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TF Sport lidera primeiro treino para etapa do ELMS em Barcelona

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O piloto Louis Deletraz liderou o primeiro treino livre para as 4 Horas de Barcelona, que acontece neste final de semana. Pilotando o Oreca #14 da equipe TF Sport, ele marcou 1:28.821, ultrapassando o piloto da Algarve Pro Racing Alex Lynn por 0,232 segundos.

James Allen, que foi companheiro de equipe de Lynn na APR do ano passado, mas mudou para Duqueine durante o inverno, completou os três primeiros ao volante do Oreca #30.

Reshad de Gerus ficou em quarto lugar pela IDEC Sport, enquanto Ben Hanley completou os cinco primeiros ao volante do #22 da United Autosports.

Além disso, o piloto da Inter Europol Competition, Tom Dillmann, ficou em sexto lugar, à frente da segunda entrada do United de Paul di Resta e da irmã da Inter Europol, Oreca, pilotada por Luca Ghiotto.

Tempos FP1

Ritomo Miyata ficou em nono ao volante do #37 da Cool Racing Oreca. Com Arthur Leclerc completando os dez primeiros depois de também liderar o Prólogo no início da semana a bordo do #65 da Panis Racing.

As demais classes do ELMS em Barcelona

A melhor entrada dda classe LMP2 Pro-Am terminou a sessão em décimo primeiro lugar geral, cortesia do #21 da United Autosports dirigido por Oliver Jarvis. Manuel Espírito Santo marcou o ritmo na classe LMP3 ao marcar 1:35.045 no #17 da Cool Racing. Aliás, ele liderou o Ligier #15 do RLR M Sport, de Gael Julien, por 0,558 segundos. Enquanto Gillian Henrion ficou em terceiro para o Team Virage.

Phil Keen liderou uma classe LMGT3 dominada pela Ferrari no primeiro treino livre, com o piloto da JMW Motorsport levando o Ferrari 296 GT3 #66 para uma melhor volta de 1:40.826.

Os carros do Cavalo Empinado fecharam os cinco primeiros no Circuito de Barcelona-Catalunha. Com Daniel Serra em segundo pela Kessel Racing. À frente de Matt Griffin da Spirit of Race e Emmanuel Collard e Davide Rigon em quarto e quinto pela AF Corse e GR Racing, respectivamente.

Duqueine e Nielsen Racing lideram treinos do Prólogo do ELMS em Barcelona

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O Oreca #30 da equipe Duqueine liderou a sessão da tarde desta segunda-feira, 08, durante o Prólogo do ELMS, em Barcelona. A melhor volta do carro foi de 1:29.486, estabelecida por James Allen, que marcou o tempo na quinta das 119 voltas do carro.

Embora tenha sido um tempo rápido, não foi tão rápido quanto o 1:28.979 estabelecido por Marino Sato na sessão da manhã.

Segunda sessão

Terceira sessão

Além disso, o segundo mais rápido foi o #22 United que liderou a primeira sessão, com 1:29.728 de Ben Hanley. O #9 Iron Lynx Proton completando os três primeiros, sete décimos e meio atrás.

Os 12 primeiros foram todos carros da classe LMP2 na sessão. O corredor LMP2 Pro/Am mais rápido foi o #29 da Richard Mille,com 1:30.902 estabelecido por Mathias Beche para ficar em 13º nos tempos gerais.

A classe LMP3 do ELMS

Enquanto isso, na classe LMP3, o melhor tempo foi do #8 Team Virage marcando 1:36.660 pelas mãos de Gillian Henrion. O #12 WTM da Rinaldi foi o chassi Duqueine mais rápido. Terminou em segundo lugar nos tempos com 1:37.493.

Como esperado, apenas nove dos 10 carros LMP3 conseguiram sair da sessão. Enquanto a Ultimate continua a reconstruir seu Ligier #35, que bateu no teste da manhã.

Já na classe LMGT3 o Aston Martin Vantage GT3 #59 da Racing Spirit of Leman de Valentin Hasse Clot marcou 1:41.381.

Do segundo ao quinto lugar nos tempos foram todos ocupados por Ferrari 296 GT3 que marcaram tempos a um segundo de Hasse Clot. Por fim, as Ferraris #86 GR Racing e #55 Spirit of Race ficaram em segundo e terceiro lugar após os esforços de Davide Rigon e David Perel.

