Aconteceu no último final de semana no circuito de Paul Ricard na França o “Dix Mille Tours” evento de carros clássicos. Estiveram presentes os carros da classe C e Gts históricos.
Entre os carros da classe C a vitória ficou com o Mercedes C11 da dupla Gareth Evans e Bob Berridge. Em segundo o Porsche 962 de Peter Harburg e Wayne Park. Abaixo fotos do evento e o resultado final. Amanha mais informações da corrida dos carros GT.
Quem não lembra da série Can Am nos anos 70? Carros com mais de 700 cavalos (muitos chegavam a mil!!!) aonde a preparação era livre? Pois bem ano que vem em paralelo as etapas da ALMS teremos veremos novamente estes monstros nas pistas em provas clássicas. A série intitulada URC (Unlimited Racing Championship) resgata um tempo aonde se dava mais valor a velocidade do que a aerodinâmica. Os primeiros carros restaurados estão expostos em Road Atlanta e você confere abaixo.
Passou alguns dias mas o destaque é merecido. No última dia 3 aconteceu mais uma etapa do grupo C no circuito Inglês de Brands Hatch. O vencedor da etapa foi o Nissan R90C dos pilotos Yamauchi e Kubota.
O Porsche 962 estreou nas pistas em solo americano em 1984 no antigo campeonato de marcas da IMSA atual ALMS. Logo depois se juntou a outros monstros do grupo C e venceu por duas vezes as 24 horas de Le Mans em 86 e 87. Os pilotos Derek Bell, Al Holbert e Hans Joachin Stuck além do já tri-campeão da prova Jacky Ickx. O carro competiu em Sarthe até 92 com várias mudanças para acompanhar a forte concorrência. Nos EUA venceu por 4 vezes as 12 horas de Sebring 85,86,87 e 88 e 5 nas 25 horas de Daytona 85,86, 87, 89 e 91.
O festival de velocidade de Goodwood na inglaterra é o local ideal para ver máquinas e pilotos de todos os tempos. Como lá anda todo tipo de máquina separei os protótipos das mais variadas épocas assim como os GTs. Bom passeio.
O terceiro modelo Porsche a vencer Le Mans é um dos mais belos carros da história do automobilismo. Quem nunca teve uma miniatura do Porsche 956? Esta história começa em 1982 quando o fabricante precisou se adequar ao novo Grupo C. Seu chassi era em monocoque de alumínio com um peso de 800 kg. Seu motor era o mesmo utilizado pelo modelo 936 um 2.6 turbo flat-6 com uma potencia de aproximadamente 635 HP.
Foram 43 vitórias entre 82 e 85 sendo Jacky Ickx, Derek Bell em 83. No ano seguinte Vern Schuppan, Al Holbert e Hurley Haywood chegam ao final da prova em baixa velocidade envoltos em uma nuvem de fumaça que segundo os engenheiros se deu pelo fato do motor não suportar uma volta a mais.
No ano de 84 os vencedores são Klaus Ludwing e Henri Pescarolo com o Porsche privado da equipe Joest. De forma oficial a fábrica volta em 85 Hans-Joachim Stuk faz a pole em 3:14.88 com uma média de 251 km/h. MEsmo com esse desempenho foi o Porsche privado da Joest que acabou com a vitória com Ludwing, Paolo Barilla, John Winter. Com as vitórias dos modelos 935, 956 o fabricante Alemão bate a Ferrari em vitórias na grande corrida.
Apos 5 anos da retirada forçada da Porsche de Le Mans a equipe alemã volta a grande clássica com o modelo 936 que pode se dizer “filho” do 917. O motor era um 6 cilindros 2.1 litros turbo refrigerado a ar com uma potencia de 540hp. O carro marcou sua estreia com ajuda do brilhante piloto Jacky Ickx e Gijs van Lennep com o chassi 002. Ele competiu ao lado do modelo 935 que competia na classe 5 (O 936 ia na 6). O carro venceu por três vezes (76, 77,81) tendo Ickx ao volante. Em 77 Ickx ganhou a corrida com a metade da potencia e só o fez pela grande vantagem que tinha sobre o segundo colocado (11 voltas ). Curiosamente nestes três anos os chassis originais ganharam uma vez cada. Também em 81 a divisão 6 é extinta e o famoso grupo C é criado dando origem a uma nova linhagem de protótipos aonde a Porsche domina novamente com a dupla Ichx e Derek Bell.
Um dos destaques das 24 horas deste ano sem dúvida é a participação dos clássicos carros. Carros como Ferrari, Aston Martin e Bentley deram o ar da graça na grande pista. Abaixo as melhores fotos.
