Arquivo da tag: TUSC

Christian Fittipaldi é pole em Detroit

Publicado em por
Responder

Christian Fittipaldi obteve primeira pole position de equipe Action Express Racing na temporada, para a etapa deste Sábado (30) nas ruas de Detroit. O brasileiro superou Ricky Taylor marcando 1:24.746, com o Corvette #10 por míseros 0,05 segundos.

O brasileiro irá dividir o Corvette #5 com João Barbosa para uma prova com duração de 100 minutos.Para Fittipaldi, é sua segunda pole no TUSC, a primeira foi em 2014 em Petit Le Mans, e é o terceira para a equipe a Action Express.

Resultado do treino classificatório.

Os irmãos Taylors buscaram o sua terceira pole consecutiva, depois de Ricky em Long Beach e Jordan em Monterey. A dupla venceu esta corrida no ano passado após uma bela disputa com a Action Express.

O #90 da VisitFlorida.com completou um pódio formado apenas por modelos Corvette. O Ford #01 da  Chip Ganassi e o Ligier #60 da Michael Shank Racing tentaram mas não fizeram um bom treino ficando em quarto e sexto, separados pelo também Corvette #31 também da Action Express Racing

James France com o #38 da Performance Tech roubou de Chris Cumming sua segunda pole consecutiva na classe PC. France marcou 1:29.317, seguido por Chris Cumming, companheiro de Bruno Junqueira no #11 da RSR Racing. Em terceiro na classe o #8 da Starworks Motorsports de Mirco Shultis e Renger van der Zande.

Na classe GTD o primeiro tempo ficou com o Audi #48 da Paul Miller Racing sob os cuidados d Dion von Moltke marcando 1:33.546, que teve um acidente na segunda seção de treinos livres. Foi seguido bem de perto pelo Viper #33 da equipe Riley Motorsports Ben Keating  e Christina Nielsen no Aston Martin # 007 da TRG-AMR.

25 carros são esperados em Detroit pelo TUSC

Publicado em por
Responder

A próxima etapa do TUSC será nas ruas de Detroit no próximo final de semana.  Ao todo 25 carros serão esperando nas classes P, PC e GTD.

A classe Protótipo contará com oito carros, com a ausência do DeltaWing e e do Riley da equipe Starworks Motorsport, embora estejam na lista.

Outra mudança são os Lola Mazda que até a etapa de Laguna Seca eram enunciados como  Mazda SKYACTIV-D, e para as próximas etapas levem o nome de Mazda Motorsports.

Lista de inscritos.

Nas demais classes pequenas mudanças. Stephen Simpson está listado para guiar ao lado Mikhail Goikhberg na JDC/ Miller Motorsports. Já a Performance Tech e a Bar1 Motorsports ainda não definiram seus pilotos.

Na classe GTD não iremos ver um dos Vuper da Riley Motorsports nem um dos Audi R8 LMS da Flying Lizard Motorsports Audi R8 LMS.

O Porsche 911 GT América Wright Motorsports, volta a após a ausência em Laguna Seca. Os carros da classe GTLM voltam somente em Watkins Glen 28 de junho.

Bentley pensa nos EUA e no TUSC

Publicado em por
Responder

Após a BMW esboçar uma volta a Le Mans a partir de 2017, a Bentley, que faz parte do grupo VW também quer aumentar sua participação em competições de longa duração.

Atualmente a montadora inglesa tem um vitorioso programa GT3 tanto na Europa, quanto nos EUA, e é no cenário americano que deve vir esta expansão.

O CEO da Bentley, Wolfgang Durheimer, deu declarações importantes a Rádio Le Mans durante as 24 horas de Nurburgring no último final de semana aonde planeja um programa mais intensivo possivelmente com protótipos.

“No momento este é o nosso objetivo de conquistar vitórias globais. Quando existe potencial para vitórias de classe, é claro que não devemos dizer não, mas acreditamos que este é um papel para nossas futuras equipes de clientes “. Disse.

