O brasileiro Helio Castroneves marcou o tempo mais rápido durante o primeiro dia de testes do Roar, evento preparatório para as 24 Horas de Daytona, nesta sexta-feira, 20. Guiando o Acura #60 da Meyer Shank Racing, ele marcou 1:35.210. O portugues, Felipe Albuquerque, ficou em segundo com o Acura da Wayne Taylor Racing, ambos da classe GTP.
Em terceiro, Scott Dixon com o Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing. Michael Christensen foi o quarto no Porsche da Penske Motorsport 963 #7, com Earl Bamber completando os cinco primeiros no Cadillac #02 da Chip Ganassi.
Porém, o Porsche #6 tentou uma recuperação nos últimos 20 minutos da sessão depois de ter um problema no rolamento da roda dianteira esquerda. Além disso, o protótipo ficou com o quarto tempo, à frente do #31 da Action Express Racing Cadillac, que completou 31 voltas depois de encontrar problemas no câmbio, na primeira sessão.
TDS lidera na classe LMP2 no Roar
Além disso, na classe LMP2, o Acura #11 da TDS Racing pilotado por Mikkel Jensen liderou, enquanto o #36 da Andretti Autosport fez o mesmo na classe LMP3. O Mercedes AMG GT3 Evo #75 da SunEnergy1 Racing Mercedes-AMG GT3 Evo de Fabian Schiller foi o mais rápido geral nas classificações das classes GTD. Ele marcou o tempo de 1:47,020 na classe GTD.
Entretanto, ele foi 0,020 segundos mais rápido que o Lexus #14 da Vasser Sullivan de Ben Barnicoat, seguido pelo #12 também da equipe Vasser Sullivan, mas, que corre na classe GTD.
Por fim, o Aston Martin #44 da Magnus Racing, que liderou a primeira sessão. Na segunda, foi o quarto entre os carros com especificações GT3 e o terceiro na classificação GTD.
A Porsche começa neste final de semana, sua escalada pela busca do título na classe GTE-Pro, do Mundial de Endurance. Os testes oficiais começam neste final de semana. A Porsche terá dois carros com a equipe de fábrica, além das equipes de clientes.
Pela segunda vez na história do Campeonato Mundial de Endurance, o campeonato inicia em Sebring. Na última corrida, a Porsche venceu na classe GTE-Pro. Na classe GTE-Am, dois clientes estarão na disputa com dois carros cada. A equipe parceira da Porsche, a Penske, disputa a classe LMP2 com um protótipo Oreca 07.
“Estamos entrando em uma temporada muito especial: é nosso último ano com o 911 RSR de fábrica na classe GTE-Pro. Conquistamos muitas vitórias desde 2013 e queremos concluir a história em 2022 com um final feliz”,diz Alexander Stehlig, diretor da Porsche para o WEC. “Em preparação para a nova temporada, viajamos para Barcelona por alguns dias em fevereiro para fazer alguns testes. Nossa principal prioridade estava nos novos pneus de corrida do nosso parceiro Michelin. Ganhamos alguns insights importantes e vamos para a abertura da temporada na Flórida nos sentindo muito confiantes. O prólogo em Sebring deve encerrar nossos preparativos para um ano emocionante”.
“Na temporada passada, tivemos um controle firme do troféu do Campeonato do Mundo até a última corrida – apenas para ter uma situação contenciosa de arrebatá-lo de nossas mãos a 15 voltas do final. A equipe não esqueceu isso”, explica Stehlig, e afirma o objetivo claro para 2022: “Não poderíamos estar mais motivados. Queremos o título do Campeonato do Mundo e vencer a nossa classe em Le Mans”, finalizou.
Os pilotos da Porsche GT Team
Para a temporada de 2022, o Porsche #91 permanece inalterado, com Richard Lietz e Gianmaria Bruni. O britânico John McGregor continua como engenheiro de corrida. O 911 #92 será pilotado por Kévin Estre e Michael Christensen. O dinamarquês, que é o campeão mundial de 2018/2019 e vencedor da classe Le Mans, retorna à equipe de fábrica da FIA WEC da Porsche após um ano de pausa. Como engenheiro de corrida, Adam Hardy, da Grã-Bretanha.
As equipes de clientes
As Project 1 e Dempsey-Proton Racing terão dois Porsche 911 RSR, na classe GTE-Am. Matteo Cairoli, piloto de fábrica, competirá no #1 da equipe Project 1. Na Dempsey-Proton, o proprietário da equipe Christian Ried une forças no carro #77 com os pilotos britânicos Harry Tincknell e Sebastian Priaulx. O carro irmão #88 é compartilhado pelos americanos Fred Poordad e Patrick Lindsey com o francês Julien Andlauer. A equipe britânica GR Racing começará a temporada na segunda rodada em Spa-Francorchamps.
