Racing BMW #59 (GTC) e A AF Corse Ferrari #62 (GTC) foram as outras equipas que conseguiram mais que um triunfo.
O JOTA Sport Gibson-Nissan #38 guiado por Filipe Albuquerque, Simon Dolan e Harry Tincknell foram a única equipe, em todas as classes, que terminou as quarto corridas deste ano no pódio. Venceram em Red Bull Ring (Áustria), foram uma vez segundo e mais duas vezes terceiros.
A pista do Estoril foi finalizada em 1972.
O traçado atual é de 4,182 km, com um total de 13 curvas.
Niki Lauda ganhou no Estoril o seu terceiro e último título Mundial de Fórmula 1 em 1984. O austríaco terminou a corrida em segundo, atrás do companheiro de equipa, Alain Prost, mas derrotou o francês por meio ponto no campeonato.
Ayrton Senna, conquistou no Estoril a primeira vitória na disciplina, quando do Grande Prémio de Portugal de 1985.
O recorde absoluto da pista pertence a Damon Hill em 1993. Ao volante de um Williams-Renault, o britânico realizou uma volta em 1m14,859s.
Cascais é uma localidade costeira e um município português situado 30 km a Oeste de Lisboa.
Esta antiga vila piscatória ganhou fama quando começou a ser usada como destino de ferias pela família Real portuguesa no final do Século XIX.
Cascais está rodeado praias famosas, como o Guincho (a Oeste), mas também tem por perto a luxuriante Serra de Sintra (a Norte).
A zona é muito conhecida como destino de Golfe, com mais de uma dezena de campos.
Surf, Vela, Windsurf e Kitesurf são também muitos populares na região ao redor de Cascais, aproveitando as excelentes condições meteorológicas, o vento e o mar. Em 2007, Cascais foi palco dos Mundiais de Vela ISAF.
O famoso Casino do Estoril é um dos maiores da Europa.
A poucos metros do Casino do Estoril fica o Hotel Palácio, uma unidade hoteleira de 5 Estrelas onde foram filmadas cenas do filme de James Bond, “Ao Serviço de Sua Majestade”.
Assim como na edição de 2014, prova será uma das mais disputadas do ano. (Foto: Divulgação ELMS)
As 4 Horas do Estoril, derradeira prova da temporada 2015 do European Le Mans Series (ELMS), acontece na Costa do Estoril, no Município de Cascais. O Autódromo do Estoril fica bem perto do litoral Atlântico, na zona mais ocidental da Europa, a cerca de 30 km de Lisboa, a capital de Portugal. A pista foi construída em 1972 e desde então têm sofrido algumas alterações no desenho, mas mantendo as características base.
Um circuito muito técnico
Com 4,182 km, o Autódromo do Estoril oferece aos pilotos uma configuração muito especial, com um total de 13 curvas (4 para a esquerda e 9 para a direita), uma reta com 985 metros e constantes alterações de topografia.
O traçado variado obriga as equipas a afinarem de forma polivalente os seus carros, sendo necessária uma boa velocidade máxima, mas também agilidade nas curvas, sobretudo nas mais lentas.
História
Em 1984, ocorreu primeiro Grande Premio de F1, marcando o regressado Niki Lauda que conquistou o terceiro título Mundial, depois de ter estado dois anos afastado da competição. Para a história fica também o primeiro triunfo de Ayrton Senna na F1 (1985), ou ainda a ultrapassagem de antologia, por fora, na curva Parabólica, protagonizada por Jacques Villeneuve em cima de Michael Schumacher, quando do Grande Prémio de Portugal de 1996.
A primeira corrida de Protótipos e GT no Autódromo do Estoril aconteceu logo no dia da inauguração, em Junho de 1972. Mas só em 1977 sediou um etapa do Mundial de Sport-Protótipos, com o Grande Prémio ACP. Mais tarde, em 2001, o traçado recebeu os 1000 km do Estoril já pela Le Mans Series. Em 2011, foi a vez das 6 Horas do Estoril (LMS). No ano passado as 4 Horas do Estoril (ELMS) marcaram o regresso da Endurance ao circuito português, para um incrível final de temporada. Pela quinta vez em cinco corridas, houve um vencedor diferente, no caso a Sebastien Loeb Racing. Cerca de 20 mil espectadores acompanharam a corrida nas dependências do circuito.
