A nova versão do Porsche 911 GT3-R que está sendo desenvolvida desde o ano passado, já tem data para estrear. Será durante a edição 2016 das 24 horas de Daytona, prova que abre o calendário do TUSC.
O carro que é baseado na nova versão do Porsche 911, recebeu diversas melhorias tanto na carroceria quando no motor, já que a versão baseada no Porsche 997 vem perdendo terreno para a Ferrari, McLaren e cia nos mais diversos campeonatos GT3 pelo mundo.
A prova que abre o calendário automobilístico todos os anos, será um verdadeiro teste para um carro que recém saiu do “forno”. “Essa é a ideia”, disse o chefe da Porsche Motorsport Dr. Frank-Steffen Walliser ao site Sportscar365. “Se você me perguntar, Daytona é um pouco demais no início do ano, mas estamos trabalhando nisso.” Disse.
Além das dificuldades que uma prova de 24 horas possa apresentar o fato de escolher os EUA é por conta da grande base de clientes e principalmente o Pirelli World Challenge que é o principal campeonato GT3 americano.
“Foi uma decisão final no projeto, mas eu acho que e a decisão certa porque agora estamos perto dos carros da rua”, disse ele. “Temos que olhar também para os custos de tempo de execução para os nossos clientes, por isso temos um mecanismo baseado em produção como o velho motor estava funcionando para fora, que era bem conhecido.” Comentou.
Originalmente de 4 a 5 carros devem ser vistos em Daytona, ou até mais se os pedidos dos clientes forem feitos a tempo. “Temos uma longa história no apoio a clientes nos EUA”, disse Walliser. “Estamos discutindo com nossos clientes qual será o cronograma de lançamento.”
“Com certeza, como Porsche Motorsport, sempre apoiamos o lado técnico com material técnico e pilotos e assim por diante. Se será um suporte baseado em um programa de fábrica, então nós temos que decidir. Isso depende um pouco no lado do cliente. “
Sobre a nova versão do 911 GTE, Walliser não confirma as mudanças já que o atual modelo deve receber atualizações para se adequar as regras.
“Nós estamos analisando para ver o que faremos.” Finalizou.
A quarta etapa do TUSC foi disputada neste Domingo (03) no tradicional circuito de Laguna Seca em Monterey na Califórnia. Com um domínio das equipes que correm com modelos Corvette DP, a vitória ficou com o #90 da VisitFlorida.com dos pilotos Richard Westbrook e Michael Valiante.
A vitória é a primeira da equipe nesta temporada liderada pela Flis Troy. Esta é a terceira vez que uma equipe que corre com modelos DP vence este ano, já que Action Express venceu em Daytona e a Wayne Taylor Racing em Sebring e Long Beach. É também a primeira vitória da equipe desde Watkins Glen em junho passado, e quebra uma seqüência de três terceiros lugares neste ano.
Valiante foi o primeiro a guiar o carro e o entregou para Westbrook na volta 22. Quase todas as equipes da classe P fizeram a troca de pilotos com a exceção do Corvette #10 da Wayne Taylor Racing, que tinha como primeiro piloto Jordan Taylor, que ficou mais tempo ao volante.
Westbrook que passou a maior parte da prova na segunda colocação atrás do #10 não deixou o líder abrir uma vantagem considerável, até que voltou a assumir a liderança na volta 84. Westbrook fez um splash para reabastecimento na volta 89 com pouco menos de 30 minutos restantes, voltou a frente de Taylor, e mesmo sofrendo uma forte pressão cruzou a linha a pouco mais de 1.3 segundos de vantagem.
Bruno Junqueira vence na classe PC. (Foto: Divulgação RSR)
Em terceiro o Ligier #60 da equipe Michael Shank Racing de Oswaldo Negri e Dane Cameron, que não pode fazer nada frente o bom desempenho dos modelos DP. Enquanto estava no volante Negri acabou batendo no Corvette #31 da equipe Action Exprees que era pilotado por Dane Cameron. Mesmo com o toque os dois carros permaneceram na prova.
Porém com o toque o desempenho do Ligier foi seriamente afetado e só restou a Pew e Negri manter o carro na pista. Em quarto e quinto os dois carros da Action Express, o #5 de Christian Fittipaldi e João Barbosa e em quinto o #31 de Eric Curran e Dane Cameron.
Em sexto na classe e surpreendendo a todos o Lola Mazda #70 de Jonathan Bomarito e Tristan Nunez que tiveram o melhor resultado do ano até agora.
