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Ford lança o Mustang GTD com 800 cv

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A Ford apresentou na quinta-feira, 17, o seu novo esportivo, o Mustang GTD. O carro terá uma edição limitada e conta com um motor V8 de 5,2 litros que gera 800 cavalos de potência. 

De acordo com dados da Ford, o Mustang GTD fez um tempo de volta abaixo dos sete minutos no circuito de Nurburgring, na Alemanha. Além disso,ele estará disponível para à venda a partir de 2015. O carro foi desenvolvido em parceria com a Multimatic. 

“O Mustang GTD destrói todas as noções preconcebidas de um supercarro”, disse o presidente e CEO da Ford, Jim Farley. “Porém, esta é uma nova abordagem para nós. Não projetamos um carro de estrada para a pista, criamos um carro de corrida para a estrada.

“O Mustang GTD pega a tecnologia de corrida do nosso carro de corrida GT3, envolve-o em uma carroceria de fibra de carbono e o lança nas ruas”, enfatiza. 

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Entretanto, desenvolvido pelos pilotos de fábrica da Ford Performance e Multimatic Joey Hand e Harry Tincknell, respectivamente, o V8 superalimentado de 5,2 litros contará com uma transmissão de dupla embreagem de oito marchas montada na traseira e um eixo de transmissão de fibra de carbono leve para uma distribuição de peso próxima de 50/50.

Assim, ele também possui aerodinâmica ativa e um avançado braço dianteiro curto-longo de altura dupla e suspensão traseira multi-link.

Mais detalhes do Mustang GTD

Além disso, o Mustang GTD, em sua versão de pista, competirá na temporada 2024  do IMSA WeatherTech SportsCar Championship e no Mundial de Endurance. 

“Ficamos obcecados com a tecnologia de corrida sob sua pele”, disse o diretor global de automobilismo da Ford Performance, Mark Rushbrook. “O que o faz funcionar é ainda mais atraente do que o que você pode ver quando passa por você”. 

“Quando você olha para a engenharia, a aerodinâmica, como o trem de força funciona, o Mustang GTD é um foguete para a estrada”. Farley acrescentou: “Esta é a nossa empresa, estamos lançando o desafio e dizendo: ‘Venha e pegue’.

“O Mustang GTD representa o melhor da Ford Motor Company e o que nossa equipe precisa fazer todos os dias. Isso é o que acontece quando pegamos aquilo em que somos bons e ultrapassamos os limites para ver onde a bolha para”.

“Ele representa a essência da transformação pela qual estamos passando na Ford, de software a carros de edição especial”. Por fim, o preço do Mustang GTS deve começar em aproximadamente US$ 300.000 (nos EUA).

Ford apresenta a versão GT4 do Mustang

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A Ford revelou nesta quarta-feira, 28, o novo Mustang GT4, baseado no próximo modelo de produção Dark Horse, que competirá na competição GT4 globalmente a partir do próximo ano.

Inicialmentge, a estreia formal do Mustang GT4 com motor Coyote V8, foi feita no Circuito de Spa-Francorchamps antes das 24 Horas de Spa CrowdStrike deste fim de semana. porém, O Mustang está representado nas grades do GT4 em todo o mundo desde 2017 por meio de vários modelos de gerações anteriores, todos construídos pela, que novamente liderou o desenvolvimento.

“Aliás, o GT4 é um membro importante da nossa linha de automobilismo”, disse Mark Rushbrook, diretor global de automobilismo da Ford Performance.

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“Ele está entre o Mustang GT3 e o Mustang Dark Horse R. Mantém a marca em competição em todos os níveis de desempenho na pista e é uma parte importante do nosso programa de corridas para clientes.

“Com esta nova versão, baseada no novo modelo Dark Horse da sétima geração. Assim, melhoramos o jogo e estamos prontos para desafiar um mundo inteiro de competidores.”

Detalhes do Mustang 

Além disso, ao contrário dos motores V8 ajustados pela M-Sport no Mustang GT3, o novo motor do GT4 foi desenvolvido totalmente internamente pela Ford Performance.

