A equipe Russa SMP Racing, e a Dallarra vão começar o desenvolvimento de um LMP1 para a temporada 2018 do Mundial de Endurance. Boris Rotenberg, dono da esquadra Russa e da BR Engineering, e Andrea Pontremoli, CEO da Dallara estão a frente do projeto.
Após a saída da Rebellion Racing, apenas a ByKolles se manteve na classe LMP1 privada. Para 2017, pelo menos por enquanto nenhuma nova equipe se candidato a ocupar a vaga da Rebellion.
“Nós levantamos um desafio para nós mesmos”, disse Rotenberg. “Era possível comprar um chassi de um dos quatro fabricantes LMP2 por uma temporada. Acabamos escolhendo nosso próprio caminho.
“Não necessariamente, e nem sempre o mais fácil, mas desta forma é com certeza o mais interessante e promissor. O objetivo do projeto foi e continua sendo o desenvolvimento do automobilismo russo, incluindo o setor de tecnologia.”
Por conta da nova parceria, o apoio técnico que estava recebendo da AF Corse será desfeito. Em seu lugar entra a ART Grand Prix. Sobre a parceria na classe GTE, nada foi comentado.
Foco dos Russos são os LMP2 para 2016. (Foto: SMP Racing)
A equipe Russa SMP Racing não vai mais alinhar na classe GTE-AM na edição 2016 do Mundial de Endurance. O time vai focar seus recursos nas classe LMP2 com seus protótipos BR01.
Em entrevista ao site sportscar365.com, o diretor da equipe Sergey Zlobin confirmou que não vai levar nenhum Ferrari para a classe GTE-AM, mas cogitou alihar a nova 488 GTE na classe GTE-PRO.
Durante as 24 horas de Daytona a equipe estreou a 488 GTE tendo um grande suporte dado pela equipe AF Corse. Com a decisão de não competir na classe de amadores, os pilotos Andrea Bertolini e Aleksey Basov sem um carro para correr. Já Victor Shaytar deve pilotar um dos LMP2.
Para o LMP2 #27 Kirill Ladygin vai estar ao lado de Nic Minassian e Maurizio Mediani. Tanto David Markosov, quanto o Russo Sergey Sirotkin são fortes candidatos a pilotar o #37 ao lado de Shaytar e Vitaly Petrov.
Mikhail Aleshin, que marcou a pole em Daytona, vai tomar o lugar do Ladygin no #27 para Le Mans.
Modelo Russo começa em grande estilo nos EUA. (Foto: SMP Racing)
A forte chuva que assolou o circuito de Daytona nesta quinta ajudou muita gente e prejudicou muita gente. Se por um lado o domínio (favorecimento) dos protótipos DP foi ofuscado pela chuva, o mesmo não se pode dizer do bom desempenho dos modelos LMP2.
Em todos os treinos os modelos marcaram os melhores tempos o que dá uma certa esperança para que finalmente um protótipo moderno ganhe a principal prova do calendário da IMSA Daytona.
O primeiro passo foi dado. o melhor protótipo da classe P foi o BR01 da equipe SMP Racing pilotado por Mikhail Aleshin que conseguiu sob forte chuva controlar o carro e marcar o tempo de 2:05.793, seguido pelo Ligier da equipe Extreme Speed Motorsports guiado pelo brasileiro Pipo Derani.
Na terceira posição mais um LMP2, o Ligier da equipe Michael Shank Racing. Mikhail Aleshin terá a companhia de Nic Minassian, Maurizio Mediani e Kirill Ladygin. Com um maior intensidade durante a seção de treinos os tempos dos protótipos foram mais altos do que os da classe GTLM que lideram a tomada de tempo.
Por conta disso e pelas regras da IMSA, mesmo com tempos melhores os carros da classe GTLM irão largar após os protótipos da classe P e LMPC. O melhor DP vem apenas na quarta colocação, sendo o Corvette #10 da equipe Wayne Taylor Racing que tem Rubens Barrichello como piloto. Alex Wurz que estreia em Daytona ficou na quinta posição com o Ford DP #01 da equipe Chip Ganassi.
Frédéric Makowiecki fatura a pole na classe GTLM. (Foto: IMSA)
Já na classe LMPC Johnny Mowlem, pilotando o Oreca #20 da BAR1 Motorsports ficou com a primeira posição marcando 2:05.708, superando Stephen Simpson do #85 da JDC Miller por 1.705 segundos. O segundo carro da BAR1 ficou na terceira posição com Ryan Eversley com o #26.
