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Toyota e Porsche lideram no primeiro treino livre em Le Mans

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(Fotos: Porsche AG e Adrenal Media)

A Toyota liderou o primeiro treino livre para as 24 Horas de Le Mans 2018, realizados nesta quarta-feira, 13. Kamui Kobayashi foi o mais rápido com o TS050 #7 marcando, 3:18.718. Sebastien Buemi levou o segundo carro da equipe japonesa ao segundo lugar, com uma diferença de 0,557 segundos.

Resultado treino livre 1

Com 4 horas de duração a sessão foi interrompida algumas vezes, por conta de acidentes e pequenos toques. Na terceira posição o Rebellion #3 pilotado por Thomas Laurent. A diferença para o primeiro colocado foi de 0,708 segundos. Ben Hanley com o protótipo da equipe DragonSpeed, ficou na quarta posição. Os dois LMP da Rebellion Racing completaram os cinco primeiros. A equipe CEFC TRSM Racing enfrentou problemas durante o treino. Seus dois carros deram apenas 22 voltas. O #5 parou na pista nos 5 minutos iniciais do treino. Nenhum dos dois marcou tempo.

Na classe LMP2, o Oreca 07 #26 da equipe G-Drive Racing liderou com Jean-Eric Vergne. Com o tempo de 3:26.529, superou os dois LMp2 da equipe IDEC Sport que lideraram grande parte do treino. A Oreca dominou as cinco primeiras posições da classe. Em sexto lugar, o Ligier JS P217 da equipe United Autosports.

A Porsche dominou na classe GTE-PRO, ocupando os três primeiros lugares. Coube a Patrick Pilet liderar com o 911 #93, marcando 3:50.121. Na quarta posição o Ford GT #66. Fechando os cinco primeiros a Ferrari #71 da AF Corse. Na classe GTE-AM a Porsche também liderou com o #88 da equipe Dempsey-Proton. Matteo Cairoli marcou 3:52.903.

FIA divugla EoT e BoP para Le Mans

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Principal adversária da Toyota, Rebellion Racing terá que contar com a sorte para vencer no geral. (Foto: Instagran Bruno Senna)

A FIA divulgou nesta terça-feira, 12, os ajustes de equivalência das classes LMP1 (EoT) e GTE (BoP) para as 24 Horas de Le Mans, que acontece no próximo final de semana. Apenas protótipos não híbridos (equipes privadas) tiveram ajustes.

Os LMP tiveram um aumento de vazão de combustível por volta passando de 204.4 MJ para 205. Em contrapartida os “quilos” de combustível por stint passaram de 53,2KG para 52.5KG. Em 2017 o fluxo de combustível era e 115 kg, caindo para 108 este ano. A Toyota, única equipe com motorização híbrida não teve seu setup alterado, mantendo sua vantagem de 1 volta a mais por stint.

BoP Classe GTE

EoT Classe LMP1

Já a classe GTE as alterações, visam a economia. De acordo com a perspectiva da FIA, cada carro deve fazer no máximo 14 voltas por Stint. Na classe PRO, o único carro que não teve qualquer parâmetro alterado foi o Porsche 911 RSR.

O Aston Martin Vantage ganhou 4 litros de capacidade de combustível, além de ter a potência do turbo aumentada. Lembrado que os novos Aston não tiveram um desempenho favorável, na abertura do Mundial em SPA.

Com um redução de peso mínimo, capacidade de combustível, pressão de turbo e RPM, O Ford GT terá seu desempenho afetado, já que chegou a liderar na classe, durante os testes oficiais para a prova.

Estreando em Le Mans, O BMW M8 GTE teve aumento de peso (1.269 para 1.281), redução na capacidade de combustível (101 para 97 litros). Para compensar a pressão do turbo teve um aumento em toda as faixas de rotação. O Corvette C7.R ficou 10 quilos mais pesado, enquanto a Ferrari teve sua pressão do turbo diminuída.

Na classe GTE-AM a única alteração foi o aumento da capacidade máxima do Aston Martin (100 para 102 litros). De acordo com os regulamentos do Mundial de Endurance, tais ajustes ainda podem ser alterados antes da corrida.

Classe “GTP”, uma das novidades do Mundial de Endurance

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Supercarros podem voltar para Le Mans. (Foto: Divulgação)

A FIA divulgou nesta quinta-feira, 07, algumas mudanças do regulamento do Mundial de Endurance 2020-21 será a adoção do design de “supercarros”, conceito já utilizado na antiga classe GTP.

Além do desenho que deve ser semelhante aos carros de produção em série, a redução de custos também sofrerá alterações. A entidade espera uma redução de até 75%, e uma maior liberdade no desenho dos carros.

