A briga continua. (Foto: dailyderbi.com)

A briga ideológica entre IMSA e ACO sobre a regulamentação da futura classe DPi continua. Após reuniões durante as 12 horas de Sebring e declarações negativas dos dois lados do atlântico, um nova ideia surgiu. A utilização de protótipos privados no futuro certame americano.

Pela ideologia pregada pela ACO os futuros LMP2 (DPi) podem ser elegíveis nos campeonatos regidos pela entidade, (ELMS, Asian LMS, WEC e Le Mans). Como todos sabem as equipes LMP2 na Europa são massivamente equipes de clientes, imposição feita para que equipes que queiram algum apoio oficial migrem para a classe LMP1.

O presidente da ACO, Pierre Fillon, tentando acalmar os americanos que querem que a futura classe tenha apoio de fabricantes sugeriu que os futuros carros tenham as configurações LMP1 privadas sem sistema híbridos.

Vale lembrar que os futuros DPi só poderão competir com chassis Oreca, Onroak, Dallara e Multimatic. As opiniões são as mais diversas por parte dos chefes de equipe. Para Michael Shank que venceu com o Ligier JS P2 neste final de semana em Laguna Seca, a mudança para a classe LMP1 é benéfica.

“Eu acho que o mais sensato seria corramos na classe LMP1 privada. Vamos correr contra a Rebellion Racing. Na realidade, não devemos fazer nada que não seja correr em Le Mans.”

Troy Flis, dono da equipe na VisitFlorida.com, que compete com um arcaico Corvette DP, é necessário decidir qual caminho tomar o quanto antes. 

“Sabemos que não vamos competir com um LMP1 híbrido, e sabemos que provavelmente não vamos correr com a P2. Eu acho que seria interessante a criação de uma classe IMSA, mas que possamos competir na Europa.”

A Mazda que vem fazendo um temporada interessante com poles e voltas mais rápidas também espera a definição as regras para tomar uma decisão. “Claramente, o foco tem sido na P2 desde o início e todos nós tentamos encontrar uma plataforma comum”, disse John Doonan, diretor de Mazda Motorsports . “Mas, no final, se houvesse uma classe IMSA como quando eu era criança, ou P1 privada, acho teremos a oportunidade de continuar o nosso programa como uma plataforma global. De nossa perspectiva, a oportunidade de ir para Le Mans seria extraordinário, e isso independentemente da categoria.”

Outro fator que tem gerado conflito é a definição da parte eletrônica do carro. Para os P2 europeus o sistema utilizado será o da Cosworth. Para John Doonan, seria um desafio para a Mazda utilizar este sistema, já que é parceira Live Racing desde 2006.  “É uma mudança complicada e um investimento enorme. Agora, se trata apenas do BOP. A IMSA tem encontrado uma maneira de fazer um excelente trabalho com o BOP, estabelecendo um processo muito transparente com os fabricantes. Se precisamos fazer alguma coisa com um sistema adicional, vamos fazê-lo, testá-lo e chegar a um consenso. Todos nós devemos ser capazes de competir com o que temos nos dois campeonatos.”

Para o diretor da IMSA, Scott Atherton nenhum decisão foi tomada até o momento. “A ideia é interessante e prende a nossa atenção. Mas nada foi decidido ainda. Francamente, não houve nenhum diálogo com os nossos parceiros e equipes.”

“Nós temos uma aliança estratégica (com a ACO), mas no final, podemos sugerir, discutir, mas a decisão é deles”, disse Ed Bennett, CEO da IMSA.

Outro impasse é a adoção da classe LMP3 em detrimento a PC, que está na pista desde 2009. Por conta da predileção dos Daytona Prototypes várias equipes americanas optaram por correr na Europa, bem como comprar modelos LMP2. ESM, Michael Shank Racing e Krohn Racing. Já a Ford Chip Ganassi, Corvette Racing e Scuderia Corsa estão presentes na classe GTE. A DragonSpeed que compete na ELMS com um Oreca 05, não tem planos de voltar a correr nos EUA.

Notícias sobre a briga IMSA x ACO:

Bentley e Nissan desistem de competir na IMSA.

“Não vejo muitos DPi em 2017”, diz presidente da Oreca.

Divergência entre ACO e IMSA descontentam Pierre Fillon.

