A organização da Le Mans Classic divulgou nesta quarta-feira, 16, a lista de inscritos para o evento de carros clássicos que é uma prova preliminar das 24 Horas de Le Mans. Depois de quatro anos ausente, por conta da pandemia de Covid-19, as provas serão realizadas entre os dias 30 de junho a 3 de julho, no circuito de Le Mans.
O evento principal compreende seis grupos de carros definidos pela época em que competiam em provas de endurance. Serão corridas tanto de dia, quanto no período noturno. Estarão participando protótipos do Grupo C, Endurance Racing Legends, Porsche Classic Race Le Mans e Jaguar Classic Challenge. Também serão expostos carros de estradas de todas as épocas.
A Motor Racing Legends, que organiza a Le Mans Legend, corrida de apoio as 24 horas de Le Mans divulgou quais carros serão aceitos na edição 2013 da prova.
No total 61 carros entre os anos de 1945 e 1965 serão elegíveis para a corrida que alterna a cada ano com os carros do grupo C. Em 1949 foi o primeiro ano das 24 horas de Le Mans após o término da guerra e viu a vitória da Ferrari 166 MM pilotada por Luigi Chinetti e Lord Selsdon. Para os “favoritos” da prova em 2013 além da Ferrari teremos AC Cobra, Aston Martin DBRT1 e Jaguar tipo D.
Com um público de mais de 100 mil pessoas a edição 2012 da Le Mans classic foi um sucesso. Carros de todos as épocas estiveram no evento além de leilão e exposição. Abaixo a classificação em cada uma das baterias.
Grupo1
Course 1 : 1 Talbot 105 n°6 – 2 Talbot Lago n°2 – 3 Talbot Lago n°5
Não só de modelos clássicos vive a Le Mans Classic. A Artcurial está leiloando modelos de todos os anos e tipos. Abaixo alguns carros que estão a venda!
No próximo sábado Sarthe será palco de mais uma edição da Le Mans Classic, corrida com os carros que fizeram a fama da grande corrida. Em paralelo muitos eventos inclusive um leilão com modelos clássicos. Três deles merecem destaque.
Peugeot 905 de 1992.
Nós últimos suspiros do grupo C a Peugeot lançou um dos protótipos mais rápidos o seu 905. O carro que competiu em Sarthe em 92 e venceu a prova pelas mãos de Derek Warwick, Yannick Dalmas e Mark Blundell, ficando a frente da equipe Toyota com seu TS010. Nos treinos o carro alcançou a fantástica velocidade de 351 km/h
Ligier JS2 1975
O construtor francês que conquistou vitórias na F1 também esteve presente em Sarthe. O carro em questão chegou em segundo em 1975 pelas mãos de Jean-Louis Lafosse e Guy Chasseuil. Seu motor um Ford Cosworth DFV V8 de 3 litros fez frente aos potentes modelos Porsche como 908 e 911 RSR.
WM P88 1988
Muitos consideram o Porsche 917 um mostro pois o modelo ganhou tudo o que disputou além de bater recordes de velocidade no começo dos anos 70. Porém foi um carro quase que artesanal que detém até hoje o recorde de velocidade máxima em Satrhe. Estamos falando do WM. A história deste modelo remete a 1976 quando Gerard Welter (W) e Michel Meunier (m) começaram a construir protótipos. O auge veio em 1988 quando o WM P88 equipado com um motor V6 bi-turbo pilotado por Roger Dorchy, Claude Haldi e Jean-Daniel Raulet marcou o tempo de 8:46 e bateu os 405 km/h superando em 20 km os 386 do Porsche 917 de 71. O carro não completou a prova mas a história sempre vai lembrar o modelo como o mais rápido carro que Sarthe já viu correr. No ano seguinte a FIA mandou por as chicanes em Mulsanne.
Outro belo exemplar do Grupo C vai dar o ar da graça em Le Mans este ano. A ACO revelou que o Lancia LC2 irá participar da corrida histórica do Grupo C este ano.
