O protótipo movido a hidrogênio H24 percorreu na última quinta-feira, 06, um trecho da rodovia A11 aos arredores de Le Mans.
Com uma saída simbólica da Place de la Concorde, em frente ao Automobile Club de France, o H24 tomou então a autoestrada A11, passando pela portal de Saint-Arnoult. O local é um dos grandes pontos turísticos da França.
Assim, o H24, conduzido por Stéphane Richelmi, foi acompanhado nesta aventura por um veículo de apoio, também a hidrogênio, fornecido pelo parceiro Symbio, líder tecnológico e industrial europeu em células de combustível de hidrogênio.
Além disso, Com o apoio da Vinci Autoroutes, da Prefeitura de Sarthe, da Prefeitura de Yvelines e das forças de segurança. Tudo ocorreu para garantir o bom funcionamento da operação e a proteção de todos os usuários. Esta demonstração da competição de hidrogênio com emissão zero na estrada atesta o contribuição do Endurance e das 24 horas de Le Mans. Bem como de vários players para a mobilidade global.
Nelsinho Piquet completa formação de pilotos do Team Virage no ELMS
O Team Virage confirmou nesta quinta-feira, 04, que Nelsinho Piquet fará para da equipe no ELMS. Competindo na classe LMP2 Pro-Am, ele estará ao lado dos pilotos Matt Bell e Tony Wells no Oreca #19 da equipe. Lembrando que o ELMS terá seis etapas em 2024, que começa neste final de semana, na Espanha.
Além disso, o brasileiro migra para o time de bandeira polonesa após disputar a temporada 2023 na categoria Pro-Am pela United Autosports.
“Estou muito feliz por participar desta temporada da ELMS com a Team Virage”, disse Piquet Jr.. “A equipe procurava um piloto experiente e surgiu a possibilidade de competir por ele.
“Não estava nos meus planos correr na Europa este ano, mas estou muito entusiasmado por estar lá com o Virage e espero que já tenhamos sucesso em Barcelona”, disse.
O Automobile Club de l’Ouest (ACO) anunciou nesta quarta-feira, 27, que uma demonstração de hidrogênio com vários carros, incluindo o protótipo H24, acontecerá antes da edição deste ano das 24 Horas de Le Mans.
Como parte da preparação para a 92ª edição do clássico francês, “vários protótipos de competição de hidrogênio” irão ao Circuito de la Sarthe entre as 12h00 e as 13h00 (horário local).
Notavelmente, o ACO afirmou que a demonstração consistirá em carros projetados com células de combustível e também com motores de combustão de hidrogênio. Até o momento, o primeiro participante confirmado na demonstração é o protótipo H24 da própria ACO.
Novo protótipo será equipado com um único motor elétrico com potência máxima de 650 kW (872 cavalos). (Foto: ACO)
Aliás, o H24, desenvolvido no âmbito do programa MissionH24 da ACO que visa promover a utilização do hidrogénio nas corridas. Também foi à pista durante as festividades que antecederam a edição do Centenário do evento do ano passado, em Le Mans.
Um sucessor do H24, denominado H24EVO, está em desenvolvimento com o objetivo previamente declarado de iniciar os testes na pista em janeiro de 2025. Enquanto não estiver na pista, o H24EVO estará em exibição estática no evento.
Durante a última reunião do Conselho Mundial do Desporto Automóvel, organizada pela FIA, foi anunciado o aumento de aplicações de combustão de hidrogénio.
De acordo com os detalhes da reunião, será dada a prioridade ao “desenvolvimento e promoção de soluções baseadas em hidrogênio armazenado na forma líquida” no lugar do armazenamento de gás, que não se excluí dos planos da entidade.
Em comunicado a FIA disse: “Dadas as características do tanque [líquido], com menor volume e peso em comparação com os tanques de gás comprimido. Assim, a forma de armazenamento de líquido se adeque mais ao ambiente exigente das competições de automobilismo, onde a otimização é fundamental”.
“Aliás, isso também permite que o layout do trem de força permaneça mais próximo de um carro convencional movido a combustão. Em comparação com veículos que acomodam tanques de gás comprimido”, informa a nota.
