Com um plantel de 8 carros a AF Corse definiu neste sábado (28) os pilotos que irão disputar o ELMS que começa em Abril em Silverstone.
Serão 5 carros na classe GTE, dois aonde a equipe vai prestar consultoria técnica sendo #56 da AT Racing Ferrari e o #50 pela Formula Racing Ferrari. Já na classe GTC serão 3 carros.
Abaixo os pilotos em suas respectivas F458.
GTE
#51 Ferrari – Peter Mann, Raffaele Giammaria, Matteo Cressoni
#55 Ferrari – Duncan Cameron, Matt Griffin
#81 Ferrari – Steve Wyatt, Michele Rugolo
#56 AT Racing Ferrari – Alexander Talkanitsa Sr., Alexander Talkanitsa Jr.
#50 Formula Racing Ferrari – Johnny Laursen, Mikkel Mac
GTC
#62 Ferrari – Thomas Flohr, Francesco Castellacci
#63 Ferrari – Giorgio Roda, Ilya Melnikov, Marco Cioci
#64 Ferrari – Francisco Guedes, Felipe Barreiros, Mads Rasmussen
A Dunlop fornecedora de pneus para algumas equipes da ELMS está promovendo uma bateria de testes no circuito espanhol e Motorland Aragon nesta semana. As primeiras equipes a testar novos compostos e alinhar seus carros foram as que competem com chassis da Onroak Automotive (Morgan e Ligier), desde segunda as equipes Signatech-Alpine, Jota Sport, e Greaves Motorsport se juntaram a G-Drive Racing, Team SARD-Morand e Algarve Pro Racing.
Pela SARD-Morand que compete com um Morgan estavam Pierre Ragues, Koki Saga, Olivier Webb, Tristan Vautier e Christian Klien. Já a G-Drive que volta a alinhar seu Ligier JP P2 além dos pilotos titulares Pipo Derani, Ricardo Gonzales e Gustavo Yacaman, Julien Canal, Ricardo Gonzales, Roman Rusinov, Sam Bird, Jacques Nicolet e Guillaume Moreau estavam presentes.
A Algarve Pro Racing que adquiriu o Ligier da TDS Racing testou apenas com Michael Muneman. Os demais pilotos Andrea Roda, Dan Norris-Jones e Alex Brundle também irão testar o carro porém sem confirmação de competir durante a temporada.
Em fase de transição para o WEC a Signatech-Alpine testou com Vincent Capillaire, Nelson Panciatic e Paul-Loup Chatin. Segundo informações da Oreca o time francês deve alinhar no Mundial de Endurance o novo Oreca 05.
As equipes Jota Sport e Greaves Motorsport que correm com o Gibson 015S novo nome da Zytek, testaram com Robbie Ker, Abdulaziz Al Faisal, Filipe Albuquerque e o espanhol Nick Yelloly.
A Oreca, um dos maiores fabricantes de protótipos lançou recentemente as primeiras imagens do novo Oreca 05, que irá disputar os campeonatos organizados pela ACO na classe LMP2. A semelhanças com o Rebellion R-One são notórias já que o carro compartilha grande parte de peças com o irmão da classe LMP1, além do Oreca 03, modelo a qual substitui.
Até o momento as equipes TDS Racing, KCMG e Signatech Alpine confirmaram a escolha do novo modelo, primeiro LMP fechado produzido pelo fabricante francês. O modelo que atende as novas regras da ACO, conta com um dos melhores sistemas de segurança da atualidade.
O LMP é equipado com painéis de Zylon. Um material que em caso de acidente evita que peças e outros objetos penetrem no habitáculo protegendo o piloto. Tal tecnologia não é obrigatória na classe mas está presente no Oreca 05. Outro ponto que não é obrigatório é uma caixa de colisão traseira, certificada pela FIA em testes de impacto.
No quesito largura também existem mudanças para os demais LMP2. Os engenheiros optaram por uma largura de 1900mm, contra 2000mm dos modelos atuais, ficando elegível para as novas regras que devem entrar em vigor em 2017. Até lá várias partes móveis do carro sofrerão atualização o que resultará em um custo menor para a equipe já que não vai precisar comprar um carro totalmente novo para poder competir. Assim o carro poderá competir em tese por até 6 anos.
O centro de gravidade, peso foram revistos, resultado em um carro mais leve e com centro de gravidade mais baixo, evitando turbulências laterais.