“Estamos orgulhosos de trabalhar com tantos grandes parceiros nesses programas de veículos de corrida”, disse Christian Hertrich, gerente de powertrain da Ford Performance Motorsports.

“Também é especial poder fazer todo o trabalho do motor do Mustang GT4 totalmente internamente. Temos uma grande equipe e estou animado para que os fãs do Mustang vejam o GT4 em ação.”

Por fim, o GT4 também possui amortecedores Multimatic DSSV, uma caixa de câmbio Holinger dog-ring, paddle shifters com acionamento pneumático. Além de painéis de carroceria de fibra natural, bem como um pacote aerodinâmico exclusivo desenvolvido para atender às metas da categoria GT4.

 

 

Ford testa o Mustang GT3 em Sebring

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O CEO da Ford, Jim Farley, divulgou na terça-feira, 21, o Mustang GT3 na pista de Sebring. A filmagem foi seguida de imagens do carro.

Alimentado por um motor Coyote V8 de 5,0 litros ajustado para M-Sport, o carro construído pela Multimatic juntou-se à Chevrolet para testar visando a temporada de 2024 em Sebring esta semana, ao lado do GR010 Hybrid da Toyota.

Peugeot culpa as ondulações de Sebring pelo fraco desempenho no WEC

A performance da equipe Peugeot durante as 1000 Milhas de Sebring realizada na última sexta-feira, 17, mostrou que o 9X8 precisará de muito desenvolvimento para alcançar seus adversários. 

Os problemas do 9×8 #94 nos momentos iniciais das 1000 Milhas, e do #93 na segunda hora, não foram surpresa para a equipe. Assim, em entrevista após a prova, o diretor técnico da Peugeot, Olivier Jansonnie, deu detalhes dos desafios do desenvolvimento do protótipo.  

Um dos problemas foi com o atuador. A peça que é um componente que será atualizada para a segunda etapa do WEC, em Portimão.  

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“Sabemos que temos esse problema, um ponto fraco do carro”, disse Jansonnie. “É algo em que trabalhamos, mas não conseguimos disponibilizar [a atualização] para esta corrida.

“Não parece muito bom, mas não foi uma grande surpresa porque é algo que sabíamos. Não diria que esperávamos ter o problema, especialmente não tão cedo na corrida.”

Jansonnie explicou que a falha no atuador não era o mesmo problema de transmissão que a Peugeot teve na rodada do Bahrein de 2022.  Além disso, o problema foi resolvido no carro #94 compartilhado por Loic Duval, Nico Muller e Gustavo Menezes A manutenção durou 21 minutos. 

Contudo, o carro dos pilotos Paul di Resta, Jean-Eric Vergne e Mikkel Jensen,  perdeu tempos nos boxes com um problema na ignição. Isso fez o carro para por 20 minutos. Como resultado, ele fechou a prova na 31º posição e nono na classe Hypercar. Além disso, o #94 não pontuou por ficar 3 horas nos boxes. 

 

Ford confirma programa para Le Mans em 2016

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A Ford vai voltar para Le Mans de forma oficial a partir de 2016. Especulou-se que seria apenas como fornecedora de motores, mas o programa inclui um carro totalmente novo. Ainda não foi definido se será um GT ou um LMP.

Tal informação foi divulgada pela revista americana Autoweek, e o anuncio oficial será feito durante o North American International Auto Show em Janeiro.

Um dos parceiros segundo a revista seria a Chip Ganassi, com um programa incluindo Scott Pruett e Joey Hand. O modelo será construído pela Multimatic e utilizará o motor EcoBoost V6, contrariando uma tradição da marca em utilizar propulsores V8.

O ano de 2016 marca o 50º aniversário da primeira vitória da marca em Le Mans. Para 2015 o fabricante vai apoiar a Chip Ganassi com um DP Riley. Também se comenta que para o certame americano um sucessor do Ford GT está sendo desenvolvido.

