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Porsche apresenta programa esportivo para 2023

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(Foto: Porsche)

A Porsche apresentou neste sábado, 17, o seu programa esportivo para 2023. O fabricante alemão focará seus esforços no FIA World Endurance Championship (WEC) e no North American IMSA WeatherTech Sportscar Championship, a equipe de trabalho da Porsche Penske Motorsport busca vitórias gerais com dois protótipos híbridos 963 em cada série.

Em primeiro lugar, na ABB FIA Formula E World Championship, a TAG Heuer Porsche Formula E Team tem como objetivo conquistar o título com o novo 99X Electric Gen3. Desde já, muitas equipes de clientes da Porsche competirão com o Porsche 911 GT3 R da geração 992 em etapas GT em todo o mundo.

Nesse sentido, a fabricante definirá um curso para a próxima temporada de automobilismo com três carros de corrida recém-desenvolvidos e uma visão de um futuro veículo de copa de uma marca movido a eletricidade. Assim, o protótipo híbrido Porsche 963, Fórmula E Porsche 99X Electric Gen 3 e o carro experimental GT4 e-Performance contam com conceitos de acionamento elétrico ou totalmente elétrico. 

As novidades

Contudo, a agenda de 2023 se completará por uma expansão de longo prazo das atividades de corrida de clientes, entre outros, com o novo 911 GT3 R, e também um amplo compromisso de fábrica no setor de esports. “O automobilismo sempre foi extremamente importante para a Porsche é parte integrante do DNA da marca. Nós o usamos como uma plataforma de desenvolvimento para tecnologias futuras e para mostrar o potencial de nossos carros esportivos. Queremos continuar perseguindo isso”, declara Michael Steiner, membro do Conselho Executivo de Pesquisa e Desenvolvimento.

“Sustentabilidade e eletrificação são extremamente importantes para um fabricante de carros esportivos como a Porsche. Nossas atividades de automobilismo refletem isso”, acrescentou Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport. “O novo GT4 e-Performance é um exemplo. O protótipo altamente inovador representa nossa visão de um veículo de corrida esportivo 100% movido a eletricidade. Estamos competindo na Fórmula E com o Porsche 99X Electric Gen3, e o novo 963 apresenta tecnologia híbrida. Durante a temporada de 2023, e os 911 GT3 Cup da Porsche Mobil1 Supercup estão programados para mudar para biocombustível das instalações do nosso parceiro HIF Global no Chile. Isso mostra que estamos fazendo grandes progressos em direção à sustentabilidade no automobilismo. Há mais por vir.”

Nova equipe de trabalho luta por vitórias gerais em Le Mans, Daytona e Sebring

Acima de tudo, sob o nome de Porsche Penske Motorsport, o fabricante une forças com a bem-sucedida equipe de corrida americana Team Penske para colocar em campo dois  963 para lutar por vitórias gerais nas duas maiores séries de resistência (WEC e IMSA). O protótipo de corrida híbrido de 500 kW (680 cv) foi extensivamente testado e desenvolvido nos últimos onze meses. Os pilotos percorreram um total de 29.713,8 quilómetros. O 963 celebrará sua estreia nas 24 Horas de Daytona no final de janeiro. O clássico de resistência marca o início da temporada do campeonato IMSA. Ao longo do ano, a nova equipe de trabalho também disputará os destaques em Sebring e o evento Petit Le Mans em Road Atlanta, na América do Norte.

Além de garantir o título mundial no Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC), a Porsche Penske Motorsport está de olho em outro grande objetivo: em junho, a equipe pretende conquistar a 20ª vitória geral da Porsche nas 24 Horas de Le Mans com o 963. Além do clássico francês, que completará 100 anos em 2023, o FIA WEC será disputado em Portugal, Bélgica, Itália, Japão, Bahrein e EUA. 

Duas frentes de ataque

Dez pilotos oficiais da equipe Porsche Motorsport dividirão as funções de direção nos quatro cockpits do 963 no Campeonato Mundial de Endurance e na IMSA. A equipe Porsche Penske Motorsport opera a partir de duas localidades: A filial de Mannheim (Alemanha) é responsável pelo FIA WEC, com os veículos IMSA preparados em Mooresville, Carolina do Norte (EUA). Em sua temporada inaugural, o novo Porsche 963 também estará disponível para os clientes competirem nas duas séries de resistência. As equipes confirmadas são JDC Miller MotorSports (IMSA), Jota Sport e Proton Competition (ambos WEC).

Urs Kuratle, diretor de fábrica do programa LMDh: “Ficamos imediatamente impressionados com os novos regulamentos que foram introduzidos no Campeonato Mundial de Endurance e na série norte-americana IMSA. Estávamos entre os primeiros fabricantes a se comprometer com isso em dezembro de 2020. Estabelecer a operação global da Porsche Penske Motorsport foi outro marco importante. A Porsche e a Penske têm uma história compartilhada de muito sucesso. Agora queremos construir isso juntos.”

