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Rebellion Racing marca a pole para as 8 Horas do Bahrein

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Bruno Senna foi um dos responsáveis pelo tempo que garantiu o primeiro lugar do Rebellion #1. (Foto: Oreca)

Bruno Senna e Norman Nato conquistaram na manhã desta sexta-feira, 13, a pole para as 8 Horas do Bahrein. A dupla marcou o tempo combinado de 1:42.979 com o Rebellion #1. A diferença para o Ginetta #5 de Charlie Robertson e Ben Hanley, foi de 0,144 segundos. 

O brasileiro foi primordial para a obtenção da pole, já que marcou 1:42.396 (tempo individual). A Toyota vem em terceiro com o TS050 #8 pilotado por Brendon Hartley e Kazuki Nakajima. A média da dupla foi de 1:43.497, uma diferença de 0,518 segundos para o líder. Na quarta colocação aparece o Toyota #7. O Ginetta #6 fecha a classe na quinta e última posição. 

Treino classificatório LMP1 e LMP2

Treino classificatório GTE-Pro e GTE-Am

Na classe LMP2 a pole ficou com o Oreca 07 #22 da equipe United Autosports. Paul di Resta e Phil Hanson fizeram a média de 1:45.357. Di Resta foi o único piloto a fazer uma volta abaixo de 1m45s entre o primeiro grupo de pilotos. Hanson também foi o mais rápido do segundo grupo, o que garantiu a pole para o #22. 

O segundo lugar ficou com o Oreca #37 da Jackie Chang DC Racing de Will Stevens e Gabriel Aubry. A diferença para os ponteiros foi de 0,292 segundos. A G-Drive ficou com o terceiro posto com o Aurus 01 #26. Jean-Eric Vergne e Job van Uitert foram os responsáveis e marcar 1:45.953. 

André Negrão, que compete no Alpine #36 ficou na sétima colocação na classe. 

Porsche faz dobradinha nas classes GTE

Porsche domina nas classes GTE-Pro e Am. (Foto: Porsche)

Não teve para ninguém. A Porsche dominou o treino classificatório tanto na classe GTE-Pro, quanto na classe GTE-Am. Entre os profissionais, Richard Lietz e Gianmaria Bruni conquistaram a terceira pole consecutiva da marca. 

A dupla que pilota o 911 RSR #91 obteve o tempo de 1:56.485, superando seus colegas no Porsche #92, Kevin Estre e Michael Christensen, líderes do campeonato, por 0,060 segundos.

Na sequência aparecem as Ferrari da equipe AF Corse. A #51 de James Calado  e Alessandro Pier Guidi, seguidos pela #71 de Miguel Molina e Davide Rigon. A Aston Martin Racing teve dificuldades na sessão de 20 minutos. O Vantage #95 de Marco Sorensen e Nicki Thiim ficou na quinta posição, quase um segundo atrás do Porsche da pole. A dupla teve acabou tendo um dos pneus furado. O Aston #97 teve seu tempo excluído depois que Maxime Martin ter excedido os limites da pista. 

Ben Keating e Larry ten Voorde foram os primeiros na classe GTE-Am com o Porsche #57 da equipe Project 1. A dupla fez a média de 1:57.602, superando o Porsche #88 da Dempsey-Proton Competition. Em terceiro aparece a Ferrari #54 da AF Corse.  

Atendendo um pedido da audiência, a corrida será transmitida ao vivo, a partir das 08h45, no canal Fox Sports2. 

 

Goodyear será o fornecedor de pneus para a classe LMP2 do WEC e ELMS

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(Foto: Divulgação)

A Goodyear e o ACO anunciaram na manhã desta sexta-feira, 13, acordo de exclusividade no fornecimento de pneus para as classes LMP2 do Mundial de Endurance e European Le Mans Series. 