 

Longe do WEC, protótipos LMP2 terão aumento de potência

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A organização do European Le Mans Series (ELMS) divulgou nesta sexta-feira, 22, um aumento de potência para a classe LMP2 a partir desta temporada. De acordo com o anúncio, os modelos Oreca 07 terão um aumento de 40 cv. Além disso, estarão mais leves e com maior capacidade de combustível. 

Sendo assim, vinte e um carros foram inscritos nas categorias LMP2 nesta temporada, marcando a primeira vez que o número de carros LMP2 em ELMS é maior do que a presença da classe nas 24 Horas de Le Mans.

Para todos os eventos do calendário de seis etapas, que começa com as 4 Horas de Barcelona em 14 de abril. O Gibson GK428 V8 que alimenta cada carro LMP2 terá a potência aumentada de 540 para 580 cv.

Além disso, os carros ficarão 20 kg mais leves, pesando agora 930 kg. O tamanho do tanque de combustível também aumentará de 69 para 75 litros.

Lentos no WEC e rápidos no ELMS

A organização do campeonato estima que estas mudanças resultarão em ganhos de tempo de volta de cerca de um segundo por volta em comparação com o ano passado.

O aumento de desempenho é o resultado da remoção da classe LMP2 do WEC. Isso significa que os carros não serão mais equilibrados com os Hypercars.

No entanto, as alterações aplicam-se apenas às etapas do ELMS e não a Le Mans (que faz parte do WEC). Onde os carros correrão com as mesmas especificações do ano passado.

Isso significa peso mínimo de 950 kg na prova. Além de restritor de entrada de ar de 35 mm e limite de rotação de 8.000 rpm na primeira a quinta marcha e 8.500 rpm na sexta marcha.

 

No caminho certo: Felipe Drugovich competirá na temporada 2024 do ELMS

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Felipe Drugovich, foi anunciado nesta segunda-feira, 18, como um dos pilotos da equipe Vector Sport que compete na classe LMP2 do ELMS. 

Aliás, o brasileiro de 23 anos, que também atua como piloto de testes e reserva da equipe Aston Martin de Fórmula 1, se junta aos já anunciados Ryan Cullen e Stephane Richelmi no Oreca 07. Aliás, ele substitui o originalmente Gabriel Aubry.

“É ótimo receber Felipe na equipe”, disse o chefe da equipe, Gary Holland. “Seu óbvio entusiasmo por estar em um carro de corrida. Bem como sua indubitável velocidade e ética de trabalho fazem dele uma escolha natural para a Vector Sport.

“Tivemos alguns nomes incríveis correndo nas cores Vector Sport e continuaremos a trazer o que há de melhor disponível para nossos programas.”

Felipe Drugovich cansou de esperar

Drugovich fará sua estreia nas corridas de carros esportivos depois de passar o ano passado afastado das pistas. 

“Estou muito feliz e motivado por ter assinado com a Vector Sport para pilotar por eles na European Le Mans Series”, disse Drugovich. “Conheço a história e a qualidade da equipe e estou muito animado para entrar no caminho certo com eles”. 

“Conheci a equipe e fiquei impressionado com o que vi. Tenho certeza de que junto com eles, meus colegas pilotos Ryan Cullen e Stephane Richelmi, podemos escrever um capítulo de sucesso com o #10 do Oreca.

“É bom saber que voltarei à ação em corridas reais, unindo a minha experiência em corridas e o meu gosto pelas corridas de endurance”. 

“Meu trabalho como piloto substituto e reserva na Aston Martin F1 continua com sua agenda lotada, estarei apenas ocupado nos meus finais de semana que até agora foram livres”.

Pelo Asian LMS, Louis Deletraz lidera a primeira sessão de treinos para Abu Dhabi

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Louis Deletraz liderou a primeira sessão de treinos para as 4 Horas de Abu Dhabi, no sábado, 10. O piloto fez a melhor volta de 1:41.303 com cerca de 30 minutos restantes na sessão de 90 minutos da tarde desta sexta-feira,09 no Yas Marina ao volante do Oreca #99.

Porém,Isto seguiu-se imediatamente a uma bandeira vermelha acionada em resposta a um incidente na Curva 16, que parecia envolver o carro #25 da Algarve Pro Racing de Freddie Tomlinson.