E terminamos nossa análise das equipes que estarão em Sarthe este ano. A LMP1 é a cereja do bolo do mundo do endurance. Os mais rápidos, mais caros e mais rápidos. Porém nos últimos anos se viu um domínio dos modelos a Diesel que a ACO está tentando resolver tardiamente. Desde 2006 nenhum modelo a Gasolina ou qualquer outro combustível vence em Sarthe. Este ano alguém tira a vitória da dupla Audi e Peugeot? Candidatos existem… Clique nas imagens para ampliar…
Equipe: Audi Sport Team Joest e Audi Sport North América Carro: Audi 18 TDI Motor: V6 3.7 litros turbo diesel Pneus: Michelin Pilotos Carro #1 Romain Dumas, Timo Bernhard, Mike Rockenfeller Carro #2 Benoit Tréluyer, André Lotter, Marcel Fassler Carro #3 Tom Kristensen, Allan McNish, Rinaldo Capello
2011 é um ano de mudanças para a Audi. Depois de vários ano a equipe abandona os protótipos fechados e investe em um modelo inovar e com melhores soluções aerodinâmica. O carro teve sua estreia no dia de teste em Le Mans e começou marcando os três melhores tempos. O “problema” que sempre existiu em relação a Peugeot foi a velocidade final. Parece que este problema pode ter acabado. Em SPA o R18 fez a pole mas por erros nos boxes e acidentes durante a corrida deram a vitória para a Peugeot. Em sua recuperação e com voltas atrás os R18 nitidamente foi mais rápido nas grandes restas. A dúvida que sempre foi o calcanhar de Aquiles da rival francesa. Carro rápido é carro durável? A história ensina que carro rápido dificilmente chega ao final das 24 horas inteiro. A Peugeot sabe disso e tem apanhado nos últimos anos em Sarthe. Ano passado a vergonheira da marca francesa que sumiu da vista dos R15 para no final se sucumbindo um a um parece ser um aviso. Em SPA se notou um consumo elevado de pneus porém a explicação por parte da equipe foi um setup específico para Le Mans. A equipe é a principal favorita e talvez a única vide o histórico do seu principal rival.
Entre os pilotos destaco Allan McNish e Tom Kristensen que com a ajuda de Rinaldo Capello compõem o trio favorito para ganhar a prova. McNish um piloto altamente técnico e rápido consegue tirar leite de pedra e salvou a equipe de várias cagadas nos últimos anos. Talvez seu maior erro tenha sido perder Petit Le Mans em 2009 quando conseguiu rodar seu Audi R15 atrás do carro de segurança embaixo de um dilúvio. Até onde sei este é o único pecado do piloto que ajudou no desenvolvimento da equipe Toyota quando esta entrou na F1 mas foi dispensado no primeiro ano. A F1 perdeu um piloto mas o endurance ganhou um campeão.
Kristensen dispensa comentários tendo 8 vitórias em Le Mans é o Ayrton Senna do Endurance. rápido sabe moldar seu estilo de pilotagem para o momento certo da corrida, vezes rápido vezes lento. Ao todo a Audi tem 6 pilotos com vitórias em Le Mans e os pilotos que não o fizeram não deixam de ser competentes. Lotter é campeão da F. Nippon em 2010 e Tréluer acabou de ganhar a primeira rodada da Super GT 2011. Estes são os ingredientes somados a metódica direção de Wolfgang Ullrich que fazem da Audi a favorita disparada ao título.
Ullrich “Nossa esperança é ser competitiva e poder ganhar a corrida. Além disso, queremos ter um nível de competitividade que nos dá a oportunidade de vencer os nossos concorrentes no mesmo nível em tempos de volta para obter o melhor resultado nestes 24 Horas. “
Sobre os concorrentes “Nós sabemos que a Peugeot em particular, tem um alto nível de desempenho e de toda sua equipe é muito profissional. Nunca quero subestimar nenhum dos nossos concorrentes, em especial a equipe forte que é a Peugeot. “
Equipe: Hope Racing #5 Carro: Oreca Híbrido, 4 cilindros turbo Pilotos: Steve Zacchia, Jan Lammers e Casper Elgaard Pneus: Michelin
A Equipe que tem origem na Suiça pode não ganhar a corrida mas nunca pode ser julgada por não inovar. O Oreca Híbrido é o primeiro protótipo deste tipo a competir em Le Mans. Seu histórico é de um vice-campeonato na FLM ano passado.
Mesmo sendo um carro revolucionário a equipe optou pelo confiável chassi Oreca. O 4 cilindros turbo foi preparado pela Lehmann empresa especializada em modelos Porsche e o sistema híbrido é do tipo que reaproveita a energia vindo do sistema de freios. Sua estreia se deu no dia de testes aonde o carro deu 18 voltas e marcando o 22º lugar. Muito melhor do que o protótipo oficial da Aston Martin. Mesmo com esse promissor desempenho a equipe não competiu em SPA e preferiu desenvolver o carro em silêncio.
Os pilotos são experientes. Zacchia ajudou a equipe no título de 2010 além de já ter competido em Le Mans com GT pela equipe Larbre. (Já teve uma vitória em Interlagos com Sallen) e também já rodou com o Lola Judd da equipe Sebah. Jan Lammers tem uma impressionante participação em Le Mans, 22 vezes aonde conseguiu uma vitória em 1988 com a Jaguar além de 2 vitórias nas 24 horas de Daytona. Completando o trio Casper Elgaard tem a vitória em Le Mans na classe LMP2 no ano de 2009 com o competente Porsche RS Spyder da equipe Essex. Repetiu o bom desempenho ano passado com um segundo lugar.
A equipe não tem chance de fazer frente aos modelos a Diesel mas se seu sistema híbrido for competitivo pode conseguir uma boa colocação visto o menor consumo de combustível.
Equipe: Peugeot Sport Total e Team Peugeot Total Carro: Peugeot 908 Motor: V8 3.7 litros bi-turbo Diesel Pneus: Michelin Pilotos: #7 Alexander Wurz, Anthony DAvidson, Marc Gene #8 Stéphane Sarrazin, Franck Montagny, Nicolas Minassian #9 Sebastien Bordais, Simon Pagenaud, Pedro Lamy
O “novo” Peugeot 908 tenta vingar seu “pai” do vexame que a equipe passou ano passado. Todos os carros do fabricante tiveram problemas no final da prova com problemas de durabilidade. Em contra partida todas as provas em que disputou com a Audi ganhou. Não serve de alento mas é um consolo.