Com uma pista menos molhada os tempos da classe GTLM foram menores do que os da classe P. Assim a pole ficou com o Porsche #911 pilotado por Nick Tandy, seguido pelo #912 de Frédéric Makowiecki. Tandy marcou 2:01.408, enquanto Makowiecki 2:02.364.
John Edwards levou o novo BMW M6 #100 para a terceira posição, seguido pelas Ferrari da Scuderia Corsa e Rizi Competizione. Se nos treinos o Ford GT ditou o ritmo, nesta seção o melhor deles o #66 fico na 9º posição em sua classe.
Na classe GTD, Norbert Siedler marcou a pole com o Porsche #73 da equipe Park Place Motorsports. Siedler, vai dividir o 911 GT3-R Joerg Bergmeister, Patrick Lindsey e Matt McMurry Seu tempo foi de 2:05.798.
Marc Basseng levou o Lamborghini GT3 Huracán #28 da equipe Konrad Motorsports para a segunda posição com o tempo de 2:06.357. Fechando os três primeiros, Leh Keen com o Porsche #22 da equipe Alex Job Racing marcando 2:06.357.
Futuro da equipe deve ser a LMP1. (Foto: SMP Racing)
A equipe Russa SMP Racing confirmou nesta segunda (28) as primeiras contratações para a temporada 2016 do WEC. Victor Shaytar atual campeão da classe GTE-AM do WEC vai subir de classe indo para a LMP2 ao lado de Kirill Ladygin e Vitaly Petrov.
Para o segundo BR01, nomes como Nic Minassian e Maurizio Mediani deve ser os mais cotados. Boris Rotenberg dono da equipe falou do atual momento do time e da escolha de Shaytar.
“Graças a Vitaly, que concordou em participar com a gente neste campeonato, conquistamos a vitória”, disse Rotenberg. “Eu também quero agradecer a todos aqueles que treinaram e trabalharam com ele ao longo de sua carreira, a dar-lhe a oportunidade de correr, incluindo a F1.”
“Estou muito contente que ele vai desenvolver automobilismo russo e partilhar os seus conhecimentos e experiência em nosso programa.”
Petrov acrescentou: “Eu estou feliz de estar junto a SMP, é um grande presente de Natal. É claro que 2016 não será fácil, mas sabemos como alcançar resultados.”
“Ao participar no Campeonato do Mundo com o protótipo russo BR01 e pilotos russos na categoria LMP2 estamos determinados a vencer. Mas mesmo assim nós não vamos descansar sobre os louros e continuar a olhar para a classe LMP1.”
Os planos da equipe para o futuro incluem um programa na classe LMP1.
Planos do time Russo é desenvolver uma versão LMP1 do BR01 para os próximos anos. (Foto: ELMS)
A SMP Racing que compete no ELMS sob a alcunha de AF Racing em parceria com a AF Corse para evitar sanções do governo americano, vai competir com um dos seus BR01 na etapa do Bahrain do Mundial de Endurance.
Ao contrário do ELMS, aonde a equipe corre com dois protótipos, para o WEC será apena um confiado aos pilotos Nicolas Minassian, Mikhail Aleshin e um terceiro piloto com graadução bronze que ainda será confirmado.
Com a chegada do BR01, a classe LMP2 terá nove carros. Para o próximo ano a equipe deve competir também nas 24 de Daytona e 12 horas de Sebring.
Atuais BR01 são elegíveis até 2018. (Foto: Divulgação SMP Racing)
O BR01, LMP2 desenvolvido pela BR Engineering e que estreou este ano no ELMS pelas mãos da SMP Racing vai competir na edição 2016 das 24 de Daytona e em toda temporada do Mundial de Endurance.
O LMP desenvolvido por Paolo Catone, o mesmo que desenhou o Peugeot 908 se mostrou competitivo durante as 4 horas de Paul Ricard neste final de semana na França. Para o diretor Benjamin Durand um programa cliente vai ganhar forma e os trabalhos começam em Daytona. “Não importa o continente, as equipes querem ter apoio, e estamos discutindo em oferecer uma estrutura nos EUA”, disse Durand ao site Endurance-Info. “Houve interesse no BR01 nos EUA, mas sabemos que não fizemos parte dos construtores a partir de 2017, será mais difícil de vender carros.”