Ford da mais sinais de que planeja construir um LMP2 para 2017

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Recentemente a Ford deu a entender que estaria desenvolvendo um novo LMP ou GT para os próximos anos para o TUSC e demais campeonatos organizados pela ACO. Em citações dadas ao site Race.com Jamie Allison chefe da divisão esportiva da FORD deu a entender que para 2017 o programa da montadora ganha novos rumos e que o o motor V6 EcoBoost bi-turbo que equipe os atuais DP poderia ser facilmente adaptado para a futura classe LMP2.

“O TUSC declarou sua posição,e  um dos fundamentos da IMSA é o alinhamento e a adaptação aos regulamentos da FIA e ACO. Somos uma empresa global com tecnologias globais linhas de veículos. Eu realmente gostaria de estar envolvido em competições  globais. Assim, um P2 nos que permite que as equipes possam competir em séries regionais ou internacional e, em seguida, ser capaz de entrar e correr algumas corridas aqui, eu acho que é o espírito que estamos buscando. “

As opções da FORD seriam o fornecimento de motores nos mesmos moldes que a Nissan, Judd ou AER ou a construção de um carro LMP2 inteiro em parceria com alguns construtor americano.

“Nós defendemos e apoiamos a classe LMP2 “, continuou Allison. “Eu acho que só faz sentido para nós como uma empresa apostar nesta plataforma. Eu não sei quais são os planos para outros fabricantes, mas nós compartilhamos com os nossos parceiros na IMSA, obviamente eles estão envolvidos na FIA e tudo caminha para ir nesta direção.”

Ford pensa em um volta a Le Mans com programa GTE

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A Ford vem ensaiando um retorno de forma oficial a Le Mans. Se a alguns anos na ALMS o Ford GT fez provas medianas sem qualquer apoio oficial, no TUSC as equipes equipadas com o novo Motor Ford EcoBost tem se mostrado promissoras já que contam com ajuda oficial do fabricante. Pensando em um novo ataque a Le Mans a Ford vem analisando a sua volta com um programa GTE e futuramente um programa LMP.

Segundo o site Sportcar365 vários executivos da montadora estão analisando a volta da montadora para 2016, e esperando novidades sobre a nova geração de carros GTE que devem entrar em vigor naquele ano. Além de um carro totalmente novo o fornecimento de motores para a classe LMP2 não está descartada, já que é sabido que a futura geração de protótipos do TUSC serão os novos LMP2.

Sobre o programa GTE, o modelo obvio seria o Ford GT que em 2016, completa 50 anos da primeira vitória do carro no geral em Sarthe. Também se comentou em uma versão do Mustang, que foi vetada pela alta diretoria da montadora.

Vale ressaltar que equipes de fábrica na classe LMP2 não são aceitas nem em Le Mans, nem no Mundial de Endurance. A última vez que um Ford GT competiu em Le Mans foi em 2011 com a equipe Robertson Racing na classe GTE-AM.

Chip Ganassi vence em Long Beach, de ponta a ponta

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Sem grandes dificuldades a dupla Scott Pruett e Memo Rojas, venceram a terceira etapa do Tudor United SportCar Championship, em Long Beach, Califórnia. Esta é a segunda vitória do carro #01, que também venceu as 12 horas de Sebring.

O Ford EcoBoost/Riley, liderou 76 das 77 voltas previstas. Perdeu a liderança apenas durante a parada nos boxes para o Corvette #5 da Action Express Racing de João Barbosa e Christian Fittipaldi. Em segundo veio o Corvette #10 da Wayne Taylor Racing, dos irmãos Jordan e Rick Taylor, que chegaram a pressionar o carro vencedor, faltando poucas voltas para o fim da prova. A diferença chegou a míseros 0.759 segundos.

Para Pruett a vitória foi merecida. “Nosso trabalho é ir o mais rápido que puder, correr na frente e tentar ganhar corridas, ou no mínimo, fazer o pódio. A disputa com os carros LMP2 tem sido um grande desafio, porque os nossos carros, estão muito diferentes do que os do ano passado. O futuro não poderia ser mais brilhante.” Além da vitória de hoje Pruett venceu em Long Beach em 2008 e 1987.