A nota acrescenta que “as soluções que utilizam o tipo de armazenamento de gás comprimido serão soluções provisória. Desde que cumpridos os requisitos mínimos de segurança e técnicos”.
Os planos da FIA com o hidrogênio
Aos poucos, o desenvolvimento e o futuro uso ganhou impulso em torno do hidrogênio como alternativa à energia elétrica. Como caminho para o automobilismo sustentável. Poisa água é o seu único subproduto quando produzida por um processo de eletrólise.
Existem planos para uma classe H2 nas 24 Horas de Le Mans, que após vários atrasos está prevista para começar em 2027. Com a esperança de que os protótipos movidos a hidrogênio sejam capazes de competir pela vitória absoluta.
A primeira série de corridas totalmente a hidrogênio está prevista para começar no próximo ano. Assim e Extreme E terá uma nova identidade como Extreme H. Utilizando tecnologia de célula de combustível.
Contudo, as células de combustível têm sido usadas no automobilismo desde 2019 na joint venture MissionH24 entre GreenGT e o organizador de Le Mans, o Automobile Club de l’Ouest (ACO).
Além disso, o campeonato Extreme H uniria forças com a Fórmula 1 e a FIA para criar um Grupo de Trabalho conjunto sobre Hidrogênio. Por fim, a FIA formou o seu Grupo de Trabalho Técnico de Hidrogénio em 2019. E desde 2020 regulamente a segurança para veículos movidos a hidrogênio incluídos no seu Código Desportivo Internacional.
A nova categoria de protótipos movidos a hidrogênio não estará nas nas 24 Horas de Le Mans de 2026. O novo prazo é 2027. A informação foi revelada por Pierre Fillon, presidente do Automobile Club de l’Ouest (ACO), durante as 8 Horas do Bahrein.
Durante a coletiva de imprensa, o dirigente revelou as dificuldades para que a categoria exista, principalmente questões que envolvem segurança.
“2026 não é realista, é (agora) 2027”, disse ele, quando questionado sobre o status da discutida categoria de Hidrogênio, que deverá ser introduzida antes de uma classe de principal em Le Mans para 2030.
“Entretanto, precisamos passar algum tempo trabalhando na segurança, demorou mais do que esperávamos. 2027 é mais realista.”
Além disso, Fillon também foi questionado pelos repórteres sobre se veríamos ou não o recém-revelado protótipo elétrico-hidrogênio MissionH24 nas 24 Horas de Le Mans no futuro, como uma prova de conceito da Garage 56, antes da estreia da categoria.
“H24 não é para Le Mans”, esclareceu Fillon. “H24 é para a Michelin Le Mans Cup, talvez ELMS, mas o desempenho alvo para H24 é GT3, não mais. Aliás, mós (o ACO, que lidera o projeto MissionH24) não somos um fabricante.”
“Este carro não é para Le Mans”, continuou ele. “Não é o nosso alvo. O carro é apenas um laboratório para aprender o que temos que fazer em termos de segurança e reabastecimento. Aprendemos muito com este carro.”
Hidrogênio é viável?
Toyota foi a única a revelar planos concretos para a categoria. (Foto: Toyota).
Com a crescente onda do carro “verde”, o ACO e fabricantes podem estar reavaliando a aceitação da nova categoria, no lugar dos atuais Hypercars. Os custos sempre serão um impeditivo.
Aliás, em junho, a Toyota expressou uma intenção clara de competir com um protótipo de combustão de hidrogênio e revelou o GR H2 Racing Concept em Le Mans, na vila dos fãs, antes da corrida do centenário.
Contudo, o GR H2 Racing Concept é um protótipo de corrida movido por um motor de combustão de hidrogênio, em vez de uma célula de combustível de hidrogênio, projetado com a intenção de competir na nova categoria.
Na época, Akio Toyoda, se mostrou empolgado com o hidrogênio, pelo menos naquele momento. “Estamos ansiosos pelo nosso novo carro de corrida GR H2 por causa da nova classe Le Mans H2 no futuro”, disse o presidente Akio Toyoda, no lançamento em Le Mans. “Obrigado – este é realmente um dia especial para a Toyota e ainda mais significativo para Le Mans”.