A melhor volta de Deletraz superou o carro #34 da Nielsen Racing de Matt Bell por 0,177 segundos. Embora tenha ficado cerca de três décimos abaixo do tempo estabelecido por Julien Andlauer a bordo do carro #22 da Proton Competition no início do dia em testes privados.

Tempos da sessão 1

O terceiro mais rápido foi o carro #83 da AF Corse, no qual Matthieu Vaxiviere estabeleceu o tempo mais rápido, 0,193 segundos atrás do líder. Enquanto Ferdinand Habsburg, companheiro de equipe de Vaxiviere, fez duas entradas da Nielsen entre os quatro primeiros a bordo do #24. 

Por fim, completando os cinco primeiros está o #47 da Cool Racing de Vlad Lomko. Além disso, A equipa suíça liderou os tempos na classe LMP3 graças a pilotagem de Manuel Espírito Santo. Que registou o melhor tempo de 1:48.700 no Ligier JS P320 Nissan #17.

Isso foi apenas 0,022 segundos à frente de Anders Fjordbach, com o carro da High Class Racing.

United Autosports apresenta esquema de pintura para as 24 Horas de Daytona

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A equipe United Autosports apresentou o esquema de pintura do Oreca 07 #2 dos pilotos Ben Keating, Ben Hanley, Nico Pino e Pato O’Ward. O LMP2 apresentará o esquema de cores roxo, rosa e laranja da empresa Wynn, empresa de aditivos e óleos automotivos. 

Assim, a pintura, criada por Sean Bull junto com o da irmã #22  tem uma base roxa vibrante com flashes de rosa e laranja inspirados na poderosa força descendente e velocidades alucinantes.

Aliás, em 2019, a Wynns – fornecedora global de combustível, óleo e refrigerante, com uma herança estimada de 80 anos – e Ben Keating lançaram a sua parceria IMSA com uma pintura especial. Agora, cinco anos depois, a mais recente adição ao visual do Wynns é revelada com a nova equipe de Keating, a United Autosports.

“Estou muito entusiasmado com a pintura do #2 para 2024”, disse Ben Keating. “Além disso, fiz uma parceria com a Wynn’s nos últimos cinco anos para criar uma das pinturas mais icônicas que existem. Há algo nessas cores que simplesmente POP.”

Pintura especial para Daytona

Além disso, a Wynns e Keating tiveram um sucesso incrível na série IMSA. Em 2023, Keating conquistou a pole position em Daytona. Também comemorou três vitórias (Sebring, Watkins Glen e Laguna Seca) e mais três pódios, terminando a temporada como campeão da classe LMP2.

“A Wynn’s Racing tem sido parte integrante do meu negócio”, continua Keating, “é parte integrante da IMSA há muito tempo, e temos uma história incrível juntos. Por fim, estou entusiasmado por poder trazer esta pintura icônica para a United Autosports para a temporada de 2024. Com planos de criar uma história ainda mais incrível com Wynn’s”.

Rexy ganha um novo amigo no IMSA, Spike

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A equipe AO Racing que fez sucesso com Rexy e Roxy, os dinossauros que estamparam o Porsche 911 RSR no WEC e o 911 GT3 R na IMSA, subiram de nível. Para a temporada 2024 da IMSA WeatherTech SportsCar Championship, a equipe alinhará um Oreca 07 que se chamará Spike. 

O Porsche Rexi, continuará na classe GTD-Pro sob o #77. “Depois de muitos meses de incubação, estamos finalmente prontos para trazer Spike para o mundo das corridas”, disse o chefe da equipe, Gunnar Jeannette.

“Rexy foi um sucesso tão grande em todo o mundo em seu ano de estreia, que queríamos dar a todos os fãs um dragão para torcer na classe LMP2”. 

“Esperamos que todos dêem a Spike as boas-vindas no paddock da IMSA”, comemora. 

Conforme anunciado anteriormente, o carro LMP2 #99 terá PJ Hyett, Paul-Loup Chatin, Matthew Brabham e Alex Quinn para o IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Começando com as 24 Horas de Daytona. 

Por fim, Hyett e Chatin, serão os pilotos da equipe para toda a temporada. Com Brabham completando a escalação para as rodadas restantes da Michelin Endurance Cup.

Romain Dumas e Alessio Picariello completam a lineup da Proton Competition para as 24 Horas de Dayona

A equipe Proton Competition anunciou nesta terça-feira, 09, os seus pilotos para seu programa duplo no IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Além de competir com um Porsche 963 LMDh na classe GTP, a equipe alinhará um Ford Mustang GT3. 