Além de um programa de protótipos uma possível versão GTLM com equipe oficial também está sendo considerava para o Continental GT3. Para Wolfgang um projeto DP também é viável, mesmo os atuais carros sendo elegíveis até o final de 2016.

“O Daytona Prototypes, ainda vai viver. Eu acho que haverá um novo pacote de Daytona Prototypes no futuro. Eu não acho que os organizadores estão prontos para deixar cair esta ideia e este é meu foco para o programa norte-americano.”

Porém para que a ideia dos DPs funcione os regulamentos da IMSA devem ser alterados, o que para o CEO ainda é possível. “Sim, temos o motor já e temos um powertrain para ele (do GT3 Continental) e se as regras forem apropriadas vamos correr no TUSC. Estamos em constante discussão com IMSA.”

De concreto mesmo é a volta da marca para as 24 horas de Nurburgring e 12 hora de Bathurst em 2016.

Novo Porsche 911 GT3 R mira mercado americano

Publicado em por
Responder

Os planos da Porsche com o novo 911 GT3-R começam pelos EUA. Com lançamento previsto para as 24 horas de Daytona de 2016, já que a classe GTD vai seguir a risca os regulamentos da GT3 homologada da FIA.

“Todo mundo em Weissach está trabalhando com esse objetivo”, Disse o presidente da Porsche Motorsport  Jens Walther disse ao site Sportscar365 ,durante o lançamento do carro na semana passada em Nürburgring.

“Todo o processo de desenvolvimento teve  um curto espaço de tempo, porque a temporada européia não começa até março e nós temos que entregar os carros aos clientes no início de dezembro para se certificar de que possam se preparar para os testes em Daytona.” Disse.

O novo carro vai substituir o 911 GT América que entrou em produção em 2014 em substituição aos antigos Porsche GTC que competiram na ALMS. Assim o fabricante por fornecer o novo modelo para o TUSC e o Pirelli World Challenge já que os regulamentos são quase os mesmos.

“Isso ajuda a todos nós”, disse ele. “Ajuda o desenvolvimento, na logística por trás dele, por peças de reposição e de homologação das peças. Ele também ajuda nossos clientes porque eles podem usar o mesmo equipamento e ir para diferentes séries.”

“Além disso, se eles querem vender o carro depois de um ano e atualizar para um novo, há um mercado para o carro em uma série diferente. A plataforma poderá ser utilizado em mais séries internacionais.”

“A alguns anos várias equipes asiáticas e europeias vinham competir em Sebring com seus carros, e isso agora vai voltar a acontecer.”

Sobre a possibilidade de um novo campeonato sprint organizado pela IMSA em concorrência ao PWC pode ocasionar. “Eu acho que IMSA tem uma longa tradição em corridas de endurance e todas as equipes que competem lá construíram programas de resistência”, disse ele. “Toda a sua equipe está construído em torno de corridas de endurance. Com o Pirelli World Challenge, já temos uma série sprint. As duas séries já estão estabelecidas, e não vejo algo saudável para o automoblismo americano.” Finalizou.

 

Falken Tire cancela sua participação no TUSC

Publicado em por
Responder

Um das mais tradicionais parceria da IMSA chega ao fim. A Falken Tire, equipe oficial do fabricante de pneus Japonês Falken, cancelou sua participação no TUSC.

A equipe comandada por Derrick Walker vai participar das provas restantes com as cores da Falken e espera em um futuro próximo um novo grande patrocinador.

“Estamos concluindo o que tem sido uma relação muito valiosa e gratificante com IMSA e o TUSCC após esta temporada, estamos ansiosos para seguir e torcemos peo crescimento contínuo da série.” disse Richard Smallwood, presidente e CEO Falken Tire.

Já Derrick Walker disse em entrevista a RACER.com que iria procurar por novos patrocinadores para continuar, caso o fabricante de pneus realmente quisesse cancelar a parceria. “Não é nenhum segredo que Falken nesta época do ano olha para seus muitos programas de corrida e considera o encerramento de alguns, e nós certamente esperamos que eles vão ficar.” disse.