Por fim, além da Toyota, a BMW e a Hyundai já demonstraram interesse no hidrogênio. Porém, nada de concreto foi anunciado até agora.
Dando sequência na busca por combustíveis renováveis, o Automobile Club de l’Ouest (ACO), divulgou nesta quarta-feira, 11, um novo protótipo de um conceito elétrico-hidrogênio como parte de seu projeto Mission H24, previsto para chegar às pistas em janeiro de 2025.
De acordo com informações da entidade que organiza o Mundial de Endurance, o protótipo-conceito ainda não possui nome. Porém, é o terceiro construído pela ACO incorporação de tecnologia do hidrogênio nas 24 Horas de Le Mans. A meta é ter uma classe totalmente a hidrogênio na prova em 2026.
Além disso, a Toyota tornou-se o primeiro fabricante a demonstrar interesse no conceito, apresentando o GR H2 Racing Concept durante as 24 Horas de Le Mans no início deste ano. Nesse sentido, a Peugeot e a BMW também expressaram interesse no conceito.
Os detalhes do conceito movido a hidrogênio
Protótipo será equipado com um único motor elétrico com potência máxima de 650 kW (872 cavalos). (Foto: ACO)
Protótipos movidos a hidrogênio não são novidade no endurance. A ACO desenvolve o projeto desde 2018. O seu carro mais recente, denominado H24, participou em várias corridas da Michelin Le Mans Cup no ano passado.
Seu design mais recente apresenta um chassi fabricado pela empresa Adess, que possui um assento central para o piloto e um peso máximo previsto de 1.300 kg. Norman Nato e Stephane Richelmi continuam vinculados ao projeto como pilotos.
As rodas traseiras se movem por um único motor elétrico com potência máxima de 650 kW (872 cavalos). Assim, ele é ligado a uma caixa de câmbio que funcionará com apenas uma relação de transmissão graças à ampla faixa de operação do motor elétrico. Segundo as especificações, o carro atingirá velocidades máximas de 320 km/h (198 mph) e disputará posições com carros GT3 em Le Mans.
Além disso, o carro terá um sistema de célula de combustível de hidrogênio que utilizará tecnologia multi-stack de última geração desenvolvida pela empresa Symbio, com uma potência líquida máxima de 300 kW e uma densidade de potência estimada até 50% superior à do seu antecessor.
Como um carro a hidrogênio funciona?
O atual protótipo do projeto Mission H24 competiu em diversas provas do Le Mans Cup. (Foto: ACO)
Um carro movido a hidrogênio segue um conceito diferente dos movidos a combustão. Assim, o hidrogênio é armazenado em dois tanques de 7,8 kg a 700 bares para um peso total de cerca de 100 kg com uma autonomia durante a corrida de 25 a 30 minutos. Os tanques estarão em conformidade com rigorosas normas internacionais de segurança para o armazenamento de hidrogênio gasoso.
Aliás, o carro será reabastecido pela infraestrutura planejada para a futura classe H2, desenvolvida apela TotalEnergies. Aliás, uma bateria de lítio de 400 kW fornecerá a potência dinâmica exigida pelo sistema e recuperar a energia de frenagem disponível.
Contudo, o carro terá pneus Michelin, com o objetivo de utilizar apenas materiais de origem biológica ou reciclados até 2050, com o objetivo de ter 40% de materiais sustentáveis em 2030.
“Depois de introduzir o hidrogénio nas pistas, a MissionH24 está agora numa nova fase. Trazer o hidrogénio para as corridas competitivas”, disse o presidente da ACO, Pierre Fillon.
“Este novo protótipo pretende claramente rivalizar com outras formas de energia na área. A tecnologia do hidrogênio é segura, confiável e pode funcionar. A ambição agora é buscar o primeiro vencedor com emissões zero das 24 Horas de Le Mans”, finalizou.
Quando entrará em operação?
