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SMP Racing revela primeiras imagems de seu novo LMP2 para 2015
Michael Shank Racing troca DP por Ligier para 2015
Muito a contra gosto da IMSA, um dos principais clientes de modelos DP, vai trocar de lado para 2015. A Michael Shank Racing, que na atual temporada competiu com um Corvette DP, vai alinhar para a primeira etapa do TUSC ano que vem,um Ligier JS P2.
A informação foi confirmada pelo dono da equipe Michael Shank ao site sportcar365.com. Os pilotos serão Ozz Negri e John Pew que irão para a nona temporada consecutiva na equipe.
“Estamos prontos para um novo desafio”, disse Mike Shank. “Eu acho que isso nos permite estar mais de acordo com o que vai acontecer em 2017. Vai ser algo mais próximo da realidade do que agora com o DP. Ele nos alinha com o mundo. Eu estou tentando nos posicionar para avançar neste mundo. “
O carro deve ser entregue após Daytona e deve passar por uma bateria de testes privados em Sebring em meados de Fevereiro. O principal motivo para a troca para um LMP2 é o desejo de Michael competir em Le Mans.
“Eu realmente quero ir para Le Mans”, disse Shank. “Para mim, é exatamente como ir a Indianapolis 500 é. É paralelo. Tenho 47 anos e quero competir em Le Mans. Uma dos grandes diferenciais é que Onroak Automotive é baseada literalmente na pista. Eles podem ser muito úteis para nós assim como a ACO. É a integração ideal par a competir em Le Mans de uma forma mais fácil.”
A equipe ainda não definiu qual motor vai usar no novo LMP2.
Graff Racing de Ligier JS P2 em 2015
NewBlood by Morand Racing com planos de disputar o WEC em 2015, TDS Racing marca o melhor tempo do dia em Estoril
O grid da classe LMP2 para a próxima temporada deve ser mais pomposo do que a edição desde ano. A equipe NewBlood, já manifestou interesse de competir no WEC em 2015, atualmente o Morgan #43 está disputando o título do ELMS em Estoril.
“Estamos trabalhando claramente de estar na FIA WEC próxima temporada”, disse Benoit Morand ao site Endurance-Info. “A decisão final sobre o nosso programa de 2015 será revelada em breve. Nós estaríamos liderando o campeonato se não tivéssemos perdido os pontos de Imola”, disse Morand. “No entanto, temos que colocar tudo em perspectiva … É claro que vamos fazer de tudo para vencer esta última prova.”
A NewBlood se junto a KCMS que espera alinhar um segundo Oreca no WEC, bem como a Extreme Speed que deve fazer uma temporada completa em 2015, bem como o projeto Brabham.
Em segundo treino livre para as 4 horas de Imola TDS Racing marca o melhor tempo.
Se depender da concorrência a NewBlood terá trabalho em Estoril. Marcando apenas o 5º tempo com 1:32.314 a equipe ficou um pouco distante do primeiro colocado, o Ligier JS P2 da equipe TDS Racing que conquistou o tempo de 1:31.422. Em segundo e terceiro o Zytek da JOTA Sport com 1:31.455 e o Oreca 03 da Murphy Prototypes com 1:31.952.
Na classe GTE a Ferrari #72 da SMP Racing ficou com a primeira posição com 1:37.712, seguida pelo Aston Martin da Gulf Racing UK com 1:37.741, e a Ferrari #58 do Team Sofrev com 1:38.640. É também da equipe SMP o melhor tempo na classe GTC com o #71 com 1:39.782, seguido pelo segundo caro da equipe p #73 com 1:40.008 e BMW Z4 da Team Russia By Barawell com 1:40.319.
Tempos da segunda seção de treinos livres.
Calendário do ELMS 2015 também é confirmado.
Com 5 etapas a ACO divulgou hoje o calendário para o próximo ano do ELMS. Os trabalhos começam com os testes oficiais no circuito de Paul Ricard entre os dias 23 e 24 de Março, seguidos pela primeira prova em Silverstone entre os dias 10 e 11 de Abril. O certame termina em Outubro entre os dias 17 e 18 no circuito de Estoril. Abaixo o calendário completo.
