Neste final de semana teremos a última etapa da Asian LMS em Sepang. O campeonato que começou tímido com apenas 4 etapas, vai para 2014 com novidades. A começar pelo calendário revela hoje (07) aonde teremos 5 etapas.
Além das novidades em termos de pista, as classes de carros também serão alteradas. A principal continua sendo a LMP2, A novidade fica por conta da classe CN para protótipos homologados pela FIA, já que em 2015 teremos os modelos LMP3.
Para as classes GT uma significativa mudança. Teremos uma classe única que comportará modelos GTE, GT3 e GT300. Uma equivalência será divulgada nos próximos meses. Teremos ainda a GT-AM uma classe mono-marca que neste final de semana compete com modelos Lamborghini, exclusiva para pilotos “amadores”. Os vencedores das classes LMP2 e GT terão convites para Le Mans.
A organização do USCC revelou a lista prévia dos inscritos em suas respectivas categorias para a temporada inaugural. Ao todo 69 carros estão inscritos, sendo 29 deles protótipos. LMPC, LMP2 e DP.
Se formos levar em conta o tipo de carro na classe P dos 29, 7 são classificados como LMP2 os demais são DP. A classe PC aonde competem apenas modelos Oreca FLM09 conta com 4 entradas. A surpresa fica por conta da Level 5 que era dada como certa sua participação na classe principal, porém irá alinhar 2 carros na PC.
Entre os GT a classe GTLM para os modelos GTE elegíveis para as 24 horas de Le Mans conta com as mesmas equipes que disputaram regularmente a ALMS este ano. As estreantes são a Porsche Nort América em parceria com a Core Motorsports, Aston Martin Racing e Krohn Racing. Estas duas com participações esporádicas.
Já a classe GTD para modelos GT3 que competiram pela Rolex e FIAGT3 representa a maior diversidade de marcas. Ferrari, BMW, Porsche, Audi, Aston Martin e Viper irão fazer a alegria dos torcedores. Abaixo o link com a relação completa das equipes.
A OAK Racing por meio da sua subsidiária OnRoak anunciou hoje uma parceria com a Ligier, tradicional fabricante francesa para a construção de LMP. De um lado está Jacques Nicolet dono da OAK Racing e Guy Ligier lendário construtor que já competiu na F1 e em Le Mans.
Com a parceria o nome Ligier volta a Sarthe, de onde esteve ausente desde os anos 70. A construção será dividida em 2 partes. A primeira envolve a manufatura de um modelo LMP2 cupê, que será designado para o mercado americano. Já o atual Morgan que disputa o WEC continuará a ser comercializado. Um LMP3 também será feito visando a nova classe recentemente lançada pela ACO.
A parceria também envolve o Ligier JS 53 EVO, protótipo CN alimentado por motor Honda de 2 litros. “Esta associação com a OnRoak Automotive é muito importante para a minha empresa, e em particular a abertura do mercado asiático, que é onde está o futuro”, disse Ligier. “Além disso, nossa aproximação vai dar à luz a uma gama completa de carros de corrida. Eu tenho toda a confiança em Jacques Nicolet, com quem eu tenho uma longa amizade, para levar o nome Ligier de volta ao cume da resistência. Assim, eu estou feliz por ser capaz de prosseguir o desenvolvimento da marca, baseando-se na experiência de nossas equipes.
Já o LMP1 da OAK não deve estar presente na abertura do mundial em Silverstone ano que vem. O carro que começou a ser desenvolvido em meados de 2012 não tem data para ser lançado, porém segundo o construtor o projeto não foi abandonado.
A ACO surpreendeu o mundo do endurance semana passada ao anunciar a classe LMP3 para protótipos CN. Agora a entidade revela mais detalhes.
Segundo a nota de imprensa divulgada as equipes que quiserem competir com os modelos tanto na ELMS quando Asian LMS, dever notar para as especificações.
Só irão participar carros homologados FIA CN, com célula de sobrevivência de fibra de carbono e motor pertencente ao grupo N. Este sendo um Honda 2litros, 4 cilindros.
