Amarelo característico da marca dá lugar ao prata. (Fotos: Divulgação)
A Corvette Racing confirmou nesta sexta-feira, 20, a participação do C8.R, modelo que substitui o C7.R, na etapa de Austin do Mundial de Endurance que acontece em fevereiro de 2020. A prova entrou no calendário da competição após o cancelamento da corrida no Brasil.
O modelo estará competindo na classe GTE-Pro, e marca a segunda corrida do carro que fará sua estreia nas 24 Horas de Daytona, em janeiro. A equipe não confirmou quais pilotos estarão competindo na prova do WEC.
A Corvette Racing participou de dois eventos do Mundial, pré-requisito para participar das 24 Horas de Le Mans. Com a adição do C8.R, a lista de participantes para a etapa de Austin sobe para 31 carros.
O brasileiro Felipe Fraga volta para o Porsche #57 da Team Project 1, no lugar de Larry ten Voorde, que o substituiu nas etapas de Xangai e Bahrein. A etapa de Austin do Mundial de Endurance acontece entre os dias 22 a 23 de fevereiro.
A IMSA divulgou nesta quarta 26, a lista de inscritos para a quarta etapa do WeatherTech, que acontece no Circuito das Américas no Texas. Ao todo 40 carros estão confirmados. Com 10 carros na classe P a única alteração, é a estreia de Marco Bonanomi no Ligier #52 da equipe PR1/Mathiasen Motorsports.
Pela classe GTLM nove carros enquanto na GTD 17 são as entradas. A classe PC alinha os mesmo quatro protótipos nas etapas anteriores. O Porsche GT3 R da equipe Alegra Motorsports traz Daniel Morad, que ocupa o lugar de Michael Christensen que compete nas 6 horas de SPA-Francorchamps. A prova belga ocorre no mesmo final de semana da etapa americana.
A equipe TRG perde Wolf Henzler que se muda para o #912 da classe GTLM, no lugar de Kevin Estre que também corre em SPA. O único piloto confirmado na equipe é Parker Chase. A Risi Competizione deve alinhar uma Ferrari 488 GT3 para uma equipe cliente. O carro não aparece na lista por conta da confirmação de entrada do carro nos EUA.
A corrida de duas horas e 40 minutos está marcada para sábado 6 de maio.
A temporada 2016 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship entra em sua reta final e a disputa da nona etapa, neste sábado (17) no Circuito das Américas, em Austin (Texas, EUA), promete. Com um ponto de vantagem na liderança da competição, os atuais bicampeões Christian Fittipaldi e João Barbosa ainda não pensam em fazer contas, mas sim tentar o melhor resultado possível na corrida.
A dupla do Chevrolet Corvette, da equipe Action Express, soma seis pódios na temporada (uma vitória, quatro segundos lugares e um terceiro) e está com 253 pontos, contra 252 dos companheiros de equipe Eric Curran e Dane Cameron.
Os treinos em Austin terão início nesta quinta-feira (15), com duas sessões livres. Na sexta (16), os pilotos terão mais um treino livre e o classificatório, a partir das 19 horas (de Brasília). No sábado, a prova terá sua largada às 13h35 (de Brasília), com o total de 2h40 de disputa.
“Nosso carro sempre esteve bem nesta pista. Em 2013, fomos quinto, em 2014 subimos ao pódio em terceiro e, no ano passado, também estávamos em terceiro até um incidente que nos fez terminar mais atrás. Acredito que estaremos bem forte na corrida e o nosso objetivo é seguir fazendo o mesmo trabalho, buscando o melhor resultado possível. Temos só um ponto de vantagem, então ainda não dá pra pensar no campeonato. Vamos focar na corrida e trabalhar para sair de Austin com chances de brigar pelo título na última etapa”, declarou Fittipaldi.
O brasileiro também comentou sobre o traçado texano de aproximadamente 5,5 km e 20 curvas (no sentido anti-horário). “Gosto da primeira parte da pista, mas a segunda metade é bem travada, com curvas de segunda e primeira marcha, que não me agradam muito. Mas é uma pista bem seletiva e, sem dúvida, teremos mais uma etapa bem disputada”, completou Fittipaldi.