Resultados das 4 Horas do Estoril ELMS 2014:
LMP2: Sébastien Loeb Racing – ORECA03R Nissan n°24 – Capillaire / Eriksson, o quinto vencedor diferente em cinco corridas
LMGTE: SMP Racing – Ferrari 458 Italia n°72 – Zlobin / Bertolini / Shaytar
GTC: BMW Sport Trophy Marc VDS – BMW Z4 GT3 n°87 – Leinders / Paltalla / Hassid, naquela que foi a primeira participação da equipa numa corrida do ELMS
Na manhã desta Segunda (14) a FIA e ACO anunciaram o fornecedor de motores para a classe LMP2 a partir de 2017. A Gibson.
Para a central eletrônica dos futuros LMP2 a Cosworth será a responsável pelo fornecimento. A Gibson que atualmente fornece os motores Nissan para a classe LMP2, irá produzir V8 com 4 litros aspirado, com uma potencia na casa dos 600 cavalos.
O motor será usado tanto no WEC, ELMS, Asian LMS e Weathertech SportsCar Championship. A Gibson superou outros quatro fabricantes que também enviaram propostas para ACO. Os novos motores não terão nome de nenhum fabricante de automóveis, mas poderão ser batizados com marcas ou montadoras como no caso da Alpine atualmente
Unidades eletrônicas Cosworth, por sua vez, estarão equipado em todos os carros LMP2, incluindo aIMSA, onde o ECU irá desempenhar um papel no equilíbrio de desempenho entre os carros.
As quatro fabricantes de chassis também confirmadas são Oreca, Onroak Automotive, Riley-Multimatic e Dallara que foram conhecidas em Julho.
Após punição, Greaves Motorsports vence em Paul Ricard. (Foto: ELMS)
Um duro golpe para a equipe JOTA Sport que venceu as 4 horas de Paul Ricard, neste domingo pela ELMS. Após o término da prova foi constatado que Filipe Albuquerque permaneceu mais tempo do que devia a bordo do Gibson 015S. Como punição a direção de prova adicionou 45 segundos ao tempo do carro o que lhe deu o terceiro lugar.
Assim a vitória ficou com a equipe Greaves Motorsports de Gary Hirsch, Bjorn Wirdheim e Jon Lancaster. Em segundo o #20 da equipe AF Racing dos pilotos Maurizio Mediani, David Markozov e Nicolas Minassian.
Com a alteração a liderança ainda permanece com a JOTA porém a vantagem cai para apenas 1 ponto sob a Greaves Motorsports. Com o resultado a TDS Racing também tem chances de conquistar o campeonato.
A equipe Britânica JOTA Sport venceu na manhã deste Domingo (06) a penúltima etapa do European Le Mans Series que se realizou no circuito Francês de Paul Ricard. Com uma pilotagem agressiva e uma boa estratégia o Gibson #38 do trio formado por Filipe Albuquerque, Simon Dolan e Harry Tincknell superou o bom desempenho dos dois BR01 da equipe AF Racing que fizeram uma boa largada e dominaram as primeiras horas da prova.
O pole o BR01 #21 da equipe AF Racing conseguiu manter a pole e abriu uma confortável vantagem. O pilotos Mikhail Aleshin, Kirill Ladygin e Anton Ladygin se valeram da boa aerodinâmica do BR01 que era mais rápido nas retas e abriram uma confortável vantagem na primeira hora de prova.
Na segunda posição o outro carro da equipe, o #20 dos pilotos Maurizio Mediani, David Markozov e Nicolas Minassian. A diferença dos dois líderes para o terceiro colocado o #38 da JOTA Sport chegou a mais de 24 segundos na primeira hora de prova.
A partir dai e com as paradas a alternância da prova constante. Além da JOTA Sport, o Oreca 05 da TDS Racing também chegou a liderar, deixando a disputa totalmente aberta pelos primeiros lugares.
Ferrari #60 da equipe Fórmula Racing vence na classe GTE. (Foto: ELMS)
A partir dai os dois LMP2 da equipe AF Racing, que lideram e dominaram as primeiras horas começaram a perder rendimento dando a oportunidade da TDS Racing e as equipes com chassi Gibson (JOTA Sport e Greaves Motorsports) se sobressaíram na prova.
