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Pipo Derani pronto para Daytona

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Será a primeira vez do brasileiro em Daytona. (Foto: FGCom)

Pipo Derani fará sua estreia em Daytona neste final de semana (30 e 31) com a equipe Tequila Patrón ESM na famosa Rolex 24 Horas de Daytona, nos Estados Unidos.

O piloto de 22 anos já se destacou na temporada 2015 do FIA WEC (Mundial de Endurance) como um dos principais estreantes, conquistando seis pódios e uma pole position em sua estreia em Silverstone (Ing).

Este final de semana no Daytona International Speedway, Pipo dividirá a pilotagem do Ligier JS P2 Honda #2 com os companheiros Scott Sharp, Ed Brown e Johannes van Overbeek.

O primeiro contato de Pipo com a pista desafiadora do Daytona International Speedway, que mistura o famoso oval com uma parte mista, não poderia ter sido melhor. Durante os testes “Roar Before the Rolex 24”, no início de janeiro, o piloto paulista registrou o melhor tempo dos três dias de treinos, com 1min39s249.

Foi um ótimo início para um novo desafio com a renomada equipe Tequila Patrón ESM, com quem ele também irá disputar as 12 Horas de Sebring em março e a temporada completa do FIA WEC 2016.

Apesar dos bons resultados, Pipo sabe que a disputa da tradicional corrida de abertura da temporada de endurance em Daytona não será fácil e colocará em teste todas as habilidades dele e da equipe.

“Os resultados dos testes foram positivos no início do mês, mas sabemos que será um desafio diferente este final de semana. Mas queremos crescer com este momento e estamos trabalhando para isso”, declarou Derani. “Foi ótimo para mim conhecer toda a equipe Tequila Patrón ESM durante a pré-temporada e eu realmente sinto que já estou com a equipe por mais tempo. Então, por este ponto, foi satisfatório. Acho que todos se entrosaram rapidamente e isso é muito importante em uma equipe de endurance”, destacou o brasileiro.

Derani também está muito animado para correr em um dos circuitos mais famosos do automobilismo mundial neste final de semana e também em Sebring em março.

“Para mim, esta é a programação perfeita para o ano. Assim como as pistas de Spa, Le Mans e Fuji no FIA WEC, eu também irei correr em Daytona e Sebring, que têm muita tradição no endurance. Esta também é uma experiência valiosa pra mim, que estou buscando crescer após minha estreia no endurance no ano passado e, finalmente, trabalhar para atingir meu objetivo de correr na LMP1”, completou.

A tradicional 24 Horas de Daytona é a primeira etapa do campeonato IMSA Weather Tech SportsCar. Darani vai disputar as duas primeiras etapas – as 24 Horas de Daytona e as 12 Horas de Sebring – antes de sua estreia na temporada 2016 do FIA WEC, que terá sua primeira etapa em Silvesrtone, no dia 17 de abril.

Pipo e a equipe Tequila Patrón ESM iniciam as atividades em Daytona nesta quinta-feira (28) com o primeiro treino livre às 9h25 local (12h25 de Brasília). O segundo treino livre começará às 13h20 local (16h20 de Brasília), com a classificação às 17h15 local (20h15 de Brasília).

Um treino adicional está marcado para as 18h30 local na quinta à noite. O treino final acontecerá na sexta-feira (29) às 10h25 local (13h25 em Brasília).

A largada da 54ª edição das 24 Horas de Daytona acontecerá no sábado, às 14h40 local (17h40 de Brasília). O canal Fox Sports 2 transmitirá as primeiras e as últimas horas da disputa ao vivo.

Oswaldo Negri lidera primeiro treino livre em Daytona

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Chuva atrapalhou modelos DP. (Foto: IMSA)

Com uma pista molhada e seca o primeiro treino para as 24 horas de Daytona que ocorrem neste final de semana nos EUA foi favorável pelo menos por enquanto para o Ligier JS P2 da equipe Michael Shank Racing.

Oswaldo Negri a bordo do #60 foi o mais rápido da seção marcando 1:54.807. Com a pista atípica os melhores tempos na sequencia foram de modelos GTLM. Em segundo lugar a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione com Toni Vilander ao volante com o tempo de 1:55.078.

Tempos da primeira seção de treinos.

Em terceiro Fred Makowiecki com o Porsche 911 #912 marcando 155.267. Em terceiro a Ferrari #72 da equipe SMP Racing com James Calado ao volante marcando 1:55.428.