Na parte mecânica o carro é bem diferente do seu antecessor. Conta com uma direção assistida eletricamente, contra hidráulica do modelo 03, um novo motor de arranque. Nova caixa de marchas menor e mais resistente, novo conjunto de suspensão
“O Oreca 05 é uma continuação de nossa estratégia de nos desenvolver como um construtor com um plano de negócios ao longo de vários anos”, explica David Floury, Diretor Técnico da Oreca. “O Oreca 03 foi bem sucedido e sua história ainda não acabou. O objetivo do Oreca 05 é manter o ritmo, e vencer Le Mans. Estamos em uma missão! Este programa é ambicioso, em todos os níveis, mas Le Mans é claramente uma prioridade, como os EUA, em 2016.”
“Tecnicamente, temos sido guiados por escolhas futuras. Isso diz respeito à segurança, mas não só. A largura é um bom exemplo. Em geral, o estudo tem um grande significado de detalhes de trabalho. Nós tentamos otimizar tudo, como peso, onde acreditamos que temos uma abordagem verdadeiramente radical em relação aos nossos concorrentes. Levamos em conta as observações das equipes e a ideia de prolongar nossos laços com nossos clientes e buscar novos. Estamos começando um projeto que nos levará a 2020, ou seja, é importante!”
“O Oreca 05 não é apenas um Oreca com janelas, mas não é o único. Este é o mais recente projeto logicamente que é aquele que atrai mais atenção, com Rebellion R-One LM P1 que estamos atualmente a gerir a implementação de um novo motor. Estes são dois projetos muito interessantes.” Finalizou.
Segundo a marca 5 chassis estarão competindo este ano no ELMS, dois no ELMS, dois no FIA WEC e um para Le Mans.
A comissão que regulamenta as regras para a classe LMP2 a partir de 2017 esteve reunida mês passado em Daytona para discutir novos por menores e definir quais diretrizes estarão presentes na classe nos próximos anos.
Entre as mudanças propostas está o fornecimento único de motores a classe e um envolvimento limitado de construtores. Em entrevista a o site Sportcar365 vários integrantes da comissão revelaram que a ACO e a FIA propuseram o conceito de um único fornecedor de motores para o TUSC, Asian LMS e ELMS além de Le Mans.
A proposta não vetou a participação de vários fornecedores de motores no TUSC. Sobre os construtores a comissão sugeriu que apenas 4 possam vender seus carros e pelo menos 1 baseado nos EUA.
Atualmente 8 construtores estão envolvidos em projetos de modelos LMP2 e estas regras poderiam acabar com projetos já em andamento. Para o diretor de esportes da ACO Vincent Beaumsenil não confirmou dais detalhes. “Estamos muito pertos de fechar as regras, por isso não posso adiantar nada.” Disse.
A nova regulamentação terá uma validade de 4 anos valendo a partir de 2017 e neste período nenhum novo construtor estaria autorizado a competir nos campeonatos administrados pela ACO. Os modelos teriam o mesmo nível de segurança da classe LMP1 e manteriam a mesma largura de 1900 mm que os atuais LMP2 possuem.
Talvez a maior diferença venha na parte de motorização, já que a FIA e ACO propõem um motor V8 aspirado em todos os carros e que pode ter um aumento de potência de quase 50 cavalos.
Para os carros que competem no TUSC independente da configuração de motor e sendo alimentados por gasolina, estarão elegíveis em Le Mans desde que passem por uma equivalência prévia. Já as equipes europeias poderão competir no TUSC também poderão competir passando por pequenos ajustes.
Também está em análise a escolha de um fornecedor único de pneus. Os atuais DP estarão na ativa até 2017, caso as equipes queiram.
Na manhã desta sexta-feira (20) a Oreca revelou as primeiras imagens do seu modelo Oreca 05 para disputas os campeonatos de Endurance organizados pela ACO na classe LMP2.
O carro, primeiro modelo fechado da tradicional fabricante francesa é fortemente baseado no Rebellion R-One, também projetado pela Oreca e que compete na classe LMP1. Até o momento as equipes KCMG e TDS Racing já confirmaram que irão disputar o WEC e ELMS respectivamente com o novo LMP, além de Le Mans.
Ainda segundo a Oreca algumas equipes nos EUA se mostraram interessadas no novo modelo porém seus nomes não foram revelados. O carro será apresentado oficialmente nos testes oficiais da ELMS em Março em Paul Ricard.
JMW Motorsport é parceirto de longa data da Dunlop
O fabricante com o maior número de vitórias nas 24 horas de Le Mans com 34 vitórias em 92 anos, a Dunlop, firmou uma parceria com a ACO e vai ser a única fornecedora de pneus das classes GTE e GTC no ELMS. As equipes das demais categorias (LMP2 e LMP3) também tem a opção de competir com os compostos do fabricante.