Com estratégias mais ousadas e pilotagem agressiva o Gibson #38 da JOTA tomou a liderança na terceira hora da prova e mesmo dando uma pequena rodada quando era pressionado pelo #41 da equipe Greaves Motorsports dos pilotos Gary Hirsch, Bjorn Wirdheim e Jon Lancaster conseguiu vencer a prova com pouco mais de 30 segundos para o #41.
Para o português Filipe Albuquerque a prova teve um início complicado. “O início foi complicado, Simon perdeu posições na largada mas felizmente consegui depois começar a recuperar posições até a primeira posição. Daí para a frente o Harry fez exatamente o que lhe competia, levar o carro até ao final na primeira posição. Aquela que parecia vir a ser a nossa pior corrida fica registada como uma das melhores. Estamos todos muito contentes pelo resultado, pelo trabalho que todos fizemos”, disse Albuquerque extasiado.
Agora, o caminho final para o título disputa-se no Circuito do Estoril: “Chegamos à última corrida mais descansados com uma margem confortável mas o título, mas azares acontecem a qualquer um. Temos de manter o foco e lutar por ele. Mas por agora, queremos festejar esta vitória que foi muito, muito suada”, rematou Filipe Albuquerque que soma 86 pontos contra os 68 dos pilotos da Greaves Motorsport.
Em terceiro o BR01 #21 completou o pódio. O #46 da equipe TDS Racing que chegou a liderar teve que fazer uma parada não programada no boxes, que lhe custou três minutos. Mesmo assim terminou na sexta posição.
Na classe LMP3, mais uma vitória para a equipe LNT. (Foto: ELMS)
O acidente mais sério da prova foi com o Oreca 03, #48 da Murphy Prototypes de Nathanael Berthon, Michael Lyons e Mark Patterson que acabou perdendo o controle e se chocando contra a barreira de pneus. Como o circuito de Paul Ricard tem grandes áreas de escape o piloto não sofreu nenhum ferimento a não ser um grande susto. Na quarta posição o BR01 #20.
Único brasileiro na prova, Oswaldo Negri chegou na quinta posição ao lado de Oliver Pla e Tracy Krohn com o Ligier #40 da equipe Krohn Racing. O trio fez uma corrida discreta, sempre figurando em posições secundárias.
Na classe GTE, a vitória ficou com a Ferrari #60 da equipe Fórmula Racing que dominou boa parte da prova. Os pilotos Johnny Laursen, Mikkel Mac e Andrea Rizzoll foram constantes e souberam administrar a primeira posição após boas batalhas com a Ferrari #56 da AT Racing de Alexander Talkanitsa, Alexander Talkansista Jr. e Alessandro Pier Guidi, que terminaram na quinta posição.
Em segundo o BMW Z4 GTE #52 da Team Marc VDS Racing dos pilotos Andy Priaulx, Henry Hassid e Jesse Krohn, que alcançaram a segunda posição na segunda hora de prova. Fechando os três primeiros a Ferrari #66 da JMW Motorsports de Jonny Cocker, Robert Smith e Rory Butcher.
BMW #59 da TDS Racing vence na classe GTC. (Foto: ELMS)
Entre os protótipos da classe LMP3 a vitória foi para o Ginetta, #3 da equipe Team LNT de Chris Hoy e Charlie Robertson. Foram seguidos pelo Ginetta #5 da Vilorba Corse e o #15 da SVK By Speed Factory.
Na classe GTC o primeiro lugar ficou com o BMW Z4 GT3 #59 da equipe TDS Racing de Franck Perera, Dino Lunardi e Eric Dermont. Em segundo a Ferrari #62 da equipe AF Corse dos pilotos Thomas Flohr, Francesco Castellacci e Stuart Hall, que chegaram a liderar a classe. Fechando o pódio o Aston Martin #68 da equipe Massive Motorsports de Simon Moller, Casper Elggard e Kristian Poulsen.
A próxima e última etapa do ELMS, será nos dias 17 e 18 de Outubro no circuito de Estoril em Portugal.
Novidade é a volta de SPA ao calendário. (Foto: ELMS)
A direção da ELMS divulgou na manhã deste Sábado (5) o calendário da categoria para 2016. Com seis etapas previstas o principal evento será SPA-Francorchamps, além de eventos com três dias de duração. Como tradição, os trabalhos começam em Silverstone em Abril entre os dias 15 e 16 em parceria com a primeira etapa do WEC.