Para 2011 a equipe lançou um 908 melhorado e em sua primeira corrida teve que assistir o velho carro da equipe Oreca vencer em Sebring. Encontrou a vitória em SPA depois de muitos erros da Audi mas se mostrou confiável para uma corrida de 6 horas. Nos testes em Le Mans o melhor carro foi o #8 com o terceiro lugar nos tempos. A equipe tem condições reais de vencer a prova. A velocidade máxima que obteve em Sarthe este ano 340 km/h deve ser visto com cautela do que como um sinal de esperança. Desde que entrou no endurance este é o primeiro ano em que o R18 se mostrou igual ou mais veloz do que o 908. A equipe deve cuidar do ímpeto de seus pilotos e evitar que os mesmos levem os carros ao limite como nas horas finais como no ano passado.
Os pilotos estão no mesmo nível da rival Audi. Dois de seus pilotos já venceram em Le Mans (Wurz e Gene). Bourdais é tetra-campeão da champcar e passagens pela F1 assim como Davidson. Os outros pilotos tem títulos em séries como ALMS, LMS e FIAGT.
Oliver Quesnel chefe da equipe. “As 24 Horas de Le Mans são cruéis e imprevisíveis que os torna mítica e lendária. Este é o nosso grande evento do ano e esperamos recuperar o troféu que ganhamos em 2009″.
Equipe: Team Oreca Matmut Carro: Peugeot 908 HDI FAP Motor: V12 5,5 litros bi-turbo diesel Pneus: Michelin Pilotos: Loic Duval. Nicolas Lapierre, Oliver Panis
Equipe competente além de um exímio construtor. É o segundo ano que a equipe compete com o 908. O mesmo carro que foi o quarto Peugeot a quebrar em Sarthe em 2010 conquisto o título da LMS no mesmo ano em Silverstone.
Em 2011 a sorte sorriu para a equipe com a vitória em Sebring em cima do Audi R15. E equipe não é apontada como vitoriosa mas é um forte azarão, Tem um carro maduro e pode ser mais confiável que os novos 908. Pode surpreender, mesmo a equipe não tendo o suporte dos times oficias da Audi e Peugeot.
Entre os pilotos uma trinca de respeito aonde a estrela é Olivier Panis que venceu o GP de Mônaco e ajudou a equipe na vitórias em Sebring e na LMS ano passado. Lapierre já venceu o competitivo GP de Macau de F3 e também colaborou com as vitórias recentes da equipe. Loic Duval tem títulos na F. Nippon em 2009 e Super GT em 2010.
Equipe: Rebellion Racing Carro: Lola Coupe Motor: Toyota V8 3;4 litros RV8KLM Pneus: Michelin Pilotos: #12 Nell Jani, Nicolas Prost, Jeron Bleekemolen #13 Jean Christophe Boullion, Andrea Guy Belicchi, Guy Smith
Uma equipe jovem e com o carro mais bonito do grid (pelo menos eu acho) A Rebellion teve um 2010 triste com a morte de seu fundador Hugh Hayden uma perda para o mundo do endurance. Seu filho Bart pegou os rumos da equipe. A primeira mudança e a mais importante foi se aliar a Toyota como fornecedora exclusiva de motores o que torna a equipe quase uma “oficial”. O que deixa a equipe sempre na linha de frente.
Em 2011 a equipe com o #12 acabou em 7º em Sebring sem maiores problemas com o carro. Nas duas provas europeias a equipe pontuou bem o que a deixa líder entre os construtores e em segundo na de equipe, dois pontos atrás da Pescarolo.
Porém nem tudo são flores. Nos testes em LM o melhor Rebellion ficou a 10 segundos do Audi R18 mostrando que não tem condições de ganhar a corrida mas pode lutar pela “vitória” entre os modelos a gasolina.
Seus pilotos estão em um bom patamar. Bleekemole é campeão da Porsche SuperCup e bi-campeão da ALMS. Nell Jani já venceu a A1 GP, Belicchi é campeão da Renault Spider Europeia. Boullion é campeão da F3000 e bi-campeão da LMES e LMS. Prost também é campeão da F3000e Smith venceu as 24 horas de Le Mans em 2003 com Bentley e com Audi em 2004.
Equipe: OAK Racing Carro: OAK Pescarolo Motor: Judd V8 3.4 litros Pneus: Dunlop Pilotos: #15 Guillaume Moreau, Pierre Ragues, Tiago Monteiro #24 Jacques Nicolet, Richard Hein, Jean François Yvon
Com dois carros na P1 e P2 a equipe sonha alto. Quer seguir os paços da Oreca e vender seus protótipos para futuras equipe. Para isso precisa provar que tem um bom equipamento em mãos. A equipe que tem sua estrutura montada Technopark em Le Mans possui também um centro de pesquisa. Em 2010 foi a segunda na LMS além de ganhar o campeonato verde Green X Challenge.
Em 2011 parecia ter começado bem com um quarto firme em Sebring mas com problemas de vazamento de combustível o carro #24 teve que fazer uma parada não programada. No dia de testes a equipe testou novas soluções aerodinâmicas. O #24 teve problemas e acabou saindo de pista enquanto o #15 cumpriu sem problema os programas. Em SPA a coisa não andou bem novamente. O #24 novamente se envolveu um um acidente. Vai ser interessante ver a equipe brigar pela “primeira” posição entre os modelos a gasolina e nada além disso.
Entre os pilotos o trio do carro #24 já teve um pódio em Le Mans terceiro na classe LMP2. Jacques Nicolet que é o dono da equipe compete em provas clássicas . Este será o carro quem as melhores chances de chegar a frente.