Mesmo com punição, Porsche #17 vence a segunda consecutiva no WEC. (Foto: Porsche AG)
Como era esperado, a Porsche vence de forma categórica as 6 horas de Austin na noite desde Sábado, 19, no Texas. Com um rendimento que não pode ser alcançado pelos rivais diretos da Audi e Toyota, o Porsche #17 do trio formado por Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Harley liderou boa parte da prova, mas perdeu a primeira posição após receber uma punição por irregularidades durante o pitstop.
Com isso a liderança foi para o segundo carro da equipe o Porsche #18 de Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb. Mesmo com a punição o #17 se manteve na segunda posição, com uma confortável vantagem para os dois carros da Audi.
Mas a sorte não estava ao lado do Porsche #18 que enfrentou problemas de superaquecimento e faltando pouco mais de 30 minutos para terminar aprova precisou ir para os boxes para tentar resfriar o sistema. Mesmo com todos os problemas a equipe conseguiu arrumar o carro que voltou faltando uma volta para terminar a prova. Assim o carro terminou na 12º posição.
Acidente mais grave da prova foi com o Toyota #2. (Foto: FIAWEC)
Por conta dos problemas da Porsche, a Audi se beneficiou e levou seus dois carros ao pódio. Em segundo o #7 de Marcel Fassler, André Lotterer e Benoit Tréluyer e em terceiro o #8 de Lucas di Grassi, Loic Duval e Olivier Jarvis.
A Toyota levou o #1 de Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima para o quarto lugar, mesmo com uma punição nas primeiras horas da prova. O segundo carro da equipe o #2 de Alex Wurz, Stéphane Sarrazin e Mike Conway não completou a prova por conta de um acidente.
G-Drive Racing vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação G-Drive Racing)
Entre as equipes privadas os dois carros da Rebellion Racing não terminaram a prova, deixando o caminho livre para o CLM P1/01 do Team By Kolles de Simon Trummer e Pierre Kaffer vencer.
Pela classe LMP2 a G-Drive venceu após uma bela disputa com a equipe KCMG. Sam Bird levou o #26 para o pódio com uma vantagem de 1 minuto e 21 segundos para o Oreca #47 da KCMG pilotado por Nicolas Lapierre, que também sofreu uma punição faltando poucos minutos para terminar a prova.
Mesmo que o carro da KCMG não tivesse sido punido, a vitória do #26 seria garantida pela confortável vantagem. Bird e seus companheiros Roman Rusinov e Julien Canal, conquistaram a segunda vitória na temporada.
Porsche com dobradinha na classe GTE-PRO com o #91 a frente. (Foto: Porsche AG)
A KCMG ficou com o segundo lugar após ter largado na última posição, já que sofreu uma punição durante o treino classificatório. Em terceiro o segundo Ligier da G-Drive o #28 de Gustavo Yacaman, Pipo Derani e Ricardo Gonzalez. O acidente mais grave da classe foi como o Ligier #31 da equipe ESM Racing que literalmente voou antes de entrar na reta dos boxes. O piloto Ed Brown não teve qualquer ferimento grave.
Se na P1 a Porsche mostrou superioridade, a equipe que compete na GTE-PRO também fez seu papel e com dobradinha. Ao contrário dos “irmãos” que perderam a vitória no TUSC na classe GTLM por conta do alto consumo, a Porsche aprendeu levou seus dois carros a vitória.
O #91 de Richard Lietz e Michael Christensen venceu na classe e foi seguido pelo #92 de Fréderic Makowiecki e Patrick Pilet. A decepção ficou por conta do Aston Matrtin #99 que fez a pole mas perdeu a liderança ainda nas primeiras voltas. Na terceira posição a Ferrari #71 de Davide Rigon e James Calado pela equipe AF Corse, enfrentaram problemas durante toda a prova mas conseguiram completar.
SMP Racing vence na classe GTE-AM. (Foto: Divulgação WEC)
Em quarto o Aston Martin #99 de Fernando Rees, Alex MacDowall e Richie Stanaway. A Ferrari #51 de Toni Vilander e Gianmaria Bruni teve problemas com a porta do motorista que não conseguir ser fechada. O carro recebeu uma bandeira preta e laranja para ir aos boxes tentar arrumar o problema. Terminaram a prova em sétimo.
Na classe GTE-AM a prova foi mais disputada. A alternância pela primeira posição ficou com a Ferrari #72 da SMP Racing, Ferrari #83 da AF Corse e o Porsche #77 da Dempsey Racing.