Já Joey Hand e Scott Pruett, da equipe Chip Ganassi foram incapazes de ameaçar os líderes já que enfrentaram problemas com a caixa de marcas do Ford Riley #01. Terminaram na 23º posição no geral. O DeltaWing Completou apenas 38 voltas das 112 percorridas pelo vencedor. O abandono não foi informado pela equipe.
Sem erros BMW #24 vence na classe GTLM
Na classe PC a equipe RSR Racing do brasileiro Bruno Junqueira e Chris Cumming venceu e superou até um drive-through depois de um erro dos mecânicos durante o seu pit stop.
Chris Cumming entregou o carro na liderança para Bruno Junqueira, que trouxe o carro sem erros. É a primeira vitória da equipe desde Indianápolis no ano passado, quando Cumming e Jack Hawksworth venceram.
Colin Braun Jon Bennett da CORE Autosport terminaram na segunda posição, seguidos pelo #38 da equipe Performance Tech Motorsports dos pilotos James French e Mike Hedlund.
A equipe PR1/Mathiasen Motorsports, que havia vencido as duas primeiras corridas em Daytona e Sebring, teve que abadonar por conta da falta de pressão do combustível.
Na classe GTLM uma vitória tranquila para a equipe do BMW #24 de John Edwards e Lucas Luhr. Foi a primeira vitória da dupla no TUSC, que teve como segundo lugar o BMW 25 de Bill Auberlen e Dirk Werner.
No começo da prova, Luhr superou superou Werner no início da volta 13 da corrida, e Werner brevemente cair para terceiro atrás do Porsche #911 Porsche de Patrick Pilet que começou a prova e depois entregou o carro para Michael Christensen.
Porsche da Park Place vence na classe GTLM
Mesmo com uma pequena briga entre o Porsche #911 e a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione a vitória do BMW #24 foi tranquila. Edwards recebeu a bandeira quadriculada sobre Auberlen com uma vantagem de 22.572 segundos, com o Porsche #911 em terceiro.
Par de Pierre Kaffer e Giancarlo Fisichella que estavam na Ferrari da Rizi Competizione o máximo que conseguiram foi um quarto lugar,a frente do Porsche #991 de Joerg Bergmeister e Michael Christensen
Já a Corvette Racing teve um dia desafiante, terminando em sexto e sétimo, com os seus dois C7.R à frente do Porsche #17 da equipe Falken Tires. 17 da equipa Falken Tire Porsche 911 RSR.
Antonio Garcia que começou os trabalhos no Corvette #3 largou na última posição, já que o carro teve que trocar de motor e pneus. Mesmo sofrendo um contato com o Corvette #90 e danificando a frente do carro, não teve grandes problemas em continuar a prova.
Na classe GTD a vitória ficou com o Spencer Pumpelly e Patrick Lindsey no Porsche #73 da equipe Park Place Motorsports. Foi a primeira vitória da equipe no campeonato.
Lindsey pilotou em turno duplo sem erros até entregar o carro a Pumpelly. Depois do erro na edição de 2014 quando liderava e o combustível terminou na última volta a vitóri foi mais do que comemorada.
Como no ano passado, o Audi #48 da Paul Miller Racing Audi R8 LMS terminou em segundo, com Dion von Moltke juntar Christopher Haase atrás do volante. Em terceiro o Porsche #23 da equipe Alex Job Racing de Ian James e Mario Farnbacher.
Na quarta posição a Ferrari #63 da Scuderia Corsa e em quinto o Aston Martin #007 da TRG-AMR.
A próxima etapa do TUSC será entre os dia 29 e 30 de maio em Detroit.
Não deu para o Ligier. Pela segunda seção classificatória consecutiva o Corvette DP #10 da Wayner Taylor Racing marcou o melhor tempo para a quarta etapa do TUSC neste Domingo (03) em Laguna Seca.
A batalha durante todo o treino foi entre o Corvette da Wayne Taylor e o Ford DP da Chip Ganassi que acabou ficando com a segunda posição. Jordan Taylor marcou 1:18.718, enquanto o Ford Riley ficou com 1:18.940.
Jordan Taylor vai começar a prova neste Domingo e dividi o carro com o irmão Ricky, Enquanto isso Scott Pruett terá como parceiro Joey Hand. Em terceiro o Corvette #90 da equipe VisitFlorida.com que terá Michael Valiante ao lado de Richard Westbrook.
Em quarto e com ma ponta de decepção está John Pew que ao lado de Owaldo Negri que sempre botou o Ligier da equipe Michael Shank na frente teve que se contentar com uma atuação mediana. Com o tempo de1:19.651, Pew vai começar a prova e caberá ao brasileiro encerrar a disputa. Em quinto o Corvette #5 da equipe Action Express de Christian Fittipaldi e João Barbosa.