Porsche quer lutar pelo título do Campeonato Mundial de Fórmula E

Programa da Porsche inclui a participação na Fórmula E. (Foto: Divulgação)

A Porsche entra em uma nova era da Fórmula E com o 99X Electric Gen3. Desenvolvido em Weissach, o carro elétrico de corrida celebra sua estreia em 14 de janeiro no E-Prix da Cidade do México – a rodada de abertura da 9ª temporada do ABB FIA Formula E World Championship. O 99X Electric Gen3, com o qual a Porsche pretende vencer corridas e reivindicar lugares no pódio, também serve como plataforma de desenvolvimento para os modelos de produção totalmente elétricos.

Atualmente, os veículos de terceira geração (Gen3) lançados na 9ª temporada são os carros de corrida elétricos mais rápidos, leves, potentes e eficientes já construídos. A potência máxima do Porsche 99X Electric Gen3 é de 350 kW (476 CV), 100 kW a mais do que a geração anterior (Gen2). Assim, pelo menos 40%  da energia utilizada é recuperada através da frenagem regenerativa. Apresentando dois powertrains na frente e atrás, o motor elétrico atinge cerca de 95% de eficiência energética em comparação com cerca de 40% para os melhores motores de combustão interna.

Novos parceiros

“Os novos carros Gen3 representam um marco tecnológico nas corridas totalmente elétricas”, diz Florian Modlinger, diretor de fábrica para a Fórmula E. “Eles podem tornar as corridas ainda mais espetaculares para os espectadores e dar um impulso ainda maior à popularidade da Fórmula E em todo o mundo”.

Sobretudo, para sua quarta temporada de Fórmula E, a equipe terá 99X Electric Gen3. A equipe Andretti também dirige dois carros 99X Electric Gen3 como a primeira equipe cliente da Porsche na Fórmula E. A Fórmula E é a primeira série de corridas totalmente elétrica do mundo, trazendo o automobilismo emocionante para as pessoas que vivem nas principais cidades desde 2014.

Com o Taycan Turbo S totalmente elétrico, a Porsche fornece novamente o carro de segurança oficial na temporada 9. A pintura incorpora as cores de todas as onze equipes, bem como as da FIA e da Fórmula E – simbolizando o compromisso conjunto com o futuro de todos. automobilismo elétrico, bem como valores sociais como diversidade e comunidade.

Equipe de trabalho de 2023: escalação de ponta em todas as disciplinas

Em outras palavras, com o lançamento do 963 nas corridas de resistência, a Porsche redistribuiu suas equipes de pilotos. As mudanças mais notáveis ​​incluem o retorno de Nick Tandy após uma pausa de dois anos. Para 2023, o piloto de 38 anos, divide o Porsche #6 com  Mathieu Jaminet na IMSA. Nas 24 Horas de Daytona, a dupla recebe o apoio de Dane Cameron. O segundo protótipo LMDh #7 no campeonato norte-americano será pilotado por Matt Campbell  e Felipe Nasr, com Michael Christensen como terceiro piloto em Daytona.

Alem disso, três pilotos de fábrica dividirão os cockpits dos dois Porsche 963 no Campeonato Mundial de Endurance. O carro #5 será de Dane Cameron, Michael Christensen e Frédéric Makowiecki. Ao mesmo tempo, o  carro #6 será dos pilotos Kévin Estre, André Lotterer e Laurens Vanthoor. Gianmaria Bruni, Romain Dumas, Richard Lietz e Thomas Preining,  também fazem parte do contingente de pilotos de fábrica de 2023. Os horários detalhados para os pilotos estão sendo finalizados.

Corridas para clientes: o novo Porsche 911 GT3 R celebra sua estreia em Daytona

O novo 911 GT3. (Foto: Porsche)

Desde já, um veículo recém-desenvolvido estará disponível para as muitas equipes de clientes da Porsche para corridas de GT3 a partir de 2023: o 911 GT3 R baseado na geração 992 do 911. 

Agora, a Pfaff Motorsports e outras equipes apresentarão o carro de até 416 kW (565 cv) em sua estreia nas 24 Horas de Daytona de 28 a 29 de janeiro. Atualmente, os atuais campeões IMSA da classe GTD-Pro pretendem defender seu título com os pilotos contratados da Porsche, Klaus Bachler e Patrick Pilet. Eles recebem reforço em Daytona do piloto  Laurens Vanthoor.

Apesar disso, o colega de Kévin Estre assume o volante do novo 911 GT3 R da  Wright Motorsport. Assim, a Porsche espera que seis dos novos carros de corrida Porsche GT3 se alinhem apenas no grid da classe GTD na rodada de abertura da temporada da série IMSA.

