Em uma coletiva de imprensa na manhã desta sexta (30) a Toyota revelou seus pilotos que irão disputar o Mundial de Endurance, bem como o retorno em 2017 da marca ao Mundial de Rally da FIA o WRC.
Os campeões de 2014 Sebastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima voltam a pilotar o antigo #8 que passa a ostentar o #1 em sua pintura durante toda a temporada.
Nakajima que pilotou o #7 no ano passado dá lugar a Mike Conway, que vai dividir o #2 com Alexander Wurz e Stephane Sarrazin. Conway substitui Nicolas Lapierre depois de correr em 2014 pela equipe G-Drive Racing.
O fabricante ainda não confirmou o seu piloto de testes que será conhecido nas próximas semanas. “Com base em nossas experiências em 2014, decidimos modificar a escala de pilotos de cada carro e acreditamos que isso nos dará o desempenho geral melhor com os estilos de condução individuais serão agora melhor adaptados”, disse o presidente da equipe Yoshiaki Kinoshita. “Todos os nossos motoristas são vencedores e estamos confiantes de vão nos trazer muitas alegrias no futuro.”
*Fonte: Comunicado Toyota Racing / Foto: Site WEC.
A Rebellion Racing vai passar por fortes mudanças para a temporada 2015 do Mundial de Endurance. Tradicional cliente Toyota nos últimos anos, o time liderado por Bart Hayden está na busca de um novo fornecedor de motores.
Equipada com um V8 Japonês até a temporada passada a escolha deve ser finalizada nas próximas semanas, e opções não faltam. “A decisão de mudar foi feita, mas eu não posso entrar em detalhes,” Disse Bart Hayden ao site Autosport. “Tudo o que posso dizer é que, quando olhamos para o mercado, fomos surpreendidos com o número de opções. Há Judd com um V8 ou V10, um V6 ERA Turbo pela Neil Brown [baseado no Audi DTM V8], bem como as opções de Honda Performance Development e Cosworth.”
Com duas inscrições na classe LMP1 a revelação do novo motor deve ser feita depois da divulgação da lista de inscritos do WEC e 24 horas de Le Mans na próxima quinta (04). Com a mudança a equipe pode não estar presente na abertura do WEC em Silverstone no mês de Abril.
A troca de motores se deu mais pela mudança do regulamento que vai aceitar motores V8 da mesma concepção do usado pela equipe até o final deste ano. “Isso nos levou a olhar para o nosso futuro a longo prazo.” Disse. Os pilotos também devem ser os mesmo da temporada passada Nick Heidfeld, Nicolas Prost, Mathias Beche e Andre Belicchi, Fabio Leimer e Dominik Kraihamer.
A RSR Racing que vem tentando realizar um programa para competir no Mundial de Endurance revelou em entrevista ao site Sportcar365.com que o projeto será realizado em “partes”, já que não foi possível conseguir o orçamento necessário para tal.
O time que é comandado por Paul Gentilozzi e tem o brasileiro Bruno Junqueira como piloto vai alinhar um Oreca 03R equipado com motorização Nissan em algumas provas no continente Europeu, seja no WEC ou no ELMS.
“A Europa é certamente divertida”, disse Gentilozzi. “Temos algumas lacunas em nosso calendário. Tentamos fazer um programa completo no WEC, mas não conseguimos os recursos necessários. Então, nós estamos indo para experimentar algumas corridas e ver o que acontece. Essa é a coisa certa a fazer. “ Comentou.
Gentilozzi já tem os motoristas contratados, o que deve ser anunciado em breve, a investida no continente europeu é o ponta pé inicial de programa mais ambicioso em 2016. “Precisamos fazer um levantamento de todas as opções para o próximo ano e este é o momento de fazê-lo”, disse. “Fizemos várias propostas para mudar de classe em algo que era comercializável e interessante.”
Durante as 24 horas de Daytona a equipe alinhou apenas um Oreca FLM09, já que não conseguiu “clientes” para o seu segundo carro. Gentilozzi não descarta a compra de um Oreca 05 no futuro.”Estamos animados com o que Oreca está fazendo”, disse ele. “O primeiro carro a ser lançado é sempre motivo de muita emoção. Para mim a última equipe a comprar um Oreca 05 terá todas as vantagens dos outros que compraram antes. Estamos completamente leais a Oreca. O que eles fazem é o que nós queremos. ” Finalizou.
