Na terceira seção de testes na noite desta Sexta (27), a Porsche continuou marcando o melhor tempo frente a seus concorrentes. Romain Dumas com o Porsche #18 fez 1:37.220. Em segundo o Porsche #17 com 1:38.635. Tanto Audi e Toyota ficaram nas posições subsequentes.
Já na classe LMP2 a KCMG voltou a ficar na frente marcando 1:47.456, seguido pelo Dome S103 da equipe Strakka Racing com 1:48.689 e o Ligier JS P2 da G-Drive Racing com 1:48.689. Os HPD da equipe Extreme Speed não fizeram um bom treino e sequer sairam para a pista. Dos 30 carros presentes no circuito, apenas 20 participaram da terceira seção.
Na classe GTE-PRO a AF Corse #71 ficou em primeiro marcando 1:59.009, seguido pelo Aston Martin #95 com 1:59.060 e o Porsche #92 com 1:59.731. Na GTE-AM, o Aston Martin #96 marcou 2:00.582.
A Porsche marcou o melhor tempo no segundo treino livre do dia durante os testes oficiais do WEC em Paul Ricard.
Marc Lieb cravou 1: 37,965 com o Porsche #18, mostrando um desempenho de mais de 1,5 segundos se comparado com o tempo da primeira seção. Lieb superou o companheiro de equipe Mark Webber no Porsche #17 por 0,587 segundo. Em terceiro e quarto os Audi #7 e 8 respectivamente.
A Toyota ficou com o quarto e quinto tempo da seção. O único LMP1 privado presente nos testes o CLM P1/01 da equipe Bykolles ficou apenas na 11º posição atrás de vários carros da classe LMP2, que teve o Morgan da equipe Sard Morand conquistando o melhor tempo com 1:48.325. Em segundo na classe o Ligier da equipe G-Drive Racing e em terceiro o Oreca 05 #47 da equipe KCMG.
Na classe GTE-PRO a equipe Porsche Manthey ficou com os melhores tempos com o #91 marcando 1:54.372 e o #92 com 1:54.393. Entre os carros da classe GTE-AM O Porsche da equipe Dempsey marcou 1:58:402.
A equipe Porsche Manthey testou na manha desta Sexta-feira (27) no circuito de Paul Ricard nos testes oficiais do WEC. Todos os pilotos que irão competir no certame estavam presentes. Jörg Bergmeister, Michael Christensen, Wolf Henzler, Richard Lietz, Frédéric Makowiecki e Patrick Pilet estavam na pista. Sven Müller, também participa dos testes mas começa a competir somente na segunda etapa do WEC em Spa-Francorchamps no dia 2 de Maio.
“Nossa principal prioridade nestes testes é por toda a equipe na pista após a pausa de inverno”, diz Marco Ujhasi, líder global do projeto GT. “Nosso foco é a preparação para o início da temporada em Silverstone. Para os nossos pilotos, é conhecer o carro. Estamos competindo este ano com uma aerodinâmica ligeiramente modificadas no 911 RSR. Apesar do vento forte que é típico de Le Castellet, nosso objetivo é tentar descobrir neste teste se as mudanças irão surtir efeito.”
O Porsche 911 RSR, com base na sétima geração do 911 esportes, é caracterizada por um design leve e aerodinâmica sofisticadas. Na sua primeira aparição nas 24 Horas de Le Mans em 2013, o carro conquistou uma vitória dupla na classe GTE-PRO. Em 2014 a equipe Porsche, ganhou três, das mais prestigiadas corridas de longa duração: As 24 Horas de Daytona, as 12 Horas de Sebring e Petit Le Mans, além de vitórias no WEC em Silverstone e Xangai.
Seu motor boxer de seis cilindros na parte traseira tem uma capacidade de 3996cc e produz em torno de 470 hp com restritor. Durante os meses de inverno na base da Porsche Motorsport em Weissach, muitos detalhes foram modificados. A aerodinâmica sofreu modificações na dianteira. Graças a pequenos ajustes, a confiabilidade do sistema de transmissão foi melhorada. Único ponto de reabastecimento garante segurança adicional no pit lane: O sistema utiliza uma mangueira de reabastecimento, tanto para enchimento e ventilação.
A novidade é a contratação do piloto oriundo do programa Porsche Junior, Sven Müller, que venceu a etapa de Monza da Porsche Super Cup em Monza no ano passado. Sven também vai disputar a maioria das rodadas do Porsche Carrera Cup Deutschland.
“Ao dar Sven Müller a chance de dirigir em Spa, nós estamos seguindo ativamente a nossa ideia de apoiar jovens pilotos”, diz Frank-Steffen Walliser, chefe do programa Junior da Porsche. “Ele se apresentou muito bem no ano passado na Porsche Mobil 1 Supercup e no Carrera Cup Deutschland e agora está fazendo um passo lógico de ganhar a sua primeira experiência com o 911 RSR.”