Falar do endurance sem por o nome Pescarolo junto é a mesma coisa que falar de música e não falar de Roberto Carlos. A equipe que estava praticamente fechada em 2010 retorna 2011 com tudo. Com a ajuda de ex-companheiros conseguiu montar novamente sua equipe. Obteve junto a ACO autorização para reduzir a cilindrada do motor de 5.5 para 5 litros.
Isso já começou 2011 com vitória em Paul Ricard surpreendendo muitos. Em SPA acabou em um sexto lugar a frente de dois protótipos a diesel. Mesmo com a redução de potencia do motor não devemos esquecer que ainda se trata de um V10 e o que mais existe em Sarthe são retas. É séria candidata a ser a primeira entre os modelos a gasolina.
Henri Pescarolo sempre deixou claro que as medidas de equivalência entre a gasolina e o diesel não são necessariamente equivalente. Com as novas mudanças de fazer barulho e só. Os pilotos também são competentes Collard tem vários títulos (Kart, F. Renault, SSIR, SEMA e LMS) além de vitórias em Sebring e Daytona e um segundo lugar em Le Mans com Porsche Rs Spyder. Tinseau é vice-campeão da LMS e Asian LMS possui vitórias em SPA e Paul Ricard. Julien Jousse é vice-campeão da World Series e competiu na classe GT1 pela equipe Luc Alphand.
Henri Pescarolo “Esqueça o diesel novamente. Iremos bater de frente com a equipe Rebellion, cujo chassis Lola teve um grande progresso. A Zytek é uma aposta segura, o Aston oficial será a surpresa, mas não devemos esquecer o Aston Kronos deve ir muito rapido. O Pescarolo da OAK serão nossos aliados “.
Pilotos: Olivier Plá, Miguel Amaral, Warren Hughes.
A equipe que subiu de nível vindo da P2 tem um bom histórico. Foi campeã da LMS em 2009. Para 2011 a equipe manteve carro e pilotos. O carro se mostrou rápido em Paul Ricard ficando em segundo lugar na classificação, mas com problemas de um pneu furado ficando a 10 voltas dos líderes. A equipe competiu em SPA e conseguiu novamente um segundo lugar na classificação. Estava liderando entre os modelos a gasolina quando teve problemas com o motor. Pode surpreender em Le Mans na briga pela liderança dos modelos a gasolina.
Entre os pilotos Oliver Plá já obteve 3 vitórias na LMS além do campeonato de 2009. Miguel Amaral é o gentleman drive e ajudou a equipe nos últimos anos.
Mauricio Pinheiro chefe de equipe “Se deixarmos de lado Audi e Peugeot nosso principais concorrentes seriam Rebellion e OAK Racing são nossos concorrentes diretos e acreditamos que todos estão próximos nos tempos de volta, por isso a corrida deve ser decidida em favor de quem tem o menor número de problemas, ou que tenha sido o mais rápido para resolvê-los. Sem dúvida, esta será uma luta muito interessante e emocionante, com equipes que merecem o nosso respeito, mas não estamos com medo. “
Equipe: Kronos Racing #22 Carro: Lola Aston Martin Motor: Aston Martin V12 Pneus: Dunlop Piloto: Vanina Ickx, Bas Leinders, Maxime Martin
A equipe que tinha a segunda reserva foi pega de surpresa e está aprontando o carro a toque de caixa. O carro em 2010 foi da Signature que se mudou para a classe LMP2. A equipe que tem título no Rally pelas mão de Sebastian Loeb. A Kronos também está associada a Marc VDS Racing que compete na FIAGT com Ford GT. O carro que já foi campeão da LMS em 2009 pode não ser um franco favorito mas o som de seu motor V12 com certeza fará sucesso entre os espectadores.
O carro competiu apenas no teste em Le Mans dando suas 14 voltas para testar e ver se tudo estava funcionando perfeitamente, tanto que o teste foi interrompido por problemas no tanque de combustível.
Entre os pilotos Vanina Ickx conheçe bem o carro já que competiu com ele ano passado. Será sua 7º participação em Le Mans. Leiders tem uma boa reputação com títulos na F. Ford, Opel e F. 3 além de ter sido piloto de testes da equipe Minardi na F1. Maxime Martin é estreante entre os protótipos e já ganhou um campeonato da FIAGT.
Marc Van Dalen chefe de equipe. “Acima de tudo terminar a corrida e, de preferência sem nenhum incidente. Seria, dadas as circunstâncias, já uma grande vitória para toda a equipe e nossos parceiros que nos apoiaram. Esperamos agitar o espectador graças ao som mágico dos 12 cilindros do Aston! “
Equipe: Aston Martin Racing #009 Carro: Aston Martin AMR ONE Motor: 6 cilindros turbo 2litros Pneus: Michelin
Pilotos: Adrian Fernandez, Andy Meyrick, Harold Primat.
A Aston Martin é o terceiro fabricante oficial da disputa. Ao contrário de Audi e Peugeot optou por desenvolver um protótipo aberto e movido a gasolina. As inovações não param por ai. A equipe optou por um motor de 6 cilindros com um compressor. A inovação parece por enquanto o maior problema da equipe.
O não comparecimento em Sebring foi um sinal de que o desenvolvimento seria complicado. O carro apareceu no dia de teste e deu apenas 10 voltas ficando em 25 lugar. O carro #009 deu apenas 2 voltas. Os dois modelos sequer chegaram a marcar tempo.
A equipe não competiu em SPA e optou em testar o carro na pista espanhola de Aragon. Sem maiores progressos seu futuro em Sarthe é complicado. Se completa a prova será realmente uma vitória.