“Se Falken não escolher ficar por qualquer motivo, a Walker Racing pretende ficar e procurar novos parceiros. Nossa parceria com a Falken durou cinco anos agora e estamos extremamente orgulhosos da relação e as vitórias que tivemos em nossa parceria. Eles foram ótimos parceiros e, se nós temos os nossos desejos concedidos, o relacionamento vai continuar por muitos mais anos.” Concluiu

Estas declarações foram dadas antes do anuncio oficial do cancelamento do programa. Para Scott Atherton, presidente do TUSC a perda é grande.  “O programa da equipa Falken Tire tem sido importante, tanto dentro quanto fora da pista, seja no TUSC, quanto na ALMS. Suas vitórias em Petit Le Mans nos últimos dois anos, entre outras vitórias mostram o potencial da equipe.”, disse Atherton. “Infelizmente, Falken Tire tomou uma decisão de negócios para interromper seu programa, o que fará uma enorme falta para muitos fãs.” Conclui.

Wayne Taylor Racing é pole em Laguna Seca

Publicado em por
Responder

Não deu para o Ligier. Pela segunda seção classificatória consecutiva o Corvette DP #10 da Wayner Taylor Racing marcou o melhor tempo para a quarta etapa do TUSC neste Domingo (03) em Laguna Seca.

A batalha durante todo o treino foi entre o Corvette da Wayne Taylor e o Ford DP da Chip Ganassi que acabou ficando com a segunda posição. Jordan Taylor marcou 1:18.718, enquanto o Ford Riley ficou com 1:18.940.

Tempos da seção de qualificação.

Jordan Taylor vai começar a prova neste Domingo e dividi o carro com o irmão Ricky,  Enquanto isso Scott Pruett terá como parceiro Joey Hand. Em terceiro o Corvette #90 da equipe VisitFlorida.com que terá Michael Valiante ao lado de Richard Westbrook.

Em quarto e com ma ponta de decepção está John Pew que ao lado de Owaldo Negri  que sempre botou o Ligier da equipe Michael Shank na frente teve que se contentar com uma atuação mediana. Com o tempo de1:19.651, Pew vai começar a prova e caberá ao brasileiro encerrar a disputa. Em quinto o Corvette #5 da equipe Action Express de Christian Fittipaldi e João Barbosa.

Na classe PC a pelo ficou com o #11 da equipe RSR Racing com Chris Cumming ao volante. A pole que pode ser considerada uma vitória já que Cumming enfrentou problemas no treino, ao sair da pista e por “acertar” o #85 da equipe JDC, e mesmo assim marcou 1:22.565. Em segundo o #52 da equipe PR1 que ficou a apenas 0,004 milésimos do #11.

Curiosamente o pole na classe GTLM foi mais rápido do que o da classe PC. Coube ao BMW #25 da dupla Bill Auberlen e Dirk Werner largar na frente com o tempo de 1:22.362. Em segundo na classe o BMW 24,e a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione. Na classe GTD a pole ficou com o Porsche #73 da equipe Park Place Motorsports de Patrick Lindsey e Spencer Pumpelly.

 

 

Oswaldo Negri lidera segundo treino em Laguna Seca

Publicado em por
Responder

Além do WEC, neste final de semana acontece a quarta etapa do TUSC no circuito de Laguna Seca. No segundo treino livre o brasileiro Oswaldo Negri liderou os trabalhos com o Ligier #60 da equipe Michael Shank Racing.

Tempos da primeira seção de treinos.

Tempos da segunda seção de treinos.

Com o tempo de 1:19.028, Negri superou o #10 da equipe Wayne Taylor Racing que marcou 1:19.938. obtido por Jordan Taylor. Em terceiro Joey Hand com o Ford #01 da Chip Ganassi marcou 1:19.976.