Mark Raffauf da IMSA.”As necessidades dos DPi e LMP2 são totalmente diferentes.

*Com informações dos sites enduranceinfo.com e Sportscar365.com

Diferença de culturas pode dar fim a parceria entre IMSA e ACO? (Foto: FIAWEC)

O impasse entre ACO e IMSA pela nova regulamentação da classe LMP2 que entra em vigor em 2017 está longe de acabar. A polêmica ganhou mais um capítulo quando Mark Raffauf declarou que as necessidades da IMSA são totalmente opostas as da entidade francesa.

Em defesa dos reais interesses da entidade o presidente da ACO, Pierre Fillon mostrou todo o seu descontentamento após as duras declarações. “Neste momento, estamos ainda em discussão”, disse Fillon. “Com certeza, há alguns pontos a discutir. Discordamos um ponto importante e nós estamos discutindo sobre este ponto.”

“Com certeza, estamos longe do que era no início o projeto. O plano é ter um protótipo comum  capaz de competir na América, na Ásia e em todos os lugares.”

“Foi nosso objetivo no início. Entendemos a filosofia da IMSA que um pouco diferente agora, porque eles precisam ter alguns fabricantes no seu campeonato.”

“Nós respeitamos a IMSA, que deve tomar uma decisão agora sobre este ponto. Vamos ver se DPi virá a Le Mans ou não.”

Originalmente modelos DPi equipados com a carenagem original e não com bolhas de modelos americanos poderiam competir no WEC, Le Mans e nas series regionais (ELMS e Asian LMS). Porém com as mudanças impostas pela IMSA que defende equipes oficiais em seu campeonato, algo que a ACO abomina, pois acredita que equipe de fábrica é coisa da classe LMP1, já fala em não aceitar a versão americana do LMP2 em Le Mans.

“Hoje o P2 funciona muito bem”, disse ele. “Nosso primeiro objetivo é não quebrar isso. Se houver um risco de quebrar este equilíbrio, não vamos fazer isso. Queremos manter a filosofia dos P2, com certeza no WEC, e em Le Mans.”

“O importante é fazer um bom BdP. Porque não é o mesmo motor. Com certeza, um protótipo vindo para Le Mans teria que ter a mesma carroçaria padrão, mas não o mesmo motor.”

Uma das soluções apontadas por Fillon é alocar o modelos americanos na classe LMP1 como modelos sem sistema híbrido e engordar as sub classe que atualmente é habitada por Rebellion Racing e ByKolles.

“A questão é, qual melhor lugar para DPi? É para P2 … ou? Temos de encontrar uma solução.”

Dificuldades a vista? (Foto: IMSA)

A novela envolvendo as regras da futura classe LMP2 e DPI estão longe do fim. O dirigente da IMSA Mark Raffauf declarou nesta segunda que “As necessidades dos protótipos DPI, são totalmente diferentes dos LMP2.”

Durante as 12 horas de Sebring, uma nova reunião entre dirigentes das duas entidades ocorreu e as divergências ainda estão longe de ser acertadas. “Desde o início, estabelecemos que as necessidades destes dois carros são completamente diferentes,” Mark Raffauf da IMSA disse Sportscar365. “Um deles é destinado a equipes de clientes no caso da ACO. Aqui nos EUA temos a intenção de trazer fabricantes que apoiam equipes de forma oficial.”

“Nós estabelecemos isso; temos essas parcerias com fabricantes já em vigor. Nós lidamos com eles em muitos níveis.”

Para o dirigente o relacionamento entre ACO e IMSA ainda é saudável, mesmo com a disparidade entre as ideologias das duas entidades. Enquanto os LMP2 terão caixas de cambio, difusores, asas traseiras e barbatana de tubarão iguais, na IMSA a liberdade será maior chegando ao ponto de poder utilizar bolhas como atualmente são os modelos Corvette DP.

“Algumas das coisas a  ACO poderia ter esperado que teríamos feito pois já fizemos na GRAND-AM e determinamos que não deu certo.”

Os regulamento finais deve ser divulgados antes das 24 horas de Le Mans em Junho.

Começo amargo para alguns setores da IMSA em Daytona. (Foto: Michael Shank Racing)

As diferenças ideológicas entre a IMSA e a ACO sempre foram evidentes. O exemplo mais claro foi o descarado apoio aos Daytona Prototypes em detrimento aos LMP2 quando as duas séries se uniram em 2012.