O presidente da ACO, Pierre Fillon, já tinha levantado tal possibilidade de voltar com algo semelhante aos GTP. Também está em discussão o incentivo na participação de mulheres pilotos.

Maiores detalhes serão apresentados durante a conferência de imprensa em Le Mans, no dia 15 de junho. O Comitê de Endurance da FIA ratificou a duração da etapa de Sebring, que será realizada em 2019. Estão mantidas as 1.000 milhas.

 

 

 

 

 

 

Fernando Alonso e Toyota lideram testes oficias para Le Mans

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Espanhol liderou preparação para a grande clássica. (Foto: Divulgação Toyota)

Fernando Alonso liderou e melhorou o tempo obtido durante a manhã deste domingo, 03, durante os testes oficiais para as 24 Horas de Le Mans segunda etapa do Mundial de Endurance, na França. Marcando 3:19.066 superou o Rebellion #3, de Mathias Beche com 3:19.680. A diferença entre o Toyota híbrido e o Rebellion com motorização convencional foi de 0,614 segundos. Na terceira posição o TS050 #7, segundo pelo Rebellion #1.

Tempos dos testes oficiais para Le Mans

Velocidades máximas

Alonso se mostrou satisfeito com os resultados. “Foi um dia muito bom para nós como equipe. Nos preparamos para este teste da melhor maneira possível, antes da grande corrida em duas semanas. O carro estava bom desde a primeira volta. Estou  familiarizado com o circuito; Eu estive no simulador e estudado as voltas de anos anteriores, mas é sempre diferente no mundo real. Foi um dia interessante e muito divertido”, comentou.

A Porsche conseguiu superar a Ford e fechou o dia, na frente na classe GTE-PRO. Patrick Pilet com o Porsche #93, marcou 3:52.551. Em segundo o Porsche #91 de Gianmaria Bruni que marcou 3:52.647. Os modelos da Ford ocuparam as três posições seguintes.

Porsche superou a Ford na classe GTE-PRO. (Foto: Porsche AG)

Dr Frank-Steffen Walliser, Presidente do programa GT da Porsche, considerou produtivo o trabalho da sua equipe: “Tivemos um dia de teste muito positivo. Nas classes GTE-Pro e GTE-Am, o Porsche 911 RSR registrou o melhor tempo. No total, os dez Porsche 911 RSR completaram um total de 613 voltas. É particularmente gratificante não haver incidentes importantes na classe AM. Isso mostra que todas as equipes estão lidando bem com o carro e isso é uma preparação vital para Le Mans. No teste da classe Pro, você pode ver que o campo está muito próximo e as velocidades atingidas são consideravelmente mais rápidas do que no ano passado. Tudo correu de acordo com o plano no pré-teste para as duas equipes do GT”.

Na classe LMP2 a equipe DragonSpeed liderou com o Oreca #31, marcando 3:27.228 com Nathanael Berthon. A Oreca ocupou as 5 primeiras posições da classe com seu modelo 07. A Porsche liderou na GTE-AM com o Porsche #88 da equipe Proton Competition.

E os brasileiros?

Bruno Senna foi o quarto na classe LMP1 com o Rebellion #1

Antonio Pizzonia o terceiro na classe LMP2 com o G-Drive #26

André Negrão o quinto na classe LMP2 com o Alpine #36

Felipe Nasr foi o nono na classe LMP2 com o Dallara #47 da equipe Celitar Villoarba Corse

Pipo Derani foi o 11º na classe GTE-PRO com a Ferrari #52 da equipe AF Corse

Daniel Serra foi o 12º na classe GTE-PRO com a Ferrari #51 da equipe AF Corse

 

Toyota lidera primeiro teste preparatório para Le Mans

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Alonso liderou o treino. (Foto: FIAWEC)

A Toyota liderou a primeira sessão de testes preparatórios, para as 24 Horas de Le Mans na manhã deste domingo, 03, na França. Fernando Alonso, pilotando o Toyota TS050 marcou 3:21.468. O espanhol dividiu o LMP com Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi e Anthony Davidson.

O treino que originalmente tinha duração de quatro horas, foi interrompido após acidente na curva Indianápolis, envolvendo o Aston Martin #95 de Marco Sorensen e o Dallara #35 da equipe SMP Racing. Sorensen chegou a ser levado para o centro médico do circuito, sendo liberado em seguida. Ainda na primeira parte do treino outra interrupção. O Porsche 911 #56 da equipe Team Project 1 acabou saindo na primeira chicane da reta Mulsanne, espalhando detritos na pista.

Tempos da primeira seção

Na segunda posição da classe, Thomas Laurent marcou 3:21.828 com o Rebellion #3. Completando os três primeiros Mike Conway, com o Toyota #8 marcando, 3:22.187.