O melhor DP vem apenas na 12º sendo o Corvette DP #90 da equipe Visitflorida.com com 1:56.756 com Ryan Dalziel ao volante. Na classe GTD, Matt McMurry fez o melhor tempo com o Porsche #73 da equipe Park Place Motorsports com 2:02.249.

Em segundo o Viper #33 da Riley Motorsports, seguido pela Ferrari #51 da Spirit Racing com os tempos de 2:02.281 e 2:03.078 respectivamente.

BMW apresenta cores do M6 GTE para Daytona

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Cores remetem ao centenário da marca e a primeira vitória nos EUA. (Foto: BMW Motorsports)

A BMW Motorsports revelou nesta quarta (27) as cores dos dois M6 GTE que estarão representando a equipe na classe GTLM do Weathertech em 2016. Assim como em 2015 as cores são inspiradas em modelos do passado da marca.

O #25 remete ao BMW CSL 3.0, primeiro carro da marca que venceu uma corrida nos EUA em 1975. Já o #100 tem cores alusivas ao centenário da marca. O M6 é equipado com um motor V8 biturbo.  

“Nós queríamos fazer algo especial”, disse  o chefe da BMW Victor Leleu. “Utilizamos as cores históricas da BMW, mas fui com duas abordagens diferentes. O #25 tem ligações com o CSL, o carro que é a gênese da BMW e que ganhou em Sebring em 1975.”

“O #100 é algo especial. A IMSA nos deu a permissão para usar o número e faz parte das comemorações do nosso centenário.” O #25 será pilotado por Bill Auberlen, Dirk Werner, Augusto Farfus e Bruno Spengler. Enquanto o #100 terá Lucas Luhr, John Edwards, Kuni Wittmer e Graham Rahal.

 

Action Express busca mais uma vitória em Daytona

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Modelo DP fará frente aos novos LMP2? (Foto: IMSA)

Quando o atual campeão do IMSA WheatherTech SportsCar Championship, o Mustang Sampling Chevrolet Corvette Daytona Prototype alinhar para a disputa da 54a edição da Rolex 24 Horas de Daytona, as atenções estarão voltadas para a busca histórica que os quatro pilotos estarão perseguindo. Na verdade, o Mustang Sampling Corvette DP tem 16 relógios Rolex Daytona Cosmograph com seus quatro pilotos. O objetivo é aumentar este número para 20 ao final das 24 Horas de Daytona, que terão sua largada neste sábado (dia 30), às 17h40 de Brasília, com chegada no domingo (31).

Este ano, Scott Pruett vai se unir aos seus companheiros de longa data Christian Fittipaldi e João Barbosa em busca da quebra do recorde de seis vitórias no geral na Rolex 24 Horas. Pruett detém o recorde atual com mais vitórias (10 – categorias e geral), tendo vencido em 1987, 1988, 1992, 1993, 1994, 2002, 2007, 2008, 2011 e 2013. Defendendo o campeonato este ano, João Barbosa tem três vitórias em Daytona (2003, 2010 e 2014), Christian Fittipaldi tem duas (2004 e 2014) e Filipe Albuquerque, uma (2013).

O quarteto vai ser o mais vencedor a disputar as prestigiadas 24 Horas de Daytona com suas 16 vitórias. A marca anterior foi de 11 vitórias e aconteceu duas vezes, uma em 1980 com Hurley Haywook e Peter Gregg e, mais recentemente, em 2001 com Haywook, Bob Wollek e Dorsey Schroeder.

Quando perguntado sobre o quanto é importante ajudar Scott Pruett a conquistar sua sexta vitória no geral na Rolex 24 Horas, João Barbosa disse: “Claro que queremos ajudar o Scott a quebrar o recorde de mais vitórias no geral, o que significa que o Christian, o Filipe e eu também venceremos a corrida. As 24 Horas de Daytona são nossa principal corrida na temporada e uma das maiores do mundo, então não queremos nada além do que pilotar o nosso Mustang Sampling Corvette DP até a vitória ao final da corrida.”

Barbosa era integrante da Action Express Racing em sua estreia em 2010 nas 24 Horas de Daytona, quando o time chegou à vitória naquele que foi um momento decisivo na carreira do piloto português e uma de suas memórias marcantes no automobilismo.

