Custos estariam afugentando futuras equipes? (Foto: Divulgação)

O debate sobre a saída da Audi e as perspectivas pouco otimistas para o futuro da classe LMP1 a curto prazo ainda estão no centro das discussões para a temporada 2017 do Mundial de Endurance. O presidente da comissão de Endurance da FIA, Sr. Lindsay Owen-Jones, admitiu que não existe um prazo para uma nova equipe fazer parte da classe.

Com pelo menos 5 protótipos confirmados na classe, 2017 terá o menor grid LMP1 desde o surgimento da competição em 2012. Tanto BMW, quanto Peugeot já demonstraram interesse em competir no WEC. A BMW voltou com um programa GTE para o próximo ano, e demonstrou intenção de desenvolver um projeto com células de combustível de. Já a Peugeot espera que as regras mudem e se tornem mais “baratas” para avaliar um retorno.

“Alguns fabricantes dizem: ‘O dia em que você se adotar para tal e tal tecnologia, nós estaremos lá.’ você pode acelerar isso? Não necessariamente porque eu acho que uma nova tecnologia leva um certo tempo para se tornar viável “, disse Owen-Jones em entrevista ao sportscar365.com.

“Eu gostaria de ter um novo fabricante … seria ótimo, mas se ele fazer com que todos fabricantes presentes totalmente gastem mais conseguir uma competição justa, eu não acho que seria uma boa ideia.”

“Eu acho que há pessoas que vão aderir quando o campeonato, se mover para uma direção. Mas isso vai acontecer na hora certa.”

As principais novidades para o próximo ano é a adoção da subclasse de 10MJ, e a opção de até três sistemas híbridos por carro. As regras terão validade de três anos. Assim os sistemas de hidrogênio, como pleiteia a BMW, só deve estar disponível entre 2021 e 2022.

“No curto prazo, estamos tentando manter as regras abertas o máximo possível, sem tornar tudo tão complicado.” disse Owen-Jones. “No longo prazo, é claro, vamos avançar com novas tecnologias.”

BMW quer condições de desenvolver seu sistema de hidrogênio. (Foto: Divulgação)

O dirigente tenta jogar panos quentes sobre a reclamação das equipes, sobre os atuais custos de manter um protótipo LMP1 na categoria. “Acho que devemos ter cuidado para não fazer essa conclusão só porque um fabricante deixou o campeonato por razões que, penso eu, não têm absolutamente nada a ver com o orçamento anual”, disse ele.

“Eu acho que é um bom momento para rever o que nós pensamos é razoável porque a fim de atrair novas equipes. que é provavelmente uma definição ligeiramente diferente.”

O incentivo para fabricantes competirem sem sistemas híbridos foi levantada, porém sem qualquer definição concreta. “Quem tem memória, vai lembrar com que antigamente os fabricantes podiam fazer isso, Porsche, por exemplo, correu muitos anos na classe de dois litros e dominou nos anos 60,” disse.

“Sim, você pode perguntar:” Qual seria o equivalente hoje? Sem a ambição de vitória no geral qual fabricante iria se interessar? Qual seria o envolvimento, e os custos?”

“Talvez haja uma oportunidade desse tipo. Eu acho que é um ponto de interrogação neste momento, mas é uma boa pergunta. “

O CEO do WEC, Gerard Neveu, por sua vez, confirmou que eles estão mantendo conversas com a Peugeot, mas para uma solução híbrida.

“Nós ainda temos discussões com outros fabricantes que estão interessados ​​em entrar no WEC”, disse Neveu. “Estamos trabalhando.”

“O Presidente da Comissão Endurance da FIA, e o Presidente da ACO estão trabalhando em conjunto a fim de proporcionar a melhor condição, uma vez que este planejamento, se iniciou antes do anúncio da Audi … Como em qualquer caso, era o plano, para garantir o melhor futuro para este campeonato.”

“Se o caminho é fazer algum atraso nos regulamentos técnicos ou alguns ajustes … eles estão todos trabalhando juntos.”

“Mas o espírito da Comissão Endurance e o WEC é sempre um compromisso e discussão entre todos os os fabricantes. Isso significa que, neste momento,  pessoas estão discutindo o melhor para a categoria.”

ByKolles assim com a Rebellion Racing. Duas equipes que sonham em vencer no geral. (Foto: FIAWEC)

Ser uma equipe independente na classe LMP1 desde 2006 é algo complicado. Desde que as equipes de fábrica que povoam e povoaram os certames organizados pela ACO, os times “normais” nunca tiveram um retorno por parte da categoria.