Em terceiro o Corvette #5 da Action Express Racing, de João Barbosa e Christian Fittipaldi. O melhor LMP2 foi o Morgan Nissan #42 da equipe OAK Racing de Olivier Pla e Gustavo Yacaman. O HPD #1 da Extreme Speed Motorsports, de Ryan Dalziel e Scoot Sharp, que era uma das poucas equipes LMP2 em condições de brigar pela liderança, acabou ficando sem combustível na última volta, terminando na sexta posição.

A equipe Michael Shank Racing de Osvaldo Negri enfrentou problemas com o #60, e a acabou não completando a prova, porém antes de abandonar, Negri acabou batendo o recorde com volta mais rápida do circuito com 1:16.007.

Corvette vence a primeira com novo C7.R

Na classe GT Le Mans, o Corvette #3 de Jan Magnussen e Antonio Garcia, também venceram sem grandes dificuldades, já que abriram uma respeitável vantagem logo no início. A dupla já tinha conquistado a primeira pole do novo C7.R e hoje ratificou o bom desempenho do carro, terminando a 10 segundos de vantagem do segundo colocado o BMW #56 de Dirk Mueller e John Edwards.

Em terceiro o Corvette #4 de Tommy Milner e Olivier Gavin, que quase roubaram o segundo lugar da dupla da BMW.A equipe Porsche North América, que dominou as duas primeiras rodadas do TUSC, terminou em quarto e quinto, com o # 911 de Nick Tandy e Richard Lietz à frente do #912 de Patrick Long e Michael Christensen.

A Risi Competizione, conseguiu seu primeiro bom resultado da temporada, um oitavo lugar, apesar de uma rodada de Dane Cameron e uma parada não programada de fim de corrida, o Viper #93 abandonou pro problemas mecânicos.

Resultado final da corrida.

Chip Ganassi faz a pole em Long Beach pelas mãos de Scott Pruet

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Se o traçado mais curto, era a esperança de vitória, para as equipes com protótipos LMP2, o trabalho será mais complicado. Com o tempo de 1:15:325, conquistado nos primeiros 15 minutos da seção classificatória, Scott Pruet levou o #01 para a primeira posição.

O treino, chegou a ser interrompido por conta de uma acidente como HPD #1 da equipe Extreme Speed, porém sem gravidade para o piloto Ryan Dalziel. Em segundo, outro Ford Riley, desta vez o #60 da equipe Michael Shank. O brasileiro Osvaldo Negri perdeu a primeira posição por uma diferença de 0,041 segundos, marcando 1:15.366. Esta foi à primeira pole de Pruett no TUSC.

Em terceiro o Corvette #5 da Action Express de Christian Fittipaldi e João Barbosa, com o tempo de 1:15.571. O melhor LMP2, vem na quarta colocação, sendo o #42 da OAK Racing com o tempo de 1:15.668.

Já na classe GTLM, o Corvette #3 pilotado por Jan Magnussen, ficou com o primeiro lugar, marcando 1:17.939. O tempo veio faltando 5 minutos para o término do treino. Em segundo e terceiro os BMW #55 e #56 com os tempos de 1:18.091 e 1:18.246, respectivamente.

O primeiro lugar, foi o primeiro grande resultado da Corvette, que estreou o C7.R, este ano durante as 24 horas de Daytona. A decepção por enquanto ficou com os Porsche #911 e #912 que enfrentaram problemas mecânicos, algo raro em se tratando do construtor Alemão. O #911 marcou apenas o sexto tempo, enquanto o #912 o sétimo.

Resultado do treino classificatório.