Na classe PC a pelo ficou com o #11 da equipe RSR Racing com Chris Cumming ao volante. A pole que pode ser considerada uma vitória já que Cumming enfrentou problemas no treino, ao sair da pista e por “acertar” o #85 da equipe JDC, e mesmo assim marcou 1:22.565. Em segundo o #52 da equipe PR1 que ficou a apenas 0,004 milésimos do #11.
Curiosamente o pole na classe GTLM foi mais rápido do que o da classe PC. Coube ao BMW #25 da dupla Bill Auberlen e Dirk Werner largar na frente com o tempo de 1:22.362. Em segundo na classe o BMW 24,e a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione. Na classe GTD a pole ficou com o Porsche #73 da equipe Park Place Motorsports de Patrick Lindsey e Spencer Pumpelly.
Além do WEC, neste final de semana acontece a quarta etapa do TUSC no circuito de Laguna Seca. No segundo treino livre o brasileiro Oswaldo Negri liderou os trabalhos com o Ligier #60 da equipe Michael Shank Racing.
Com o tempo de 1:19.028, Negri superou o #10 da equipe Wayne Taylor Racing que marcou 1:19.938. obtido por Jordan Taylor. Em terceiro Joey Hand com o Ford #01 da Chip Ganassi marcou 1:19.976.
Na classe PC a equipe RSR ficou com o melhor tempo, obtido por Bruno Junqueira com 1: 21.046 com o #11. A Porsche Liderou as duas classes GT.
Joerg Bergmeister marcou 1: 23.217 com o #912 na GTLM e com o #73 da equipe Park Placa Motorsports pelas mãos de Patrick Lindsey e Spenser Pumpelly conquistaram 1:27.194.
A Mazda que nos últimos anos vem competindo nos EUA, de forma oficial no TUSC, também estuda um jeito de participar da classe LMP2 a partir de 2017.
Com seus dois Lola, equipados com motores diesel nunca foram carros carros competitivos frente aos outros LMP2 e DP. Por várias provas chegaram a lavar voltar até de modelos GTLM.
“Queremos planejar em conjuntos os regulamentos de 2017 e buscar vitórias”, disse John Doonan diretor da Mazda ao site Sportscar365. “Temos compromissos globais para continuar a desenvolver, e, obviamente, você tem que desenvolver baseado em regras.”
O programa da Mazda teve inicio em 2013 com o modelo 6 GX na antiga Grand-Am, até que em 2014 estreou no TUSC com os dois Lola da equipe SpeedSource.
Doonan juntamente com Sylvain Tremblay chefe da divisão têm desempenhado um papel ativo nas reuniões de fabricante visto os regulamentos de 2017. “Nós participamos da reunião na IMSA em Daytona”, disse Doonan. “Foi uma grande discussão aonde reforçamos o interesse da Mazda.” Disse. “Sem qualquer aprovação do programa começamos a estudar as possibilidades com nossa equipe de design para iniciar as discussões.”
A grande questão no momento é sobre do motor. Equipado com um motor Mazda 2.2 litros turbo diesel SKYACTIV, que pode não ser elegível para os novos regulamentos, já que existe a possibilidade de apenas motores a gasolina serem aceitos na classe LMP2 nos diversos campeonatos organizados pela ACO.
No entanto, com o futuro regulamento para o TUSC vai aceitar qualquer tipo de motor e chassi qual as probabilidade do atual motor Mazda ser aceiro?
“Nós estamos tendo grandes discussões estratégicas sobre este motor”, disse Doonan. “Os propulsores diesel vão ser relevantes para mais alguns anos, mas o que podemos fazer? Nós podemos desenvolver um motor deste tipo?”
“Você pode começar com um motor de carro de estrada, que é a nossa história. Esse é um caminho difícil, como temos provado aqui, mas também nos ajuda a encontrar os limites destes componentes.”
Doonan ainda não descartou a possibilidade de uma mudança para um motor movido a gasolina para o próximo ano, a fim, embora ele disse que a decisão ainda não foi feita.
Programa da montadora começou em 2013 com o modelo 6 GX
Além dos motores a dúvida para os próximos anos é a utilização de chassis. Mesmo a fabricante tendo uma parceria forte com a Multimatic, que adquiriu a inglesa Lola, a Mazda já trabalhou no passado com a Riley Technologies, e possíveis negociações estão em curso.