Novos carros também no DTM

Contudo, na Alemanha, o novo carro de corrida  disputará o DTM, bem como o recém-estruturado DTM Endurance, anteriormente conhecido como ADAC GT Masters. Como na temporada passada, Thomas Preining e Dennis Olsen estão programados para retornar ao DTM. Mais podem ser adicionados. Dado que as equipes e pilotos ainda não confirmaram sua participação, os detalhes exatos para 2023 ainda não podem ser especificados.

A Porsche também planeja enviar pilotos para disputar a corrida de 24 horas de Nürburgring. Atualmente, os potenciais pilotos são Michael Christensen, Kévin Estre, Frédéric Makowiecki, Nick Tandy e Thomas Preining, bem como o ex-Porsche Junior Ayhancan Güven.

Assim, no Intercontinental GT Challenge de 2023, no GT World Challenge e na Asian Le Mans Series, as equipes clientes podem contar com o mesmo suporte da Porsche do ano passado. Isso também se aplica à classe GTE-Am do FIA WEC e à European Le Mans Series, na qual o 911 RSR ainda é elegível para competir. Nas diversas séries e classes de corrida GT4, o Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport, lançado no ano passado, estabeleceu-se como um dos principais competidores em todo o mundo. Na Alemanha, este veículo está em campo no ADAC GT4 Germany, entre outros.

Porsche Mobil 1 Supercup: apoiando a Fórmula 1 até 2030

Parceria com a F1 continua. (Foto: Divulgação)

A princípio, a Porsche e o Formula 1 estenderam sua parceria por um recorde de oito anos até o final de 2030. Isso significa que a Supercup fará parte do programa de apoio em Grandes Prêmios selecionados por quase quatro décadas. Em 2023, a copa internacional voltará a funcionar como apoio a oito eventos europeus de Fórmula 1.

 A 31ª temporada  começa em maio como uma corrida de apoio da F1 em Imola, Itália. Nesse sentido, o mais recente Porsche 911 GT3 Cup baseado na geração 992 do 911 continuará na competição. Os carros de corrida da Supercup funcionam com combustíveis de base biológica desde 2021. Durante a próxima temporada, os carros estão programados para mudar para eFuels nas instalaçõe do parceiro da Porsche, HIF Global, no Chile.

Porém, os veículos de 375 kW (510 PS) são usados ​​em mais de 30 Porsche Carrera Cups nacionais e regionais e Porsche Sprint Challenges, bem como em muitas outras competições, como a Nürburgring Endurance Series. A demanda pelo 911 GT3 Cup continua alta. Do mesmo modo,  no final de novembro, o 5.000º carro da Copa baseado no modelo de produção 911 saiu da linha de produção em Zuffenhausen – tornando esta família de modelos um dos carros de corrida mais produzidos no mundo.

Desenvolvimento júnior: promoção para Heinrich, mas o novo Porsche júnior

Porém, Bastian Buus da Dinamarca é o piloto Porsche Junior 2023. Em novembro, o dinamarquês de 19 anos impressionou o júri durante um processo de seleção envolvendo doze candidatos. Assim, ele agora recebe suporte abrangente da Porsche Motorsport. Seu antecessor em 2022, Laurin Heinrich, foi promovido: depois de vencer a Porsche Carrera Cup Germany, o alemão agora se juntou ao grupo de pilotos contratados da Porsche.

Protótipo elétrico para o futuro esporte do cliente: Porsche GT4 e-Performance

Nesse sentido, com o GT4 e-Performance totalmente elétrico, a Porsche demonstra como o automobilismo sustentável para clientes pode funcionar e inspirar no futuro.  Ainda sim, o protótipo apresenta componentes tecnológicos do estudo do conceito Mission R. Em condições de corrida simuladas, 450 kW (612 cv) estão disponíveis por 30 minutos, que é a duração de uma corrida da Carrera Cup. Um máximo de 800 kW (1.088 PS) é possível. Em termos de tempos de volta e velocidade máxima, o 718 Cayman GT4 ePerformance está no mesmo nível do desempenho do atual 911 GT3 Cup da geração 992.

Assim, após sua estreia no Goodwood Festival of Speed, o GT4 e-Performance viajará para outros destinos internacionais. O próximo  é o GP Ice Race, de 27 a 29 de janeiro de 2023, em Zell am See, na Áustria. Até 2024, outros destinos na Europa, América do Norte e Ásia podem seguir. Apesar disso, em linha com a estratégia de sustentabilidade de todo o projeto “race2zero”, a Porsche se esforça para otimizar o transporte logístico inteiramente por navio, trem e caminhão.

Porsche Coanda Esports Racing Team: novo esquadrão de fábrica de corridas de simuladores

Todavia, a Porsche Motorsport também inseriu sua própria equipe de trabalho e pilotos no mundo digital dos esports. A equipe atualmente inclui os especialistas em corridas de simuladores Josh Rogers, Mack Bakkum, Mitchell deJong  e Tommy Østgaard. Do mesmo modo, todos os quatro são profissionais estabelecidos e competem pela Porsche Coanda Esports Racing Team de Gronau, em Münsterland. A equipe tem grandes planos para 2023. Nos dias 14 e15 de janeiro, a corrida de 24 horas será disputada como a rodada final da Le Mans Virtual Series (LMVS). A próxima temporada do LMVS começa em setembro e inclui cinco eventos de resistência.