Abaixo os carros aceitos para a classe:
LIGIER JS 53 EVO
NORMA M20 FC
LOBART LA01
PESCAROLO 02
PROMEC PJ199
TATUUS PY 012
WOLF GB08
ZULLTEC CZ2
Lembrando que todas as equipes devem primeiramente encaminhar seus carros para o departamento técnico da ACO para análise.
Muitos pensavam que a Porsche iria abandonar de forma oficial a classe GT com a chegada do seu LMP1. Hoje durante os treinos para a última etapa do WEC no Bahrein o construtor Alemão confirmou a participação dos 911 RSR em conjunto com o programa LMP1.
“A categoria GTE-Pro do WEC é a classe carro esporte que mais competitiva, com corridas que incorporam todos os mais importantes mercados da Porsche ao longo do ano. Estamos ansiosos para continuar a utilizar esta plataforma. Com o RSR 911 vamos novamente assumir a disputa entre os GT e nós estamos ansiosos para acompanhar os sucessos que obtivemos neste ano contra adversários difíceis. ” Comenta.
A Porsche AG Team Manthey estreou este ano e conquistou uma dobradinha nas 24 horas de Le Mans, o que surpreendeu até mesmo a equipe.
A equipe Porsche não tem do que reclamar de 2014, ano que voltou oficialmente as competições de endurance. Venceu de forma brilhante as 24 horas de Le Mans com seu 911, além do seu programa LMP1 estar caminhando a passos largos sem sinais de problemas. Para a última etapa do WEC o time vai competir com a versão 2014 do 911 RSR.
Para o modelo 2013 os pilotos serão Jorg Bergmeister e Patrick Pilet, e no 2014 Marc Libeb e Richard Lietz. O piloto Patrick Pilet revela na entrevista dada ao site endurance info algumas informações sobre o futuro da equipe.
P. Quais as mudanças feitas no carro?
R.”A Porsche tem trabalhado duro desde as 24 Horas de Le Mans.Pessoalmente, eu ainda não andei no carro novo. A largura das asas são diferentes, como o spoiler, e pára-choques dianteiro. Podemos competir com o carro já estamos dentro do prazo de 1 ano de desenvolvimento, esta última corrida do ano para correr o novo modelo. “
P. Qual seu saldo da temporada 2013?
R. “Pessoalmente, o meu saldo é positivo. Nós tivemos a nossa quota de má sorte nas três primeiras corridas. As 24 Horas de Le Mans foi uma vitória dupla.Silverstone e Spa não eram favoráveis. Resultado foi melhor em termos de pontos, mas o que foi perdido não conseguimos alcançar. Classe GTE-Pro é muito competitiva que qualquer passo em falso é algo difícil de recuperar. “
P. Qual o objetivo para a última prova no Bahrain? Vencer ou testar para 2014?
R. “Claramente! O objetivo é avaliar o novo 911 RSR para 2014. Alterações começaram após Le Mans. O novo 911 RSR foi testado ensaios durante todo o verão, tanto em Mugello quanto Portimão. Aqui, vamos testar os pneus. Também continuaremos nossos testes aqui mesmo depois de 6 Horas de Bahrein. Também está prevista testes em Sebring.Trabalhamos em estreita colaboração com a Michelin. Este é o primeiro ano do RSR 911 e posso dizer que ele foi bem-sucedido. Sabíamos que a Ferrari era um carro muito bom, e a Aston Martin muito forte. “
P. Qual será o programa para 2014?
R. “Isso vai ser decidido em breve. O que eu sei é que eu deveria estar presente no início do ano nos Estados Unidos para as 24 Horas de Daytona.O time, eu não sei, mas eu admito que competir na classe GTLM não me desagrada.O novo campeonato parece interessante com a qualidade, e diversidade. O que já se sabe é que Michael Christensen foi confirmado como piloto da Porsche Motorsport. Esta é uma grande recompensa para ele, além de ser uma boa pessoa e que vai integrar rapidamente a família Porsche”
A Strakka Racing que competiu nos últimos anos com equipamento HPD revelou hoje (26) que vai competir no mundial de endurance ano que vem na classe LMP2 com um Dome S103 equipado com motor V8 4.5 Litros da Nissan,
O contrato entre o construtor Japonês e a equipe Britânica será de longa data, o que vai resultar além de competir, desenvolver e comercializar o LMP2 para equipes de clientes.