Porém, no Porsche teremos a presença de Romain Dumas, Alessio Picariello, Gianmaria Bruni e Neel Jani para as 24 Horas de Daytona. o Ford GT terá Giammarco Levorato e Corey Lewis. Estes estarão competindo na temporada completa da IMSA. 

Aliás, a aparição mais recente de Dumas em Daytona ocorreu há dois anos pela equipe CORE Autosport. Picariello, por sua vez, está pronto para sua estreia com protótipos, depois de vários anos competindo com máquinas Porsche em competições GT3 e GTE.

O atual campeão europeu do Le Mans Series na classe GTE fez duas partidas no WeatherTech Championship em 2022 e reafirmou recentemente seu compromisso com a Porsche.

“Para ter sucesso em Daytona, você precisa de um carro perfeitamente preparado, pilotos rápidos e uma equipe forte”, disse o proprietário da equipe, Christian Ried.

“Juntamente com os nossos parceiros, trabalhámos arduamente para criar as melhores condições possíveis para um início de sucesso no novo ano do automobilismo”.

Orlen Team terá Robert Kubica e Louis Delétraz no ELMS

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A equipe Orlen Team AO by TF divulgou nesta segunda-feira, 08, sua escalação de pilotos para a temporada 2024 do European Le Mans Series. A equipe terá o Oreca 07 #14 na classe LMP2 para os pilotos Robert Kubica, Louis Delétraz e Jonny Edgar.

Aliás, a estrela da equipe é Robert Kubica. O polonês com passagem pela F1 e Rally possui 99 largadas na F1, incluindo uma vitória no Grande Prêmio do Canadá em 2008. Ele trará sua velocidade e experiência para a equipe.

Sendo assim, ao lado de Kubica estará Louis Delétraz, que já desempenhou um papel importante na construção do sucesso da equipe. O piloto suíço fez história em 2023 com a TF Sport ao obter uma magnífica vitória geral nas 4 Horas de Barcelona do ELMS. A primeira e única com um Oreca na classe Pro/AM. Louis e Robert conhecem bem o sucesso na LMP2: juntos venceram a European Le Mans Series de 2021 e são os atuais campeões do Campeonato Mundial de Endurance LMP2.

A juventude de Jonny Edgar no ELMS

Os dois pilotos experientes serão acompanhados por um piloto jovem, talentoso e rápido. Jonny Edgar completará a escalação da equipe. O inglês, que ao longo da sua carreira demonstrou grande velocidade nos carros de Fórmula. Foi membro da Red Bull Junior Team durante cinco anos.

Além disso, ele será o complemento ideal para uma formação perfeitamente combinada. Com a combinação certa de experiência, velocidade e talento, os três pilotos estão prontos para deixar a sua marca na temporada de 2024 da European Le Mans Series.

“Tenho o prazer de anunciar que irei ingressar na TF Sport junto com Louis, com quem corri em 2021, e Jonny, um piloto muito jovem e talentoso. Estou ansioso pela ORLEN Team AO by TF na próxima temporada ELMS de 2024, que certamente não será fácil com muitos carros e escalações de pilotos extremamente competitivos”, disse Kubica

“Voltar ao campeonato que ganhei junto com o Louis nos dá muita confiança, mas com certeza será uma competição dura. Mal posso esperar para começar a trabalhar com um novo grupo de pessoas e uma nova equipe: estou feliz por fazer parte deste novo projeto”, finalizou. 

Inter Europol e PR1/Mathiasen definem pilotos para as 24 Horas de Daytona

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A equipe Inter Europol by PR1/Mathiasen Motorsport definiu a escalação dos seus pilotos para as 24 Horas de Daytona, primeira etapa da temporada 2024.

Sendo assim, os pilotos serão Jakub ‘Kuba’ Śmiechowski, Tom Dillmann, Clément Novalak e Nick Boulle. Eles estarão no Oreca 07 #51 na classe LMP2. Além disso, Kuba está definido para a temporada completa com a Inter Europol na IMSA. Ele será acompanhado pelo ex-piloto da Vanwall Hypercar Dillmann e pelo ex-piloto de F2 Novalak para as corridas de resistência.