Copa Porsche: piloto particular Ralf Bohn ganha o cobiçado troféu

A Porsche Cup 2022 vai para Ralf Bohn. Este troféu consagrado pelo tempo é baseado na ideia de Ferry Porsche e é apresentado anualmente a pilotos amadores de sucesso desde 1970. Durante a temporada passada, Bohn alcançou vários sucessos em diferentes séries, principalmente com Robert e Alfred Renauer na equipe Herberth Motorsport. O trio encerrou a Asian Le Mans Series com o segundo lugar na classe GT e também alcançou o terceiro lugar na categoria ouro da GT World Challenge Europe Endurance Cup. Por fim, o alemão recebe o cobiçado troféu e prêmio em dinheiro no valor de 150.000 euros para encomendar um novo Porsche de sua escolha.

 

 

Os 25 anos da versão 996 do Porsche 911

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(Foto: Porsche)

Juntamente com o Boxster, a versão do 911 com o codinome interno 996 garantiu a independência contínua da Porsche exatamente 25 anos atrás. Os fãs ficaram maravilhados quando o viram pela primeira vez no International Motor Show em Frankfurt em 1997. 

Foi um carro que rompeu com várias convenções. Com exceção do design icônico do 911 fortemente modificado e do conceito de tração traseira, tudo era novo. Ele usava refrigeração a água em vez de refrigeração a ar e um conceito inovador de compartilhamento de peças com o Boxster da geração 986 significava que até a coluna B, os interiores do 996 e do Boxster eram idênticos. O que permaneceu inalterado foi o princípio boxer do motor de seis cilindros. O que era novo era a disposição dos engenheiros e projetistas de virar muito mais do avesso

A princípio, era hora de “romper com velhos hábitos”, diz August Achleitner hoje. De 1989 a 2000, ele atuou como chefe de ‘Planejamento de produto técnico, conceitos e pacotes de veículos, incluindo projetos especiais’ e, como tal, foi o chefe estratégico do conceito geral do veículo 996. “A Porsche precisava de um carro em um segmento de menor preço, para ajudar a gerar um maior volume de vendas. Então isso levou à ideia do Boxster e do 996 compartilhando peças”, disse.

O início

Não havia dúvida de que o novo 911 tinha que se parecer com um 911 – mas qual motor seria instalado na parte traseira não estava claro inicialmente. “Fizemos experiências com o motor porque os designs de duas válvulas por cilindro refrigerados a ar estavam no fim da estrada tecnologicamente em termos de emissões e potência”, explica ele. “E os boxers de quatro válvulas refrigerados a ar não funcionavam devido a vários pontos de acesso que não conseguimos controlar. Em 1989, um V8 compacto chegou a ser instalado na traseira em caráter experimental, mas essa ideia também foi descartada. Isso nos levou aos motores boxer de quatro válvulas refrigerados a água”, explicou.

O design do Porsche

O 911 GT1 de estrada. (Foto: Divulgação)

A aparência do 996 estava sob a direção do designer-chefe na década de 1990, Harm Lagaaij. Ele ainda lembra como ficou surpreso com a estratégia, única na indústria automotiva na época, de construir um roadster de motor central e um cupê de motor traseiro identicamente da frente a coluna B.

“A tarefa foi um grande desafio. Mas nós o definimos projetando primeiro várias peças correspondentes do Boxster-996 ”, diz ele. Além disso, devido a limitações de tempo, os modeladores tiveram que trabalhar diretamente em modelos de escala 1:1. Para reunir tudo dentro do cronograma, a Porsche trouxe vários especialistas a bordo, aumentando a equipe de Lagaaij para 80 membros em seu pico.

O fato de os dois modelos de design selecionados terem a aparência do carro-conceito Boxster apresentado no Detroit Motor Show em 1993 deveu-se ao sucesso de sua estreia. Entretanto, o carro-conceito Boxster emocionou as multidões e foi nomeado ‘Best of Show’. “Eu soube imediatamente que a frente do show car também se encaixaria no 996”, diz Lagaaij.

“O que as pessoas esquecem é que estávamos trabalhando nas três versões – 996, 986 e o ​​carro-conceito – ao mesmo tempo. Caso contrário, levaria muito tempo até que o público ouvisse sobre os carros”, O designer-chefe estava, claro, ciente do risco de misturar os modelos 996, 911 e 986 Boxster, mas outras preocupações eram mais prementes: “A pressão e o imperativo de salvar a empresa eram a principal prioridade”.

Superação de vendas

Contudo, o novo conceito de compartilhamento de peças afetou todos os departamentos envolvidos no front-end – da suspensão à parte elétrica, da carroceria e da embalagem geral. “O programa previa que venderíamos um total de pelo menos 30.000 unidades de ambos os veículos com um bom retorno sobre o investimento”, diz Achleitner.