Neste final de semana um feito muito importante mostrou que a tecnologia sempre vai superar a “tradição” muitas vezes arranjada. Um LMP2 venceu a única prova em que não podia vencer. Daytona.

Seria a mesma coisa que um LMP1 vencesse em Mônaco, quintal da F1. Pode parecer apenas papo de torcedor mas as coisas vão muito além de quem vence o que. Um dos pilares desta nova fase da ACO nos EUA foi o acordo que a partir de 2017 os principais protótipos que estarão na pista da IMSA serão os novos LMP2.

Até ai nada mais óbvio, visto a idade avançada dos DP, além de questões de segurança. Americano sempre gostou de carro grande, com motor idem, dando pouca importância para segurança e a onda “verde”, tão martelada pela ACO com seus protótipos híbridos e motores menores, econômicos.

Esqueça aquele motor V8 barulhento que bebe toneladas de combustível. O vencedor das 24 horas de Le Mans do ano passado, o Porsche 919 Hybrid tinha um motor V4 além dos sistemas de recuperação e energia.

Mesmo que a nova safra de LMP2 não tenha um sistema complexo de exaustão não vai ter nada de americano, salvo futuras carenagens imitando modelos de rua como é feito com o Corvette DP.

As futuras regras da classe sempre foram motivo de crítica por vários setores do esporte. Nunca se limitou tanto com apenas 4 fabricantes de chassi (Oreca, Ligier, Dalara e Riley) além da Gibson sendo a única a preparar motores (na Europa). Se é uma coisa que americano não gosta é receber as coisas e não ter o direito de mudar.

Se por um lado a ACO visa proteger as equipes, dando o poder de escolha por fabricantes sérios, que não vão deixar o projeto pela metade por falta de dinheiro, por outro acaba limitando, equipes e fabricantes a desenvolver na classe, algo que é a síntese do Endurance.

Fabricantes como a HPD, GM e Bentley que anunciou recentemente um plano de voltar aos EUA acabam nos dando mais dúvidas do que certezas, pois que fabricante vai por seu nome em um motor do seu concorrente? Estes três fabricantes ainda não revelaram seus programas para 2017.

Tais ideologias parecem ter se agravado após a vitória da Ligier em Daytona neste final de semana. Em paralelo a prova tanto ACO quanto IMSA passaram o final de semana discutindo estes pormenores.

Por contrato o máximo que uma equipe pode fazer no carro são pequenas alterações estéticas, ou correr como ele vem de fábrica. Módulos de controle, tudo será igual e isso vem incomodando a ISMA.

Já existe setores da entidade que argumentaram e pleiteiam uma maior abertura, seja em peça do futuro LMP, maior abertura em modificações estéticas e é claro mais variedade de marcas de chassi e motor.

Um dos principal argumento da ACO é que qualquer equipe pode vir a competir no WEC, ELMS e é claro as 24 horas de Le Mans.

Por que o clima mudou tão de repente, e que implicações isso pode significar em relação a longo prazo da ACO e IMSA? Mas por que só agora após a assinatura de contratos e quase 4 anos após a fusão as coisas começam a desandar?

De um lado a ACO que com os novos carros quer atender a equipes pequenas, Gentleman Drives e pilotos em início de carreira. Já a IMSA quer algo com status e programas oficiais de fábrica. Com a projeção de orçamento para as futuras equipes na casa dos 10 milhões de dólares a ACO poderia ter um concorrente dentro do seu quintal. Equipes que iriam optar competir nos EUA, maior mercado automobilístico do mundo em detrimento a classe LMP1 do WEC.

É sabido que os fabricantes pagam para competir na IMSA, a famosa taxa de participação. Com uma classe visando o piloto amador, e com restrições na liberdade de escolha a principal fonte de renda da entidade estaria secando.  

Os primeiros testes com os novos LMP2 estão agendados para Outubro deste ano, e até agora a ACO não finalizou os regulamentos, o que deixa os fabricantes e equipes que “correndo as escuras”

Teremos retalhação nesta temporada caso os LMP2 dominem? Teremos alguma mudança radical no regulamento? A ACO vai ceder os anseios da IMSA? Essas respostas vamos conhecer no decorrer do ano…

* Com informações do site Sportscar365.com