A Ford dominou na classe GTE-PRO com seus quatro carros nas quatro primeiras posições. Andy Priaulx com o #67 liderou, marcando 3:53.008. Na quinta posição o Porsche #91 Pink Pig com 3:54.713.

Alexandre Imperatori liderou com o Oreca #26, da equipe G-Drive na classe LMP2, marcando 3:30.176. Keita Sawa com a Ferrari da Clearwater Racing foi a primeira na classe GTE-AM.

 

Toyota deve ficar “meio segundo” mais rápida do que equipes privadas para Le Mans

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(Foto: FIAWEC)

As equipes privadas da classe LMP1 do Mundial de Endurance estarão mais lentas, durante os testes oficiais para as 24 Horas de Le Mans no dia 3 de junho. A informação foi divulgada pelo site Autosport.com nesta terça-feira, 22.

Os times sem sistemas híbridos terão um fluxo de combustível reduzido de 110 kg/h para 108 kg/h , se comparado com os números da abertura do WEC na Bélgica. Para o Toyota TS050, a taxa permanece nos 80 kg/h.

A mudança reflete o fato de que as regras do fluxo de combustível, introduzidas em 2014, proporcionam aos protótipos híbridos, mais poder de recuperação e energia por quilômetro, nos circuitos mistos, do que em Le Mans.

Tanto a FIA quanto a ACO, tentam equiparar o desempenho dos dois sistemas híbridos como as equipes privadas. A ideia é dar para a Toyota uma vantagem de meio segundo para Sarthe. A quantidade de combustível que cada equipe pode “queimar” por volta, ainda não foi divulgada pela direção do WEC.

O objetivo é que cada protótipo de pelo menos 17 voltas, entre um reabastecimento e outro. O boletim deixa claro que o EoT pode ser alterado entre o teste oficial e a corrida.

 

 

 

Novas regras do Mundial de Endurance agradam McLaren

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Conceito GTP agrada fabricante inglês. (Foto: Divulgação)

As novas regras da classe LMP1 que estarão vigentes entre 2020-21 estão aproximando a McLaren do Mundial de Endurance. De acordo com o diretor-executivo Zak Brown, os novos regulamentos são “convincentes”, para um possível retorno para Le Mans.

Durante a etapa da Espanha da Fórmula 1, Brown disse  que o conceito “GTP”, protótipos semelhantes à carros de produção, é interessante para a marca. “Sim, as regras, como estão sendo propostas, são convincentes”, disse ele. “Nós consideraríamos a possibilidade de executar o novo, seja lá o que for que eles chamam de – GTP, Silhouette, LMP1 – Eu ouvi várias frases.”

“Mas acho que é emocionante tentar ir a Le Mans para vencer de cara. Esse é o maior valor para uma equipe de corrida.”

Além da McLaren, Ferrari, Aston Martin, Ford e Toyota estão interessadas sobre as novas regras da categoria. Brown também salientou que a equipe tem tradição em diversas categorias além da F1.

“Estivemos na Can-Am, IndyCar, vencemos Le Mans, estamos participando dessas reuniões e revendo o que parece”, ele disse. 

“Somos fãs da marca Le Mans… Então, quando olhamos para o teto orçamentário e como você administra isso, olhar para formas adicionais de corrida é algo que estamos considerando.”

“Nossos acionistas são um grupo de corredores, o que torna muito divertido trabalhar para eles”, disse.

“O projeto de Indianápolis no ano passado, foi viável comercialmente, e que seríamos competitivos, não demorou muito para dizer ‘ótima ideia, vamos fazer’.” Deste ponto de vista, eles são ótimos para trabalhar,” finalizou.

Após decolagem, SMP Racing vai modificar protótipo para Le Mans

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(Foto: Reprodução Youtube)

Após o estranho acidente envolvendo o SMP #17, durante a etapa de SPA do Mundial de Endurance, a equipe Russa SMP Racing realizará modificações nos dois protótipos BR 17-AER para Le Mans. A transmissão da prova, não exibiu as imagens. 

Matevos Isaakyan perdeu o controle do LMP quando passava pela curva Eau Rouge, decolando e dando pelo menos duas voltas no ar, antes de cair na área de escape da pista. De acordo com declarações obtidas pelo site Motorsports.com, o acidente ainda não foi esclarecido. A equipe está trabalhando em conjunto com a Dallara, fabricante que construiu o protótipo, garantindo que atualizações serão utilizadas em Le Mans, próxima etapa do WEC. 

“Ainda é cedo para fazer uma declaração final sobre o acidente de Matevos na corrida, já que precisamos investigar mais”, disse um representante do SMP. “Muitas suposições podem ser feitas agora com relação ao carro, mas muito tem que ser analisado antes de uma conclusão ser feita. A equipe está trabalhando nisso junto com Dallara. Se o carro precisar de alguma modificação, isso será feito.