Os pilotos são experientes. Christian Klein já competiu na F1 e em 2008 ficou em terceiro em Sarthe com Peugeot. Stefan Mucke é campeão da LMS em 2009. Darren Turner tem passagem pela ALMS, LMS e FIAGT. Adrian Fernandez é campeão da ALMS em 2009 além de passagem Indy e Grand-Am. Harold Primat tem pódios em Sebring e vitória na Asia LMS. Andy Meyrick tem pódio em Sebring e Laguna Seca.
George Howard chefe da equipe e os planos para a corrida. “Nossas esperanças são realistas para Le Mans, se baseia no número de quilómetros percorridos com o carro. Este ano, as 24 horas serão para nós um novo estágio de desenvolvimento do carro em condições de corrida. “
Dando sequencia a nossa análise das equipes que vão participar das 24 horas de Le Mans deste ano, hoje vamos destacar a classe mais competitiva a GTE-PRO.
Equipe: AF Corse Carro: Ferrari F458 GT #51 e #71 Pilotos: #51 Gianmaria Bruni, Giancarlo Fisichella, Toni Vilander #71 Robert Kaufmann, Michael Waltrip, Rui Aguas Pneus: Michellin
A principal equipe que compete com carros Ferrari é também uma das mais vitoriosas no endurance. Teve início com uma Maserati MC12 conquistou vários títulos na FIAGT2 com a Ferrari F430 nos anos de 2006, 07, 09. Em 2010 se mudou para a LMS e em seu ano de estreia ficou em segundo e terceiro lugares no campeonato.
Já em Le Mans o melhor resultado foi o quarto lugar em 2010 com o trio Alesi, Fisichella e Vilander. Para 2011 a equipe se comprometeu com a ILMC. Depois de um começo tímido em Sebring a Ferrari F458 venceu em SPA o que demostra que a nova Ferrari já superou a vitoriosa F430.
O carro #51 é considerado a Ferrari das estrelas. Giancarlo Fisischella ex-F1 conquistou o vice-campeonato da LMS em 2010. Gianmaria Bruni também um ex-F1 que competiu pela equipe Minardi. Depois de não obter aquele sucesso esperado encontrou seu mundo entre a classe GT. Vencedor das 24 horas de Le Mans de 2008 na classe GT2, também foi campeão da FIAGT em 2009 e duas vezes vice-campeão da LMS. Toni Vilander também é competente no mundo GT. Título na FIA GT2 em 2007 e 2008, campeão da LMS e campeão da FIAGT1 com Maserati MC2. O trio é um dos mais completos e esperam apenas uma coisa. A vitória.
Já no carro #71 o nível dos pilotos não é tão competente mas não deixa de ser competitivo. Robert Kaugmann começou tarde no automobilismo e está a equipe desde 2009. Conseguiu um pódio nas 24 horas de SPA. Já Waltrip tem passagens pela NASCAR e conseguiu a vitória duas vezes nas 500 milhas de Daytona, além de vitórias na Sprinc Cup e Nationwide. Será sua primeira participação em Le Mans. Rui Aguas tem experiencia na F3, F3000 e F Nissan. Em 2006 entrou no mundo do endurance na FIA GT2 além do campeonato de GT na Itália.
Amato Ferrari comenta a concorrência acirrada que tem encontrado no ILMC“Na ILMC e Le Mans Series e há pilotos e equipes de grande talento. É também por isso as 24 horas será uma corrida muito difícil por causa de sua qualidade e duração . Posso dizer que teremos uma boa corrida com nossas F458. “
Equipe: BMW Motorsports Carro: BMW M3 GT Pilotos: Augusto Farfus, Jorg Muller, Dirk Werner #55 Andy Priaulx, Dirk Muller, Joey Hand #56 Pneus: Dunlop
A BMW que trocou a chata F1 pelo competitivo mundo do endurance não é nenhuma estreante na categoria. Depois da vitória em 1999 com protótipo como parte do seu programa de F1 . O retorno ao mundo do endurance se deu em 2010 pela ALMS e já no primeiro ano a equipe ficou em terceiro no campeonato. Auberlen e e Milner conseguiram uma vitória em Road América. Já em Le Mans a equipe não foi bem acabando em 19º em sua classe.
Este ano em Sebring a dobradinha com as duas primeiras posições mostra que o fabricante não está de brincadeira. Em SPA a equipe consegue o quarto e quinto lugar e é sem dúvida uma das favoritas.
Entre os pilotos do carro #55 temos o brasileiro Augusto Farfus que competia pela marca no WTCC. Estão em seu currículo vitórias nas 24 horas de Nurburgring e Dubai. Jorg Muller tem títulos no europeu de Fórmula Ford, F1, F3000, vencedor das 24 horas de SPA, Nurburgring, 12 horas de Sebring e foi três vezes vice-campeão do ETCC e WTCC. Werner é o mais jovem do trio. Campeão da Clio V6, Porsche Carrera Cup, 24 horas de Silverstone, Dubai, bi-campeão da Grand-Am na classe GT.
O carro #56 também tem seus predicados. Andy Priaulx tem a maioria dos seus títulos em categorias turismo. Campeão do ETCC, tri-campeão do WTCC, vencedor das 24 horas de Nurburgring e 12 horas de Sebring neste ano. Muller é vencedor das 24 horas de Daytona , Taça Porsche e campeão na ALMS e FIA GT2. Joey Hand também tem um belo portfólio. É da Star-Mazda, vitórias na Grand-Am e ALMS. Venceu as 24 horas de Daytona e 12 horas e Sebring e é sua primeira participação em Le Mans. Se conquistar a vitória terá a tríplice coroa do endurance.
