Força total! A Toyota iniciou nesta terça-feira, 05, uma bateria de testes com seus dois carros e todos os pilotos, no circuito de Sebring, circuito que estará recebendo a primeira etapa da super temporada do Mundial de Endurance em 2019.
A organização do WEC já reservou o circuito para testes coletivos, uma semana antes das 1000 milhas, que ocorrem no dia 15 de março. Para o diretor esportivo da marca, Pascal Vasselon, os testes são importantes, mas não obrigatórios. “Não é uma necessidade absoluta, porque fizemos muitos desenvolvimentos baseados em modelos e a nossa conclusão é que a irregularidade de Portimão onde a equipe realiza grande parte dos testes de Inverno está na mesma liga que Sebring”, explicou.
“Consideramos muitas vezes desistir desta sessão, mas finalmente conseguimos encaixá-la no orçamento.”
Além da Toyota a Ford, DragonSpeed e a Jackie Chang DC Racing, estarão dividindo o circuito com a Toyota. A nova área de pits, construída na reta oposta, já estará disponível para uso da equipe.
Uma eventual saída da Ford e BMW da classe GTE-Pro do Mundial de Endurance, não está sendo encarado com o fim da classe por parte da Porsche. Os boatos de que as duas marcas estariam avaliando participar da classe DPi na IMSA, deixaram fãs intrigados e com medo de um esvaziamento da classe.
Ferrari, Porsche e Aston Martin e Corvette apenas nas 24 Horas de Le Mans, sempre mantiveram a classe viva. Com a chegada da Ford em 2016 e da BMW ano passado, o grid passou a uma média de 10 carros por corrida.
Para os próximos anos a única fabricante que anunciou investimentos foi a Brabham. Mesmo com a expectativa de menos carros no futuro, o diretor do programa GT da Porsche, Pascal Zurlinden, não acredita que será o fim de tudo. “No momento, acho que estamos no auge do GTE no WEC, com o número de fabricantes”, disse Zurlinden ao Sportscar365.
“Mas, no passado, éramos um ou dois fabricantes a menos e a categoria GTE ainda era saudável. Portanto, não vemos nenhuma tendência que possa prejudicar o WEC”.
A Ford não confirmou seu programa para a temporada 2019/2020, e olha com carinho para a classe DPi, o sentimento é compartilhado pela BMW.
Zurlinden confirma que não tem planos de deixar a classe: “É um campeonato mundial e o campeonato mundial é sempre atraente para os fabricantes”, enfatizou.
Da esquerda para a direita): Guilherme Birello – Coordenador de Interlagos; Nicholas Duduch – CEO da Duduch Motorsport; Gerard Neveu – CEO do WEC; Vitor Levy Castex Aly – Secretário Municipal de Infraestrutura e Obras de São Paulo; Moyses Parizatto – parceiro de negócios Nicholas Duduch no evento.
A contagem regressiva começou! Em 01 de fevereiro de 2020, o autódromo de Interlagos volta a sediar uma etapa do Mundial de Endurance, uma das principais competições automobilísticas do mundo.
Na manhã desta quinta-sexta feira, o site do WEC postou uma foto alusiva a data. Os promotores da prova, o CEO do Mundial de Endurance, Gerard Neveu, ao lado de uma placa com a data.
Fazendo parte do primeiro ano do WEC, Interlagos ficou no calendário de 2012 até 2014. Nas três edições a vitória no geral ficou com a Toyota em 2012, Audi 2013 e Porsche em 2014. Enfrentando problemas com fornecedores, Emerson Fittipaldi que foi o responsável pela promoção da prova, acabou não conseguindo renovar para os anos seguintes. O fato dos custos com logística em detrimento a provas na europa, acabaram por deixar o Brasil fora.