“É um sonho se tornado realidade”, diz Sven Müller. “Para ter esta oportunidade de testar o 911 RSR aqui em Le Castellet é uma grande experiência, especialmente porque é um teste oficial com várias equipes. Este prólogo é executado como um final de semana de corrida e isso me dá uma boa ideia de como será uma rodada do WEC.” Finalizou.
No primeiro treino do dia em Paul Ricard o #92 ficou em segundo e o #91 em terceiro.
A Porsche liderou o primeiro treino dos testes coletivos do WEC na manha desta Sexta (27), no circuito de Paul Ricard na França.
Marc Lieb com o Porsche #18 marcou 1:39.292 na sessão de quatro horas, superando o #1 o ToyotaTS040 híbrido por mais de seis décimos. O tempo conquistado por Lieb foi conquistado com fortes rajadas de vento. O Porsche #17 foi o terceiro mais rápido com marcando 1:40.032. Os dois carros da Audi completaram os 5 primeiros.
Na classe LMP2 a KCMG liderou com o tempo de 1:48.924, com o novo Oreca 05. Pouco após marca o melhor tempo o carro acabou saindo da pista, sofrendo danos a carroceria. Em segudo e terceiro o #42 Strakka-Dome S103 Nissan e #36 Signatech-Alpine A450b-Nissan respectivamente.
Entre os GTs a AF Corse e Aston Martin Racing. marcaram os melhores tempos nas classes GTE-Pro e GTE-Am, respectivamente. A velocidade máxima também ficou com o Porshce #18 com 338.6 km/h.
A Porsche assim como a Toyota apresentou na manha desta Quinta (26) em Paul Ricard a versão 2015 do seu 919 Hybrid para a disputado Mundial de Endurance e as 24 horas de Le Mans.
A principal mudança é que o fabricante mudou de classe de recuperação de energia. Passou de 6MJ para 8MJ o máximo permitido pelo regulamento. A equipe que obteve a sua primeira vitória no certame em 2014 em Interlagos espera um melhor rendimento este ano já que vai contar com 3 carros para as etapas de SPA e Le Mans.
Com uma extensa bateria de testes nos circuitos Yas Marint, Bahrain e Motorland Aragon, foram mais de 20 mil quilômetros de testes. Com o lançamento do novo Porsche,a potencia de todo os fabricantes em seus sistemas híbridos são conhecidas.Audi confirmando na semana passada a sua mudança para a divisão 4MJ, Toyota de permanecer com 6 MJ, conforme anunciado hoje e a Nissan é a única a não revelar com quantos MJ irá competir.
O sol brilhante da manhã deu lugar à chuva no período da tarde para o último de testes da ELMS no circuito de Paul Ricard na França. o Teste foi a última etapa para as equipes se prepararem para a abertura do certame no dia 11 de Abril e Silverstone.
O melhor tempo foi obtido no primeiro treino na manhã desta Segunda (23) pela equipe Murphy Prototypes com o Oreca 03 #48 marcando 1:48.155 pelas mãos de Nathanael Berthon. Em segundo o Oreca 05 #46 da equipe TDS Racing pelas mãos de Tristen Gommendy que marcou 1:48.432 na manhã desta Terça (24).
Na LMGTE a Ferrari #56 da equipe AT Racing conquistou o melhor tempo com 1:56.980 com Alessandro Perguidi ao volante. O Porsche #86 da Gulf Racing UK ficou com a segunda posição com o tempo de 1:57.926. A Ferrari #51 da AF Corse fechou o terceiro melhor tempo dos dois dias de testes com 1:58.210.
Já na classe GTC a Ferrari #57 da SMP Racing Ferrari 458 de Luca Persiani que foi a mais rápida nos dois dias, com uma volta em 1:57.747, 0.2s mais rápido que a Ferrari #62 da equipe AF Corse e o BMW #59 da TDS Racing.
O LMP3 #2 Ginetta-Nissan da equipe LNT terminou com o tempo de 1:57.932, na 15º posição no geral, completando mais de 65 voltas.
Presente nos boxes em Paul Ricard, o novo protótipo LMP2 da SMP Racing, batizado de BR01 não deve realizar nenhum teste de rodagem nesta Terça, último dia de testes da categoria. O nome do carro é baseado nas iniciais de Boris Rotemberg fundador da SMP Racing.
Atrasos na entrega de peças foram um do motivos que a equipe decidiu não competir com o carro na pista francesa. Por precaução o Oreca 03R usado na temporada passada, esteve na pista.