Equipe: Luxury Racing Carro: Ferrari F458 Itália Pilotos: #58 Anthony Beltoise, Jean Louis Deletraz, François Jakubowski #59 Stéphane Ortelli, Frédéric Makowiecki, Jaime Melo Pneus: Michellin
Com um nome pomposo a Luxury Racing é um equipe nova mas tem o que importa nos primeiros anos de desenvolvimento. Dinheiro. A equipe que veio da GT-Open foi vice-campeã em 2010 e também conquistou o campeonato da Copa Carrera. A equipe causou espanto quando comprou duas Ferrari para participar do ILMC. O ano começou mais ou menos com um 9º em Sebring, já em SPA o #59 acabou não completando a prova.
Para Le Mans uma importante ajuda. A equipe Rizi Competizione que não está participando este ano vai levar seu corpo técnico além da participação do brasileiro Jaime Melo que dispensa apresentações.
Os pilotos do carro #58 são competitivos. Anthony Beltoise foi duas vezes campeão da copa Carrera, e já foi ao pódio com um Viper GTS em Sebring e nas 24 horas de Nurburgring. É o atual líder da copa GT3 Porsche. Deletraz fará sua 8º participação em Sarthe . Já ganhou com um LMP675 Reynard Lehmann em 2001 e 2002 além de ser vice-campeão da FIAGT1. François é campeão da Ferrari Challenge além de vitórias na FFSA GT.
O carro #59 deve ser o mais rápido visto o nível dos pilotos. Stephane Ortelli ganhou em 98 Le Mans com um Porsche 911 GT1 e acabou em segundo no ano de 2000 com Audi R8. É campeão da LMS na classe GT, F3 francesa e 2 vezes campeão da FIA GT na classe NGT entre outros títulos. Frederik também tem sucessos no mundo GT. Tem títulos na FIA GT1, FIA GT3 é um dos líderes do atual campeonato da FIAGT.Jaime Melo sem dúvida é um dos principais pilotos que vão participar da corrida. Bi-campeão em Le Mans. Já ganhou várias vezes as 12 horas de Sebring, Petit Le Mans, FIA GT2 com um título em 2006 além de diversas vitórias tanto na ALMS quanto LMS.Assim a Ferrari #59 não deve ser subestimada de maneira alguma.
Equipe: JetAlliance Carro: Lotus Evora #64 e #65 Pilotos #64 Oskar Sligerland, Martin Rich e John Harstshorne #65 James Rossiter, Johnny Mowlem e Jonathan Hirschi.
A lotus retorna a Le Mans depois de 15 anos. Claro que a Lotus de hoje não é a de outrora e por isso mesmo ela vem pelas mãos da equipe JetAlliance. A escolha do modelo que não deve fazer frente a Ferrari, Porsche e BMW não importa. O importa é ganhar experiência para os próximos anos. Os dois carros não estavam prontos para Sebring e fizeram sua estreia em SPA aonde apenas deles completou a prova. Para a grande clássica os ajustes impostos pela ACO depois dos testes em Le Mans podem dar uma certa vantagem para a equipe, isto se os carros aguentarem as 24 horas.
Os pilotos do carro #64 John Harsthone é estreante em Le Mans. Competiu na LMS pela marca TVR e pelo britânico GT em 2009. Competiu também pela JMB Racing na classe FLM. Martin Rich competiu nos últimos 10 anos, garantiu pódios pela JettAliance em SPA além de vitórias com Porsche na GT3. Competiu também na FIA GT2 e GT3. Oscar Sligerland teve no pódio em SPA 2009 pela equipe Prospeed Porsche competiu também pela VdeV e 24 horas de Daytona. Esta será sua primeira 24 horas.
O carro #65 também tem seu encanto. James Rossiter foi terceiro na F3 britânica além de ser piloto de testes pela equipe de F1 BAR e Honda. Também competiu na ALMS em 2008 pela equipe Andretti Green Racing com Acura. Johnny Mowlem tem uma extensa carreira no endurance com pódios em várias corridas como Sebring em 2007 pela Risi, Em Le Mans duas vezes na classe GTe três vezes nas 24 horas de Daytona. Competiu também com o híbrido da equipe Zytek na ALMS. Hirschi é o mais “fraquinho” do trio. Competiu em 2010 em Le Mans com o Ford GT da Matech além de ser vice-campeão no troféu Mégane em 2009 além de um pódio ano passado na FIAGT com o Aston Martin Hexis Racing. A equipe deve primeiro pensar em terminar a prova, este é seu maio desfio.
Equipe: JMW Racing. Carro: Ferrari F458 Itália #66 Pilotos: Rob Bell, Tim Sugden e Xavier Massen Pneus: Dunlop
Equipe nova já que foi fundada em 2009. Em sua primeira prova no mesmo ano conseguiu a sua primeira pole em com a Ferrari F430 na LMS nos 1000km da Catalunha e terminou em quarto lugar. Também conseguiu a primeira vitória em Silverstone no mesmo ano. Em 2010 a equipe troco a Ferrari pelo Aston Martin Vantage. O melhor resultado foi um quarto lugar em Algarve e um terceiro em Silverstone. A equipe não completou Le Mans ano passado por conta de uma batida.
Em 2011 a equipe voltou a competir com Ferrari e a equipe já começou com a vitória em Paul Ricard, estava com chances de vitória também em SPA mas um problema no radiador acabou com os sonhos da equipe. A equipe é favorita mas pode surpreender se os grandes ficarem pelo caminho.