Na sequência os protótipos rumam para a etapa de Imola entre 13 e 15 de Maio, último evento antes das 24 horas de Le Mans. Após a grande clássica, a categoria ruma Áustria para correr no Red Bul Ring e na sequência o circuito de SPA na Bélgica. A última etapa será no circuito de Estoril entre os dias 21 e 23 de Outubro.
Ao contrário dos últimos anos o evento passa a ter três dias de duração com sessão de treinos com duração de 90 minutos as Sextas, um aos Sábados pela manhã e o treino classificatório a tarde.
A única exceção para o formato do final de semana será Silverstone, devido ao projeto de lei compartilhado com o WEC.
“O calendário de 2016 representa o próximo passo no crescimento da Le Mans Series Europeia”, disse o presidente da ACO Pierre Fillon. “Os 4 Horas de Spa-Francorchamps é um complemento importante para o ELMS, enquanto as outros cinco corridas, realizadas nas mesmas pistas, na mesma época do ano, estão bem estabelecidos e crescendo em popularidade.”
Além disso, os fins de semana terão corridas de apoio da Fórmula Renault 2.0 Eurocup e Renault Sport RS01 Troféu.
“A adição desses dois campeonatos, servem para aumentar a popularidade dos fins de semana do ELMS, e dar aos fãs mais duas razões para se juntar a nós para uma temporada emocionante”, disse o CEO da ELMS Gerard Neveu.
Equipe se divide entre Gibson e Oreca. (Foto: Divulgação JOTA Sports)
A equipe JOTA Sport confirmou na manhã desta Sexta (04), seu programa esportivo para 2016, com boas novidades.
Competindo atualmente com um Gibson na ELMS, a equipe Britânica, vai correr também no WEC com um Oreca 05 equipado com motor Nissan.
Desde 2012, JOTA compete no ELMS. Chegou a correr este ano no WEC, vencendo na classe LMP2 as 6 horas de SPA, como preparação para as 24 horas de Le Mans. Conseguiu um segundo lugar na prova, mesmo resultado conquistado em 2014. Em 2013 a equipe chegou em terceiro na classe.
A escolha pelo modelo Oreca se deu pelos bons resultados obtidos por outras equipes. O modelo estreou na abertura do WEC em Silverstone, e conquistou vitórias em Le Mans e Nurburgring.
Já no ELMS, pelo quinto ano consecutivo a equipe vai alinhar o Gibson 015S- Nissan (até o ano passado o carro era denominado Zytek Z11SN). A equipe lidera o campeonato. Seu histórico no campeonato é de três vitórias, 10 poles e por 11 vezes chegou entre os 4 primeiros, em um total de 15 corridas disputadas. Os nomes dos pilotos serão revelados posteriormente.
Etapa francesa é uma das mais disputadas. (Foto: Divulgação ELMS)
A quarta etapa do European Le Mans Series (ELMS), ocorre entre os dias 5 e 6 de Setembro no circuito de Paul Ricard, e marca o “regresso às aulas” após as férias de Verão. A prova dará o tom para a grande final, que será realizada no Autódromo de Estoril, em Outubro.
Situado no Sul de França, Paul Ricard é um circuito com condições ideais para as provas de Resistência. Oferece a pilotos e equipes um desafio bem diferente daquele que encontraram nas pistas visitadas desde o início da temporada (Silverstone, Imola e Red Bull Ring), com a longa reta de 1,8 quilômetros faz lembrar e muito a Hunaudieres nas 24 Horas de Le Mans.
A categoria LMP2 será uma vez mais aquela que reúne os principais concorrentes. uma lista de inscritos mais dilatada para as 4 Horas du Castellet. Em Paul Ricard vão estar 12 Protótipos, com o destaque para os vencedores em Red Bull Ring e líderes do campeonato, a JOTA Sport. O português Filipe Albuquerque, acompanhado de Simon Dolan e Harry Tincknell, estão na frente da classificação geral com dois pontos de vantagem para a equipa francesa Thiriet by TDS Racing (Pierre Thiriet, Ludovic Badey e Tristan Gommendy) e 10 pontos para os vencedores em Silverstone, a Greaves Motorsport (Gary Hirsch, Björn Wirdheim e Jon Lancaster).
Após ter conseguido o primeiro pódio na Áustria, graças a Mikhail Aleshin, Victor Shaytar e Kirill Ladygin, os russos da AF Racing (ex SMP Racing) chegam à pista francesa com motivação renovada, e com esperança de marcar pontos para seus dois BR01 Nissan.