Na classe PC a equipe RSR ficou com o melhor tempo, obtido por Bruno Junqueira com 1: 21.046 com o #11. A Porsche Liderou as duas classes GT.

Joerg Bergmeister marcou 1: 23.217 com o #912 na GTLM e com o #73 da equipe Park Placa Motorsports pelas mãos de Patrick Lindsey e Spenser Pumpelly conquistaram 1:27.194.

Mazda também quer um novo LMP2 para 2017

Publicado em por
Responder

A Mazda que nos últimos anos vem competindo nos EUA, de forma oficial no TUSC, também estuda um jeito de participar da classe LMP2 a partir de 2017.

Com seus dois Lola, equipados com motores diesel nunca foram carros carros competitivos frente aos outros LMP2 e DP. Por várias provas chegaram a lavar voltar até de modelos GTLM.

“Queremos planejar em conjuntos os regulamentos de 2017 e buscar vitórias”, disse John Doonan diretor da Mazda ao site Sportscar365. “Temos compromissos globais para continuar a desenvolver, e, obviamente, você tem que desenvolver baseado em regras.”

O programa da Mazda teve inicio em 2013 com o modelo 6 GX na antiga Grand-Am, até que em 2014 estreou no TUSC com os dois Lola da equipe SpeedSource.

Doonan juntamente com Sylvain Tremblay chefe da divisão têm desempenhado um papel ativo nas reuniões de fabricante visto os regulamentos de 2017. “Nós participamos da reunião na IMSA em Daytona”, disse Doonan. “Foi uma grande discussão aonde reforçamos o interesse da Mazda.” Disse. “Sem qualquer aprovação do programa começamos a estudar as possibilidades com nossa equipe de design para iniciar as discussões.”

A grande questão no momento é sobre do motor. Equipado com um motor Mazda 2.2 litros turbo diesel SKYACTIV, que pode não ser elegível para os novos regulamentos, já que existe a possibilidade de apenas motores a gasolina serem aceitos na classe LMP2 nos diversos campeonatos organizados pela ACO.

No entanto, com o futuro regulamento para o TUSC vai aceitar qualquer tipo de motor e chassi qual as probabilidade do atual motor Mazda ser aceiro?

“Nós estamos tendo grandes discussões estratégicas sobre este motor”, disse Doonan. “Os propulsores diesel vão ser relevantes para mais alguns anos, mas o que podemos fazer? Nós podemos desenvolver um motor deste tipo?”

“Você pode começar com um motor de carro de estrada, que é a nossa história. Esse é um caminho difícil, como temos provado aqui, mas também nos ajuda a encontrar os limites destes componentes.”  

Doonan ainda não descartou a possibilidade de uma mudança para um motor movido a gasolina para o próximo ano, a fim, embora ele disse que a decisão ainda não foi feita.

Programa da montadora começou em 2013 com o modelo 6 GX

Além dos motores a dúvida para os próximos anos é a utilização de chassis. Mesmo a fabricante tendo uma parceria forte com a Multimatic, que adquiriu a inglesa Lola, a Mazda já trabalhou no passado com a Riley Technologies, e possíveis negociações estão em curso.

“Precisa ser um negócio viável para todas as partes, seja a Riley ou Multimatic.” Disse. Além do EUA os planos da montadora inclui Le Mans. “Eu acho que no geral fizemos uma decisão estratégia que correr nos EUA. Mas a idéia de que o programa norte americano poderia representar a marca globalmente em Le Mans o que é muito intrigante. Obviamente a Mazda tem grande história lá.” Finalizou.

HPD prepara a construção de um novo LMP2 para 2017

Publicado em por
Responder

A HPD que vem penando com o desenvolvimento do ARX-04b, modelo fechado que competiu apenas na abertura do TUSC em Janeiro nas 24 Horas de Daytona, está desenvolvendo um novo LMP2 visando os regulamentos de 2017.