Os pilotos Rob Bell é um dos melhores do grid. Campeão da Fórmula Renault Inglesa, dois campeonatos na LMS pela classe GT2 além de vencedor na FIAGT. O melhor resultado em Le Mans foi um quarto lugar em 2009 e quinto em 2007. Tim Sugden já competiu em várias categorias. FIA GT2, British GT aonde foi campeão. Competiu em Le Mans em 88 com um McLaren F1, além de ganhar o cobiçado campeonato da Porsche Cup e Porsche Cup Ásia. Xavier Maassen já teve um pódio em Le Mans pela Corvette na extinta GT1 além de vencer em 2008 também com Corvette
Equipe: Corvette Racing Carro: Corvette C6R ZR1 Pneus: Michelin Pilotos: #73 Olivier Beretta, Tommy Milner, Antonio Garcia #74 Oliver Gavin, Jan Magnussen, Richard Westbrook
Vitoriosa. E assim que podemos definir a Corvette Racing. Com oito títulos de equipes, sete de construtores na ALMS e seis vitórias em Le Mans todas na classe GT1. A equipe tem ao todo 71 vitórias na ALMS além de ganhar 7 vezes Sebring além de uma vitória em Daytona. Precisa dizer mais? Precisa. Desde 2009 a equipe competia praticamente sozinha já que competia na classe GT1. Assim a equipe se mudou para a classe GT2 e viu que teria trabalho visto a concorrência de Porsche, Ferrari e BMW. O modelo é o C6R que substituiu o ZR1. Teve sua primeira vitória em 2009 no circuito de Mosport, porém em 2010 foi um ano fraco e alguns abandonos. Em Le Mans marcou os melhores tempos porém problemas durante a corrida deixaram a equipe pelo caminho. O alento foi a vitória em Petit Le Mans depois de uma pane seca da líder Ferrari.
Causou estranheza por não participar dos testes de Le Mans e da prova em SPA. Essa ausência pode custar caro para a equipe frente as outras marcas. Em sua prova de Sebring a equipe acabou em terceiro e quarto.
Entre os pilotos os dois carros estão bem guiados com os competentes Oliver Beretta campeão quatro vezes na ALMS além de já ter competido pela equipe Larrousse na F1. Todos os pilotos ajudam a equipe no seu vasto plantel de vitórias nos últimos anos. O estreante é Jaime Westbrook que foi contratado para as 3 corridas longas do ano. É campeão britânico em 2009, Porsche Cup 2006 e 2007 dois pódios em Daytona além do terceiro lugar em Le Mans ano passado. A Corvette é séria candidata ao titulo.
Gary Pratt chefe da equipe revela a expectativa para a corrida “Para ter sucesso em Le Mans, é preciso primeiro ter um profundo respeito pela corrida. Esta é a corrida mais difícil do mundo. Estamos fazendo possível para estar pronto para correr ao mais alto nível. Agora nós temos que correr e esperar para colher os dividendos do nosso trabalho. “
Equipe: ProSpeed Competition Carro: Porsche 997 RSR #75 Pilotos: Marc Goosens, Marco Holzew e Jaap Van Langen Pneus: Michellin
Fundada em 2006 a Prospeed compete no campeonato Belga de GT aonde já foi vice-campeã de pilotos e equipe. Também obteve pódio nas 24 horas de Dubai, Zolder e em SPA. Em 2008 venceu em Zolder e o segundo lugar em SPA. Em 2009 nova vitória em Zolder e um terceiro em SPA além de um segundo lugar na FIA GT2.
Para 2010 o título da FIAGT3 e um segundo lugar na Le Mans Series. 2011 começou mal com o acidente na largada em Paul Ricard, e um sexo lugar em SPA. Todos os títulos foram conquistados pelos pilotos Marco Holzer. Já Marc Goosens compete desde 1991. Tem passagens pela Fórmula Ford, F3000 além de correr na Super GT além de competir pela Grand-AM. Tem 12 participações em Le Mans tendo o melhor resultado um quarto lugar em 1997. Competiu com Ferrari 333sp além de fazer parte da equipe oficial da Cadillac.
Marco Holzer é um piloto Porsche. Já competiu na F3, F BMW. Em 2009 acabou em segundo em SPA. Teve vitória na FIAGT2 e em 2010 venceu as 24 horas de Dubai. Seu maior feito foi de ser o primeiro vencedor com o Porsche híbrido na quarta rodada da VLN em Nurburgring.
Equipe: IMSA Performance Matmut #76 Carro: Porsche 997 RSR Pneus: Michellin Pilotos: Raymond Narac, Patrick Pilet e Nicolad Armindo
A equipe está na estrada a uma década. Tem um experiência em endurance com os títulos na GT2 no campeonato FFSA por duas vezes, além da vitória na GT2 em Le Mans em 2007. Em 2008 vários pódios na LMS e GT Open. 2010 venceu as 24 horas de Dubai além de bons lugares na LMS e GT Open o que culminou com o título na GT Open.
Em 2011 os dois carros da equipe já começaram mal depois da forte batida em Paul Ricard. Em SPA novo abandono com problemas na bomba de combustível. Com tudo o carro ficou em 5º nos testes em Le Mans.
Equipe: Team Ferbermayr Proton Carro: Porsche 997 GT3 RSR Pilotos: Marc Lieb, Richard Lietz e Wolf Henzler Pneus: Michelin
A equipe que compete nas duas classes GT tem um bom histórico no endurance com vice-campeonato da LMS em 2007, títulos em 2008 2009 e 2010 além de garantir o título da ILMC. 2011 a equipe também se envolveu no acidente em Paul Ricard, e em SPA o #77 se envolveu em uma batida com Fisichela. No dia do teste o carro ficou em 8º.