Hiroshi Fushida, presidente da Dome. “Estamos muito satisfeitos com a parceria com a Strakka, é uma parceria que vai permitir que o nosso S103, que projetado com tecnologia avançada possa ser competitivo em todas as pistas do mundo. Os resultados e desempenho Strakka na ELMS e WEC impressionaram nós, e nossa experiência comum na resistência nos permitem otimizar o potencial do carro. Temos certeza de que Strakka e o Dome S103 serão muito competitivos e muito procurados.
A ACO surpreendeu o mundo do endurance hoje (25), ao anunciar uma nova categoria de protótipos para 2015, os LMP3. Segundo a nota o novo carro completa a “pirâmide” de modelos elegíveis para os campeonatos organizados pela entidade a ELMS e Asian LMS.
O LM3 será um modelo de baixo custo, até mais baixo do que os atuais LMP2 e LMPC e seria um degrau equipes e pilotos no mundo do endurance.
A nota não da detalhes técnicos sobre os carros porém, fatores como velocidade, sistema de motor e cambio bem como fornecedor de pneus. O novo LMP em termos de desempenho deve ficar entre um LMP2 e um GTE-AM e não deve custar mais do que 150 mil euros.
O novo carro deve substituir a classe LMPC que ficará somente elegível no USCC nos EUA. Para 2014 e 15 será dado um período de transição para equipes que queiram competir com o novo modelo tanto na Asian LMS quando ELMS e serão aceitos modelos homologados pela FIA. Em termos de comparação serão os mesmos modelos que hoje competem na VdeV francesa na classe CN.
A equipe Russa SMP que este ano estreou no ELMS, anunciou seus planos para 2014.
Segundo o site Sportcar365 a SMP estaria estudando a possibilidade de levar 2 Oreca 03 para o WEC, além de 2 entradas para a classe GT do USCC. Os atuais vencedores da classe GTC na ELMS, 2 Ferrari 458 específicas para o regulamento do USCC e não os atuais que competiram este ano na Europa.
Os pilotos ainda estão em processo de negociações, porém é dado como certo Maurizio Mediani e Mika Salo com Ferrari. O segundo carro deve ser conduzido por pilotos Russos.
Uma das Ferrari esteve esta semana em Daytona para os testes de pré-temporada, Vale destacar que era um dos modelos pertencentes a Extreme Speed Motorsports.
Para o WEC é esperado Sergey Zlobin um dos diretores da equipe na condução do Oreca 03. Uma das possíveis contratações é de Nicolas Minassian que atualmente pilota para Pecon Racing. O segundo Oreca deve ser conduzido por Victor Shaitar e os irmãos Cirilo e Anton Ladigin.
Sobre o ELMS a participação se dará com 3 Ferrari 458 GTC e possivelmente uma na classe GTE.
A BMW que neste ano forneceu equipamentos, tanto para a ALMS quando Rolex anunciou que não vai mais prestar assistência para os seus motores na classe DP.
Tal mudança foi anunciada depois que a equipe Ganassi Racing anunciou que iria trocar os propulsores alemães pelos Ford para a próxima temporada. Desde 2009 a BMW participa da competição, o que resultou 2 títulos de construtores além de 2 vitórias nas 24 horas de Daytona pela equipe CGR.
Sobre as mudanças o diretor da BMR North América Gordon McDonnnell comente ao site Sportcar365. “Certamente não foi uma guerra entre Ford e BMW. A Ford esta assumindo um compromisso maior com a organização de Chip Ganassi e eu não acho que BMW neste momento estava pronta para assumir tal compromisso. Com isso, a BMW decidiu se concentrar em nossa equipe RLL na classe GTLM e nós também estaremos focando nossos recursos na Continental Tire Challenge e Daytona GT com a Turner Motorsport”.