As equipes KCMG e TDS Racing confirmaram a compra do novo protótipo desenvolvido pela ORECA para a classe LMP2 o modelo Oreca 05.
Com sede em Hong Kong a KCMG fará a troca do seu Oreca03R pelo novo modelo. Ainda não há confirmação deque o 03R será usado como um segundo carro pela equipe. “Nossa parceria com a Oreca no WEC teve resultados excepcionais em 2014, e vamos continuar com a Oreca e como belo trabalho de Hugues de Chaunac.” Disse Paul Ip, proprietário da equipe.
A KCMG que está competindo há três anos no Endurance e a compra do novo Oreca 05 que mostram que a equipe planeja ficar um longo período na série. “2015 marca nosso terceiro ano em corridas de longa duração. Estamos confiantes de que o nosso próximo campeonato será melhor por conta do novo carro. Estaremos fazendo um shakedown em março.” Disse Paul.
Não foram divulgados ainda os pilotos para a temporada 2015, mas não deve ser muito diferente dos pilotos que competiram em2014, Alexandre Imperatori, Richard Bradley e Matt Howson.
Além da KCMG a TDS Racing também realizou a compra de novo modelo do fabricante Francês. Após competir em 2014 com um Morgan a equipe volta as origens, competindo com modelos da Oreca, aonde obtiveram a primeira vitória do modelo 03 em 2011.
“É um grande prazer voltar a colaborar com o grupo Oreca,” disse Xavier Combet, coproprietário da TDS. “Quando tivemos que fazer a escolha de um novo carro, a primeira opção foi a Oreca”. Os pilotos Pierre Thiriet e Ludovic Badey, voltam a competir pela equipe que deve participar do ELMS além das 24 horas de Le Mans.
Para o CEO do grupo Oreca Hugues de Chaunac a escolha das duas equipes pelo modelo da empresa, é o resultado de um grande trabalho. “Este será o primeiro ano do Oreca 05 e por isso os objetivos serão moderados, mas temos um propósito vencer às 24 Horas de Le Mans.”
*Fonte: Comunicado de imprensa KCMG, TDS Racing e Oreca.
A grande sensação da temporada 2015 da ELMS sem dúvida é a adição da classe LMP3, que vem ocupar o lugar da finada LMPC. Com protótipos fechados, mais seguros é uma opção mais barata para pilotos e equipes que queiram entrar nos campeonatos de endurance organizado pela ACO.Em entrevista ao site da ELMS o diretor esportivo da ACO Vincent Beaumsnil revela detalhes da nova classe e planos para sua expansão.
P`. Quais os objetivos da ACO com a criação da classe LMP3?
“Temos uma visão a longo prazo sobre a LMP3.Na verdade, é o carro ideal na escalada de competição de protótipos. Assim, novas equipes e pilotos jovens podem competir e se adaptar para o universo do Endurance. Além disso, o LMP3 vai atrair Gentleman Drives que desejam iniciar no mundo dos protótipos, além da opção GT e se preparar para as 24 Horas de Le Mans. O exemplo perfeito é Sir Chris Hoy (seis vezes campeão de ciclismo e medalhista Olímpico), que vai competir este ano no ELMS com a ambição de ir a Le Mans em 2016. O LMP3 seria um pequeno LMP1 fechado, com uma fração do orçamento que exige um campeonato nacional de GT. De acordo com várias simulações, uma temporada completa da ELMS gira em torno de 400 a 450 mil Euros. Um preço razoável.”