O contrato de fornecimento de pneus para a classe LMP2 começa a partir da próxima temporada, em Silverstone. De acordo com a Goodyear a parceria irá auxiliar no desenvolvimento de novos compostos e um ambiente extremamente competitivo. A parceria também será visível em outdoors nos autódromos, área de pits e mídia digital. 

“A herança da Goodyear em Le Mans inclui alguma das vitórias mais emblemáticas dos anos 60 aos anos 90. Estamos muito satisfeitos de que uma conhecida, marca mundial, escolheu as 24 Horas de Le Mans, o WEC e ELMS para provar a sua tecnologia. Seu compromisso com o futuro das corridas de resistência é inspirador”, disse Pierre Fillon, Presidente do Automobile Club de l’Ouest.

Para Mike Rytokoski, vice-presidente e diretor de marketing da Goodyear, a parceria tem tudo para render bons frutos. “Goodyear: tem uma história longa e notável no automobilismo. Além de nossa invencibilidade na Fórmula 1 com 368 vitórias. Em Le Mans conquistamos 14 vitórias no geral. Esta parceria nos permite mostrar a nossa tecnologia, durabilidade e desempenho na corrida de resistência mais famosa do mundo. Estamos orgulhosos do nosso desafio”.

Bruno Senna lidera segudo treino no Bahrein

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Brasileiro liderou o FP1. (Foto: Divulgação)

Bruno Senna marcou o melhor tempo no segundo treino livre, realizado na tarde desta quinta-feira, 12, no circuito do Bahrein. O brasileiro estabeleceu o tempo de 1:42.471 com o Rebellion #1, tempo 2,3 segundos mais rápido do que o estabelecido pelo Ginetta #5 na primeira sessão, que terminou em segundo. Na terceira posição aparece o Toyota #7, pilotado por Mike Conway, com o tempo de 1:44.221. 

Na classe LMP2 o melhor tempo ficou com o Oreca #37 da Jackie Chang DC Racing. Will Stevens, marcou 1:46.147. A G-Drive ficou em segundo com Jean-Eric Vergne, marcando 1:46.667. 

Tempos da segunda sessão

A Aston Martin marcou dobradinha na classe GTE-Pro. Alex Lynn e Marco Sorensen definiram os primeiros tempos que colocariam os dois Aston Martin Vantage na frente até o final da sessão.

Lynn conseguiu quebrar a barreira dos 1m 56s enquanto Sorensen marcou 1:56.201. Kevin Estre ficou com o terceiro posto, ao marcar 1:56.387 com o Porsche RSR #92. Na classe GTE-Am, Matteo Cairoli marcou o melhor tempo com o Porsche #56 do Team Project 1.

Monza e Kyalami receberão etapas do Mundial de Endurance

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(Foto: Divulgação)

A direção do WEC divulgou nesta quinta-feira, 12, o calendário 2020/21 do Mundial de Endurance. As novidades são a entrada dos circuitos de Monza na Itália, e Kyalami na África do Sul.

O campeonato começa em Silverstone no dia 5 de setembro e terá oito etapas. As provas de Monza e Kyalami terão seis horas de duração. A última vez que a pista sul-africana sediou um evento de endurance, foi em 1984 e em 1993. 

A pista que foi totalmente reformulada recebeu a última etapa do International GT Challenge, em Novembro, recebendo boas críticas por parte de pilotos e equipes. A prova em Monza acontecerá no dia seis de outubro. Utilizada pela ELMS em 2017, o circuito Italiano é  regularmente utilizado pelas equipes para testar seus carros. 

Com a adição das provas tradicionais, o WEC deixa de correr em Xangai, depois de estar no calendário da competição por oito anos. Os demais eventos do atual calendário estão confirmados com exceção da etapa de COTA, que entrou no lugar do evento de Interlagos, cancelado por falta de recursos. 

O teste de pré-temporada acontecerá de 31 de agosto a 1 de setembro, uma semana antes da abertura do Mundial de Endurance, em Silverstone. O calendário precisa ser aprovado pelo Conselho Mundial de Endurance. 