Nos últimos anos a Dunlop venceu vários campeonatos nas mais diversas categorias como GT Open, as 24 horas de Nurburgring em 2013 e 2014. Nos EUA venceu as ALMS nos anos de 2010 e 2011 na classe GT2 e em 2012 na ELMS. Ano passado venceu também na ELMS com a Signatech Alpine.
Um dos principais objetivos da nova parceria é o desenvolvimento de compostos para deixar as classes GTE e GTC mais equilibradas.
Jean-Félix Bazelin, diretor da Dunlop Motorsport Operation: “Como o fabricante mais bem sucedido das 24 Horas de Le Mans, é uma grande honra para nós, alargar a nossa parceria com a ACO se tornando o parceiro da ELMS. Nós temos muitos clientes fiéis no campeonato e foram muito felizes em testemunhar o renascimento da série nos últimos anos. Estamos ansiosos para trabalhar com estreita colaboração com o ACO e assim participar do crescimento deste prestigiado campeonato.”
Pierre Fillon, presidente do ACO: “Dunlop e Le Mans são duas marcas ligadas entre si por suas realizações no endurance. Dunlop venceu as 24 Horas de Le Mans 34 vezes, e a experiência na construção do pneu será diferencial para as equipes envolvidas na Le Mans Series Europeia.”
Desde que a ACO assumiu a organização da ELMS em 2014 a categoria vem passando por uma grande revolução. De etapas canceladas e grids pequenos em anos anteriores a edição de 2015 vem com um grid pomposo com 34 participantes e muitas novidades.
A principal é a adição da classe LMP3 que estreia com 6 carros, a principal a LMP2 aparece com 12 carros. Entre os GTs uma boa notícia já que os inscritos na classe GTE, superaram os da GTC com 9 e 6 carros respectivamente.
LM P2: 12 carros
25 – Algarve Pro Racing – Ligier JS P2 Nissan – Michael Munemann
27 – SMP Racing – BR01 – Mikhail Aleshin
29 – Pegasus Racing – Morgan Nissan – Leo Roussel
33 – Eurasia Motorsport – Oreca 03R Nissan – Kevin Pu Jun Jin
37 – SMP Racing – BR01 – Maurizio Mediani
38 – Jota Sport – Gibson 015S Nissan – Simon Dolan
40 – Krohn Racing – Ligier JS P2 Nissan – Tracy Krohn
41 – Greaves Motorsport – Gibson 015S Nissan – Johnny Mowlem
44 – Ibanez Racing – Oreca 03R Nissan – Pierre Perret
45 – Ibanez Racing – Oreca 03R Nissan – Jose Ibanez
46 – Thiriet by TDS Racing – Oreca 05 Nissan – Pierre Thiriet
48 – Murphy Prototypes – Oreca 03R Nissan – Greg Murphy
GTE: 9 carros
2 – Team LNT – Ginetta Nissan – Michael Simpson
3 – Team LNT – Ginetta Nissan – Chris Hoy
5 – Cetilar Villorba Corse – Ginetta Nissan – Giorgio Sernagiotto
7 – University of Bolton – Ginetta Nissan – Rob Garofall
11 – Lanan Racing – Ginetta Nissan – Alex Crave
15 – SVK by Speed Factory – Ginetta Nissan – Konstantin Calko
18 – Rollcentre Racing – Ginetta Nissan – Martin Short
GTC: 6 carros
51 – AF Corse – Ferrari F458 Italia – Peter Mann
52 – BMW Sports Trophy Marc VDS – BMW Z4 GTE – Andy Priaulx
55 – AF Corse – Ferrari F458 Italia – Duncan Cameron
56 – AT Racing – Ferrari F458 Italia – Alexander Talkanitsa
60 – Formula Racing – Ferrari F458 Italia – Johnny Laursen
66 – JMW Motorsport – Ferrari F458 Italia – George Richardson
81 – AF Corse – Ferrari F458 Italia – Stephen Wyatt
86 – Gulf Racing UK – Porsche 911 RSR – Michael Wainwright
88 – Proton Competition – Porsche 911 RSR – Christian Ried
LM P3: 7 carros
59 – TDS Racing – BMW Z4 GT3 – Eric Dermont
61 – AF Corse – Ferrari F458 Italia GT3 – Mario Cordoni
62 – AF Corse – Ferrari F458 Italia GT3 – Thomas Flohr
63 – AF Corse – Ferrari F458 Italia GT3 – Giorgio Roda
64 – AF Corse – Ferrari F458 Italia GT3 – Mads Rasmussen
68 – Massive Motorsport – Aston Martin Vantage GT3 – Casper Elgaard
Com um bom retrospecto desde o lançamento do Ligier JS P2 em 2014 a OnRoak Automotive divulgou nesta segunda-feira (02) o desenvolvimento do Ligier JS P3 para a classe LMP3.