“Precisa ser um negócio viável para todas as partes, seja a Riley ou Multimatic.” Disse. Além do EUA os planos da montadora inclui Le Mans. “Eu acho que no geral fizemos uma decisão estratégia que correr nos EUA. Mas a idéia de que o programa norte americano poderia representar a marca globalmente em Le Mans o que é muito intrigante. Obviamente a Mazda tem grande história lá.” Finalizou.
Os mesmos 17 carros (nove protótipos e oito GTLM), que correram em Long Beach estarão em Laguna Seca. A Starworks Motorsport que também esteve na lista para Long Beach, está na lista de Laguna Seca, mas não se sabe se irá correr.
A única diferença na escalação dos pilotos, são da equipe Porsche. Michael Christensen vai competir nos dois Porsche 911 RSR.
Na classe PC, sete carros são esperados. A BAR1 Motorsports, assim como JDC-Miller Motorsports com Mikhail Goikhberg competindo pela Indy Lights. O piloto fará sua estreia no campeonato.
Entre os carros da classe GTD, 13 são esperados . Marc Miller e Jeff Mosing vão dividir o #93 Riley da equipe Riley Motorsports, o Dodge Viper GT3-R, no lugar de Al Carter e Cameron Lawrence, que participaram das duas primeiras etapas.
Já a Flying Lizard Motorsports ‘Audi R8 LMS ainda não revelou os pilotos para a prova. O Porsche #18 da equipe Muehlner Motorsports, também não definiu seus pilotos.
A HPD que vem penando com o desenvolvimento do ARX-04b, modelo fechado que competiu apenas na abertura do TUSC em Janeiro nas 24 Horas de Daytona, está desenvolvendo um novo LMP2 visando os regulamentos de 2017.
“Nós dissemos para a IMSA que estamos no jogo.” disse o vice-presidente e chefe de operações Steve Eriksen ao site Sportscar365. “Nós tivemos uma discussão muito boa com eles em Sebring. Uma das coisas muito importante para eles é o atendimento ao cliente. Eles deram alguns exemplos de potenciais clientes.”
“Eles sabem que a nossa reputação e muito positiva com as equipes de clientes. Acredito que eles gostariam muito de ter a gente como um construtor que apoia a série.” Disse.
A polêmica em torno das novas regulamentações para 2017 aonde a ACO limita, que apenas 4 fabricantes de chassis e 1 de motores está longe de acabar. Para os EUA as regras estão liberadas, assim qualquer fabricante de chassi e motor pode desenvolver seus produtos.
Ao contrário da Europa os fabricantes que quiseram desenvolver seus produtos podem por exemplos fabricar carrocerias ou bolhas específicas para o mercado americano como acontecem atualmente com os arcaicos DP.
“O importante para nós é que as regras sejam finalizadas rapidamente”, disse Eriksen. “Se demorar demais não teremos tempo habil para começar o projeto.”
“Ao olhar para o calendário, nós precisamos realmente de uma definição até primeiro de Junho. Para que possamos começar a trabalhar.” Finalizou.
As novas regulamentações da classe GTE entram em vigor somente em 2016, mas os fabricantes já estão desenvolvendo novos carros para o próximo ano.
A Corvette já começou a revelar os detalhes da atualização do seu C7.R para o ano que vem. Em entrevista ao site Sportcar365.com, Doug Fehan conta mais detalhes sobre os planos da equipe.
“Há um monte de pequenas coisas”, disse Fehan .“Estamos olhamos para partes da carroceria, refrigeração de freio e componentes de suspensão. Há algumas interpretações diferentes da regra como o difusor traseiro e assim por diante, mas eles são mudanças pontuais. Quando você olhar o novo carro em comparação com o atuais as diferenças são mínimas.”
A única mudança visível será a abertura no teto do carro. “Para nós, a grande mudança é a escotilha de segurança”, disse Fehan. “Isso requer uma reestruturação completa de toda a carroceria. Esse tem sido o maior desafio e a única grande mudança que fizemos.”
O novo regulamento também pede uma maior potencia dos carros, na casa dos 5%. Para este quesito o Corvette não sofrerá alterações. “Do ponto de vista econômico, fizemos um enorme investimento para o conjunto de ferramentas e peças. Temos vários blocos de motor. Para mudar, nós teríamos que acabar com tudo isso. Nós estaríamos que começar do zero, o que ficaria muito caro.” Disse.
Tanto a BMW, Ferrari como Ford devem utilizar novos motores turbo para seus modelos. O novo Corvette e deve estar pronto para testes e homologação até o final do ano.
A Ford que volta a competir com um modelo baseado no Ford GT terá como parceiro a equipe Chip Ganassi, união que ainda não foi oficializada. Fehan está contente pela volta da eternia rival da GM as competições.