“A Action Express Racing era uma equipe nova e estávamos correndo com um Porsche V8”, lembrou Barbosa. “Contra todas as probabilidades, fizemos uma grande corrida e vencemos. Foi uma sensação incrível. Depois, em 2014, vencemos novamente com o nosso Corvette DP e foi outro grande momento para a equipe, já que terminamos em primeiro e terceiro. Esperamos que este ano possamos fazer uma dobradinha da equipe, que é a única coisa que pode ser ainda maior”.

Gary Nelson, chefe da equipe, já experimentou os altos e baixos de disputar a corrida mais exigente da América do Norte. No entanto, ter quatro pilotos vitoriosos na Rolex 24 dá mais confiança do que nunca à equipe bicampeã, que busca fazer história neste evento.

“Cada piloto em nosso Mustang Sampling Corvette DP já venceu esta corrida antes”, disse Nelson. “Já ter vencido a Rolex 24 Horas antes não a torna mais fácil para vencer, mas significa que estes quatro pilotos sabem como estar preparados e o que esperar do evento. Nós ficamos realmente satisfeitos com o nível de comunicação entre os nossos pilotos, engenheiros e equipe durante o Roar Before the 24. Todos têm uma ótima química juntos e todos acreditam na nossa atitude de ‘Expectativa pela Vitória””.

Quando a 54ª edição da Rolex 24 começar uma nova era do IMSA WeatherTech SportsCar começará oficialmente, marcando o final da era TUDOR. Christian Fittipaldi espera começar a nova era como ele, Barbosa e a Action Express Racing começaram a anterior, vencendo este evento de resistência que é as 24 Horas de Daytona.

“Fizemos grandes corridas nos dois últimos anos”, declarou Fittipaldi. “Tivemos sorte suficiente para vencer a maior prova de endurance da América do Norte em 2014. Também vencemos a prova mais antiga de endurance do continente, as 12 Horas de Sebring, no ano passado. Dito isso, nosso Mustang Sampling Corvette DP completou todas as voltas, menos uma, nas disputas dos dois últimos anos e isso é algo que esperamos levar para esta nova era da categoria”.

As atividades em Daytona terão início nesta quinta-feira (dia 28), com dois treinos livres, seguidos pela definição do grid. As equipes voltarão para um treino à noite e terão o treino final na sexta-feira (29). A 54ª edição da Rolex 24 Horas terá início no sábado às 14h40 local (17h40 no Brasil, com transmissão da largada e chegada pelo Fox Sports 2).

Rubens Barrichello corre em Daytona pela Wayne Taylor Racing

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Será a terceira participação do brasileiro em Daytona. (Foto: Indycar)

Rubens Barrichello teve o nome confirmado nesta terça (26) como piloto da equipe Wayne Taylor Racing para as 24 horas de Daytona que ocorre no próximo final de semana nos EUA.

O brasileiro que está com 43 anos irá pilotar o Corvette DP ao lado dos irmãos Ricky e Jordan Taylor além de Max Angelelli. Esta é a terceira participação e Rubens na grande corrida americana, depois de passagens F1, Indy

Em 2014, competiu com um Riley DP da equipe Starworks. Em 2013 participou com um Porsche 911 GT3 da equipe Dener Motorsports, além de uma participação com um DP Riley da equipe Doran Racing em Indianápolis.

“Quando manifestei meu interesse em pilotar pela Wayne fui atendido prontamente e sou grato a eles”, disse Barrichello. “Esta é uma das equipes de maior sucesso na história nos EUA, e será um grande prazer correr em Daytona.  Conheço Max desde que correram juntos na Fórmula 3 no início dos anos 90, e eu tenho sido um fã de Ricky e Jordan.”

Wayne Taylor acrescentou: “Para nós,  adicionar uma quarto piloto é perfeito. Ele definitivamente tem que ser alguém que está no topo. Por isso a escolha por Rubens Barrichello.”

Os planos da Mazda para Daytona

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Será que o Lola vai dar uma alegria a mais para a equipe? (Foto: Speed Source)

A Mazda tem muito o que comemorar em 2016. A exatos 25 anos o mítico 787B ganhava as 24 horas de Le Mans, feito único, já que nenhum outro construtor japonês venceu no geral a grande clássica francesa.