A equipe Penske, que dará suporte técnico á Porsche no WEC e IMSA a partir de 2023 com um protótipo LMDh, disputará a classe LMP2 nesta temporada. A equipe de pilotos do Oreca #5 é composta pelos dois novos pilotos de fábrica da Porsche, Dane Cameron e Felipe Nasr, com o experiente Emmanuel Collard.
A Porsche liderou a primeira seção de testes de domingo em Monza. Neel Jani voltou a marcar o melhor tempo com o Porsche #1.
Jani levou o 919 Hybrid a 1:32.020, ficando apenas 0,004 segundos a frente do Porsche #2 pilotado por Brendon Hartley. O melhor tempo até agora foi 1:31.332 conquistado por Mike Conway com o Toyota #7 no segundo treino de sábado
Na classe LMP2 Matthieu Vaxviere liderou com o Oreca #28 da equipe TDS Racing. Na classe GTE-PRO o Porsche #92 de Kevin Estre marcou o melhor tempo, enquanto a Ferrari #54 da Spirit of Race com Miguel Molina fez o mesmo na GTE-AM.
A única equipe que não marcou tempo foi a ByKolles, que enfrentou problemas mecânicas.
A Porsche GT3 Cup Brasil compete neste Sábado (23) pela primeira vez no circuito Zilmar Beux em Cascavel no Paraná. Com um traçado rápido a expectativa dos pilotos e equipe é que as maiores velocidades do campeonato sejam obtidas neste final de semana.
“Nunca andei em Cascavel, é uma pista rápida, de média de velocidade bem alta. Nosso objetivo é manter o trabalho de Curitiba e Velo Città, ser competitivo e constante, pensando no campeonato”, disse Miguel Paludo. O bicampeão da categoria retorna à Porsche Cup nesta temporada depois de mais de 50 provas na Nascar. Após duas etapas, o piloto Brandt do Brasil lidera o campeonato com 70 pontos e ostenta 100% de pódios em 2015.
As projeções dos engenheiros da categoria confirmam a expectativa de Paludo: indicam que os Porsche 911 GT3 geração 991 devem percorrer os 3.058 metros da pista do oeste paranaense com velocidade média superior a 170 km/h. Para efeito de comparação, na etapa passada, no Velo Città, o bicampeão Ricardo Rosset cravou a pole com velocidade média de 131,8 km/h.
Na ocasião, Rodolfo Ometto foi um dos destaques da jornada, vencendo a Corrida 2 praticamente de ponta a ponta, ao defender a liderança do assédio do jovem Pedro Piquet com muita astúcia. Apesar de seu histórico de sucesso na travada pista do interior paulista, o piloto do carro #8 antecipa: “Gosto de autódromo de alta”.
“Ainda não conheço Cascavel, que é uma pista nova para a maioria do grid, e especialmente para os competidores da Cup Sport. Vou fazer a clínica de pilotagem na quinta e acho que será importante para entender melhor o traçado”, observou Ometto, oitavo colocado na classificação geral e terceiro na classe de entrada.
Uma posição atrás do piloto do carro #8 na tabela vem o paranaense Lico Kaesemodel. Ele competiu três vezes em Cascavel pela Stock Car, entre 2012 e 2013, e tem como melhor resultado um décimo lugar.
“Um pouco de vantagem acho que terei, mas só no começo, nas primeiras voltas, pois o carro é bem diferente”, frisou o piloto do carro #72, que conquistou um pódio logo em sua terceira corrida na Porsche GT3 Cup (foi terceiro lugar na Corrida 1 no Velo Città). “Só andei em Cascavel de Stock Car, portanto minha experiência nessa pista não conta muito. Não é um circuito longo e acredito que após umas dez voltas todos os pilotos já estarão familiarizados com o traçado. Venho num crescimento na categoria, já melhorei muito com a questão dos freios, que estranhei na etapa de estreia. Agora meu foco é acertar as reduções de marcha, onde tive problemas de adaptação na última etapa.”
Outro piloto com quilometragem no Autódromo Zilmar Beux é o jovem Pedro Piquet. Agora competidor regular da Porsche GT3 Cup, o campeão da F3 Brasil testou em Cascavel em 2013 com a equipe Cesário, escuderia que defende na categoria de fórmula.
Miguel Paludo lidera a classe Cup com 70 pontos. (Fotos: Divulgação Porsche GT3 Cup)
“Foi um dos meus primeiros treinos de F3. É uma pista boa e acho que não será tão difícil me entender com ela porque como andei antes e com um carro de fórmula, que é mais rápido, espero conseguir encaixar bem os trechos com o Porsche. O asfalto foi reformado recentemente e está muito bom, então vou bem animado para a etapa”, afirmou o piloto do carro #6.
Uso de lastro, um desafio a mais para os pilotos
Novidade do regulamento 2015 da Porsche GT3 Cup,a introdução do lastro, deixou as disputas bem mais intensas, obrigando pilotos e equipes a traças estratégias com o peso extra em seus carros.