Calendário 2020/21

  • 31 de agosto / 01 de setembro de 2020 Pré-temporada, Silverstone (Inglaterra)
  • 05 de setembro de 2020 – 6 Horas de Silverstone (Inglaterra)
  • 04 de outubro de 2020 –  6 Horas de Monza (Itália)
  • 1 de novembro de 2020 – 6 Horas de Fuji (Japão)
  • 05 dezembro de 2020 – 8 Horas de Bahrain (Bahrain)
  • 06 de fevereiro de 2021 – 6 Horas de Kyalami (África do Sul)
  • 19 março, 2021 1000 milhas de Sebring (8 horas) (EUA)
  • 24 de abril de 2021 –  6 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica)
  • 12-13 junho 2021 24 Horas de Le Mans (França)

Ginetta lidera primeiro treino no Bahrein

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O Ginetta #5 dos pilotos Charlie Robertson, Ben Hanley e Jordan King, liderou a primeira sessão de treinos livres para as 8 Horas de Barhein, na manhã desta quinta-feira, 12. Hanley marcou 1:44.791, dando apenas 11 voltas. 

Na segunda posição aparece o Rebellion #1, pilotado por Gustavo Menezes que marcou 1:46.976. O Toyota #8 ficou na terceira posição com uma diferença de 2,6 segundos para o tempo do líder. 

Tempos da primeira sessão de treinos

A United Autosports foi a mais rápida na classe LMP2. O Oreca 07 #22 do trio formado por Phil Hanson, Filipe Albuquerque e Paul Di Resta, marcou 1:48.273. ficando a frente do Oreca #42 da Cool Racing. 

Na classe GTE-Pro, a Porsche liderou com o 911 RSR #91 pilotado por Gianmaria Bruni, que marcou 1:57.388. Em segundo o Porsche #92 de Richard Lietz. O Aston Martin da TF Sport liderou a classe GTE-Am.

Salih Yoluç da TF Sport. “Estender a liderança do campeonato é o único objetivo”

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Piloto quer manter hegemonia na classe GTE-Am do WEC. (Foto: Divulgação)

Com duas vitórias na temporada 2019/20 do Mundial de Endurance, o piloto turco, Salih Yoluç, busca o terceiro triunfo a bordo do Aston Martin #90 da TF Sport, que compete na classe GTE-Am.

Ao lado de Charlie Eastwood e Jonny Adam, Salih espera repetir o primeiro lugar no Bahrain, depois de vitórias em Fuji e Xangai. O desempenho do #90 chamou a atenção de Allan McNish, ex-piloto da Audi, e um dos principais nomes do endurance, que destacou o trabalho de Salin em sua coluna “Stars of Xangai”, durante a etapa chinesa do Mundial.

“Salih Yoluc fez turno duplo fantástico, muito rápido, muito consistente”, disse McNish. “De fato, 50 por cento de suas voltas durante o seu turno duplo estavam dentro de um segundo de sua volta mais rápida da temporada também. Isso ajudou a garantir a segunda vitória da equipe”. 

O próprio Salih está ansioso para Bahrain, que terá oito horas de duração. De acordo com os regulamentos do WEC, o piloto deve no mínimo, pilotar por 140 minutos. O Aston Martin Vantage GTE terá de enfrentar além dos asfalto abrasivo, 45 quilos adicionais de lastro. 

“Estamos em uma forma e nosso desejo é continuar”, disse Salih. “Bahrain é, obviamente, o ponto alto do que estamos realizando com máximo de lastro possível, de modo que será interessantes”, disse. “Eu tenho confiança em mim e na minha equipe. Temos a qualidade para superar os desafios isso e sair com um bom resultado. Estender a liderança do campeonato é o único objetivo”, explica.