O Ligier JSP2 da Krohn Racing, guiado pelo trio Tracy W. Krohn, Osvaldo Negri e Olivier Pla, ocupa o quarto lugar da tabela, tendo conseguido pontos com enorme regularidade desde o início da temporada. O único LMP2 em pista que não tem um motor Nissan – usa um Judd – terminou duas vezes na quinta posição e foi quarto na última prova.
Mesmo tendo realizado uma bela corrida nas 24 Horas de Le Mans e garantido o segundo lugar em Imola, a equipa irlandesa Murphy Prototype não vai além do sexto lugar no geral. Nathanaël Berthon, muito à vontade na pista da região do Var, e os seus companheiros, Michael Lyons e Mark Patterson, apostam num grande resultado em Paul Ricard para se aproximarem dos líderes da classe.
O segundo dos quatro ORECA 03b Nissan presentes nas 4 Horas du Castellet está inscrito pela Eurasia Motorsport. Para a prova francesa, o chinês Pu Jun Jin e o holandês Nico Pieter vão ter o reforço do britânico Richard Bradley, vencedor da classe nas 24 Horas de Le Mans 2015. A Ibanez Racing completa a lista dos ORECA 03b com dois carros.
A Pegasus alinhará o único Morgan Nissan do plantel, guiado pelo francês Léo Roussel na companhia de David Cheng, enquanto a equipe portuguesa Algarve Pro Racing Team inscreve um Ligier Nissan para James Winslow, Michael Munemann e Andrea Roda.
Na categoria LMP3, serão quatro Ginetta Nissan. Vencedor em Silverstone e no Red Bull Ring, o #3 da da equipe LNT volta a ser guiado por Charlie Robertson e Sir Chris Hoy. O “GT Academy boy”, Gaëtan Paletou, conseguiu mais um pódio na Áustria com o Ginetta #2, então na companhia de Mark Shulzhitskiy, mas volta a ser companheiro do britânico Michael Simpson, com quem conseguiu um segundo lugar em Silverstone.
A equipe 100% italiana Villorba Corse faz alinhar o Ginetta #5 para Roberto Lacorte e Giorgio Sernagiotto. Após o segundo lugar na Áustria querem desafiar o domínio de Hoy e Robertson.
Os espanhóis da SVK by Speed Factory ocupam o quarto posto do campeonato, depois de terem ficado sem marcar pontos na última prova. Os habituais pilotos, Konstantin Calko e Dainius Matijosaltis, vão ser acompanhados pelo holandês Mirco van Oostrum.
Serão 13 GT em um campeonato aberto
Antes da jornada francesa do ELMS, apenas 14 pontos separam os sete primeiros classificados na categoria LMGTE. Ou seja, quase todos os oito inscritos estão verdadeiramente brigando pelo título.
A equipe Formula Racing, com o Ferrari 458 Italia #60 de Johnny Laursen, Andrea Rizzoli e Mikkel Mac, lidera depois da vitória na Áustria, tendo cinco pontos de vantagem sobre o Ferrari #55 da AF Corse, guiado Duncan Cameron, Matt Griffin e Aaron Scott.
A AT Racing, vencedora em Imola, alinhará o F458 Italia para Alessandro Pier Guidi e pai e filho Alexander Talkanitsa. Sem sorte no Red Bull Ring, a equipe desceu do primeiro para o quarto lugar no campeonato, logo atrás do Porsche #88 da Proton Competition, tripulado por Richard Lietz, Marco Mapelli e Christian Ried.
Três provas até então, significaram um igual número de quartos lugares para o BMW do Team MarcVDS, o único Z4 do plantel. A equipe belga e os seus pilotos, Andy Priaulx, Henry Hassid e Jesse Krohn, esperam finalmente subir ao pódio.
Michael Wainwright, Adam Carroll e Dan Brown, ao volante do Porsche 911 #86 da Gulf Racing UK, desejam também regressar aos bons resultados. Após ganhar em Silverstone, a formação britânica apenas somou mais 10 pontos na duas provas seguintes, descendo para o sexto lugar da geral. Ainda assim, estão a 13 pontos dos líderes quando há ainda 52 pontos para atribuir nesta ponta final do campeonato. E na luta pelo título estão também os terceiros classificados na Áustria, Matteo Cresoni e Peter Mann. Para Paul Ricard, a dupla vai ter a ajuda do vencedor de Le Mans, Andrea Bertolini, para guiar o Ferrari 458 Italia da AF Corse com o #51.