Entretanto, o cronograma atual da ACO afirma que o design do carro findará em março do próximo ano. Por fim, a montagem da unidade de potência e os testes de bancada estão previstos para outubro. Com os primeiros testes do circuito previstos para janeiro de 2025. O nome do protótipo será escolhido através das redes sociais da ACO no dia 13 de novembro.
Como forma de divulgação do hidrogênio no automobilismo, o ACO estará expondo durante as 6 Horas de Fuji, próxima etapa do Mundial de Endurance, o protótipo do programa Mission H24 LMPH2G fabricado pela Adess AG.
Além do protótipo que participou de algumas provas da ELMS e Le Mans Cup, estará exposto o Toyota GR H2 Racing Concept, modelo do fabricante japonês que poderá participar de provas de endurance no futuro.
Além disso, os organizadores do evento realizarão atividades e jogos ao lado da exposição, concebidos para entreter os espectadores de todas as idades e, ao mesmo tempo, educá-los sobre o papel desempenhado pelo hidrogênio na mobilidade com zero carbono.
O que é o programa Mission H24?
A princípio, o MissionH24, nasceu em 2018 em colaboração entre a ACO e a GreenGT, para promover o hidrogênio em competições. Assim, a Toyota revelou em junho no Sarthe, pela voz do seu presidente, Akio Toyoda, o Toyota GR H2 Racing Concept. Destinado a integrar a futura categoria Hidrogénio das 24 Horas de Le Mans. A fabricante japonesa expõe este veículo, pela primeira vez, no Japão, durante as 6 Horas de Fuji, ao lado do protótipo MissionH24.
Reunidos no mesmo espaço, os dois protótipos ilustram a estratégia do Hidrogênio do Endurance. Já que um é equipado com célula de combustível e o outro conta com motor de combustão interna a hidrogênio.
A H24Racing, entidade automobilística da MissionH24, completou um programa em 2022: em quatro corridas (Ímola, Le Mans e Portimão). O H24 passou nos testes, validando múltiplos pontos de desenvolvimento em termos de reabastecimento, segurança, fiabilidade do trem de força.
Atualmente, uma nova fase de desenvolvimento dedicada ao desempenho está mobilizando os recursos do H24Racing.
A organização do European Le Mans Series divulgou nesta quinta-feira, 16, que o protótipo do projeto Mission H24, movido a hidrogênio, estará participando dos treinos oficiais do ELMS em Spa-Francorchamps.
Norman Nato, Stephane Richelmi e Stoffel Vandoorne pilotarão o protótipo ADESS LMP3 convertido a hidrogênio. O Mission H24 é um projeto de pesquisa entre o ACO e o GreenGT, que estará competindo nas 24 Horas de Le Mans em 2025.
GreenGT é o fornecedor oficial do powertrain para a futura categoria, enquanto Red Bull Advanced Technologies e ORECA estão colaborando no desenvolvimento do chassi. A atual geração do H24 fez sua estreia pública em Le Mans no mês passado, dando algumas voltas de demonstração. Esta será a primeira vez que o protótipo estará em uma sessão oficial cronometrada com os demais carros. O presidente da ACO, Pierre Fillon, disse em Le Mans que o carro também deve aparecer durante o evento Portimão ELMS / Le Mans Cup, antes da estreia prevista para 2022.
Sua aparência no Spa segue a incubadora de hidrogênio de primeira geração do Mission H24, a LMPH2G, participando das sessões de treinos da Le Mans Cup na pista belga e em Portimão em 2019 com Norman Nato e Olivier Lombard compartilhando o volante.
Neste fim de semana, o carro será reabastecido em uma estação móvel de hidrogênio TotalEnergies instalada no pit lane do Spa, durante as duas sessões de 60 minutos de sexta-feira.
Primeira aparição do protótipo foi em SPA em 2018. (Foto: ACO)
O protótipo de hidrogênio desenvolvido pela ACO e GreenGT, dará algumas voltas no circuito de Le Mans nesta quinta-feira, 28, como parte da conferência “Les Assises de l’Automobile”.