Depois de três anos do projeto de desenvolvimento do motor SKYACTIV-D que trouxe resultados concretos limitados, embora tenha sido muito feliz para os modelos e rua da marca, na pista a coisa foi outra. Poucos resultados e muitos problemas técnicos, e poucas corridas completadas. Para este ano as coisas ganharam outra forma. Em uma parceria com a AER, o fabricante relançou um motor a gasolina oriundo da versão que estava no Lola da equipe Dyson na ALMS em 2013. Foi batizado de Mazda MZ 2.0T.

Como John Doonan, diretor da Mazda Motorsports explicou, que os testes e todo o desenvolvimento foi feito praticamente do zero. Ao todo os dois Lola percorreram mais de 6.400 km durante os testes em Daytona e mais 1.600 em testes privados.

“O Roar deu a todos a confiança e ímpeto para corrida”, disse ao site  Sportscar365. “Nós testamos em CTMP, Road America, Sebring, Daytona, Palm Beach. Foi um programa extenso.”

“AER fez uma tonelada de corridas e simulações no dinamômetro. Tentamos prever tudo Espero que nós tenhamos feito as melhores escolhas para a corrida de Domingo.”

Motor a gasolina fez boas corridas na ALMS com o Lola da equipe Dyson. (Foto: Divulgação)

Outro fator que pode influenciar o resultado e os anseios da equipe é o tempo de estrada dos dois chassis Lola que estão com mais de 5 anos de vida e não fazem mais frente so Ligier JS P2 e a BR01 da SMP Racing. Mesmo assim a diferença deve ser mínima

“É interessante quando você olha para a nossa história, e voltar a 25 anos atrás com nossa vitória em Le Mans”, disse Doonan. “Como chegamos ao 787B? Isso era um burro de carga por cerca de cinco a 10 anos. Os fundamentos do 787 levaram tempo e atualizações contínuas.”

“Eu amo o fato de aqui,  os documentos de homologação dos nossos dos Lola são de 2011. Este carro terminou e ganhou muitas corridas nos EUA, ao redor do globo, e em Le Mans. É um burro de carga comprovado com um monte de atualizações.”

Primeira e única vitória de um fabricante “no geral” em Le Mans foi em 1991 com o Mazda 787B. (Foto: Divulgação)

“Este motor neste chassis é a primeira. Alguns chassis mais novos são extremamente eficientes. Mas eu gosto de nossas chances de nossas peças e componentes comprovados. “

“Os carros mais novos têm a ligeira vantagem. Mas nós sabemos o que este carro precisa, e o que é preciso para estar lá para os últimas 20 voltas da corrida. Queríamos um carro de verdade para o desenvolvimento de um motor, e esta é uma continuação do que estamos fazendo. “

Os pilotos do #55 serão Jonathan Bomarito, Tristan Nunez e Spencer Pigot, enquanto no carro #70 Joel Miller, Tom Long e Ben Devlin.

Ajuste de desempenho para as 24 horas de Daytona

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Todas as classes foram afetadas. (Foto: IMSA)

A IMSA divulgou nesta Sexta (22) o BoP de todas as classes para as 24 horas de Daytona que serão disputadas no final do mês. São alterações que tem como base o desempenho dos carros no ROAR.

Protótipos:

* BR01 Nissan: redução de peso 10 kg (de 890 para 880 kg). Tanque de combustível com capacidade de 76 litros e restritor de abastecimento confirmou combustível com 33,0 mm de abertura.

* DeltaWing DWC13 Coupe: aumento de 5 kg de peso (de 515 para 520 kg), 0,19 mm relação de giro de motor.

* Ligier JS P2 Honda: aumento de peso 10 kg (de 940 para 950 kg), ligeira redução de torque dependendo do RPM do motor.

* Ford Riley DP: Ligeira redução de RPM

* Lola B11/80 Mazda: Redução (0,026-,126) em relação ao impulso do motor. Aumento de 8 litros em capacidade de combustível e 33,0 milímetros do restritor de reabastecimento.

* Riley DP: 2mm maior no restritor restritor (74 a 76mm x 2) e aumento de 2 litros de capacidade de combustível (79 a 81 litros)

* Corvette DP: Não há alterações

Prototype Challenge:

* Posição da asa traseira alterada (P6 para P4), novo ângulo mínimo de -9.8 graus e -19.8. IMSA emitirá um boletim específico descrevendo a medida da asa traseira

GT Le Mans:

* BMW M6 GTLM: Redução do giro de impulso, Aumento na capacidade do tanque de combustível (de 95 para 104 litros), limitador de 33,5 milímetros de reabastecimento

* Corvette C7.R: 0.2 mm a menos no restritor de ar do motor (30,1 a 29,9 milímetros x2), aumento de 6 litros de capacidade de combustível (86 a 92 litros), 32 milímetros no restritor de reabastecimento.