A JMW Motorsport, a segunda equipe 100 por cento britânica, volta a marcar presença com o seu F458 Italia entregue a Robert Smith e George Richardson.
Nos GTC, cinco carros de três construtores – BMW, Ferrari e Aston Martin. Graças à vitória em Silverstone e ao segundo lugar na Áustria, o BMW Z4 GT3 da formação francesa TDS Racing lidera a classificação com cinco pontos de vantagem antes da prova onde joga em casa. Segue-se a Ferrari 458 Italia GT3 da AF Corse (#62), de Francesco Castellacci e Stuart Hall, que com a ajuda de Thomas Flohr venceram em Imola.
Mads Rasmussen, Adrien De Leener e o português Francisco Guedes vão estar ao volante do F458 GT3 da AF Corse (#64), enquanto o trio Giorgio Roda, Marco Cioci e Ilya Melnikov dividem o carro idêntico da equipe italiana (#63.
Finalmente, o Aston Martin Vantage GT3 da equipe Massive Motorsport conta com o trio dinamarquês Casper Elgaard, Kristian Poulsen e Simon Moller.
As 4 Horas du Castellet, quarta e penúltima jornada do ELMS 2015 realizam-se no Circuito Paul Ricard, a 5 e 6 de Setembro.
Para o presidente do WEC e do ELMS a palavra de ordem é estabilidade. (Foto: Divulgação ELMS)
Desde que assumiu a coordenação da ELMS em 2014 a ACO por meio do CEO do WEC Gérard Neveau vem realizando grandes investimentos no certame europeu de Endurance. Aumentou a duração das provas de 3 para 4 horas e estabilizou o calendário.
Em entrevista ao site do ELMS, Neveau relata os desafios e faz uma balanço da atual temporada.
1) A corrida em Red Bull Ring, representou a terceira etapa e o meio da temporada. Que balanço se pode fazer desde início?
“Trabalhamos a três anos duramente para que o ELMS reencontre o lugar que merece na Europa e, em 2015, recebemos algumas equipes e pilotos de todo o mundo. A qualidade do grid na Áustria permitiu oferecer um excelente espetáculo aos 12.000 espectadores que se deslocaram a Red Bull Ring.
Soubemos adaptar o nosso evento às exigências dos nossos clientes, que são as equipes e os pilotos, oferecendo-lhes a mais completa oferta existente no endurance europeu. Por um lado, os “Gentleman Drivers” apreciam os eventos de dois dias pois em grande parte trata-se de homens de negócios com o seu tempo muito limitado. Por outro lado, a disciplina é uma formidável rampa de lançamento para os pilotos que desejam fazer carreira na endurance. Nomes como Brendon Hartley, que é atualmente piloto da Porsche, e com Harry Thinknell, que milita na Nissan. A passagem para o formato de provas de 4 Horas em 2014, constituiu um real sucesso junto as equipes e nós continuaremos a fazer melhorias no o campeonato, sempre dialogando e adaptando a oferta de modo a cativar os pilotos e equipes.
2) As 4 Horas de Red Bull Ring receberam duas corridas adicionais de apoio, a Fórmula Renault 3.5 e o novo TCR International Series. Os espectadores na Áustria experimentaram um verdadeiro festival de automobilismo, com endurance, monoposto e turismos. Esta mistura de modalidades será vista mais vezes em 2016?
Queremos que os nossos eventos sejam também um espaço de prazer e diversão para os espectadores e visitantes. No mês de Abril organizamos em Silverstone a primeira etapa do ELMS, no mesmo fim-de-semana do WEC e do Campeonato da Fórmula 3 Europeia. O nosso objetivo e procurar novas oportunidades para oferecer um espetáculo de qualidade.
No último fim-de-semana na Áustria, ficamos muito satisfeitos de receber o Campeonato Internacional de Turismos TCR como suplemento à já estabelecida Fórmula Renault 3.5. A inclusão desta série de carros de turismo de nível internacional em paralelo com a Fórmula Renult 3.5 permitiu aos espectadores um espetáculo inédito, associando endurance, monopostos e os carros de turismo. Foi uma grande celebração do esporte a motor. Sempre que possível, gostaríamos de poder reeditar este tipo de eventos mistos em cada fim-de-semana do ELMS, dependendo no entanto dos calendários de cada uma das disciplinas.