Etapa de 2008 da American Le Mans Series em Long Beach foi uma das mais emocionantes da história do circuito

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Se hoje, a briga pela supremacia entre LMP2 e DP, domina o atual Tudor United SportCar Championship, em 2008 as coisas eram mais interessantes. Considerada por muitos como um dos melhores anos da história recente do endurance, seja pela participação integral da Audi, Porsche, Acura e Peugeot (está no ELMS, contra a Audi), a etapa de Long Beach que, acontece entre os dias 11 e 12 de Abril, também era a terceira corrida daquele ano.

De um lado a Audi, que competia sozinha na classe LMP1, com dois modelos R10, para os pilotos, Marco Werner e Lucas Luhr como #1, e Frank Biela e Emanuele Pirro como #2, enfrentava a força de uma imponente classe LMP2, aonde as equipes Penske com os temidos Porsche RS Spyder, (que marcaram a pole) e a Acura com seu ARX-01B, eram a pedra no sapato da equipe alemã.

O regulamento para 2008 aproximou ainda mais as duas classes, e em um traçado curto como o de Long Beach, a supremacia da Audi era evidente apenas na reta dos boxes, isto com uma pequena vantagem, por conta da maior potência dos motores V12 turbodiesel. Assim os protótipos Porsche e Acura tinham reais condições de lutar por uma vitória no geral.

Durante 1 hora e 40 minutos, os carros da Audi, foram literalmente caçados pelos Porsche e Acura, tanto que o vencedor da classe LMP2, o Acura da equipe Highcroft Racing, da dupla Scott Sharp e David Brabham, chegou a apenas 4 segundos do líder da prova, o Audi #1, depois de emocionantes 71 voltas. A pilotagem precisa de Brabham, quase deu a Acura (hoje HPD) a primeira vitória em casa, já que o centro de desenvolvimento da equipe é nos arredores de Long Beach.

Entre os GTs a classe GT1, hoje extinta, tinha apenas a equipe Corvette, em uma corrida solitária, já que usava a ALMS como preparação para as 24 horas de Le Mans. Mesmo tendo apenas a disputa interna, o #3 da dupla Johnny O’Connell e Jan Magnussen, superaram seus colegas do carro #4 Oliver Gavin e Olivier Beretta. Aquela foi a primeira vitória Johnny O’Connell na pista, desde 1980.

Porsche e Acura, lutando pela vitória.

Na classe GT2, a disputa entre Porsche e Ferrari, sempre foi um dos pontos altos de qualquer corrida. A vitória ficou com a Ferrari #71 da Tafel Racing, dos pilotos Domenik Farnbacher e Dirk Muller, é lembrada até hoje, já que a distância para o #45, Porsche da equipe Flying Lizard de Jorg Bergmeister e Wolf Henzler, foram de míseros 0,102 segundos. Dos 28 carros inscritos na prova, 26 a concluíram. Para a edição desde ano, serão 21 carros, em duas classes P e GTLM.

As corridas disputadas duraram até o final do campeonato. Com a recessão que assolou os EUA no final de 2008, várias equipes, acabaram se desligando da competição, ou fecharam suas portas. Com um plano de ação ambicioso, a direção da ALMS introduziu as classes GTC e PC e extinguiu a GT1.

As equipes Andretti-Green Racing, Autocon Motorsports, B-K Racing, Audi Sport, Corsa Motorsports, Farnbacher Loles Racing, Fernandez Racing, Highcroft Racing, Intersport Racing, LG Motorsports, Penske Racing, Primetime Race Group, PTG, Robertson Racing, Tafel Racing e VICI Racing, fecharam suas portas, ou direcionaram seus recursos para outras series.

Para a edição desde ano apenas três equipes, que competiram em 2008, estarão presentes. Rizi Competizione, Corvette Racing e Flying Lizard Motorsports.

Resultados da edição 2008 da prova: Treino e Corrida.

Lista de equipes confirmadas para Long Beach 2014

Classe de protótipos irá correr sem alterações de BoP em Long Beach

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Se nas primeiras etapas a equivalência entre DP e LMP2, foi modificada, para tentar equiparar a performance, para Long Beach, os carros correrão com as mesmas especificações de Sebring. A única alteração será no motor Ford EcoBoost, que terá uma redução de torque para compensar a diferença de altitude. Os demais propulsores não sofreram alterações.