Para Neveu, estar em Interlagos, é estar no coração do WEC. “Tivemos três dias movimentados em São Paulo que se preparando para o retorno do WEC para o Brasil no próximo ano. Foi uma sessão muito construtiva. A melhoria das instalações do circuito realizadas pela prefeitura da pela cidade de São Paulo é muito impressionante e o trabalho já feito pelo promotor local, Nicolas Duduch,, é muito promissor. Podemos esperar um grande evento em 365 dias estamos muito entusiasmados com as 6 Horas de São Paulo 2020”, comentou.
Documentário está disponível na Netflix. (Foto: Reprodução)
O documentário “The Gentleman Driver” foi lançado nesta quinta-feira, 31, na Netflix. O longa-metragem com 90 minutos de duração conta a história de Ricardo González, Mike Guasch, Ed Brown e Paul Dalla Lana, durante as temporadas de 2015 e 2016 do Mundial de Endurance.
Produzido pelo Velvet Cartel e Speed Grupu, o filme conta além dos desafios enfrentados nas pistas, um pouco da história por trás de cada piloto. Detalhes de González na construção do Campus da Universidade do Estado de Arkansas, Brown, em seu antigo cargo de presidente e CEO da Patron Spirits Inc., Guasch, da Molecule Labs e Dalla Lana, da NorthWest Value Partners Inc.
Quem narra todo a história é o locutor esportivo da rádio Le Mans, John Hindhaugh. O documentário tem entrevistas com especialistas, psicólogos esportivos e mostra todos os bastidores por trás de uma equipe de competição.
A direção do Mundial de Endurance anunciou na manhã desta terça-feira, 29, a lista de inscritos para as 1000 milhas de Sebring, corrida que marca o retorno do circuito ao calendário do WEC.
A principal novidade além da prova em si, é a participação de um Corvette C7.R na classe GTE-Pro. O #64 será pilotado por Jan Magnussen, Antonio Garcia e Mike Rockenfeller. Na classe LMP1 Sergey Sirotkin entra no lugar de Matevos Isaakvan no #17 da SMP Racing ao lado de Stéphane Sarrazin e Egor Ordzhev. Nathanael Berthon foi confirmado no Rebellion #3, ao lado de Gustavo Menezes e Thomas Laurent.
Mudanças também na LMP2. David Heinemeier Hansson aparece no Oreca #37 da Jackie Chang Racing ao lado de Jordan King e Will Stevens.
A BMW confirmou os terceiros pilotos para os seus dois carros. Alexander Sims fica com Martin Tomczyk e Nicky Catsburg no #81. Augusto Farfus e Antonio Felix da Costa terão a companhia de Bruno Spengler no #82
Bruno Senna está confirmado no Rebellion #1, André Negrão aparece no Alpine #36 e Daniel Serra na Ferrari #51 da AF Corse.
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A Toyota testou seu TS050 atualizado para a segunda metade da temporada 2018/19 do Mundial de Endurance. Os testes foram realizados no circuito Motorland Aragón, na Espanha, tradicional campo de provas de várias equipes de endurance.
Sem as cores tradicionais, o carro estava totalmente preto. Não se sabe se Fernando Alonso participou dos testes, mesmo estando no circuito durante a apresentação do novo Toyota Supra.
Com testes limitados, tudo indica que a equipe estava rodando com atualizações mecânicas.
A Porsche divulgou neste sábado, 09, seu programa oficial de GTs para o próximo ano. 24 Horas deLe Mans, WEC, IMSA e 24 Horas de Nurburgring estão nos planos da montadora alemã. Para Le Mans serão quatro 911 RSR na classe GTE-Pro. Como aconteceu neste ano, os dois carros que competem na IMSA estarão cruzando o atlântico.
O 911 #91 ficará com os pilotos Gianmaria Bruni, Richard Lietz e Frédéric Makowiecki. Para o #92 foram escalados Kévin Estre, Michael Christensen e Laurens Vanthoor, que venceram na classe este ano. Patrick Pilet, Nick Tandy e Earl Bamber estarão no #93. O #94 será dos pilotos Sven Muller, Mathieu Jaminet e Dennis Olsen.