A disparidade é grande. Atualmente estas equipes ganham um troféu com um título considerado secundário, pois nunca terão a capacidade de vencer “no geral”.

Para tentar mudar isso, novas regras para a subclasse estão em estudo. “Sabemos que, hoje, a fórmula que temos não é atraente o suficiente para as equipes. Reunimos todos os fabricantes potenciais, que estão trabalhando em opções técnicas que estamos avaliando, a fim de tornar o carro competitivo, sem acrescentar custos.”

Várias equipes e fabricantes estiveram em reunião com a ACO no último final de semana em Paul Ricard. Para esta temporada serão apenas três carros inscritos como equipes provadas. Rebellion Racing com seus dois R-One e a ByKolles com o solitário P1 CLM/01AER.

O diretor esportivo da ACO, Vincent Beaumesnil acredita que com novas regras e principalmente um aumento de potência as chances de novas equipes e fabricantes se interessar pelo Endurance aumentem. “Se você pegar, por exemplo, a Rebelion, o que você pode fazer mais próxima de Audi, Toyota e Porsche sem gastar mais?”, Disse Beaumesnil.

“Eu não quero mencionar as opções técnicas, porque estão sob avaliação; nada está decidido.”

Por conta das regras da classe LMP2 vários fabricantes de motores e chassis olham de forma positiva para a classe, porém não vão investir em algo que não de garantia de vitórias.

BR Engineering e Strakka Racing, já demostraram publicamente suas intenções de fazer parte das fileiras da classe LMP1. Segundo o dirigente, as novas regras vão estar prontas em 2017 para valer a partir de 2018.

Novos regulamentos vão explorar ainda mais sistemas híbridos. (Foto: FIAWEC)

A ACO confirmou na manha desta sexta (25) em Paul Ricard novos regulamentos para a classe LMP1 que começam a valer a partir de 2018. O novo livro de regras que será seguido pelas equipes tem como enfase o uso cada vez maior de sistemas híbridos  e novos cortes no fluxo de combustível.

Mesmo os estudos estando em seus primeiros estágios, já é sabido que cada equipe poderá usar até três sistemas de recuperação de energia, a Porsche atualmente utiliza dois onde a energia é obtida por meio do sistema de freios e gases do escapamento.

Outra proposta é o aumento do poder híbrido até a subclasse de 10MJ. Os atuais regulamentos que entraram em vigor no ano de 2014, limitam os sistemas até 8MJ tendo como base uma volta em Le Mans. Para 2016 Porsche e Toyota utilizam o sistema máximo permitido. Audi compete na subclasse de 6MJ.

“O sistema híbrido será maior. Nós vamos reduzir a quantidade de combustível e haverá um novo monocoque “, disse o direito esportivo da ACO Vincent Beaumesnil aol Sportscar365.

“Todo mundo está trabalhando nisso. Agora é uma questão dos fabricantes chegarem a um acordo sobre os detalhes e parâmetros. Mas todos os princípios foram adotados.” Beaumesnil garante que o uso de combustível (gasolina e diesel) será reduzido gradativamente, com um corte estimado entre 7 e 10 por cento.

A redução de custos, eterno inimigo do automobilismo não foi esquecido pelos dirigentes da ACO. Restrições em túnel de vento e limitar a quantidade de configurações aerodinâmicas também estão em discussão. Estas últimas já estão valendo para a atual temporada.

“Nós também estamos trabalhando  em outros parâmetros para reduzir o desenvolvimento dos carros”, disse ele. “Mas o que nós queremos não é reduzir o desenvolvimento da tecnologia do carro. Queremos garantir que o dinheiro será usado na tecnologia e não em tecnologias exóticas que nunca vamos ver em um carro de estrada que está aqui apenas para encontrar alguma performance. Estamos tentando gerir as coisas assim. “

O orçamento das equipes Porsche e Audi atualmente gira em torno dos 100 milhões de dólares. “Eu não acho que os orçamentos estão muito altos”, disse.“Ninguém sabe os reais valores.”

“A única coisa que eu sei é provavelmente, um dos três que gasta muito menos do que os outros e você pode ser campeão do mundo ou ganhar Le Mans, mesmo com esse orçamento.”

“Talvez não seja necessário gastar [um monte de dinheiro] e é isso que queremos demonstrar. Você pode ser competitiva com um orçamento razoável.”

Segundo o dirigente um novo fabricante está avaliando sua entrada na competição.