“Nós dissemos para a IMSA que estamos no jogo.” disse o vice-presidente e chefe de operações Steve Eriksen ao site Sportscar365. “Nós tivemos uma discussão muito boa com eles em Sebring. Uma das coisas muito importante para eles é o atendimento ao cliente. Eles deram alguns exemplos de potenciais clientes.”

“Eles sabem que a nossa reputação e muito positiva com as equipes de clientes. Acredito que eles gostariam muito de ter a gente como um construtor que apoia a série.” Disse.

A polêmica em torno das novas regulamentações para 2017 aonde a ACO limita, que apenas 4 fabricantes de chassis e 1 de motores está longe de acabar. Para os EUA as regras estão liberadas, assim qualquer fabricante de chassi e motor pode desenvolver seus produtos.

Ao contrário da Europa os fabricantes que quiseram desenvolver seus produtos podem por exemplos fabricar carrocerias ou bolhas específicas para o mercado americano como acontecem atualmente com os arcaicos DP.

“O importante para nós é que as regras sejam finalizadas rapidamente”, disse Eriksen. “Se demorar demais não teremos tempo habil para começar o projeto.”

“Ao olhar para o calendário, nós precisamos realmente de uma definição até primeiro de Junho. Para que possamos começar a trabalhar.” Finalizou.

 

A corrida “perdida” da Rizi Competizione em Long Beach

Publicado em por
Responder

O que era para ser uma vitória fácil para a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione acabou com um gosto de derrota, no Sábado (18), em Long Beach na Florida.

Com uma bom desempenho desde os treinos livres a dupla Giancarlo Fisichella e Pierre Kaffer, eram tidos como favoritos. Mesmo durante o treino classificatório a pole perdida por milésimos para a BMW #25 não desanimaram a equipe.

Já na largada Fisichella tomou a liderança e manteve um forte ritmo não dando chances aos adversários encostaram na Ferrari F458 GTE. Tudo ia bem até que Pierre Kaffer assumiu o volante e na volta a pista teve que desviar de um dos competidores que tinha batido em uma das barreiras de pneus da pista.

Com os pneus cheios de detritos viu o bom desempenho ir por terra, dando a vitória para o BMW #25 de Dirk Werner e Bill Auberlen, a 12 voltas do término da prova. Mesmo com o segundo lugar era visível o descontentamento de todos na equipe.

Para Fisichella a vitória acabou em questão de minutos. “Foi um grande começo de corrida. Tínhamos a maior velocidade na reta principal. Eu estava bastante confortável na primeira parte da corrida e  mesmo com a pressão dos pneus subido um pouco, deixando o carro um tanto quanto estável consegui controlar. A BMW vinha em um ritmo forte mas eu consegui manter uma boa distancia. Infelizmente, a dez minutos para o final, a BMW nos superou. Sim, é decepcionante, mas é mais um grande resultado. A equipe fez um trabalho fantástico e eu estou ansioso para a próxima corrida em Laguna Seca.” Comentou.

Já Pieffe Kaffer lamente o resultado perdido a poucas voltas do fim. “Eu acho que esta corrida teve um pouco de azar no final. Fizemos uma parada muito rápida, foi tudo perfeito. Tudo estava sob controle. Infelizmente, o carro DP rodou na minha frente e vários detritos acabam em meus pneus. A BMW estava atrás de mim com uma boa distancia, eu lutando para manter o carro na pista. Eu tenho que dar, parabéns a BMW. Eles foram os mais rápidos hoje a pista. Terminamos duas vezes seguidas em segundo lugar, o que é muito bom para o campeonato. Estou muito orgulhoso de toda a equipe Risi Competizione. Eles têm sido muito forte e estou muito satisfeito com o segundo lugar. Eu já estou ansioso para Laguna Seca em duas semanas. Acho que vamos ter um carro forte e nosso Ferrari vai estar em boa forma lá. Teremos o novo kit  aerodinâmico,  que vai nos ajudar no final da nossa temporada. E eu estou realmente animado para Laguna Seca, que é um dos meus circuitos favoritos.” Finalizou.