“Matevos estava pilotando no limite e enquanto seguia o Toyota, quando seu carro saiu do controle.  Acreditamos que uma coincidência rara e complicada de muitos fatores pode fazer com que qualquer carro de corrida seja levantado do chão, e esse curva é a mais provável que isso aconteça.”

“Não há muito tempo até a corrida em Le Mans, mas estamos confiantes de que teremos tempo suficiente para nos prepararmos. O carro e a equipe estarão prontos para a corrida.” Finalizou o dirigente da equipe.

 

Jenson Button satisfeito após primeiro contato com LMP1 da SMP Racing

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(Foto: Divulgação SMP Racing)

Jenson Button classificou como excelente, os primeiros testes com o BR1 AER #11 da equipe SMP Racing nesta quinta-feira, 10, no circuito de Magny-Cours, na França. O Inglês disputará as 24 Horas de Le Mans, ao lado de Vitaly Petrov e Mikhail Aleshin.

Button perdeu a etapa de SPA do Mundial de Endurance, já que teve no mesmo final de semana, a etapa de Fuji do Super GT. Os testes foram promissores.  “Estou sorrindo de orelha a orelha!”, Disse Button em sua conta no Instagram após os testes no circuito francês.

“Tive o meu primeiro teste no SMP Racing BR1 e adorei, bom para o meu primeiro teste em Magny-Cours, pois é um dos meus circuitos favoritos e tenho boas memórias.”

“Foram cinco horas de testes e já me sinto confortável ao volante da fera! Ainda são necessárias algumas melhorias, mas um bom ponto de partida graças a Vitaly e Mikhail. ”

Os testes ocorreram de dia e a noite, com o protótipo utilizando kit de baixo downforce. “Estamos muito felizes depois do primeiro dia de teste com Jenson em Magny Cours”, disse um representante da BR Engineering.

“Ele ficou imediatamente confortável no carro e desfrutou de um dia de testes completo, incluindo corridas diurnas e noturnas. Jenson teve uma série de passagens longas e curtas e extraiu a maior parte do carro em cada corrida.”

O piloto está confirmado para o restante da temporada do WEC.

Pietro Fittipaldi terá alta e fará tratamento médico especializado em Indianápolis

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(Foto: Divulgação)

O brasileiro Pietro Fittipaldi teve uma boa notícia nesta terça-feira em sua recuperação após o forte acidente no treino classificatório das 6 Horas de Spa-Francorchamps, prova válida pelo Mundial de Endurance (WEC). O piloto terá alta do hospital em Liege (Bélgica) nesta semana e já na sexta-feira viaja para Indianápolis (EUA), onde continuará sua recuperação com dois médicos especializados neste tipo de tratamento.

“Eu estou muito melhor agora. Eu passei por um susto muito grande, mas já me recuperei bastante e nesta sexta-feira eu irei para Indianápolis, onde estarei com os médicos da Indy, Terry Trammell e Steve Olvey. Eles são bastante experientes em casos de acidentes no automobilismo e já cuidaram do Nelson Piquet, do Tony Kanaan, do meu avô (Emerson Fittipaldi), Dario Franchitti etc”, diz Pietro.

Campeão da World Series em 2017, o piloto de 21 anos vivia a expectativa de fazer 14 provas na temporada, acumulando experiência na Indy, Super Fórmula Japonesa e Mundial de Endurance, onde fazia sua estreia justamente na Bélgica. A cirurgia na fratura exposta da perna esquerda e a outra próxima ao tornozelo da perna direita foram realizadas com sucesso e o piloto pensa em fazer uma boa recuperação para voltar às pistas ainda em julho.

“Os médicos que vão cuidar do meu caso nos Estados Unidos viram as fotos da minha cirurgia e o raio-x, então eles acham que a minha recuperação será mais rápida do que estávamos prevendo anteriormente. A minha meta é estar pilotando um carro daqui oito semanas e se possível competir na Indy em Mid-Ohio (29 de julho)”, diz Pietro.

Sobre o acidente, o piloto brasileiro contou que conversou com a equipe e a suspeita principal de causa é mesmo o problema eletrônico que travou seu volante na veloz curva Eau Rouge.

“O carro simplesmente apagou todo o sistema hidráulico do volante e ele ficou duro, por isso não consegui virar. Eu estava acima dos 250 km/h e tentei frear, mas infelizmente não foi possível diminuir mais a velocidade e o carro foi reto no muro”, diz Pietro.

O piloto brasileiro também agradeceu todos os fãs, pilotos e amigos pelos votos por uma rápida recuperação. “Eu e minha família estamos muito agradecidos por todas as mensagens de carinho que temos recebido em todas as partes do mundo. Espero voltar em breve”, conclui Pietro.