P. Qual o status das equipes confirmadas para 2015?
“Três fabricantes de chassis confirmaram a construção dos carros. O primeiro é Ginetta que está em fase de aprovação dos ensaios de impacto. Haverá testes oficiais da Ginetta-Nissan agendada antes da temporada ELMS em Le Castellet (23 e 24 de Março). A LAS Motorsport também iniciação da criação de um P3. É a combinação de empresas especializada como a ADESS AG, Sébastien Loeb Racing e a Sora Racing. A terceira organização é a AVE Motorsports em parceria com Riley Technologies. Uma grande empresa norte-americana especializada. E esperamos a confirmação de um novo fabricante para os próximos meses. A Oreca será a responsável pela manutenção do motor Nissan, um V8 aspirado que desenvolve 420 hp, e que está em fase final de construção. Serão Motores confiáveis e de baixo custo que irão percorrer 10 mil quilômetros entre duas revisões. A X-Trac fornece caixas de velocidades, Michelin é o único fornecedor de pneus. Tudo está em ordem para a temporada de 2015 começa sem problemas. Devemos ter entre seis a nove LMP3 no grid de largada das 4 Horas de Silverstone em 11 de abril.”
P. Estes carros serão elegíveis em muitos campeonatos?
“Claro! Mas primeiro quero esclarecer que o teste de pré-temporada em Le Castellet, será obrigatório para todas as equipes envolvidas no ELMS não só para as LMP3. Declaro ainda que o LM P3 pode participar no dia do teste para as 24 Horas de Le Mans (31 de Maio de 2015). Temos um conjunto de regras específicas para conter os custos, como a que permite que equipes tenham um número de pilotos e tempo e cada um deles ao volante do carro. O carro também é elegível no Asian Le Mans Series em 2015. O nosso objetivo é claro dos Estados Unidos. O nosso parceiro, a IMSA, não ignore a existência do carro e nós conversamos regularmente sobre o assunto. E não se esqueça que os campeonatos nacionais estão interessados como a VdeV Endurance Series.”
P. Qual será o atrativo para chamar equipes e pilotos para a classe?
“O piloto ou pilotos vitoriosos terão direito a um teste com um LMP2 oferecido pela NISSAN. Este é um sinal forte: sabemos a força da Nissan em seus programas de pilotos além da equipe competir este ano com um LMP1. É uma oportunidade real de ser avaliado por uma equipe de fábrica. A equipe vencedora ganhará um convite para as 24 Horas de Le Mans no ano seguinte em LMP2, desde que também estejam envolvidas em uma de nossas séries.”
Muitas perguntas ainda pairam sobre a morte do jovem Allam Simonsen, nas últimas 24 Horas de Le Mans. Com as atuais medidas de segurança, até os mais espetaculares acidentes como o de Allan McNish há dois anos na mesma pista provaram que os carros são seguros. E os circuitos?
O médico James Norman publicou um belo artigo, sobre a forte desaceleração que provocou a morte do piloto. A foto acima mostra o ponto exato aonde o carro se chocou e a tese de que a desaceleração, foi forte demais ganha maior embasamento. Se não tivesse a arvore provavelmente o impacto teria sido absorvido mais suavemente. Com a árvore impedindo o guard-rail de fazer seu papel, a pressão foi fatal para o piloto.
Simonsen chegou a ser levado com vida ao hospital e até conversou com os médicos e fiscais de pista porém perdeu os sentidos, entrou em coma e acabou falecendo.
Existem vários vídeos do momento da batida, aonde o piloto do Aston Martin acaba se assustando com a rodada do carro a sua frente. Na tentativa de evitar uma rodada acaba acelerando em cima da zebra, perdendo de vez o controle do carro. Ainda segundo James, a pressão exercida pela batida causou um dano subdural no cérebro do piloto, ou uma transecção da veia aorta que é o movimento brusco dos demais órgãos causando a ruptura da veia.
A equipe Lotus anunciou seus pilotos para a 90º edição das 24 horas de Le Mans. Para este ano a equipe vai com seus próprios carros o Lotus T128. Para o #31 Kevin Weeda, James Rossiter e Christophe Bouchut. O tripo mescla experiencia e novidades como é o caso de Weeda que compete pela primeira vez em Sarthe e Bouchut é um dos mais experientes do grid com 20 participações e vencendo a corrida em 1993. Rossiter competiu em 2011
Para o carro #32 o trio será composto por Thomas Holzer, Dominik Kraihamer e Jan Charouz. Os pilotos já participaram de várias edições do evento. A prova será um bom teste para os novos T128 que fizeram sua estreia em Silverstone porém sem resultados expressivos. Na etapa de SPA o #32 acabou em sétimo e o #31 em oitavo.