23/24 de Março: Ensaios Oficiais – Circuito de Paul Ricard (FRA)
10/11 de Abril: 4 Horas de Silverstone (GBR)
16/17 de Maio: 4 Horas de Imola (ITA)
11/12 de Julho: 4 Horas de Red Bull Ring** (AUT)
5/6 de Setembro: 4 Horas de Paul Ricard (FRA)
17/18 de Outubro: 4 Horas do Estoril (PRT)
** à espera de confirmação
TUSC 2015 – Equipes começam a se mobilizar.
Reunião em Paris marca inicio dos trabalhos para nova geração de LMP2 para 2017
Uma nova geração de protótipos LMP2 entra em cena a partir de 2017. Os trabalhos começaram na semana passada com um grupo de estudo com integrantes da ACO, IMSA e FIA para traçar os primeiros pontos dos novos regulamentos técnicos da classe.
A reunião que contou com diversos fabricantes estipulou metas aonde os custos são o principal ponto de questionamento de ambos os lados. “A ideia era obter um feedback de todos nas diretrizes”, disse Scot Elkins, diretor técnico da IMSA ao site Sportscar365. “Estamos visando uma redução nos orçamentos por temporada, tentando definir que tipo de carroçaria que vamos usar e coisas do tipo.”
Com um plano de redução de custos na casa dos 30%, um dos temos sugeridos foi o uso e peças comuns independente do fabricante. Outro ponto desta vez sugerido pela IMSA seria uma carroceria única no caso dos fabricantes que optarem a fornecer carros para o TUSC, nos mesmos moldes dos atuais DP, porém com uma grande semelhança entre os carros.
Porém os fabricantes optaram por terem uma livre criação, e que os carros possam ser utilizados em todos os campeonatos organizados pela ACO além de Le Mans. Tópicos como vida útil de motores, configurações aerodinâmicas para pistas rápidas e lentas e uso de pneus comerciais também foram propostas.
A potência dos motores também deve ser aumentada, para isso os regulamentos da nova geração de carros GTE para 2016 deve ser finalizada. Novas reuniões serão realizadas nos próximos dias.
TUSC Petit Le Mans – Wayne Taylor marca o melhor tempo no primeiro treino livre.
No primeiro treino livre o #10 da equipe Wayne Taylor Racing marcou 1:15.087. Em segundo vieram os líderes do campeonato o #5 da Action Express Racing com João Barbosa marcando 1:15.177 e o #90 da equipe Spirit Of Daytona com 1:15.396.
O Delta Wing que ficou de fora da etapa de Austin voltou à ativa e conquistou o quarto tempo com 1:15.661 com Andy Meyrick ao volante. Já o novo Ligier JS P2 da OAK Racing fez apenas a oitava posição com 1:16.887.
Na classe PC Colin Braun com o #54 da Core AutoSport ficou com o melhor tempo marcando 1:16.791. Entre os GTs da classe GTLM a Porsche dominou as primeiras colocações com o #17 da equipe Falken Tire com Wolf Henzler ao volante marcando 1:19.270 e o #912 da equipe oficial do fabricante marcando, 1:19.489.
É da Porsche também os três primeiros tempos na classe GTD com Leh Keen liderando o pelotão com o #22 da Alex Job Racing 1:22.363, seguido pelo #58 da Snow Racing e #44 Dempsey Racing.
Project Brabham consegue recursos consideráveis em três dias.
Classificação de pilotos da classe LMP2 se mantém para 2015
A classe LMP2 vai continuar a exigir pilotos profissionais e amadores para a temporada 2015, conforme relatou Vincent Beaumesnil diretor de esportes da ACO. Existia a possibilidade de não exigir pilotos “prata” ou “bronze” para a classe, porém a ideia não foi adiante.
Tal medida também vale para a Asian LMS e ELMS. Os custos com um carro da classe também foram revistos. O valor passa de 370 mil Euros (479 mil dólares), para 450 mil Euros (582 mil dólares).
“Com a chegada dos modelos coupe, o preço subiu para 450 mil euros”, disse Vincent ao site Endurance -Info. “Esta é uma regra que adotamos para 2015 Mas queremos uma redução de 30 por cento nos custos para a temporada 2017. Nós precisamos ter uma abordagem diferente. Não podemos ignorar que o número de carros na classe LMP2 no WEC está baixo este ano, embora o nível da competição ainda é muito alto.” Disse.
Novas equipes estão em negociação para competir no WEC no próximo ano, como a ESM que correu em Austin e a RSR Racing que planeja a compra de um Oreca 03.