Benjamin não revelou a identidade da equipe que irá alinhar o carro em Daytona. Em Paul Ricard o carro correu com o nome da AF Corse por questões políticas, e não se sabe se em Daytona competira com o nome da SMP Racing ou a de um cliente. A mudança de nome permitiu à equipe avaliar os pneus Dunlop, pela primeira vez, já que o Russo Boris Rotenberg está sofrendo sanções e bloqueio de bens pelo governo dos EUA.
“Há um desejo de oferecer diferentes motores e pneus para o BR01”, disse Durand. “A decisão foi tomada para mudar de Michelin para Dunlop antes de Paul Ricard. Dada a situação, tivemos que mudar a entidade e correr com o nome da AF Corse. ” A SMP Racint já competiu em Daytona terminando na quarta colocação na edição de 2014 na classe GTD com uma Ferrari 458 Itália GT3.
Atualmente a equipe lidera na classe GTE-AM no WEC, graças a vitória em Le Mans. Durand confirmaram as suas esperanças de voltar a classe LMP2 em 2016 também. “A decisão será tomada durante o inverno, mesmo se o objetivo é trazer o BR01 à FIA WEC”, disse ele. Rotenberg disse ao site Endurance-Info que um programa WEC para os BR01s é a melhor escolha, com uma equipe de cliente potencial a ser posta em prática para um carro também no ELMS.
Murphy Prototypes recentemente testou um dos chassis BR01 SMP como opção para 2016. “Gerenciar um programa no ELMS e WEC é complicado financeiramente”, disse Durand.”Tudo o que permanece sob avaliação e que poderíamos passar por um programa cliente. Temos um terceiro chassis que está pronto para montagem. “
Com BR não foi selecionada como construtor de chassis para 2017, os atuais LMP2 estarão elegívies até 2018 e 2019 na Asian LMS. “Ninguém faz tudo isso para perder dinheiro”, disse Durand. “Há uma vontade real de ganhar com um produto russo, mas tem que ser rentável. O orçamento não é ilimitado. O estudo do LMP2 vai nos servir para outros projetos no futuro.”
Várias opções estão sendo exploradas para o próximo projecto do construtor, incluindo a construção de um carro LMP1. “Há diferentes opções”, disse Durand. “Claramente, nós gostaríamos de ficar no endurance, mas esperamos uma estabilidade de regras. Nós não queremos reviver a mesma coisa que está acontecendo com os LMP2 com um futuro LMP1.” Finalizou.
Time Russo compete no ELMS na classe LMP2. (Foto: Divulgação SMP Racing)
A equipe Russa SMP Racing que lançou este ano seu BR01, e não foi escolhido entre as equipes que irão fornecer protótipos para a classe LMP2, avalia seu futuro na categoria.
Depois de um pódio na última etapa do ELMS em Red Bull Ring o diretor da equipe Benjamin Durand em entrevista ao site Endurance-Info comenta as opções que a equipe tem para decidir.
“Não faz sentido para nós para entrar na classe LMP3″, disse Durand. “Estamos estudando várias possibilidades. Uma entrada na LMP1 com um modelo sem sistema híbrido está entre as possibilidades, mas para isso temos de ter garantias sobre os regulamentos.“
Atualmente existem dois BR01 construídos e o dirigente descartou qualquer possibilidade de ver mais algum modelo na mão de alguma equipe de cliente. Porém existe a possibilidade da equipe Murphy Prototypes comprar um dos carros para competir na Asian Le Mans Series no final do ano.
Lembrando que para o certame asiático os atuais LMP2 serão elegíveis até 2018. “No momento, a prioridade é dada a Le Mans Series Europeia com o BR01”, disse ele.“Vamos saber mais sobre o programa de 2016 depois de Estoril. Nós pensamos que será com o BR02, e como isso será feito.”
Durand reafirmou o compromisso do SMP Racing com a classe GTE, com Alexey Basov, Andrea Bertolini e Victor Shaytar na disputa do título no Campeonato Mundial de Endurance na classe GTE-Am. A equipe também estuda competir com a nova Ferrari 488 GTB assim que esta tiver uma versão GTE.
Estreante este ano no ELMS e depois nas 24 horas de Le Mans o BR01-Nissan da equipe Russa SMP Racing fez bonito em Le Mans. O #27 ficou na sexta posição, enquanto o #37 em 13º.