Para o líder do campeonato, JP Mauro, o aumento de peso vai deixar a pilotagem mais difícil, bem como estressar o equipamento, já que vai correr com 50 kg a mais em seu Porsche.
“No Velo Città acabei a Corrida 2 quase sem pastilha de freios. O lastro de 50 kg fez bastante diferença porque é uma pista que demanda torque, com curvas travadas e muitas subidas. Isso desgastou muito freios e pneus. Vou com o mesmo peso em Cascavel, mas acho que o lastro não deve fazer tanta diferença pela característica da pista. Sempre gostei muito de curva de alta e vou trabalhar para achar logo o limite do Porsche #27 em Cascavel, e assim tentar somar o máximo de pontos, ampliando a liderança”, observa o piloto.
Ja Cristiano Piquet, que estreou na última etapa no circuito Velo Città com o #8, e que não tinha o peso extra, venceu as 2 etapas.
“Não sei muito sobre a pista ainda. Mas em se tratando de um traçado de alta, não faz tanta diferença para os que levam lastro, o que deve dificultar minha vida um pouco”, sustenta Piquet. Ele é quinto colocado na tabela e terá uma carga adicional de 30 kg no Autódromo Zilmar Beux em virtude da regra do Balance of Performance.
Atual campeão, o carioca Fabio Alves frisa que o lastro deve influenciar menos pois são menos retomadas na pista do oeste paranaense. “A volta deve ser quase toda entre terceira e quinta marchas e não tem aquelas esquinas em subida do Velo Città.”
O competidor do carro #63 é um dos raros pilotos da categoria com experiência em Cascavel. “A expectativa é bem grande. Corri em 1987, pela Fórmula Ford. Mas, na prática, é como se nunca tivesse andado. Os carros são bem diferentes, a pista passou por reformas e já se vão 28 anos… Mas, claro, espero que me favoreça. Tenho visto algumas onboards de Cascavel e não vejo a hora de acelerar. O traçado parece incrível e eu sempre prefiro as pistas de alta”, diz o terceiro colocado no campeonato.
Já o vice-líder Elias Azevedo destaca a possibilidade de passar mais tempo na pista nesta etapa. “Como estamos falando de uma pista nova e de altíssima velocidade, acho que foi muito inteligente a decisão da categoria de ampliar os treinos. Espero um grande desafio nesta etapa, especialmente no contorno do Bacião. Normalmente não tenho coach nas corridas, mas nesta etapa vou trabalhar com o Danilo Dirani, que conhece demais a pista e pode me passar suas manhas”, conta o competidor do carro #21.
Ele acrescenta que na terceira etapa de nove programadas para a temporada, outro fator que precisa ser considerado é terminar as duas provas do sábado. “Pensando no campeonato, é importante ter uma dose de cautela também, porque numa pista de média de velocidade alta qualquer batida pode virar uma pancada e prejudicar o piloto nas duas provas da etapa. Às vezes é preferível trazer para casa um quarto lugar a arriscar não somar pontos.”
Cascavel é o 11º autódromo diferente a receber a categoria e, reafirmando o caráter internacional da Porsche GT3 Challenge, marca a estreia de Gonzalo Huerta. Habituado a acelerar sobre duas ou quatro rodas, o primeiro piloto chileno na década de história da categoria assume o carro #7.
Confira a programação.
Sexta-feira, 22 de maio
10h – 10h30 – Treino Opcional 1 – Cup
10h35 – 10h55 – Treino Opcional 1 Parte A – Challenge
11h05 – 11h25 – Treino Opcional 1 Parte B – Challenge
11h30 – 12h – Treino Opcional 2 – Cup
12h15 – 12h50 – Briefing – Cup + Challenge
13h15 – 13h35 – Treino livre 1 Parte A – Challenge
13h45 – 14h05 – Treino livre 1 Parte B – Challenge
14h10 – 14h55 – Treino livre 1 – Cup
15h – 15h20 – Treino livre 2 Parte A – Challenge
15h30 – 15h50 – Treino livre 2 Parte B – Challenge
16h30 -16h45 – Treino Clasificatório – Cup
16h50 – 17h – Treino Classificatório Top 10 – Cup
17h10 – 17h20 – Treino Classificatório Grupo A – Challenge
17h35 – 17h45 – Treino Classificatório Grupo B – Challenge
Sábado, 23 de maio:
10h – 10h40 – Corrida 1 (25 min + 1 volta) Grupo B – Challenge
11h – 11h40 – Corrida 1 (25 min + 1 volta) – Cup
12h20 – 13h – Corrida 2 (25 min + 1 volta) Grupo A – Challenge
13h15 – 13h45 – Visitação de Box
13h30 – 14h15 – Porsche Experience
14h15 – 14h55 – Corrida 2 (25 min + 1 volta) – Cup