Com muitas trocas de posição a vitória ficou com a Ferrari da SMP dos pilotos Andrea Bertolini, Victor Shaytar e Aleksey Basov. Vale destacar o bom começo de prova do Porsche #77 de Patrick Dempsey, Patrick Long e Marco Seefried, que terminaram em quarto lugar depois de fazer a pole.
Em segundo o Porsche #88 da Abu Dhabi-Proton Racing de Christian Ried, Khaled Al Qubaisi e Earl Bamber. Fechando o pódio a Ferrari #83 de Rui Águas, François Perrodo e Emmanuel Collard.
A próxima etapa do WEC será em Fuji no dia 11 de Outubro.
Desta vez não deu para as equipes com Corvette DP. (Foto: Getty Imagens)
A vitória da equipe Chip Ganassi em Austin na tarde deste Sábado (19) foi emblemática. Primeiro por superar o favoritismo dos modelos Corvette, que tem dominado a temporada e por vencer justamente na corrida que o WEC como evento principal.
Venceu na frente dos futuros competidores já que o futuro Ford GT terá um motor bem parecido com o que equipe o carro #01 de Scott Pruett e Joey Hand. A dupla dominou todos os treinos livres e acabou sendo a boa surpresa do final de semana.
Desbancou os medalhões da Action Express Racing e Wayne Taylor Racing, conquistando a primeira vitória na temporada de forma soberba. Tanto Pruett que começou a prova quanto Hand que a finalizou a dupla só perdeu a liderança durante as paradas nos boxes.
Em uma das paradas o Ford #1 acabou saindo na terceira posição e teve que galgar o primeiro posto em cima do DeltaWing que liderava e do Corvette #10 da equipe Wayne Taylot. Mesmo assim e com um bom acerto a primeira posição voltou para as mãos da Chip Ganassi na volta 55.
CORE Autosport vence na classe PC. (Foto: Divulgação CORE Autosport)
A diferença para o segundo colocado, o #10 da Wayne Taylor foi de 16.910 milésimos. Os irmãos Rick e Jordan Taylor pilotos do #10 só puderam acompanhar o carro vencedor. O DeltaWing acabou ficando na 7º posição na classe após perder o terceiro lugar quando saiu da pista.
Na terceira posição o Corvette #90 da equipe VisitFlorida.com de Michael Valiante e Richard Westbrook. A equipe Action Express Racing teve uma prova para esquecer. O carro #31 pilotado por Dane Cameron acabou se envolvendo em um toque na segunda hora de prova com o #31 da equipe StarWorks Motorsports que estava sendo conduzido por Renger van der Zande.
Como foi culpa de Cameron o toque, a direção de prova lhe deu uma punição, tirando o carro do top cinco.O principal carro da equipe, o #5 de João Barbonsa e Christian Fittipaldi também recebeu uma punição de 60 segundos por ter batido na Ferrari #63 da Scuderia Corsa que compete na classe GTD.
Por conta de alto consumo, Porsche entrega vitória para a BMW. (Foto: Divulgação BMW Team RLL)
Na quarta posição o Ligier JS P2 da equipe Michael Shank Racing, que fez uma prova comedida. EM quinto o Corvette #5 conseguiu chegar na quinta posição.
O brasileiro Oswaldo Negri que corre no Ligier #60 começou a prova mas acabou também sofrendo uma punição por bater em uma das Ferrari da classe GTLM. Responsável também pelo último turno de condução, o brasileiro teve uma boa disputa com Richard Westbrook pelo terceiro lugar, mas acabou ficando mesmo na quarta posição.
Entre os carros da classe PC, vencedor foi o Oreca #54 da equipe CORE Autosport que venceu a segunda no ano, após o feito em Mosport no Canadá. Jon Bennett e Colin Braun fizeram uma prova complicada, principalmente por Braun ter problemas na direção.
Mesmo com dificuldades conseguiu levar o carro até o final. Em segundo o #11 da RSR Racing de Bruno Junqueira e Chris Cumming, que foram seguidos por James French e Conor Daly. A vitória de CORE aumenta para 12 pontos a vantagem pela briga no campeonaot. Seus rivais diretos, Tom Kimber-Smith e Mike Guasch, da PR1/Mathiasen terminaram na quarta posição.