Acima de tudo, essa também foi a razão pela qual o Boxster foi lançado em 1996 – um ano antes do 996, que foi lançado em 1997. E o plano funcionou: mais de 30.000 exemplares da geração 996 do 911 foram vendidos anualmente, com vendas totais de unidades oscilando entre 50.000 e 60.000.

Assim, nunca houve qualquer crítica ao conceito ou ao design – em contraste, a forma e o efeito das unidades de farol, com seus indicadores/piscas integrados, caíram em desgraça com a imprensa depois de alguns meses. Contudo, foi uma surpresa para os designers; o design havia sido amplamente elogiado no carro-conceito Boxster não muito antes. “O design era totalmente único: cinco funções em um único módulo que não era caro e podia ser instalado em minutos na linha de montagem”, explica Lagaaij.

Novas versões

A família 996 reunida. (Foto: Porsche)

Assim, em abril de 1998, o Cabriolet juntou-se ao Coupé – com uma capota totalmente elétrica que subia ou descia em 20 segundos. Quando retraída, desaparecia sob uma placa de cobertura de metal, eliminando a necessidade de uma cobertura de tonneau. Cerca de seis meses depois, a Porsche complementou a dupla com um 911 Carrera 4 com tração nas quatro rodas nas versões Coupé e Cabriolet. Cada uma usando a carroceria do 911 básico.

Além disso, o 911 Turbo com tração nas rodas, que foi oferecido a partir de janeiro de 2000 com um motor biturbo de 420 cv, fazia parte do planejamento do produto desde o início. Achleitner mais uma vez: “No projeto do 996, fizemos o túnel de transmissão suficientemente grande para que um sistema de tração nas quatro rodas pudesse caber nele. Isso exigiu algumas concessões: devido ao plano de compartilhamento de peças. O Boxster também tinha esse mesmo detalhe, embora nunca estivesse disponível com tração nas quatro rodas”.

O Porsche 911 de competição

O 911 GT1 de competição de 1997. (Foto: Divulgação)

Nesse sentido, enquanto os modelos Turbo e Carrera 4 foram pré-planejados, o 911 GT3 lançado em maio de 1999. Por outro lado, surgiu quase por acaso. Devido às mudanças nos regulamentos do automobilismo, a Porsche construiu uma ramificação de 360 ​​cv do 911 como uma homologação legal para estradas. veículo – e como o sucessor do 911 Carrera RS. “O sucesso comercial e o número de unidades não foram grandes no início”, admite Achleitner. “E, no entanto, o 911 GT3 marcou o início do estabelecimento de uma marca independente – porque com o 911 GT3 da geração 996, estabelecemos uma clara diferença entre um 911 cotidiano e um carro de estrada inspirado no automobilismo.” Seguiu-se em janeiro de 2001 o 911 GT2 baseado no 911 Turbo com motor boxer de 3,6 litros e 462 cv – o primeiro modelo a apresentar freios de cerâmica de série.

Evolução

A geração 996 foi retrabalhada no ano modelo de 2002. A cilindrada subiu para 3.596 cc e a potência foi aumentada para 320 cv. O 911 Targa e o 911 Carrera 4S Coupé com a carroceria mais larga do 911 Turbo se juntaram à família. A versão 4S aberta veio em 2003. Para o ano modelo de 2004, a Porsche também ofereceu uma versão Cabriolet do Turbo e – como um dos vários modelos especiais – o 911 Carrera Coupé ’40 Anos do Porsche 911′ com 345 cv, esportes suspensão e teto solar elétrico.

Por fim, a partir do ano modelo 2005, o Turbo S estava disponível como Coupé e Cabriolet com 450 cv. Nunca antes houve tantas variantes do 911 como na geração 996. A Porsche vendeu cerca de 175.000 exemplares.

Porsche 911 GT3 recebe pintura clássica de Le Mans

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(Foto: Divulgação)

Um Porsche 911 GT3 recebeu uma das pinturas mais icônicas utilizadas em um protótipo. Em 1985,  Paolo Barilla, vencedor das 24 Horas de Le Mans daquele ano, com um um Porsche 956, escolheu algo diferente e muito mais dinâmico do seu maior sucesso esportivo: em seu 60º aniversário, ele foi o primeiro cliente a concluir um projeto de carro junto com a Porsche Exclusive Manufaktur como parte do novo programa Sonderwunsch. Ficou conhecido como o “carro dos sonhos”.

O empresário italiano queria projetar um Porsche 911 GT3 (992) exclusivo baseado no carro vencedor de 1985. Além do aspecto de corrida característico em Summer Yellow, branco e preto, este carro especial tem o número 7 em seu capô e portas.