* Ferrari 488 GTE: Ligeira redução na aceleração, fica confirmado 78 litros de capacidade de combustível e 29,5 milímetros no restritor de reabastecimento.

* Ford GT: Redução na aceleração, aumento de 3 litros na capacidade de combustível (95 a 98 litros), 35mm no restritor de reabastecimento.

* Porsche 911 RSR: aumento de 6 litros de capacidade de combustível (85 a 91 litros), 32 milímetros no restritor de reabastecimento.

GT Daytona:

* Aston Martin V12 Vantage GT3: redução de peso 10 kg (1.260 a 1.250 kg), 1,3 milímetros maior no restritor de ar (40,7 a 42mm x2), aumento de 13 litros de capacidade de combustível (90 a 103 litros)

* Audi R8 LMS Ultra: redução de 10 kg de peso (1300 a 1290 kg), 1,7 milímetros maior do restritor de ar (52,3 a 54 milímetros x2), aumento de 3 litros no tanque de combustível (104 a 107 litros)

* Audi R8 LMS (novo): aumento de peso 20 kg (1.280 a 1.300 kg), redução de 2 mm no restritor de ar (40 a 38 milímetros x2), aumento de 4 litros na capacidade de combustível (86 a 90 litros)

* BMW M6 GT3: aumento de 10 kg de peso (1300 a 1310 kg), redução na aceleração, aumento de 9 litros em capacidade de combustível (95 a 104 litros)

* Dodge Viper GT3-R: 20 kg a menos de peso redução (1340 a 1320 kg), redução de 1 mm no restritor de ar (39 a 38 milímetros x2), aumento de 4 litros de capacidade de combustível (103 a 107 litros)

* Ferrari 458 Italia GT3: redução de peso 20 kg (1300 a 1280 kg), redução de 200 RPM (8400-8200 rpm)

* Lamborghini GT3 Huracan: aumento de peso 20 kg (1.260 a 1.280 kg), 2mm menor de restritor de ar (39 a 37 milímetros x2), aumento de 1 litros de capacidade de combustível (89 a 90 litros)

* Porsche 911 GT3 R: redução de 1 litro de capacidade de combustível (85 a 84 litros)

Rizi Competizione revela sua Ferrari 488 GTE

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Semelhanças com a 458 são evidentes. (Foto: Rizi Competizione)

A equipe Rizi Competizione postou em seu site neste sexta (15), as primeiras fotos da sua nova Ferrari 488 GTE nas dependências da Michelotto na Itália. O novo bólido do time americano fará um pequeno shakedown em Fiorano antes de seguir viagem para os EUA.

Após chegar nos EUA o carro será desembarcado em Miami e transportado até Daytona como preparação para as 24 horas no final do mês. Os pilotos para a temporada 2016 serão Giancarlo Fisichella e Toni Vilander. Para Daytona terão a companhia de Davide Rigon e Olivier Beretta.

(Foto: Rizi Competizione)

As 48 horas da Konrad Motorsport

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Huracan em dose dupla. (foto: IMSA)

Provas de 24 horas exigem uma preparação intensa. Tanto o WEC quanto a IMSA tem apenas uma grande corrida por ano por conta dos custos que as equipes terão que ter para bancar a prova. Agora pense. Fazer 2 provas e 24 horas em um único mês? Este é o desafio da Konrad Motorsports que irá participar tanto das 24 horas de Dubai quanto de Daytona.

Some isto a estreia do novo Lamborghini Huracan GT3 em ambas as provas. Por mais que o modelo italiano já tenha provado seu potencial na série Blancpain, é sempre um desafio eventos com tamanha extensão, principalmente quando são no mesmo mês.

“É muito simples. Eu gosto de corridas de 24 horas!” Disse Konrad ao site Sportscar365. “Eu já fiz todas as corridas de 24 horas ao redor do mundo.”

“Eu acho que fiz Le Mans 24 vezes, e Daytona 17. Nurburgring 18 e duas vezes Dubai. Ganhei tanto Spa e Nurburgring e Bahrein. É um tipo de competição competição difícil. Eu gosto disso.”