Na classe GTLM um domínio que seria da Porsche acabou caindo no colo da BMW que levou o #25 de Dirk Werner e Bill Auberlen a vitória. A vitória certa do Porsche #911, que seria a quarta consecutiva na temporada foi por terra, quando tanto ele quanto o #912 tiveram que fazer uma parada extra para repor combustível.
Segunda vitória consecutiva para a Viper na GTD. (Foto: Getty Imagens)
Por conta do consumo alto da Porsche, a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione ficou na segunda posição. O Porsche #911 de Patrick Pilet e Nick Tandy consequiram ainda ficar na terceira posição. O Porsche #17 da equipe Falken terminou na quarta, seguido pelo Porsche 912. O Corvette #3 fechou os cinco primeiros.
Entre os carros da classe GTD o Viper #33 da Riley Motorsports conseguiu a segunda vitória consecutiva com Jeroen Bleekemolen e Ben Keating. Em segundo na classe o BMW Z4 #97 de Michael Marsal e Markus Palttala. Fechando o pódio o Audi #48 da Paul Miller Racing que conseguiram ganhar um stop and go por passar aonde não deveriam na área dos pits.
Com os resultados na GTLM Bill Auberlen tem 279 pontos contra 276 de Dirk Werner. Jan Magnussen e Antonio Garcia tem 269 pontos, enquanto Fisichella e Kaffer tem 266.
Na GTD Cristina Nielsen tem 258, Dion von Moltke e Christopher Haase 255 e Bill Sweedler e Townsend Bell com 252.
Porsche manteve o bom rendimento nos treinos. (Foto: Divulgação FIAWEC)
A Porsche manteve o bom desempenho dos treinos livres e conquistou a pole para a etapa de Austin do WEC. Esta foi a oitava vez que a Porsche marca o melhor tempo em treinos classificatórios, desde a etapa de Xangai em Novembro do ano passado.
Neel Jani e Marc Lieb marcaram o tempo de 1:46.211. A pole quase não foi para o #18 pois o sistema híbrido do carro não estava 100%. Em segundo o Porsche #17 que ficou a apenas 0,164 segudos do primeiro tempo.
Em terceiro e quarto lugares os carros da equipe Audi com o #8 pilotado nos treinos por Olivier Jarvis e Loic Duval marcando 1:47.538, a frente do Audi #7 de André Lotterer e Benoit Treluyer por meros 0,360 segundos de diferença.
A equipe Toyota ficou com o quinto e sexto tempo sem poder fazer muito. Os atuais campeões, Sebastien Buemi e Kazuki Nakajima saem na quinta posição seguidos pelo segundo carro da equipe com uma diferença de apena 1 décimo. A Rebellion Racing foi a melhor das duas equipes privadas na classe como #12 a frente do #13.
Na classe LMP2 a KCMG Racing ficou com o primeiro tempo. Mesmo com problemas no início do treino quando o carro recebeu bandeira vermelha por andar na contra mão em uma área proibida. Matt Howson conseguiu fazer boas voltas entregando para Richard Brandley o carro para que a pole fosse confirmada. Mesmo assim a equipe acabou ficando sob investigação e vai largar na última posição do grid.
Dempsey conquista a primeira pole na categoria. (Foto: Divulgação WEC)
Com a punição o segundo na tomada de tempos o Ligier #26 pilotado por Sam Bird e Julien Canal ficou com a pole com 1:57.148. Na segunda posição o segundo carro da G-Drive o #28. Em terceiro outro Ligier o #30 da Extreme Speed Motorsports.
Na classe GTE-PRO a pole ficou com o Aston Martun #99 pilotado por Fernando Rees e Richie Stanaway que conquistaram o tempo de 2:05.872. Em segundo o Porsche #91 de Richard Lietz e Michael Christensen. Os atuais líderes da classe, a Ferrari #51 da equipe AF Corse ficaram apenas com o sexto tempo. A péssima performance se deu por problemas de tração.
Entre os amadores da classe GTE-AM a pole ficou com Patrick Dempsey e Patrick Long com o Porsche #77. Foi a primeira pole da equipe. Em segundo o Aston Martin #96 com uma diferença de apenas 0,197 segundos.
Sem grandes mudanças a Porsche e a Ford marcaram os melhores tempos no TL3 tanto do WEC quanto do TUSC neste Sexta (18) em Austin.
Pelo WEC, Brendon Hartley com o Porsche #17 marcou 1:46.435, seguido pelo Porsche #18, Audi #7 e #8. Os dois carros da equipe Toyota ficaram na quinta e sexta posições.