“A experiência única do cliente está no coração da marca Porsche”, explica Alexander Fabig, vice-presidente de individualização e clássicos da Porsche AG. “É por isso que o programa Sonderwunsch significativamente expandido é outro marco em termos de entusiasmo do cliente em todo o mundo. E este projeto de carro é a joia da coroa da personalização da Porsche Exclusive Manufaktur.”

“Nos anos 80, tive a chance de dirigir o maravilhoso Porsche 956, um carro icônico em termos de desempenho e beleza”, disse Paolo Barilla, ex-piloto e vice-presidente da empresa italiana de alimentos. “A interpretação de alguns elementos em um GT3 moderno torna essa memória emocionante e vital – para mim e para as pessoas que estão perto de mim.”

Como Alexander Fabig, vice-presidente de individualização e clássico da Porsche AG explica, “a cooperação com Paolo Barilla foi um projeto muito especial para a Porsche também. Porque não só o 911 GT3 feito à mão é altamente individual, mas seu processo de design também é único.“

Único de todos os ângulos

Pintura reproduz fielmente o modelo de 1985. (Foto: Divulgação)

Uma das características especiais deste 911 GT3 é a sua impressionante pintura exterior em amarelo verão, branco e preto. Ele reinterpreta o design listrado do carro de corrida histórico. O capô e os anéis de acabamento dos faróis também são pintados em Amarelo Verão. O design das rodas foram inspiradas no modelo 956. Quando utilizadas em corridas, estas tinham partes brancas. Os aros do 911 GT3 também são brancos na frente, enquanto o eixo traseiro é pintado em uma cor dourada.

As placas laterais do spoiler traseiro também são influenciadas pelo design e geometria de seu predecessor histórico. Os componentes da amostra foram inicialmente desenvolvidos usando prototipagem rápida. Naturalmente, o desempenho aerodinâmico e, em particular, o equilíbrio entre os eixos dianteiro e traseiro precisavam ser mantidos, então os engenheiros aerodinâmicos do 911 GT3 produzido em série foram incluídos no projeto em um estágio muito inicial. A asa traseira modificada teve que provar suas características de fluxo no túnel de vento. “PB 60”, representando as iniciais e idade de Paolo Barilla. O estilo deste logotipo é inspirado no gráfico do então patrocinador principal do carro vencedor de Le Mans.

O preto domina o interior, como você esperaria em um carro de corrida. Partes internas foram pintadas de amarelo e os frisos decorativos em amarelo no painel do lado do passageiro são decorados com um logotipo especialmente desenhado para o cliente. Ele combina o código do 956, o logotipo “Le Mans 1985” e a silhueta estilizada do carro de corrida. Este logotipo e o circuito de 1985 são bordados nos encostos de cabeça. A alavanca de câmbio lembra a bola de magnésio do 956 e é um produto elaborado e feito sob medida: a parte superior foi fresada em um bloco de alumínio e a superfície foi lixada.

Do esboço inicial aos retoques finais em três anos

No novo programa Sonderwunsch, o cliente assumiu a função de gerente de projeto. Como parte da equipe de projeto, composta por especialistas da Porsche Exclusive Manufaktur e do departamento de design Style Porsche, Barilla colaborou diretamente na criação do carro dos seus sonhos. O processo durou três anos, desde o primeiro esboço do projeto até a verificação da viabilidade técnica e construção. O desenvolvimento começou com base no carro GT3 predecessor, já que o tipo 992 ainda estava em desenvolvimento na época. 

“Muitas vezes neste projeto, teríamos um bom motivo para dizer ‘Não vai funcionar’ ou ‘É muito complicado”’, disse Philipp Setter, chefe do Sonderwunsch Customer Consultation na Porsche Exclusive Manufaktur. “Assim que decidimos aceitar o desafio, ultrapassamos os limites e conseguimos alcançar muito. Com sua visão clara e compreensão de cronogramas e tomadas de decisões apertadas, Paolo Barilla foi o cliente e gerente de projeto certo para este ambicioso projeto”. 

Summer Yellow do programa “Color of Choice Plus”

911 não teve alterações mecânicas. (Foto: Divulgação)

“O contato direto com o cliente é a melhor coisa que você pode ter como designer”, de acordo com Grant Larson. Junto com Harm Lagaay, Grant Larson projetou o primeiro Boxster e atualmente é o Diretor de Projetos Especiais da Style Porsche. “Trabalho para a Porsche porque é onde posso desenhar carros dos sonhos. Mas os projetos da Sonderwunsch estão em outra dimensão: a troca pessoal com o cliente é extremamente satisfatória e nos ajuda a entender melhor os desejos de nossos clientes em nosso trabalho diário.”