“Estou emocionado por correr este ano nas 24 horas de Daytona na IMSA com a Inter Europol”, disse Novalak, que como Dillmann, fará sua estreia no Rolex 24 este mês.

“Foi incrível testar com eles no ano passado pela primeira vez em solo americano e estou realmente ansioso para correr com ele”.

“Eu combinei bem com os meninos e meninas da IEC/PR1, e eles realmente me ajudaram a me sentir confortável com o carro, então mal posso esperar para voltar ao carro no Roar”, explicou o piloto. 

Experiência para Daytona

Enquanto isso, Boulle é o piloto Bronze da equipe e está na disputa pela vaga para a temporada completa. Ele estará ao lado de Śmiechowski depois de Daytona. Aliás, ele tem muita experiência em Daytona, tendo corrido pela primeira vez com a PR1/Mathiasen  em 2016, onde garantiu um pódio. Ele venceu a classe LMPC em 2017 e garantiu mais um pódio na LMP2 em 2020.

“Dizer que estou super entusiasmado por voltar a correr na classe LMP2 com a PR1 Motorsports e a equipa Inter Europol é um eufemismo”, disse Boulle. “A Inter Europol traz muito conhecimento e história para a equipe neste ano, e combinar isso com o foco da PR1 Motorsport no sucesso, creio, resultará em uma combinação potente”.

“Não ouvi nada além de coisas boas sobre a tripulação da Inter Europol. Meus primeiros dias de trabalho com a equipe serão no Roar. Porém, já tenha passado algum tempo desde que cheguei ao volante de um protótipo. Acho que a equipe vai me ajudar a ficar confortável e a voltar ao ritmo rapidamente como nos preparamos para Daytona. Bem como para a temporada que temos pela frente juntos”, finalizou. 

 

Mesmo com a chegada do Ligier, classe LMP2 da IMSA não terá BoP

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A temporada 2024 da IMSA WeatherTech SportsCar Championship terá uma novidade na classe LMP2, o Ligier JS P217 da equipe Sean Creech Motorsport.

Com uma classe que até 2023 era território dominado pelo Oreca 07. Com a chegada de um outro carro que utiliza o mesmo motor Gibson, fica a dúvida, existirá um BoP?

De acordo com Matt Kurdock, diretor técnico da IMSA, a classe LMP2 não terá um BoP, mesmo que o Oreca 07 já tenha demonstrado que o Oreca 07 tenha dominado todos os campeonatos LMP2 que disputou. 

No entanto, a IMSA não dará ao Ligier, que participou pela última vez na competição do WeatherTech Championship em 2021, qualquer benefício adicional. 

“Não há processo LMP2 BoP”, disse Kurdock ao Sportscar365. “Publicamos uma tabela BoP com os mínimos e máximos que os carros podem competir, mas não há processo corretivo”. 

“Costumávamos aplicar BoP nos LMP2 quando tínhamos carros DPi e LMP2 na mesma classe, mas desde então, não tem sido uma categoria BoP”, explicou o dirigente. 

A equipe Sean Creech, que realizou vários testes com o carro que competiu pela antiga equipe ARC Bratislava Ligier, teria concordado com o órgão sancionador em não receber qualquer forma de ajuda extra para acelerar o carro na classe.

“Não esperamos nenhum BoP”, disse o piloto João Barbosa ao Sportscar365. “É o que é. O carro P2 é uma classe específica. Nosso principal objetivo é acumular quilometragem nas próximas semanas e estar pronto para o Roar e chegar ao Roar em um lugar muito melhor”.

A preparação do Ligier para a IMSA

Protótipo é a novidade parea a classe LMP2 da IMSA. (Foto: Divulgação)

Barbosa explicou que a equipe testou múltiplas opções de configuração no teste sancionado pela IMSA do mês passado no circuito de Daytona. O trabalho começou do zero, visto que o Ligier não participou da série nos últimos anos.

Além disso, a chegada do Ligier na classe LMP2 também não altera a diferença de desempenho entre os protótipos da classe GTP.

“Encontramos estabilidade no ano passado com a estratificação entre GTP e LMP2 com os ajustes feitos para LMP2 no início da temporada”, disse.

“Olhando para os caminhos onde o GTP e o LMP2 funcionam juntos, a IMSA planeja continuar esses esforços de estratificação como fizeram no ano passado. Não acreditamos que a chegada do Ligier tenha qualquer influência nisso”, finalizou.