Abaixo o vídeo da primeira participação da equipe em 2009 em Sebring ainda correndo com Lola.
A equipe Status GP confirmou seus pilotos para Imola e Le Mans. Tony Burgess e Jonathan Hirschi irão competir juntos pela primeira vez o Lola B12/80. Além dos dois Jonathan Kennard será o terceiro piloto para Sarthe.
Tony Burgess já compete no endurance desde 2007 tanto na ALMS como nas 24 horas de Daytona. “Estou muito contente em fazer parte HVM-Status GP para a corrida de Imola antes de ir para Le Mans. Sabendo que eu vou compartilhar o meu lugar com Jonathan em Le Mans, será positivo que estar com ele neste fim de semana na Itália. “
Jonathan Hirschi também está contente com o novo desafio. “Estou muito feliz em participar HVM StatusGP para as 24 Horas de Le Mans e Imola. Nós teremos um bom pacote neste fim de semana em Imola e é uma boa oportunidade para aprender o carro e entrar na equipe”. Hirschi vai participar de sua 4º 24 horas.
Fonte. Site da ELMS e Assessoria de imprensa Status GP
Ainda falando da equipe Greaves, Jacob Graves diretor da equipe anunciou que o piloto Christian Zugel atualmente piloto de testes da equipe Caterham na F1 vai substituir Christian Zugel que enfrenta problemas pessoais e de negócios.
“Lamentamos perder Christian para Le Mans. Ele tem sido uma parte fundamental da equipe nas duas últimas temporadas e traz muitos elementos de seu mundo de negócios que nos ajudaram “,disse o gerente da equipe Jacob Greaves.” Temos a sorte de ter assinado com um piloto do calibre de Alexandre e estamos confiantes que podemos combinar nossas forças para lutar pela vitória na categoria LMP2 no 90 º aniversário de Le Mans 24 Horas “.
Rossi que tem 21 anos e é da Califórnia vai se juntar a Tom Kimber-Smith e Eric Lux no Zytek #41. Já no carro #42 o trio confirmado será de Michael Krumm, Lucas Ordonez e Jann Mardenborough.
Se hoje as equipes de automobilismo em especial a F1, e Le Mans tem verdadeiras fábricas dentro de seus caminhões existiu um tempo que um caminhão era suficiente para levar um carro de corrida para qualquer lugar. As ferramentas poderiam ir em uma caixa e a neura com boxes limpos, chão impecavelmente branco eram coisas de hospitais.
Hoje os caminhões que levam as equipes são praticamente iguais em formato mudando apenas a cor, mas a Mercedes lançou em 1954 um caminhão que fez tanto sucesso quanto o carro que transportava. O Blue Wonder.
Com o final da segunda guerra à Alemanha precisava “vender” sua tecnologia e conhecimento técnico e nada melhor do que ganhar corridas vencendo rivais italianos, franceses e ingleses. Com isso se iniciou em 1952 a volta da montadora para Le Mans e 1954 para a F1. Com duas competições importantes perder tempo entre uma corrida e outra poderia ser a diferença entre vencer e perder. Foi pensando nisso que Alfred Neubauer diretor de competição idealizou um transporte rápido e por que não bonito. Sua missão? Transportar de Stuttgart sede da Mercedes um carro ou peças de competição no menor tempo possível.
Assim nascia o Blue Wonder construído sob o chassi alongado do modelo 300 SL Coupê, equipado com um motor seis cilindros em linha de 3 litros e injeção direta que vinha do 300 SL Gullwing. Foi apelidada como “a transportadora mais rápida do mundo” fama justificada pela velocidade superior a 170km/h nas estradas.
O caminhão rodou até 55 depois do acidente em Le Mans quando a equipe se retirou das competições. Foi enviado para os EUA aonde “viveu” até 1967. O modelo que hoje ocupa o museu da marca na Alemanha é uma réplica, mas que é usada até hoje em festivais de carros antigos e promoções.