O maior desafio para Larson foi transferir o design gráfico do carro de corrida extremamente plano e quadrado para as formas mais arredondadas do atual 911. “Geometricamente, esses carros são muito diferentes”, disse Larson.  O layout não pôde ser transferido 1:1. Primeiro, ele trabalhou digitalmente no computador, depois as linhas foram projetadas em um corpo de teste com um dispositivo a laser e pintadas de acordo. A pintura de teste foi aplicada três vezes antes que o designer Larson e o gerente de projeto Barilla estivessem satisfeitos. A tonalidade amarela quente também teve que ser cuidadosamente escolhida para se adequar ao modelo histórico e para funcionar tanto à luz do dia quanto artificial. A equipe finalmente optou pelo amarelo verão do extenso programa “Color of Choice Plus” da Porsche Exclusive Manufaktur.

“Originalmente, eu queria mover os números de corrida nas portas mais para o centro da faixa branca, mas Paolo Barilla insistiu que o” 7 ” deveria estar muito perto da borda, como em seu carro de corrida”, lembra Larson. Durante a fase de projeto, ele colocou um modelo 1:43 do carro de corrida em sua mesa para se inspirar. 

O resultado é um Porsche atual que consegue ir além das eventuais plotagens. Nenhum aspecto técnico do motor foi alterado. 

Porsche apresenta nova versão do 911 GT3

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(Fotos: Porsche)

A Porsche revelou nesta terça-feira, 16, a nova versão do 911 GT3. O modelo foi desenvolvido em estreita colaboração com a Porsche Motorsport. Ele transfere tecnologia de corrida pura para um modelo de produção ainda mais consistente do que nunca: o layout do eixo dianteiro com duplo triângulo e aerodinâmica sofisticada com asa traseira que lembra um cisne. Conta com um difusor que se origina dos carros de corrida da marca.

Ele é equipado com um motor de 375 kW (510 PS), o boxer de quatro litros e seis cilindros é baseado no sistema de transmissão do 911 GT3 R, experimentado e testado em corridas de resistência. É o mesmo motor utilizado no novo 911 GT3 Cup. O resultado é uma máquina de direção brilhante: eficiente e emocional, precisa e de alto desempenho – perfeita para o circuito e excelente para o uso diário.

Velocidade elevada

Com uma velocidade máxima de 320km/h, é mais rápido do que a versão anterior do 911 GT3 RS. Ele acelera de zero a 100 km/h em 3,4 segundos. A Porsche também oferece o novo modelo com uma transmissão manual de seis velocidades para uma experiência de direção particularmente purista. 

A aerodinâmica sofisticada se beneficia das experiências obtidas nas corridas e gera significativamente mais downforce sem afetar de forma perceptível o coeficiente de arrasto. Na posição de desempenho, os elementos de asa e difusor ajustados manualmente aumentam significativamente a pressão aerodinâmica para altas velocidades de curva. Este é, no entanto, reservado estritamente para passeios em circuito.

 Durante o teste final, ele percorreu o circuito de Nuerburgring-Nordschleife, 17 segundos mais rápido que seu antecessor. O piloto de desenvolvimento Lars Kern marcou 6 59.927 minutos para uma volta completa de 20,8 quilômetros. 

A pista mais curta de 20,6 quilômetros, que anteriormente servia como referência, foi concluída pelo 911 GT3 em 6:55.2 minutos. Equipado com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R disponíveis, o novo modelo  apresentou seu desempenho ao longo de várias voltas com o piloto Jörg Bergmeister. Para Bergmeister, “é de longe o melhor carro de produção” que o experiente piloto profissional já dirigiu no “Inferno Verde”, disse. 

Melhoria em várias áreas

Apesar de uma carroceria mais larga, rodas maiores e características técnicas adicionais, o peso do novo GT3 está no mesmo nível de seu antecessor. Com caixa de câmbio manual ele pesa 1.418 kg, com PDK 1.435 kg. O capô dianteiro feito de plástico reforçado com fibra de carbono, janelas de vidro leves, discos de freio otimizados e rodas de liga leve forjadas garantem menos peso, assim como a tampa do compartimento do banco traseiro.

O sistema de escapamento esportivo  reduz o peso em pelo menos dez quilos. Com abas de exaustão ajustáveis ​​eletricamente, ele harmoniza uma experiência de som altamente emocional. O padrão de emissões na Europa é o  Euro 6d ISC FCM (EU6 AP). O consumo combinado do 911 GT3 é de 13,3 litros/100 km (com PDK 12,4).

Interior revisto

 O cockpit está em combinando com a geração do modelo atual. Uma novidade é a tela da pista: com o toque de um botão, reduz os displays digitais à esquerda e à direita do conta-rotações central, que chega a 10.000 rotações, a informações como indicador de pressão dos pneus, pressão do óleo, óleo temperatura, nível do tanque de combustível e temperatura da água, que são essenciais ao dirigir no circuito. Também inclui um assistente de mudança visual com barras coloridas à esquerda e à direita e uma luz de mudança derivada das pistas.