Konrad que passou um tempo fora das competições volta a ativa depois de ser um cliente Porsche. Com isso adquiriu três Huracans tanto para a série Blancpain quanto a IMSA. Mas este fim de semana, a equipe está em Dubai para começar sua temporada, com os vencedores da edição de 2014 Mark e Rolf Ineichen.

“Queríamos fazer Daytona. Os pilotos queriam ir para Dubai novamente”, disse “Eles não querem ir com seu Porsche; eles queriam ir comigo com a Lamborghini.”

Para Dubai a equipe levará apenas um carros para os irmãos Ineichen, Christian Engelhart e o piloto de fábrica da Lamborghin Fabio Babini, além do próprio Konrad que está com 64 anos.

Sendo provas em pontos distantes do globo a logística para este caso foi complicada.”Isso é muito difícil”, disse ele. “Somos uma pequena equipe, Eu só tenho nove pessoas em tempo integral que trabalham comigo. Todas as logística e peças, eu faço sozinho. Toda a parte de reservas em hotel e voos, é feito por uma colega.”

O entusiasta ficou satisfeito com os resultados obtidos no ROAR em Daytona. “O teste em Daytona foi muito, muito difícil para nós”, disse. “Paramos o teste no sábado à noite, começamos a carregar tudo para que no domingo as 8:30 da manhã todo o equipamento estivesse no aeroporto com destino a Dusseldorf Alemanha (sede da equipe). Nós fomos para casa, trocamos de roupa e já voamos para Dubai.”

As diferenças técnicas entre os carros para as corridas são basicamente: pneus, central eletrônica e BoP. A vantagem segundo o dirigente para a prova é a experiencia neste tipo de corrida. “Nós podemos aprender muito por fazer corridas de 24 horas”, disse ele. “Nós podemos ver que os pontos fracos podem estar no carro, ou talvez algo está certo. Temos a experiencia de mudar isso durante a prova.”

Além de Daytona a equipe irá participar de todas as etapas da Tequila Patron North American Endurance Cup e Blancpain Gt Series.

Um pouco sobre a classe DPI da IMSA

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Em 2017 só terá LMP2. (Foto: IMSA)

Com o início do campeonato 2016 da IMSA chegando com as 24 horas de Daytona no final do mês de Janeiro, as equipes já estão de olho no certame de 2017, quando uma nova geração de protótipos LMP2 estarão nas pistas pelos campeonatos organizados pela ACO.

Nos EUA os novos protótipos terão a denominação DPi (Daytona Prototype Internacional), enquanto no resto do mundo irão continuar a se chamar LMP2. “Fizemos um grande trabalho. Começamos com os carros GT, agora nosso foco será os DPi para 2017.” Disse Simon Hodgson da IMSA. “Temos testes em túnel de vento planejado e nós entendemos o cronograma de equipes e fabricantes.”

Os modelos específicos da IMSA, poderão ser dos quatro fabricantes homologados pela ACO, que serão equipados com motores trabalhados pela Gibson. Os atuais modelos LMP2 continuaram elegíveis até o final de 2017.

Um dos diferenciais para o modelo americano será a opção de carenagens copiando os carros de produção, como é o caso do Corvette DP. Tanto Mazda quando GM (Cadillac) estudam ter bolhas nesta próxima geração de LMP2. Para Mark Raffauf, diretor da IMSA. o nível de interesse tem sido elevado, e  tudo indica que cinco fabricantes estarão alinhando seus modelos para o próximo ano.

Para evitar casos em que as bolhas sejam instaladas em diversos chassis, cada fabricante deve se comprometer com apenas um fabricante. Os quatro fabricantes são: Oreca, Onroak automotive, Dallara e Riley-MULTIMATIC. Mesmo com a opção das bolhas, as equipes podem utilizar a carenagem padrão fornecidas pelas equipes, assim como os times europeus.

Nem tudo são flores. Apenas algumas partes da carroceria poderão ser alteradas. A cabine do piloto, asa traseira, barbatana de tubarão e assoalho não poderãom ser alterados. Já áreas como bico, caixa de roda poderão ter seu desenho original alterado.

Na parte mecânica, quase todos os motores serão aceitos, desde que passem por ajustes feitos pela Gibson. Além de versões originárias de modelos FIA GT3. OS novos motores terão um aumento de potencia se comparados com os atuais. Estes regulamentos terão validade de 4 anos, porém os fabricantes terão autorização para fazer alterações.