Mesmo assim Benjamin Durand, chefe da equipe revelou ao site Endurance-info que planeja apresentar o projeto para a ACO visando ser um dos 4 fabricantes escolhidos para construir novos LMP2 para 2017.
“BR Engineering demonstrou a sua capacidade para construir um LMP2 e os recursos necessários foram feitos para isso”, Benjamin Durand disse. “O BR01 é a único e verdadeiro LMP2 na classe e, claro, BR Engineering espera ser selecionado como construtor.”
Além da óbvia escolha para a classe LMP2, Durand revela que existem possibilidades tanto para as classes LMP3 e LMP1. “Corridas de Endurance são um setor lógico”, disse Durand. “Pessoalmente, eu acredito no futuro dos LMP1 não híbridos, como a LMP2 se tornará mais e mais restritivas. O que impede um projeto na LMP1 é a ausência de concorrentes.”
“A vantagem dos LMP2 é o número de campeonatos onde os carros podem correr. Mas o BR01 ainda tem pelo menos mais dois anos de vida”.
Até o momento nenhuma equipe de clientes mostrou interesse em adquirir os novos modelos, o que leva a um estudo mais aprofundado em um produto voltado para a classe LMP1. “A BR Engineering quer ser um construtor em seu próprio direito, a Rebellion Racing mostrou isso com seu LMP1.”
“O que não foi aceito na P2 poderia se tornar o P1 convencional. Todos os fabricantes P2 que não serão selecionados para 2017 teriam que construir um novo carro caso queiram ficar no mercado.”
Durand disse que a equipe tem a capacidade de construir até cinco BR01s da atual geração, dependendo do nível de interesse do cliente. “As equipes que pretendam mudar de chassis para 2016 já fizeram consultas”, disse ele. “Há claramente um potencial de vendas para o BR01. O projeto é muito sério e bem equipado.”
“Agora, temos de ser competitivos para encontrar a primeira venda. É possível ver um BR01 equipado com um motor Judd, ao mesmo tempo que também seria interessante ver onde ele se encaixa com outro fabricante de pneus.” Finalizou.
O novo BR01, LMP2 desenvolvido pela SMP Racing e que faz sua estreia no próximo final de semana nas 4 horas de Imola pela ELMS, planeja competir também em Petit Le Mans nos EUA e em etapas do Mundial de Endurance.
A intenção, além de desenvolver o carro é vender o projeto para potencias equipes de clientes. “Houve interesse de várias equipes desde que os primeiros testes”, disse Benjamin Durand Endurance-Info. “O mercado dos EUA é interessante, assim como na Ásia.”
Até o momento dois BR01 estão prontos para a série europeia, mas os planos da equipe dão a entender que até 5 carros podem ser construídos. “Nós respeitamos os regulamentos e vamos ganhar 1 euro sobre a venda de cada carro”, disse Durand. “BR Engenharia respeita os custos estabelecidos pela ACO. Ao contrário de outros fabricantes, que acabam extrapolando estes valores.”
Por conta dos regulamentos da futura classe LMP2, que vão limitar a quantidade de construtores, o construtor Russo também planeja a construção de um modelo LMP3. “O espírito de Le Mans é das equipes médias e pequenas, mas esperamos que vamos continuar”, disse ele.
“A categoria LMP3 pode ser interessante para lançar jovens pilotos no mundo do Endurance. SMP tem um programa de jovens pilotos. Mas a que ponto vamor ir para LMP3 se não formos bem sucedidos na LMP2? Eu não vejo SMP correr com um chassis Oreca ou Onroak no futuro.” Comenta.
O novo LMP2 da SMP Racing, batizado de BR01 fez suas primeiras voltas no circuito de Paul Ricard no Domingo (29).
Presente nos testes oficiais da ELMS semana passada, o LMP sequer chegou a sair para a pista por falta de peças e problemas mecânicos. Os pilotos Nicolas Minassian, Maurizio Mediani e Mikhail Aleshin.
Projetado por Paolo Catone, o mesmo que desenhou o Peugeot 908, vai competir tanto no ELMS, quanto nas 24 horas de Le Mans. Não se sabe se o carro vai estar presente na abertura do ELMS em Silverstone daqui a duas semanas. Sergey Zlobin, chefe da equipe, a probabilidade do carro se apresentar somente em Imola, segunda etapa do ELMS é grande.