Este seria o terceiro protótipo desenvolvido pela OnRack em parceria com a Ligier, os primeiros foram o JS P2 (LMP2) e JS 53 EVO (CN). O novo modelo vai ter seu desenho fortemente baseado em seu irmão da classe LMP2.
“O Ligier JS P3 confirma as nossas ambições para projetar e vender uma gama completa de protótipos desportivos para Endurance”, disse Jacques Nicolet, CEO da Onroack. “Nós já estavam presentes com sucesso no mercado de modelos CN e LMP2. Apoiado pelo nosso know-how, a nossa experiência, estamos convencidos de que este novo carro será um sucesso”. Disse.
Com lançamento previsto para as 24 horas de Le Mans, as primeiras entregas estão confirmadas para Setembro, tanto para a Asian LMS quanto a ELMS. A Onroak se junta a Ginetta, LAS Motorsport e Riley Technologies na construção de protótipos LMP3.
Em um hiato de mais de 20 ano o brasileiro Oswaldo Negri Junior, volta a realizar uma prova oficial em continente Europeu. A informação foi revelada hoje pela revista Autosport. Negri irá competir pela Krohn Racing nas rodadas do ELMS.
O brasileiro tem em seu currículo participações na Fórmula 3 britânica entre 1987 e 89 e 91 e 92. Negri irá dividir o Ligier JS P2 com o chefe Tracy Krohn e Nic Jonsson. “Estou muito animado por estar voltando a Europa e feliz de estar dirigindo com Krohn”, Negri ao site Autosport. “Na verdade, eu tinha um contrato para correr no Campeonato Mundial de Endurance em um LMP2; contratos foram assinados, mas o negócio acabou não acontecendo. Fiquei muito feliz que Tracy Krohn tenha me contratado.”
Por conta dos seus compromissos no TUSC, o brasileiro não irá participar da etapa de Red Bull Ring, já que vai correr em Mosport no Canadá. Mesmo com a contratação Le Mans ainda não está 100% confirmada. “Quando eu estava correndo no Reino Unido, a Fórmula 1 era o meu sonho, agora estou feliz em com carros esportivos, além de ganhar as 24 horas de Daytona em 2012, Le Mans é a grande ambição “, ele disse.
Para Gary Holland chefe da equipe a contratação de Negri foi por sua experiência em protótipos e seu conhecimento nos circuitos europeus. “Ele não só traz mais experiência europeia, mas também o conhecimento de dirigir o Ligier JSP2″, disse. “Eu acredito que este é um passo para a Krohn Racing assegurar o êxito, a equipe merece e esperamos realmente fazer uma boa participação na ELMS.”
A RSR Racing que vem tentando realizar um programa para competir no Mundial de Endurance revelou em entrevista ao site Sportcar365.com que o projeto será realizado em “partes”, já que não foi possível conseguir o orçamento necessário para tal.
O time que é comandado por Paul Gentilozzi e tem o brasileiro Bruno Junqueira como piloto vai alinhar um Oreca 03R equipado com motorização Nissan em algumas provas no continente Europeu, seja no WEC ou no ELMS.
“A Europa é certamente divertida”, disse Gentilozzi. “Temos algumas lacunas em nosso calendário. Tentamos fazer um programa completo no WEC, mas não conseguimos os recursos necessários. Então, nós estamos indo para experimentar algumas corridas e ver o que acontece. Essa é a coisa certa a fazer. “ Comentou.
Gentilozzi já tem os motoristas contratados, o que deve ser anunciado em breve, a investida no continente europeu é o ponta pé inicial de programa mais ambicioso em 2016. “Precisamos fazer um levantamento de todas as opções para o próximo ano e este é o momento de fazê-lo”, disse. “Fizemos várias propostas para mudar de classe em algo que era comercializável e interessante.”
Durante as 24 horas de Daytona a equipe alinhou apenas um Oreca FLM09, já que não conseguiu “clientes” para o seu segundo carro. Gentilozzi não descarta a compra de um Oreca 05 no futuro.”Estamos animados com o que Oreca está fazendo”, disse ele. “O primeiro carro a ser lançado é sempre motivo de muita emoção. Para mim a última equipe a comprar um Oreca 05 terá todas as vantagens dos outros que compraram antes. Estamos completamente leais a Oreca. O que eles fazem é o que nós queremos. ” Finalizou.