Prevista para durar 100 minutos, esta será a primeira vez que um “DP” vai correr no sinuoso traçado. Entre os carros GT, apenas a classe GT Le Mans, vai participar do evento. Tanto a classe PC, quanto GT Daytona, não estarão presentes.

OAK Racing volta a competir na Asian Le Mans Series com Morgan-Judd.

A edição de 2014 do Asian LMS, começa apenas no dia 20 de Julho no circuito de Inje, na Coréia do Sul, e contará com 5 etapas. A atual campeã da categoria a OAK Racing, que inicialmente iria competir com o novo Ligier JS P2, vai correr com o já consagrado Morgan Judd.

Os pilotos serão Ho-Ping Tung e David Cheng, que além de participar da séria asiática estarão presentes também em Le Mans, daí sim com o novo Ligier alimentado por um motor HPD. “É uma verdadeira conquista para a nossa equipe e um grande prazer para começar 2014, com um programa completo no Asian Le Mans Series, além das 24 horas de Le Mans”, disse Remy Brouard, chefe de equipe da OAK Racing Team Ásia. “Depois de um ano de aprendizado com os nossos pilotos na Ásia, nossos parceiros estão muito satisfeitos por ter uma dupla de pilotos 100% chinesa.” Completa.

O novo Ligier-HPD, deve ser testado em Maio, segundo a equipe, o piloto Tung, terá a companhia de Oliver Pla, e Alex Brundle, no desenvolvimento do carro. A OAK Racing, foi a primeira equipe a confirmar sua participação o certame asiático. Os demais times que, participaram em 2013 Murphy Prototypes, KCMG e Craft Racing, ainda não divulgaram seus programas.

Calendário do Asian LMS 2014:

20 de Julho – 3 horas de Inje – Coreia do Sul.
09 de Agosto – 3 horas de Fuji – Japão.
11 de Outubro – 3 horas de Shanghai – China.
26 de Outubro – 3 horas de Zhuhai – China.
07 de Dezembro – 3 horas de Sepang – Malásia.

Organização do mundial de Endurance, divulga lista com equipes e pilotos confirmados para a etapa inicial em Silverstone.

Trinta e um carros e oitenta e nove pilotos. Estes são, os números iniciais para as 6 horas de Silverstone, que iniciam a edição 2014 do Mundial de Endurance da FIA, no dia 20 de Abril em Silverstone da Inglaterra.

A prova marca o primeiro encontro entre Audi, Porsche e Toyota na luta pela título do campeonato e a supremacia nas 24 horas de Le Mans, que acontece em Junho. Cada um dos três fabricantes irão alinhar dois carros, todos híbridos. A classe LMP1 ainda conta com dois Lola B12/60 spec 2013, da equipe Rebellion Racing, que não consegui aprontar a tempo o Rebellion R-One e o Lotus T129, que é a principal dúvida da classe, já que sequer foi testado em pista.

O brasileiro Lucas di Grassi, será companheiro de Loic Duval e Tom Kristensen no Audi #1. A prova também marca a estreia de Marc Webber, no volante do Porsche 919 Hybrid. Esta será a primeira corrida, oficial que o australiano faz depois de sua conturbada saída da equipe Red Bull da F1.

A classe LMP2 vai alinhar 7 carros, de três fabricantes. Oreca, Morgan e a Japonesa Dome, pelas mãos da equipe Strakka Racing. O inédito Dome S103 com motor Nissan, estava ausente dos testes oficias do mundial no final de Março.

Nas classes GTE (PRO e AM), ao todo 16 carros de três fabricantes, Porsche, Ferrari e Aston Martin, estarão na pista. O brasileiro Fernando Rees, vai competir pela equipe oficial da Aston Martin no carro #99, em parceria com Alex MacDowall e Darryl O’Yong.

Lista de inscritos para as 6 horas de Silverstone.