“Estou muito feliz que eles estão voltando”, disse Fehan. “É bom para eles. Eu acho que eles finalmente perceberam que eles precisam estar aqui e estou feliz que a atual gestão aceitou este desafio. É bom para nós, porque teremos uma forte concorrência, o que ajuda a melhorar a competição.”
O que era para ser uma vitória fácil para a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione acabou com um gosto de derrota, no Sábado (18), em Long Beach na Florida.
Com uma bom desempenho desde os treinos livres a dupla Giancarlo Fisichella e Pierre Kaffer, eram tidos como favoritos. Mesmo durante o treino classificatório a pole perdida por milésimos para a BMW #25 não desanimaram a equipe.
Já na largada Fisichella tomou a liderança e manteve um forte ritmo não dando chances aos adversários encostaram na Ferrari F458 GTE. Tudo ia bem até que Pierre Kaffer assumiu o volante e na volta a pista teve que desviar de um dos competidores que tinha batido em uma das barreiras de pneus da pista.
Com os pneus cheios de detritos viu o bom desempenho ir por terra, dando a vitória para o BMW #25 de Dirk Werner e Bill Auberlen, a 12 voltas do término da prova. Mesmo com o segundo lugar era visível o descontentamento de todos na equipe.
Para Fisichella a vitória acabou em questão de minutos. “Foi um grande começo de corrida. Tínhamos a maior velocidade na reta principal. Eu estava bastante confortável na primeira parte da corrida e mesmo com a pressão dos pneus subido um pouco, deixando o carro um tanto quanto estável consegui controlar. A BMW vinha em um ritmo forte mas eu consegui manter uma boa distancia. Infelizmente, a dez minutos para o final, a BMW nos superou. Sim, é decepcionante, mas é mais um grande resultado. A equipe fez um trabalho fantástico e eu estou ansioso para a próxima corrida em Laguna Seca.” Comentou.
Já Pieffe Kaffer lamente o resultado perdido a poucas voltas do fim. “Eu acho que esta corrida teve um pouco de azar no final. Fizemos uma parada muito rápida, foi tudo perfeito. Tudo estava sob controle. Infelizmente, o carro DP rodou na minha frente e vários detritos acabam em meus pneus. A BMW estava atrás de mim com uma boa distancia, eu lutando para manter o carro na pista. Eu tenho que dar, parabéns a BMW. Eles foram os mais rápidos hoje a pista. Terminamos duas vezes seguidas em segundo lugar, o que é muito bom para o campeonato. Estou muito orgulhoso de toda a equipe Risi Competizione. Eles têm sido muito forte e estou muito satisfeito com o segundo lugar. Eu já estou ansioso para Laguna Seca em duas semanas. Acho que vamos ter um carro forte e nosso Ferrari vai estar em boa forma lá. Teremos o novo kit aerodinâmico, que vai nos ajudar no final da nossa temporada. E eu estou realmente animado para Laguna Seca, que é um dos meus circuitos favoritos.” Finalizou.
Com um quarto lugar a Porsche pouco pode fazer durante a terceira etapa do TUSC neste sábado (18) no circuito de Long Beach na Flórida.
Apenas dois décimos de segundo separaram o Porsche #911 de Frédéric Makowiecki e Patrick Pilet de um pódio no tradicional circuito de rua norte americano. a dupla que terminou em quarto lugar.
Um nenhum momento os modelos 911 RSR tiveram condições de fazer frente aos modelos BMW e Ferrari, além do Corvette que ficou no terceiro lugar. No cockpit do 911 RSR da equipe Falken Tire, Wolf Henzler e Bryan Sellers ficaram na sexta posição.
Em um toque na primeira curva o #912 de Richard Lietz e Jörg Bergmeister foram seriamente danificados. Depois dos reparos o carro voltou com quinze voltas de desvantagem, terminando em oitavo lugar.
Patrick Pilet: “Tive sorte na primeira curva após a largada. Enquanto o carro de Richard foi forçado contra a parede, eu só conseguiu acelerar. O carro não estava fácil de guiar nas primeiras voltas, mas melhorou ao longo da prova, mas foi melhorando durante as voltas. Dadas as circunstâncias e pela difícil ultrapassagem, fizemos o que estava em nosso alcance.”
Frédéric Makowiecki: “Tivemos dificuldades para obter a temperatura correta dos pneus, e perdemos muito tempo nas primeiras voltas. Para o fim fomos prejudicados por uma rodada de um dos participantes. Os fiscais deram bandeira azul por três voltas e mesmo assim ele não obedeceu a ordem, o que acabou nos prejudicando.”
