Isotta Fraschini apresenta versão de estrada do seu Hypercar do WEC

A Isotta Fraschini divulgou na última quinta-feira, 09, o Tipo 6 LMH Strada, versão de rua do seu Hypercar que compete no Mundial de Endurance. O carro segue as linhas do Tipo 6 LMH Competizione, porém, sem a asa traseira. 

Entre as diferenças para o modelo de competição, está a motorização. No Hypercar do WEC temos um V6 biturbo de três litros que produz 700 cv, além do motor elétrico que dá ao protótipo mais 270 cv.  

Já na versão de rua, o mesmo bloco V6 conta apenas com um turbo e o mesmo sistema híbrido, com menos potência. Os motores das duas versões do carro são produzidos pela HWA. 

Modelo possui um turbo a menos do que o LMH do WEC. (Foto: Divulgação)

Além disso, segundo a Isotta Fraschini, o Strada pesa menos de mil quilos. “As emoções que você pode experimentar ao dirigir um carro de corrida não têm equivalente em outros carros de estrada”, declarou Alessandro Fassina, presidente da Isotta Fraschini, “e era precisamente o objetivo que queríamos alcançar”.

Toda a tecnologia possui um preço. O carro custa a partir de 3.250.000 euros (R$  17.064,125) em conversão direta. Esta é a terceira versão do Tipo 6 LMH, que conta com uma variante para Track Day, a Pista.

Isotta Fraschini em um mercado competivo

Aliás, a Isotta não é a primeira fabricante a construir variações do seu Hypercar para os endinheirados. A Ferrari apresentou recentemente a 499P Modificata, versão para Track Days do seu protótipo. 

Além disso, a Glickenhaus, Toyota, Aston Martin e a Vanwall possuem projetos ou versões de rua dos seus projetos de pista. 

Porsche volta as 24 Horas de Le Mans com quatro protótipos

A Porsche enfrentará as 24 Horas de Le Mans com três Porsche 963. Além disso, juntamente com os dois hypercars que disputarão o Mundial de Endurance. Assim, a equipe competirá com um protótipo que está atualmente na IMSA.

Além disso, a equipe de clientes Hertz Team JOTA inscreveu um quarto 963 para enfrentar a corrida de junho. A princípio, a Porsche está determinada a maximizar suas chances de conquistar sua 20ª vitória geral nas 24 Horas de Le Mans. Para esse fim, a equipe Porsche Penske Motorsport inscreveu um terceiro 963 nas 24 Horas. 

“Le Mans é o destaque de todas as temporadas de endurance – ainda mais este ano do 100º aniversário das  24 horas”, resume Thomas Laudenbach.

O vice-presidente da Porsche Motorsport acrescenta: “Para nós, trata-se de maximizar nossas chances de obter nossa 20ª vitória geral em Le Mans no 75º aniversário da marca Porsche. É por isso que estamos colocando um terceiro carro. A história da corrida mostrou que os carros adicionais implantados costumam ser o fator que, em última análise, faz pender a balança. Não precisamos olhar muito para trás na história da Porsche Motorsport para ver evidências disso: em 2015, o terceiro Porsche 919 Hybrid nos deu a vitória em Le Mans.”

Lista de inscritos

Em busca da vigésima vitória

Embora a escolha de se comprometer com Le Mans com três carros aumenta nossas chances, também nos apresenta enormes desafios”, explica Urs Kuratle, diretor da Factory Motorsport LMDh. “Temos que reunir uma equipe adicional e enviar um dos carros da IMSA para a França e vice-versa. Além disso, devido a gargalos de fornecimento contínuos para determinados conjuntos, o fornecimento de peças pode não ser perfeito. Queremos fazer o melhor que pudermos e brilhar no 75º aniversário da marca Porsche e no 100º aniversário das 24 Horas de Le Mans.”

“Desde o primeiro dia da Porsche Penske Motorsport, as 24 Horas de Le Mans têm sido nosso foco. O privilégio de colocar um terceiro Porsche 963 em campo representa desafios logísticos e operacionais para nós”, descreve Jonathan Diuguid, diretor administrativo da Porsche Penske Motorsport.

O desafio da logística 

“Mesmo quando montamos nosso programa, o fizemos com a premissa de que poderíamos expandi-lo, se necessário. Somos uma equipe global com compromissos no Campeonato Mundial de Endurance e IMSA. Temos pessoal altamente treinado e motivado que se apoiam mutuamente. Operar um terceiro carro significa que os membros participantes da nossa equipe IMSA estarão na Alemanha e na França por cerca de quatro semanas. Eles vão unir forças com seus colegas do WEC para preparar os carros e os materiais relevantes. O próximo passo na programação é o dia do teste e, finalmente, a semana da corrida. O calendário IMSA permite isso sem grandes concessões. Teremos três carros no grid preparados exatamente para o mesmo nível.”

Os pilotos Porsche

Além disso, os pilotos do #5 serão Dane Cameron, Michael Christensen, da Dinamarca e Frédéric Makowiecki. Além disso, o #6 terá Kévin Estre, Laurens Vanthoor e André Lotterer, da Alemanha. 

Felipe Nasr  fará parte da tripulação do carro #75. Seus dois companheiros de equipe também virão da conhecida formação da Porsche Penske Motorsport IMSA. Eles serão anunciados em uma data posterior. 

Para o carro #38, o cliente Hertz Team JOTA nomeou o piloto de fábrica António Félix da Costa, Will Stevens Yifei Ye. O piloto da China recebe apoio da Porsche Motorsport Asia-Pacific.

 

“Equipes privadas serão analisadas caso a caso”, explica ACO

McLaren pode voltar ao Mundial de Endurance em 2022. (Foto: Divulgação)

O ACO detalhou a aceitação de equipes privadas na Le Mans Hypercar, nomenclatura que substitui a Le Mans Prototype 1, como principal classe do Mundial de Endurance. No comunicado divulgado na manhã desta quinta-feira, 05, de forma sucinta a entidade explicou que equipes privadas não seriam aceitas sem uma associação com fabricantes. 

Equipes como a ByKolles e a Glickenhaus correm o risco de não poder alinhar seus modelos. Após a repercussão negativa, um porta-voz da entidade francesa, detalhou os pormenores da polêmica regra. 

Em nota, a ACO, explicou que “a Comissão de Resistência decidirá em último caso, a seu critério, sobre admissibilidade de uma marca e nome de carro para o campeonato”. Assim cada caso será analisado separadamente. Anteriormente o adendo no livro de regras dizia: “devem participar em um carro homologado com o nome de uma marca automotiva”. A nova frase usada é que as entradas serão “Sujeito à aprovação do Comitê de Resistência”.

O critério para definir uma “marca automotiva” não foi divulgado, mas parece altamente provável que abranja acordos com os principais fabricantes que fazem acordos de fornecimento de motores com as equipes de Hypercar. A frase usada na homologação dos carros aqui é padrão para qualquer carro de corrida LMP ou GT atual e não implica em uma versão de estrada do carro.

O comunicado de imprensa também detalha as alterações na classe LMP2. Agora os protótipos competirão com apenas um fabricante de pneus e com menos potência, algo em torno de 40 hp a menos, deixando claro que os Hypercars serão mais rápidos. Ainda não se sabe qual marca de pneu será selecionada para a classe LMP2. A Michelin será a fornecedora oficial da nova classe. A Goodyear mostrou interesse em fornecer para a classe LMP2.