A iniciativa visa demonstrar tecnologias alternativas sobre o futuro do automóvel. O protótipo LMPH2G, deverá influenciar os debates. “Acreditamos que basear as discussões em demonstrações concretas é o caminho para soluções reais”, diz a declaração.
“Apresentar o protótipo LMPH2G em uma reunião de especialistas em mobilidade e novas energias é uma razão.”
Esta será a terceira vez que o protótipo estará na pista. A estreia foi durante a etapa do ELMS em 2018, no circuito de SPA. Ele também deu as caras em setembro no Salão de Paris
O protótipo será pilotado pelo balonista suíço, Bertrand Piccard, defensor do transporte público com baixa emissão. De acordo com a ACO o protótipo participará de eventos do WEC, deve competir nas 24 Horas de Le Mans em 2024.
A busca por fontes sustentáveis de energia é uma das metas da indústria automobilística mundial. Os sistemas a combustão que utilizam combustíveis fósseis, ainda existiram por muito tempo. Na Europa vários países estão colocando metas para que grande parte da frota seja elétrica nos próximos anos.
Muitas empresas apostam em outras fontes renováveis, uma dela é o hidrogênio. Buscando alternativas a ACO revelou neste sábado, 22, em Spa o projeto “Mission H24”. Em parceria com a Green GT, empresa suíça que produz sistemas de propulsão elétrica a hidrogênio.
A empresa não é desconhecida para os fãs de endurance. Em 2016 um protótipo da empresa suíça, deu uma volta no circuito de La Sarthe. O objetivo do projeto é desenvolver veículos movidos a hidrogênio. O “H24” se refere a primeira participação, ou pelo menos tudo indica, em 2024.
De acordo com o porta voz do projeto, o protótipo tem como objetivo “acelerar a pesquisa e o desenvolvimento” deste tipo de sistema, buscando a emissão zero de carbono. O protótipo foi pilotado por Yannick Dalmas, quatro vezes vencedor das 24 Horas de Le Mans.
Protótipo é um pouco maior do que um LMP3. (Foto: ELMS)
O protótipo será alimentado por quatro motores elétricos que contém uma célula de combustível de hidrogênio com quatro baterias. O carro deu apenas uma volta, parando completamente na curva Stavelot. Para promover o sistema, o carro estará presente nas etapas da ELMS nos próximos anos.
“O hidrogênio é o futuro porque estamos buscando uma mobilidade de emissão zero”, disse o presidente da ACO, Pierre Fillon, em Spa. “É nosso papel desenvolver tecnologias de alto desempenho e ambientalmente amigáveis.”
Confira as especificações técnicas do modelo:
Chassis
Chassi de carbono LMP com estrutura de aço
Suspensão com braços duplos
Freios de carbono
Motor
Trem de força elétrico-hidrogênio GreenGT (célula de combustível com quatro baterias com membrana de eletrólito de polímero)
Produz aproximadamente 250kW
Quatro motores elétricos (dois por roda traseira)
Saída máxima de 480 kW a 13000 revs (653 hp)
2,4 kWh KERS fornecendo 250 kW por 20 segundo.
Transmissão
Acionamento direto nas rodas traseiras (relação: 1: 6.3)
Sem caixa de engrenagens, sem embreagem, sem diferencial mecânico
Sistema eletrônico de gerenciamento de torque
Armazenamento de hidrogênio:
Capacidade do tanque de combustível: 8,6 kg de hidrogênio
Pressão de armazenamento: 700 bars
Sistema de recuperação de energia cinética (KERS):
Bateria de 750V, tensão nominal
Capacidade: 2,4 kWh
Medidas
Comprimento: 4 710 mm
Altura: 1 070 mm
Largura: 1 970 mm
Distância entre eixos: 2 970 mm
Peso: 1 420 kg em condições de funcionamento (frente: 39,8% – atrás: 60,2%)
Variação de peso no reabastecimento: 8,6 kg
Pneus
Frente 30 / 68-18 Michelin Pilot Sport GT (cubo 12X18)
Traseiro 31 / 71-18 Michelin Pilot Sport GT (cubo 13X18)