Serão dois modelos pilotados por Ruppert Clevely e Roger Willis do único representante Italiano no Grupo C. A Lancia competiu no endurance de 1983, o carro foi construído em parceria com a Dallara e Abarth e era alimentado por um motor V8 bi-turbo oriundo da Ferrari 308 GTBi.
O carro nunca teve grandes sucesso em Sarthe mas ganhou provas de 1000km em Imola em 83, Kyalami em 84 e SPA em 85. Na grande clássica competiu de 83 a 91 e seu melhor resultado foi um sexto lugar em 85. Seu maior rival foram protótipos Porsche. Depois de tantos anos sem resultados significativos o fabricante voltou seus investimentos em competições de Rally.
A Ferrari mais bonita (pelo menos na minha opinião) é uma cinqüentona. A 250 GTO nasceu em 1962 mas precisamente no dia 24 de fevereiro.
Derivada da um 250 GT “normal” o “O” vem de Omologato. Suas principais diferenças são a frente mais “fina” já que o motor foi redesenhado para melhorar a aerodinâmica e entradas de ar adicionais além de um spoiler traseiro.
Nas três temporadas em que ficou na ativa fez sucesso. Em 62 ganhou na classe GT em Le Mans e terminou em segundo lugar. No ano seguinte o feito foi repetido além de ganhar em “pistas” como Sebring, Nurburgring e Targa Florio, além de conquistar três títulos no mundial de marcas para a Ferrari.
Por conta do sucesso e da quantidade diminuta de unidades construídas (33) hoje é um dos carros mais caros do mundo chegando a beirar os 30 milhões de Euros.
Com o surgimento do novo campeonato de endurance este ano sempre vai ficar a dúvida nos torcedores da categoria se ele não terá o mesmo fim que deve o campeonato de Sport Protótipos no começo dos anos 90.
A história deste Alfa começa com o fim da equipe de F1 em 1985. Desde então o fabricante que passava por uma crise financeira estava empenhado em desenvolver motores para e equipe Ligier. A ideia era desenvolver o motor e em seguida tentar a sorte como equipe própria na F1.
Os poucos recursos foram todos empenhados no desenvolvimento do motor 4 cilindros 415/85T para equipe francesa e com isso voltar aos tempos áureos na F1. Mas as coisas começaram a não dar certo pois a FIAT já era dona da Ferrari e não queria uma briga interna o que representaria muito dinheiro jogado fora sem contar a crise que sempre rondou o maior fabricante de carros a Itália.
Somado isso foi as regras de motores turbo que foram suspensas para o campeonato de 1986 depois da Morte de Elio de Angelis o que levou a suspensão do contrato com a equipe Ligier. Assim a equipe ficou com material suficiente para tentar outras competições. Em 1987 a FIA decretou que os futuros protótipos do grupo C teriam que usar a mesma tecnologia empregada nos propulsores da F1. Assim a FIAT deu sinal verde para a construção do projeto e o desenvolvimento do V10 que a fábrica tinha disponível.
Assim nasceu o V1035 concebido por Pino d´Agostino que optou por um meio termo entre os pequenos V8 e os enormes V12. Assim nasceu o primeiro V10 da F1 moderna mas que nunca chegou a ser montado em um carro de F1. Sua construção empregou materiais como Alumínio e Silício e teve a parceria da Shell. Os pistões também usam o alumínio em sua construção e revestidos por Nikasil. Tinha 4 válvulas por cilindro e comando e válvulas variado. Seu angulo era de 72º. Pelas regras foram feitos 15 unidades com um deslocamento final de 3500 cilindradas.
Alfa 164 Procar outro que nunca viu a cor de uma pista.
Os primeiros testes ocorreram ainda em 1986 no dia primeiro de Julho e tinha uma potencia inicial de 583 cv, sendo os últimos com aproximadamente 620 a 13.300 RPM com um torque de 39kgm e se mostrou durável pela potencia que apresentava.