Personalização intensa

Especialmente para os modelos Porsche GT, os clientes estão cada vez mais solicitando equipamentos personalizados. Por esta razão, a linha Porsche Exclusive Manufaktur também está disponível para o novo 911 GT3 e é complementada por opções específicas do GT 3, como um teto de fibra de carbono. Outros destaques incluem espelhos retrovisores externos feitos de carbono, faróis principais com matriz de LED escurecida e faróis traseiros de design exclusivo combinando com um arco de luz sem componentes vermelhos. Os aros das rodas pintados em Vermelho ou Azul Shark. No interior, detalhes do equipamento, como os mostradores de RPM e cronômetro Sport Chrono, cintos de segurança e frisos, definem detalhes elegantes na cor da carroceria ou na cor desejada.

Tão exclusivo quanto o próprio 911 GT3 é o cronógrafo individual que a Porsche Design oferece exclusivamente aos clientes de carros esportivos de alto desempenho. Como seu modelo motorizado, ele possui um design dinâmico, desempenho consistente e acabamento de alta qualidade. Sua caixa reflete seus genes do automobilismo. Assim como as bielas do motor GT3, ele consiste em titânio leve e robusto. O relógio é movido por um rotor de enrolamento individual que lembra as rodas do 911 GT3. O anel colorido do mostrador pode ser personalizado nas cores da pintura do 911 GT3.

A Porsche está oferecendo o novo 911 GT3 com um preço inicial de 152.416 Euros (R$990.704,00), incluindo IVA e equipamentos específicos do país.  A entrega está marcada para maio de 2021.

Porsche Império Cup com novidades para a temporada 2019

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(Foto: Luca Bassani)

A abertura da Porsche Império Cup acontece neste sábado, no autódromo de Interlagos, em São Paulo. Para a 15º edição do campeonato várias novidades irão agradar os fãs.

O principal apelo é fora da pista, com operação de arquibancadas durante todo o ano. Até 2018, eram comercializados ingressos apenas para as três corridas de longa duração e as provas de sprint integrantes da programação oficial do GP Brasil de F1. Agora, motivada pela casa cheia nas corridas de longa duração, a Porsche Cup Império terá bilheterias em funcionamento o ano inteiro.

Para a etapa de abertura, com as corridas marcadas para 9h50 e 12h50 em Interlagos, as entradas custam R$ 30 e dão direito a visitação de box no horário pré-determinado. Bilhetes podem ser comprados nos guichês do autódromo ou por meio do site oficial www.porschegt3cup.com.br

Dentro da pista, outra inovação advinda das corridas longas. No melhor estilo 24 Horas de Le Mans, as quatro categorias da Porsche Cup Império vão largar no mesmo grid, enchendo a reta de Interlagos com 40 carros. Como consequência, a organização conseguiu ganhar tempo no cronograma das corridas, ampliando de 25 para 30 minutos mais uma volta a duração das duas baterias do sábado.

O pacote desportivo replica o modelo já consagrado nos últimos anos: estarão em disputa as classes Carrera Cup 4.0, GT3 Cup 4.0, Carrera Cup 3.8 e GT3 Cup 3.8, que largam nesta ordem. Todos os pilotos inscritos nas séries GT3 Cup pontuam também na Carrera Cup, a categoria profissional do campeonato.

Para a segunda bateria de cada jornada de sprint há inversão do grid em relação à ordem de chegada da primeira prova. O número de posições a serem invertidas é determinado por sorteio, pelo vencedor da corrida, após a primeira cerimônia de pódio.

Também estão mantidas as regras do lastro de performance a partir da segunda etapa, conforme a posição de cada competidor no campeonato, bem como a previsão regulamentar de dois descartes dos piores resultados do ano por piloto.

Os títulos overall também seguem em jogo e são apurados pelo somatório da pontuação nos campeonatos de sprint e endurance após as nove reuniões do ano.

Em 2019 a categoria volta a contar com uma etapa internacional, designada para agosto em Termas de Río Hondo, pista argentina que recebe a MotoGP anualmente. Também, pelo 15º ano consecutivo, a Porsche Cup Império realiza o evento suporte do GP Brasil de F1 em Interlagos. A categoria passa ainda por Curitiba, Goiânia e Velo Città em seu calendário.

Os canais Sportv transmitem a temporada toda ao vivo -com as corridas deste sábado marcadas para 10h e 13h. Treinos qualificatórios e as provas são mostradas ainda ao vivo no portal Grande Prêmio e nos canais oficiais da Porsche Cup Império no Facebook e Youtube.

Porsche Cup Império – Calendário 2019

  1. Interlagos (sprint) 15 e 16 de março
  2. Curitiba (sprint) 26 e 27 de abril
  3. Velo Città (sprint) 31 de maio e 1º de junho
  4. Velo Città (endurance) 28 e 29 de junho
  5. Termas de Río Hondo (sprint) 2 e 3 de agosto
  6. Interlagos (sprint) 20 e 21 de setembro
  7. Goiânia (endurance) 25 e 26 de outubro
  8. Interlagos F1 (sprint) 15, 16 e 17 de novembro
  9. Interlagos (endurance) 29 e 30 de novembro