São esperados dois BR01 para a abertura do WEC em Silverstone.
Nicolas Lapierre é confirmado KCMG Racing para o WEC e Le Mans
A equipe KCMG Racing divulgou na manhã desta Terça (24) que o piloto Nicolas Lapierre vai competir pela equipe em duas etapas do Mundial de Endurance.
O piloto de Testes da Toyota será companheiro de Richard Brandley e Matthew Howson para as seis horas de SPA e Le Mans, a bordo do Oreca 05.
Para as demais etapas o piloto da Porshe Nick Tandy fará as 6 etapas restantes, já que vai competir pea Porsche em SPA e Le Mans.
“Estou animado para competir pela KCMG em Spa e Le Mans”, disse Lapierre. “Graças a KCMG, Toyota e Oreca é claro.”Estou realmente ansioso para voltar a correr novamente e os testes em Paul Ricard será uma boa oportunidade para se familiarizar com o Oreca 05, que é um carro muito promissor. “
Erich Kolb, gerente de operações da KCM. “Depois de semanas de negociações, estamos felizes em confirmar que Nicolas vai se juntar a nós em Spa e Le Mans. Sem dúvida, Nicolas é um dos pilotos mais talentosos WEC, e KCMG gostaria de estender a sua gratidão a TOYOTA Racing por permitir que ele para nos representar nesta temporada.”
No segundo treino dos testes oficiais do ELMS em Paul Ricard a Greaves Motorsports marcou o melhor tempo com seu Gibson 015s Nissan. Com o tempo de 1:48.955, o #41 superou o Oreca #45 da Ibanez Racing com 1:49.214 e o também Oreca #33 da Eurasia Motorsport, com 1:49.219.
Tanto a SMP Racing que estreia seu novo LMP2 o BR01 não saiu para a pista, nem a Krohn Racing que chegou a pouco dos EUA depois de competir nas 12 horas de Sebring
Na classe GTE a Ferrari #56 da AT Racing marcou 1:56.980, seguido pelo Porsche #86 da Gulf RAcing UK com 1:57.926 e a Ferrari #58 da Scuderia Villorba Corse com 1:58.724. NA classe GTC a AF Corse dominou as primeiras três posições com os números #62, #63 e #64.
O único LMP3 presente nos testes o #2 da equipe LNT marcou 1:59.768.
Vinte e sete carros foram para a pista na manhã desta Segunda-feira (23) no circuito de Paul Ricard para a primeira sessão do teste oficial ELMS de 2015.
Os testes que servem para as equipes testarem novos componentes, bem como os pilotos se habituarem aos protótipos e carros GT, e conhecer a pista que irá sediar a quarta etapa do campeonato.
Na classe LMP2, o melhor tempo ficou com a equipe Murphy Prototypes que marcou 1:48.155. Em segundo e terceiro dois Gibson 015s das equipes Jota Sport e Greaves Motorsports.
A Ferrari F458 Italia #51 da AF Corse assumiu a liderança na categoria GTE com o tempo de 1:58.210. Em segundo e terceiro a Ferrari #55 também da AF Corse e o #56 da AT Racing.
O Ginetta LMP3 #2 do Team LNT fez suas primeiras voltas e ficou com o último tempo da seção com 2:08.032. A TDS Racing marcou o melhor tempo na classe GTC com seu BMW Z4 GT3 com o tempo de 1:58.311.
A ELMS começa nos próximos dias 23 e 24 de Março com os testes oficiais no circuito de Paul Ricard na França. Ao todo serão cinco etapas com provas nos mais variados e lendários circuitos Europeus.
As provas serão divididas durante todo o final de semana com suas sessões de treinos livres no Sábado, com 90 minutos cada, e numa sessão de treinos classificatórios, na manhã de Domingo. A corrida, com a duração de 4 horas, será disputada durante a tarde do Domingo, (manhã no horário de Brasília).
Calendário para 2015:
10/11 de Abril: Silverstone (Reino Unido)
16/17 de Maio: Imola (Itália)
11/12 de Julho: Red Bull Ring (Áustria)
5/6 de Setembro: Paul Ricard (França)
17/18 de Outubro: Estoril (Portugal)
Silverstone.
Silverstone é a meca do automobilismo Inglês. Localizado no Condado de Northamptonshire, é uma verdadeira instituição no Reino Unido. Situado a cerca de 90 minutos de Londres, o traçado da pista desenrola‐se ao longo de 5,901 km e possui todos os ingredientes para entusiasmar os espectadores. Construído em volta de um antigo aeródromo da Segunda Guerra Mundial, o Royal Air Force Station Silverstone, vem sofrendo melhorias desde o final dos anos 40 e recebe atualmente a etapa britânica do Mundial de Endurance e o GP de Inglaterra de F1.