“Equipes privadas serão analisadas caso a caso”, explica ACO

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McLaren pode voltar ao Mundial de Endurance em 2022. (Foto: Divulgação)

O ACO detalhou a aceitação de equipes privadas na Le Mans Hypercar, nomenclatura que substitui a Le Mans Prototype 1, como principal classe do Mundial de Endurance. No comunicado divulgado na manhã desta quinta-feira, 05, de forma sucinta a entidade explicou que equipes privadas não seriam aceitas sem uma associação com fabricantes. 

Equipes como a ByKolles e a Glickenhaus correm o risco de não poder alinhar seus modelos. Após a repercussão negativa, um porta-voz da entidade francesa, detalhou os pormenores da polêmica regra. 

Em nota, a ACO, explicou que “a Comissão de Resistência decidirá em último caso, a seu critério, sobre admissibilidade de uma marca e nome de carro para o campeonato”. Assim cada caso será analisado separadamente. Anteriormente o adendo no livro de regras dizia: “devem participar em um carro homologado com o nome de uma marca automotiva”. A nova frase usada é que as entradas serão “Sujeito à aprovação do Comitê de Resistência”.

O critério para definir uma “marca automotiva” não foi divulgado, mas parece altamente provável que abranja acordos com os principais fabricantes que fazem acordos de fornecimento de motores com as equipes de Hypercar. A frase usada na homologação dos carros aqui é padrão para qualquer carro de corrida LMP ou GT atual e não implica em uma versão de estrada do carro.

O comunicado de imprensa também detalha as alterações na classe LMP2. Agora os protótipos competirão com apenas um fabricante de pneus e com menos potência, algo em torno de 40 hp a menos, deixando claro que os Hypercars serão mais rápidos. Ainda não se sabe qual marca de pneu será selecionada para a classe LMP2. A Michelin será a fornecedora oficial da nova classe. A Goodyear mostrou interesse em fornecer para a classe LMP2. 

 

Hypercars “particulares” não poderão competir no Mundial de Endurance

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Até o momento três construtores confirmaram projetos para a futura classe. (Foto: FIAWEC)

O ACO anunciou nesta quinta-feira, 05,  não permitirá que Hypercars sem vínculos com uma marca, possam competir no Mundial de Endurance. Anteriormente, os regulamentos permitiam que construtores independentes pudessem fazer seus carros com base nas regras para 2020.

De acordo com um comunicado da FIA, as equipes “devem entrar em um carro homologado sob o nome de uma marca automotiva”, o que poderia excluir empresas como ByKolles ou potencialmente outras que estavam avaliando programas Hypercar.

Em entrevista ao site Sportscar365.com, um dirigente da ACO, afirmou que a definição de fabricante precisa ser finalizada. A Glickenhaus, poderia “passar” como um fabricante.  

Toyota, Aston Martin e Peugeot foram os três primeiros fabricantes a se comprometer com a nova fórmula, com ByKolles e Glickenhaus anunciando a intenção de ingressar com projetos independentes. .

A FIA também confirmou a nomenclatura para os títulos do Campeonato do Mundo a partir da temporada 2020-21, com os campeões mundiais de Motoristas e Fabricantes de Endurance da FIA indo para a classe Hypercar, como esperado.

Enquanto isso, os campeonatos mundiais serão novamente premiados em GTE pelo piloto e pelo fabricante. As equipes da classe Hypercar serão limitadas a um máximo de 40 “funcionários operacionais” ou 43 membros para os carros homologados com um sistema híbrido.

Peugeot confirma parceria com Rebellion Racing para o Mundial de Endurance

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Última participação da Peugeot no endurance foi em 2011. (Foto: Divulgação)

A Rebellion Racing e a Peugeot anunciaram na manhã desta quarta-feira, 04,  parceria para competir no Mundial de Endurance a partir de 2022. O fabricante francês volta as competições organizadas pela ACO, onde estava ausente desde 2011. 

De acordo com a nota divulgada pela equipe Suíça, a partir de 2020, engenheiros estarão iniciando o desenvolvimento do projeto. Não foram divulgados maiores detalhes de como será o futuro hypercar ou o nome dos pilotos. 