3) O Red Bull Ring foi um evento gratuito para todos os espectadores. Qual o motivo?
As 4 Horas de Red Bull Ring são um belo evento que se desenrola nos Alpes na Áustria. O ELMS é uma disciplina dedicada acima de tudo para pilotos e equipes, mas as batalhas travadas em pista traduzem-se também num grande entretenimento para os espectadores. Oferecendo um acesso gratuito ao público de um evento do ELMS, sabíamos que iríamos atrair muita gente, permitindo que venham em família ou em grupos de amigos, para assistir a algumas belas corridas. Na realidade, não se trata de uma ideia nova para o ELMS, pois temos vindo a praticá-la desde 2013 em alguns dos nossos eventos. Na última corrida disputada em Itália tivemos milhares de espectadores nas bancadas o que é bom para os nossos parceiros e fica lindamente na cobertura televisiva. Todos tem a ganhar.
4) A próxima prova do ELMS será disputada no circuito de Paul Ricard nos dias 17 e 18 de Setembro, e a última etapa no circuito do Estoril, em Portugal, nos dias 17 e 18 de Outubro. São as mesmas provas da edição 2014. Qual a importância de manter os mesmos circuitos de um ano para o outro?
Ao optar por manter as mesmas corridas, nas mesmas datas e nos mesmos circuitos, ajudamos a criar e consolidar a marca ELMS em cada um dos países que visitamos. Quando os aficionados vão aos nossos eventos e gostam do que vêem e do que viveram, queremos dar a oportunidade de regressar no ano seguinte, eventualmente acompanhados pelos amigos ou pela família. Queremos criar encontros anuais e consolidar a nossa presença. Na realidade, temos a mesma política no WEC, onde este processo revela ser eficaz, permitindo criar hábitos entre os espectadores.
5) Haverá espaço para adicionar novos circuitos ao calendário do ELMS de 2016?
Mantemos sempre todas as opções em aberto e estamos sempre atentos ao que se passa à nossa volta. A porta da evolução está sempre entreaberta. Todavia, temos que ter sempre em conta que uma corrida suplementar pesaria sempre no orçamento anual das equipes. De momento, todos se encontram satisfeitos com a opção das cinco corridas e com os circuitos que visitamos anualmente. Por isso, alguma mudança que possa ocorrer, apenas acontecerá se representar uma grande oportunidade de acrescentar valor a todos os atores que frequentam o “paddock” do ELMS.
6) Quando pensa em anunciar o calendário de 2016?
Anunciaremos o calendário em Setembro, como temos feito nos anos anteriores.
Time Russo compete no ELMS na classe LMP2. (Foto: Divulgação SMP Racing)
A equipe Russa SMP Racing que lançou este ano seu BR01, e não foi escolhido entre as equipes que irão fornecer protótipos para a classe LMP2, avalia seu futuro na categoria.
Depois de um pódio na última etapa do ELMS em Red Bull Ring o diretor da equipe Benjamin Durand em entrevista ao site Endurance-Info comenta as opções que a equipe tem para decidir.
“Não faz sentido para nós para entrar na classe LMP3″, disse Durand. “Estamos estudando várias possibilidades. Uma entrada na LMP1 com um modelo sem sistema híbrido está entre as possibilidades, mas para isso temos de ter garantias sobre os regulamentos.“
Atualmente existem dois BR01 construídos e o dirigente descartou qualquer possibilidade de ver mais algum modelo na mão de alguma equipe de cliente. Porém existe a possibilidade da equipe Murphy Prototypes comprar um dos carros para competir na Asian Le Mans Series no final do ano.
Lembrando que para o certame asiático os atuais LMP2 serão elegíveis até 2018. “No momento, a prioridade é dada a Le Mans Series Europeia com o BR01”, disse ele.“Vamos saber mais sobre o programa de 2016 depois de Estoril. Nós pensamos que será com o BR02, e como isso será feito.”
Durand reafirmou o compromisso do SMP Racing com a classe GTE, com Alexey Basov, Andrea Bertolini e Victor Shaytar na disputa do título no Campeonato Mundial de Endurance na classe GTE-Am. A equipe também estuda competir com a nova Ferrari 488 GTB assim que esta tiver uma versão GTE.