Na classe LMP2 a Signatech Alpine foi a equipe mais rápida, enquanto na classe GTE-PRO o Porsche #92 liderou os trabalho e o Aston Martin #98 fez o mesmo na classe GTE-AM.
Os únicos incidentes do treino foram ocasionados pelo Ligier JS P2 #26 da equipe G-Drive Racing e o Porsche #77 da Dempsey Proton. Os dois carros bateram, mas conseguiram voltar para os boxes para reparos e estão confirmados no treino classificatório.
Já pelo TUSC o Ford da equipe Chip Ganassi liderou novamente os treinos. O melhor tempo de Scott Pruett foi de 1:57.366, três décimos mais rápido do que o tempo obtido pelo companheiro Joey Hand na Quinta (17).
A competitividade será grande. Os cinco primeiros carros da classe estão separados por 0,828 segundos. Na classe PC o Oreca #8 da StarWorks Motorsports pelas mãos de Renger van der Zande ficou com o tempo de 1:59.609.
Dois acidentes ocorreram na classe com o #16 da BAR1 Motorports e com o #88 da StarWorks Motorsports. Os dois carros estarão prontos para os treinos classificatórios. Na classe GTLM o Porsche da equipe Falken liderou os trabalhos com Wolf Henzler marcando 2:03.521, e na classe GTD, o Audi #48 da equipe Paul Miller Racing com Christopher Haase.
Melhor tempo também no treino noturno. (Foto: Divulgação Porsche AG)
A Porsche manteve o domínio no segundo treino livre em Austin. Com uma pilotagem perfeita Timo Bernhard com o 919 #17 marcou 1:47.442. Se comparado com os tempos do primeiro treino o #18 foi dois décimos mais lento.
Lucas di Grassi levou o Audi #8 a segunda posição marcando 1:47.684, sendo seguido pelo Porsche #18. Na classe LMP2 o Ligier #26 da equipe G-Drive Racing com Sam Bird no controle fez 1:55.874, e melhorou o tempo da classe em quase dois décimos se comparado com o obtido pelo Oreca 05 da KCMG no primeiro treino.
Nas classes GT a Porsche conseguiu o melhor tempo na classe PRO, enquanto a SMP Racing fez o mesmo na AM.
Sem grandes incidentes a sessão da noite foi tranquila. Apenas o Oreca da equipe KCMG acabou saindo da pista na curva 11. Porém o número de penalidades por excesso de velocidade foi acima da média. O Toyota TS040 recebeu 5 minutos de Stop and go.
Equipe Lone Star Racing estreia no TUSC. (Foto: Divulgação / John Dagys)
A IMSA divulgou nesta Quinta (10) a relação de equipes que irão competir no TUSC em Austin. Ao todo serão 38 carros, sendo essa um dos maiores grids da temporada.
Serão 9 carros na classe P, 9 PC, 8 GTLM e 12 GTD. Na classe P o Mazda #70 volta desde a etapa de Laguna Seca. Os pilotos serão Jonathan Bomarito e Tristan Nunez.
Já na classe PC, várias equipes estão com uma nova formação de pilotos. A Starworks Motorsport tem um segundo carro listados pela primeira vez, com Alex Popow e Mike Hedlund com o #88. No primeiro carro da equipe, falta ser definido um piloto para correr ao lado de Renger van der Zande. Pela Bar1 Motorsports também corre com dois carros pela primeira vez desde Daytona, com Todd Slusher e John Falb no #16 e Don Yount e Ryan Lewis no #61 definido para compartilhar os dois carros.
Outras alterações incluem Matt McMurry de volta para JDC / Miller Motorsports, que ele pilotou em Mosport. Conor Daly confirmado Performance Tech Motorsports, apesar de não ter sido inicialmente programado para competir nesta rodada.
Não ocorreram alterações na classe GTLM, embora Pierre Kaffer, Patrick Pilet e Earl Bamber vai correr tanto no TUSC, quanto no WEC no mesmo dia.
Pela GTD, 12 carros são esperados. A Flying Lizard Motorsports volta com seu Audi R8 LMS pilotado por Mike Vess e Jason Hart e o novo Viper GT3-R pela equipe Lone Star Racing que irá fazer o resto da temporada. Os trabalhos começam na próxima Quinta (17) com a corrida no Sábado (19).