Foi construído em 1988 o Alfa 164 Procar que competiria no campeonato de carros de produção (atual WTCC) e utilizava o V10. Foi feito em parceria com a Brabham e apresentado no grande premio de Monza no mesmo Ano. O projeto nunca vingou e dele surgiu o Alfa 164 que chegou a ser importado para o Brasil no começo dos anos 90.
Maquete feita para testes em túnel de vento
Como a FIAT acabou cancelado o programa da Alfa para a F1 bem como o Procar a Alfa decidiu construir em segredo um protótipo para o Grupo C. Sob a supervisão de engenheiros tanto da Alfa quanto da divisão esportiva Abarth nasceu o Abarth SE048 que ficou popularmente conhecido como Alfa SE048. Seu desenho empregou o que tinha de mais moderno em termos de tecnologia aerodinâmica na época e gerava uma grande pressão aerodinâmica com a inclusão de chapas em baixo o carro bem como um eficiente extrator na parte traseira. Toda a carroceria foi feita em fibra de carbono saindo das tradicionais chapas de alumínio com rebites.
Foi criado um modelo de poliéster para testes em túnel de vento . Os testes do pista foram em um Lancia LC2 comprado da antiga equipe Mussato que sofreu modificações para receber o novo motor. Seu chassi foi feito em monocoque de fibra de carbono o que é utilizado até hoje e seu sistema de freios era fornecido pela Brembo. Se cogitou a adoção de um V12 Ferrari no final dos anos 80 e que já não era utilizado pois o V10 original se mostrou frágil em testes de rodagem. Outro fator era o temor de que o motor Alfa fizesse mais “sucesso” do que os propulsores Ferrari.
Assim o projeto foi sendo desenvolvido até que em 1992 mesmo depois de avanços em um novo motor com gerenciamento eletrônico a FIAT cortou os investimentos do projeto e focou seus esforços na reestruturação da Ferrari na F1. Mesmo assim o carro foi apresentado a imprensa com um laboratório de futuros projetos do construtor.
Com os altos custos do campeonato de Sport Protótipos já que adotaram os mesmos motores da F1 tudo se acabou em 1992 com a extinção do campeonato de protótipos que só no final dos anos 90, mas isso é outra história
As 24 horas de Le Mans de 2011 não foram marcadas apenas pela vitória da Audi e o espetacular acidente de McNish. Para muitos o ponto alto foi a comemoração dos 10 anos da vitória do Mazda 787b em 1991. O carro passou por um completo processo de restauração e deu uma volta na grande pista para comemorar o fato. O som é algo extremamente excitante a ponto de você ficar trocando as marchas enquanto assiste (eu pelo menos :P) Vale a pena por o som no máximo…
O campeonato da classe C em 2012 terá novos e importantes integrantes. Tanto Peugeot 905 quanto Jaguar XJR-14 estarão na disputa com modelos como Mercedes C11 e Porsche 956.
O Jaguar com chassi número 501 foi pilotado em 1991 por Martin Brundle e Derek Warwick. Neste mesmo ano o carro foi pole em Suzuka e terminou em terceiro em Silverstone.
No caso do Peugeot o chassi de número EV16 foi pole em Le Mans em 1992 pelas mãos de Philippe Alliot em parceria com os pilotos Mauro Baldi e Jean Pierre Jabouille acabou em terceiro em Sarthe no mesmo ano.
Os dois carros estarão competindo na classe 3 “Convite especial” e não irão marcar pontos caso estejam entre os primeiros. O campeonato é divido em outras 2 classes, Classe 1 Mulsanne Cup que participam de carros do antigo grupo C1 e IMSA GTP entre os anos de 1982 e 1990 e classe C2 Eau-Rouge Cup com carros da antiga classe C2.
Lembrando que ano que vem o campeonato terá uma das provas preliminares em Le Mans.