“A PEUGEOT esteve por trás de alguns dos momentos mais memoráveis ​​das corridas de endurance.Hoje, estamos voltando nossa atenção para uma nova aventura baseada na tecnologia híbrida-eletrificada. Ficamos felizes em vê-la calorosamente em nossa participação na série de carros da Peugeot Sport Engineered. Estou muito entusiasmado com este programa, especialmente porque estamos trabalhando em parceria com um grande parceiro. A paixão da REBELLION Corporation, a busca por credenciais de perfeição e desempenho se encaixam perfeitamente com os próprios valores da PEUGEOT, que são padrões exigentes, design preciso e emoção”, comemorou  Jean-philippe Imparato, CEO da Peugeot. 

Alexandre Pesci, presidente da Rebellion Corporation, afirma que a paixão será o principal combustível para o novo programa. “Acredito que a paixão de nossas duas empresas fala por nós. Juntos, formaremos uma equipe e esperamos ansiosamente um recorde de sucesso juntos”.

 

 

Aston Martin é o maior vencedor em Austin

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Aston Martin é o fabricante com o maior número de vitórias em Austin. (Foto: FIAWEC)

Com o cancelamento da etapa do Brasil do Mundial de Endurance, O circuito das Américas será o palco da quinta etapa do WEC, que será realizada entre os dias 22 e 23 de fevereiro de 2020. 

A pista sediou etapas do Mundial de Endurance de 2013 a 2017, sendo a Aston Martin o fabricante com maior número de vitórias de classe. Na classe LMP1 Audi (2013 e 2014) e Porsche (2015, 2016 e 2017) conquistaram o primeiro lugar. A Toyota nunca venceu no circuito

Na classe LMP2, a Oreca venceu com três protótipos diferentes. Em 2013 e 2014 o modelo 03 e sua versão 03R levaram o primeiro lugar em uma época que os regulamentos permitiam que protótipos abertos competissem. 

Em 2015 a Ligier destoa da supremacia da concorrente, e vence com o modelo JS P2. Em 2016 e 2017, a Alpine venceu com suas “versões” do Oreca 05 (A460) e Oreca 07 (A470) respectivamente. A G-Drive conquistou a vitória em 2013 e 2015, KCMG em 2014 e a Alpine em 2016 e 2017. 

Entre os GTs, a Aston Martin venceu três vezes na classe GTE-Pro em 2013, 2014 e 2016, e três na classe GTE-Am em 2013, 2016 e 2017. Em 2013 o Vantage GTE #99 foi pilotado por Bruno Senna e Fréderic Makwiecki Em todos os anos o modelo vencedor foi o Vantage GTE, que competiu em campeonatos de endurance de 2011 até 2017. A própria Aston Martin foi a equipe vencedora, sendo o #98 conquistando o primeiro lugar em três oportunidades (2014, 2016 e 2017). 

Escolha se baseou em logística

A escolha do circuito das Américas, fazia parte do plano “B” da organização do WEC, que ao lado do circuito Hermanos Rodriguez, no México, aguardavam uma definição sobre a realização ou não da etapa no Brasil. Com o calendário atualizado, teremos de janeiro a março, quatro provas de endurance nos Estados Unidos: 

  • 24 Horas de Daytona (IMSA) – 22 a 26 de janeiro
  • 6 Horas de COTA (WEC) – 22 a 23 de fevereiro
  • 1000 milhas de Sebring (WEC) -19 a 20 de março 
  • 12 Horas de Sebring (IMSA) – 18 a 21 de março

Confira como foram as outras edições da prova

2013

Vitória da Audi com bom desempenho da Toyota

2014

Sorte, chuva e estratégia garantem dobradinha da Audi

2015

Porsche vence em Austin

2016

Porsche supera Audi e vence em Austin pelo Mundial de Endurance

2017

Porsche vence em Austin pelo Mundial de Endurance