Todos os pilotos que estiveram presentes no programa deste ano, estarão em alguma corrida da Porsche em 2019. A estreia fica por conta de Jaxon Evans. O neozelandês de 22 anos é oriundo do programa Porsche Júnior, sendo o atual campeão da Porsche Cup Australia.
Parceria com a Core Motorsports na IMSA continua
Competindo na classe GTLM da IMSA, teremos Nick Tandy e Patrick Pilet, que terão a companhia de Frédéric Makowiecki nas provas longas (Daytona, Sebring, Glen e Road Atlanta). Para o #922, Earl Bamber e Laurens Vanthoor com Mathieu Jaminet nos percursos maiores. O contrato com a equipe Core foi estendido por mais três anos.
Equipes de clientes
Para o próximo ano, uma nova versão do 911 GT3 R estará disponível para equipes de clientes. Três times oficiais estarão defendendo a marca. Na Intercontinental GT Challenge, Blancpain GT Series Endurance Cup: Romain Dumas, Sven Müller e Mathieu Jaminet, bem como Dirk Werner, Dennis Olsen e Matt Campbell. No Blancpain GT: Blancpain GT World Challenge America e ADAC GT Masters, serão dois carros de equipes de clientes.
Na defesa do título da 24 Horas de Nurburgring a Manthey-Racing levará dois novos 911 GT3 R para, Richard Lietz, Frédéric Makowiecki, Patrick Pilet e Nick Tandy. No segundo carro teremos, Earl Bamber, Michael Christensen, Kévin Estre e Laurens Vanthoor.
Confira abaixo a lista completa de pilotos e campeonatos em que a Porsche irá participar.
A direção do Mundial de Endurance divulgou nesta quinta-feira, 06, a lista de inscritos da etapa de Sebring, que acontece entre os dias 13 e 15 de março de 2019. Ao todo serão 34 carros que estarão competindo na pista, conhecida por buracos e piso irregular.
As equipes que competem regularmente no WEC confirmaram presença. Na classe GTE-PRO o Aston Martin volta com Darren Turner e Jonny Adam. Turner será parceiro de Nicki Thiim e Marcon Sorensen no Vantage #95, enquanto Adam será parceiro de Alex Lynn e Maxime Martin no #97.
O brasileiro Daniel Serra compete com a Ferrari da equipe AF Corse, na classe GTE-Pro, ao lado de Alessandro Pier Guidi e James Calado Serra conquistou a pole com uma Ferrari GT3 este ano, em Sebring, pela IMSA.
Outro brasileiro confirmado é Augusto Farfus, que estará no BMW #82. Bruno Senna estará no Rebellion #1 e André Negrão no Signatech #36.
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A FIA divulgou nesta quarta-feira, 05, os regulamentos técnicos da nova geração de protótipos que estará no Mundial de Endurance a partir de 2020. Algumas informações só serão conhecidas em 2019, durante as 24 Horas de Le Mans.
Os fabricantes terão que produzir pelo menos 25 “ motores e sistemas híbridos, até o final da temporada 2020/21. O número sobe para 100, até o final da temporada 2021/22. para terem seus projetos homologados. Sistemas de combustão e ERS deverão ser iguais para os carros de produção em série, e competição. Algumas alterações serão permitidas.
Construtores de protótipos como Oreca, Onroak e Dallara, não teriam permissão para construir modelos “genéricos”, com um sistema híbrido, fornecido por fabricantes.
Ainda sem um nome para a nova classe, os modelos terão uma potência de aproximadamente 950 cv, que será gerada por um motor a combustão, somado a um sistema de recuperação de energia. Os motores alimentados por combustível, tiveram sua potência reduzida de 520 kW para 508. A unidade elétrica se manteve em 200 kW.
Motores turbo e aspirados serão permitidos. Em comparação com a atual geração de LMP1, os novos carro serão um pouco maiores. Terão o comprimento máximo de 5000 mm e largura máxima de 2000 mm.