A equipe também é uma das favoritas e está defendendo o título de 2010 já que ganhou a corrida. Os pilotos tem currículos invejáveis. Henzler venceu a taça Porsche em 2006 e ALMS em 2008 na GT2. Venceu as 24 horas de SPA, Le Mans em 2010 e 2011 além de vencer Daytona, sempre com Porsche. Lieb é tetra-campeão na LMES e LMS, FIA GT N-GT, GT2 e três vezes campeão das 24 horas de Nurburgring. Richard Lietz também tem um belo histórico. Bi-campeão da LMS, pódio nas 24 horas de Daytona e SPA duas vitórias em Le Mans. Além de fazer parte do time que venceu com o Porsche híbrido em Nurburgring. Equipe super favorita para a vitória
Equipe: Jota Sport AMR Carro: Aston Martin Vantage #79 Pneus: Michelin Pilotos: Sam Hancock, Simon Dolan e Chris Buncombe
A equipe foi criada em 2000 que inclui uma companhia aérea e uma escola de vôo. A equipe começou em 2004 na LMS com um Zytek na classe LMP1 protótipo que foi confirmado em 2005. Nos anos de 2007 e 2008 a equipe deu suporte para a Charouz Racing System com o Lola Aston Martin LMP1. A equipe também competiu no VdeV e campeonato britânico de protótipos com um Ligier JS49. No ano de 2010 a equipe venceu as 24 horas de SPA na classe GT4. Assim a equipe passou a ser uma parceiro oficial da Aston Martin e deve competir com o protótipo AMR-One em 2012.
Em Paul Ricard o carro também se envolveu no acidente inicial. Em Le Mans nos testes o carro conseguiu um 5º lugar na classe. Em SPA teve um bom desempenho mas largou em último por conta de problemas técnicos.
Entre os pilotos Sam Hancock é campeão da LMES em 2004 com Courage AER além de ter vários pódios na LMS. Dolan começou em 2008 na copa Radical SR3 com uma vitória, além de participar da série VdeV, além de ser vice-campeão na serie Speed. Buncombe ganhou em 2007 a LMS na classe LMP2e competiu na ETCC e FIAGT e conseguiu um terceiro lugar com a Aston Martin LMP1
Equipe: Flying Lizard Motorsports. Carro: Porsche 997 RSR #80 Pneus: Michelin Pilotos: Jorg Bergmeister, Patrick Long e Lucas Luhr
Equipe montada por Seth Neiman é uma das equipes “oficiais” Porsche. É campeã da ALMS em 2008, 2009. Possui vitórias em Sebring e Petit Le Mans. A equipe também compete esporadicamente na Grand-Am.
Este ano os dois carros acabaram em sexto e sétimo em Sebring. Não participaram dos testes em Le Mans nem da segunda rodada da LMS em SPA. Os pilotos do carro #80 tem uma boa experiência no endurance. Bergmeister tem 5 títulos na ALMS na classe GT2, vencedor das 24 horas de Daytona uma vez no geral e duas na classe GT além de ser um piloto oficial Porsche desde 2001. Patrick Long é tri-campeão da ALMS também venceu as 24 horas de Daytona em 2009 além de uma vitória em Sebring e 3 em Petit Le Mans, além de vencer por duas vezes Le Mans pela mesma classe GT2. Lucas Luhr estreia na equipe. Ganhou a Porsche Super Cup em 1999, também conquistou Sebring, e os 1000km de Nurburgring além de um título na ALMS. Tem experiência tanto com protótipos Audi, Porsche. Possui um título na FIA GT2, e três vitórias em Le Mans e 5 em Sebring além de uma vitória geral nas 24 horas de Nurburgring e 24 horas de Daytona. Equipe altamente séria para vencer a corrida.
Equipe: Hankook Team Farnbacher Carro: Ferrari 458 Itália #89 Pilotos: Dominik Farnbacher, Allan Simonsen e Leh Keen Pneus: Hankook
Uma equipe alemã competindo com Ferrari? Não é algo que se vê todos os dias. Em seu plantel tem um titulo no campeonato da Porsche Cup em 2009. Em 2008 a equipe se comprometeu com Le Mans com uma Ferrari F430 chegando em terceiro lugar na classe GT2. Para 2009 a equipe se associou ao fabricante de pneus Hankook o que favoreceu a vitória da equipe na Asian LMS. Ano passado em Sarthe a equipe chegou em segundo na sua classe.
Em 2011 a equipe conseguiu um terceiro lugar em Paul Ricard, em SPA consegui um segundo lugar bem perto da vencedora AF Corse. Equipe bom boas chances de os times oficiais falharem
Piloto
Melhores resultados.
Dominick Farnbacher
2º lugar em Le mans por duas vezes, Campeão da ALMS e 24 horas de Daytona. 1 podio em Sebring e Asians LMS e venceu em sua classe em Nurbrurgring.
Allan Simonsen
2 pódios em Le Mans na classe GT2, vitórias no Britsh GT, LMS e vencedor na sua classe nas 24 horas de Nurburgring em 2010.
Leh Keen
Campeão Grand-Am 2009, vencedor da classe GTC em Sebring e Porsche Cup no ano de 2010. Também é vencedor na sua classe nas 24 horas de Nurburgring. Chegou em segundo na GT2 em 2010 pela equipe Hankook