Resultados em 2014:
LMP2: Thiriet by TDS Racing ‐ Morgan Nissan n°46 ‐ Gommendy / Thiriet / Badey
LMGTE: AF Corse ‐ Ferrari 458 Italia n°55 ‐ Cameron / Griffin
GTC: Team Ukraine ‐ Ferrari 458 Italia n°96 ‐ Pier Guidi / Kruglyk / Chukanov
Imola.
Pelo terceiro ano consecutivo ELMS volta ao célebre circuito de Imola, rebatizado de Autódromo Dino e Enzo Ferrari após a morte do “Commendatore”, em 1988. O circuito é conhecido por possuir um traçado muito técnico e difícil de interpretar, com curvas e chicanes que requerem um nível de pilotagem bastante elevado. É também um dos raros circuitos em que os carros rodam no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio.
Resultados em 2014:
LMP2: JOTA Sport ‐ Zytek SN Z11 n°38 ‐ Albuquerque / Tincknell / Dolan
LMGTE: SMP Racing ‐ Ferrari 458 Italia n°72 ‐ Zlobin / Bertolini / Shaitar
GTC: Formula Racing ‐ Ferrari 458 Italia n°60 ‐ Laursen / Mac
Red Bull Ring.
Inicialmente denominado como Österreichring ou ainda como circuito de Zeltweg (próximo de Knittelfeld), Red Bull Ring foi inaugurado em 1969 e totalmente reconstruído em 2011, sob o impulso de Dietrich Mateschitz, o proprietário das bebidas energéticas Red Bull. O traçado de 4,326 km situado a 660 metros de altitude, nos Alpes da Áustria, compreende agora nove curvas (duas à esquerda e sete à direita). A pista tem 12 a 13 metros de largura e oferece aos concorrentes um desnível de 9,3% de descida e 12% de subida. Mais do que o suficiente para proporcionar a pilotos e espectadores uma prova emocionante e, seguramente, ultra disputada.
Resultados em 2014:
LMP2: Signatech Alpine ‐ A450b Nissan ‐ Chatin / Panciatici / Webb
LMGTE: AF Corse ‐ Ferrari 458 Italia n°55 ‐ Cameron / Griffin / Rugolo
GTC: SMP Racing ‐ Ferrari F458 Italia GT3 n°71 ‐Ladygin / Basov / Persiani
Paul Ricard.
Um dos circuitos mais tradicionais da França, construído em 1970 por iniciativa de Paul Ricard, industrial das bebidas e criador do “pastis” Ricard, o circuito foi inteiramente renovado no ano 2000 pelo recentemente falecido Philippe Gurdijan, publicitário, promotor e piloto de automóveis com sete participações em Le Mans. Com estas alterações, o circuito tornou‐se uma referência em termos de segurança automóvel, principalmente por causa das áreas de escape de asfalto em vez das tradicionais caixas de brita. Este ano, o circuito verá o regresso do célebre Bol d’Or, prova de motociclismo com duração de 24 horas, que foi disputado entre os anos de 1978 e 1999. O traçado de Paul Ricard possui uma das maiores retas da Europa (Mistral), com 1,8 km, o que ajuda os carros a se adaptarem as provas de longa duração.
Resultados em 2014:
LMP2: NewBlood by Morand Racing ‐ Morgan Judd n°43 ‐ Klien / Hirsch / Ragues
LMGTE: AF Corse ‐ Ferrari 458 Italia n°55 ‐ Cameron / Griffin / Rugolo
GTC: SMP Racing ‐ Ferrari 458 Italia GT3 n°73 ‐ Ladygin / Markosov / Beretta
Estoril
Situado perto do litoral, a 30 km de Lisboa, o circuito do Estoril nasceu em 1972 e, desde então, tem sofrido diversas transformações. Atualmente oferece uma configuração única, com uma longa reta seguida por sequências de curvas muito técnicas. Para rodar rápido é necessário encontrar um carro versátil, com alta velocidade em reta, mas também com a agilidade necessária para aproveitar as sequências de curvas. O circuito do Estoril será de novo o palco para a última prova da temporada. Em 2014, assistimos a um fantástico final com uma quinta equipe diferente a subir no degrau mais alto do pódio.
Resultados em 2014:
LMP2: NewBlood by Morand Racing ‐ Morgan Judd n°43 ‐ Klien / Hirsch / Ragues
LMGTE: AF Corse ‐ Ferrari 458 Italia n°55 ‐ Cameron / Griffin / Rugolo
GTC: SMP Racing ‐ Ferrari 458 Italia GT3 n°73 ‐ Ladygin / Markosov / Beretta