Atualmente um LMP1 tem 4650 mm de comprimento e 1900 mm de largura. Elementos aerodinâmicos móveis como DRS, serão permitidos nos novos regulamentos. Ajudas aerodinâmicas dianteiras e traseira serão permitidas, com duas posições de ajustes permitidos, não podendo ser executadas em configurações diferentes ao mesmo tempo.
O teto orçamentário está fixado em 3 milhões de euros (US$ 3,4 milhões). Sistemas de ERS devem ser fornecidos para equipes independentes, desde que não ultrapasse três equipes. A nova geração também será mais pesada. Passa de 980 kg, dos atuais LMP1, para 1040 kg.
Os construtores poderão atualizar seus projetos com kits durante os primeiros cinco anos, assim o mesmo carro será elegível até a temporada 2024/25.
Assim como na ELMS, um sistema de lastro baseado no desempenho da corrida anterior, será utilizada. Será baseado nos pontos acumulados. O peso mínimo adicionado será de 0,5 kg até o máximo de 50 kg.
Poucos dias após ser campeão da Copa do Mundo de GT, em Macau, Augusto Farfus anuncia mais uma novidade para 2019, que será cheio de importantes desafios. O curitibano estará focado nas etapas do WEC (Campeonato Mundial de Endurance) e também nas principais provas de GT do automobilismo mundial com a BMW. Além disso, ele fará sua estreia no WTCR, a nova Copa Mundial de Carros de Turismo da FIA, disputando a temporada completa.
No FIA-WEC, Farfus divide a condução da BMW M8 GTE #82 com o português António Félix da Costa. O próximo desafio da Super Temporada 2018/2019 para a dupla será em Sebring, na Flórida, em março, com o fim do campeonato nas 24 Horas de Le Mans, em junho. Ele também vai participar das mais importantes provas de GT, como a legendária 24 Horas de Nürburgring-Nordschleife, onde o brasileiro foi campeão em 2010.
Paralelo às suas atividades como piloto de fábrica da BMW, ele volta a disputar um campeonato mundial de carros de turismo. Entre 2007 e 2010, Augusto competiu com a BMW no WTCC, tendo como melhor resultado o 3º lugar geral em 2009. Neste ano, o WTCC se juntou ao TCR Series, dando início ao novo FIA WTCR. Para 2019, Farfus foi convidado a integrar a equipe BRC Racing Team, ao lado do italiano Gabriele Tarquini, o holandês Nick Catsburg e o húngaro Norberto Michelisz, correndo com o Hyundai i30 N TCR. Como a BMW não participa do campeonato, Augusto contou com a liberação da montadora bávara para competir na categoria por uma equipe privada e um carro de outra marca.
“Estou muito animado para 2019. Meu programa principal será com a BMW no WEC e em provas internacionais de GT. Eu adoro as corridas de GT e mal posso esperar para competir de novo com a BMW M8 GTE e a BMW M6 GT3. Nosso objetivo no WEC é continuar evoluindo e conseguir nossa primeira vitória no campeonato em breve. Também estou ansioso para voltar à Nordschleife, onde corri bastante nos últimos anos e espero vencer novamente”.
“E também será muito legal retornar ao Campeonato Mundial de Carros de Turismo. Sou muito grato à BMW por me darem a liberdade de participar de um projeto paralelo, um programa menor no WTCR, e por entenderem que um piloto é movido a desafios e que quer estar sempre correndo. Tenho ótimas lembranças da época do WTCC, que deu origem a esse novo campeonato, então espero que a gente tenha um ótimo ano lá também”, comentou o piloto.
No WTCR, os carros são baseados em modelos de rua, mas todas as equipes são “customer teams” (equipes clientes), visto que não há o envolvimento direto das montadoras. O calendário 2019 do campeonato ainda não foi oficializado, mas, seguindo as datas deste ano, o campeonato tem 10 etapas triplas, e passa por Marrocos, Hungria, Alemanha, Holanda, Portugal, Slovaquia, China, Japão e Macau.
