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Pirelli lança novo pneu de chuva para carros GT

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A Pirelli divulgou nesta sexta-feira, 26, que está lançando um novo pneu de chuva para carros GT, o Cinturato WHB. De acordo com a empresa, o pneu completamente renovado em design e otimizado em suas principais características de desempenho, será utilizado em todos os campeonatos GT em que a Pirelli estiver envolvida.

Além disso, a estreia está prevista para esta temporada no campeonato DTM e ADAC GT Masters, do qual a Pirelli será a única fornecedora até 2025. A parceria começou em 2023.

“O DTM é um excelente banco de testes de corrida para o novo Cinturato”, explica Matteo Braga, Gerente de Atividades do Circuito. “Na verdade, nas séries alemãs, as principais equipes e pilotos competem em pistas exigentes e em corridas de velocidade que estão sempre abertas até o fim”.

“O pneu renovado para chuva, assim como o pneu P Zero DHF para chuva, foi desenvolvido para satisfazer as necessidades de carros GT2, GT3 e GT4 que competem em todos os campeonatos dos quais somos fornecedores e aos quais será gradualmente alargado. De acordo com as necessidades e calendários dos promotores e equipas, nos suas diversas articulações continentais, será o próximo passo”.

Mais detalhes do novo composto da Pirelli

(Foto: Pirelli)

Aliás, o Cinturato WHB, que completa a renovação da gama de pneus GT após o lançamento em 2022 do pneu seco P Zero DHF. Ele apresenta um novo desenho de piso que permitiu a utilização de materiais de última geração.

Estes novos compostos, juntamente com o aumento da rigidez do piso, melhoraram a pegada, otimizando a aderência e o aquecimento a baixas temperaturas. Sem comprometer a estabilidade em condições de transição molhado-seco e a sensibilidade à aquaplanagem, que na verdade aumentou. Isto amplia o campo de utilização do WHB em comparação com o pneu da geração anterior.

Por fim, a Pirelli está presente em mais de 350 campeonatos de pista e off-road. E é o fabricante de pneus mais envolvido no automobilismo mundial. Na série GT, a empresa com sede em Milão é o único fornecedor e parceiro tecnológico não só do DTM. Mas também do GTWC Europa, do GTWC América, do GTWC Ásia. Além do Intercontinental GT Challenge e das principais corridas internacionais e campeonatos nacionais

 

Pirelli mais perto de ser fornecedora de pneus do WEC?

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O final de semana foi da Fórmula 1 e o seu GP do México. Deixando isso de lado, mesmo que grande parte da mídia e fãs não tenham, a Ferrari aproveitou sua festa anual no circuito de Mugello, na Itália, o Finali Mondiali, para anunciar dois novos carros.

A Ferrari 296 Challenge, para o seu campeonato monomarca, e o que realmente surpreendeu, o 499P Modificata, versão para afortunados clientes que querem sentir o gostinho de correr com um protótipo Hypercar.

Até aí, nada demais, os italianos vivem desenvolvendo versões exclusivas dos seus carros. Agora, durante o lançamento, olhando detalhadamente as especificações técnicas que falam de um motor V6, maior poder de recuperação de energia e outras benesses que estão banidas dos regulamentos, um detalhe chamou a atenção.

Seguindo a lista de técnica do carro, chegamos em um dado interessante, os pneus. O 499P Modificata usa compostos da Pirelli com medidas de 310/710-18 à frente e 340/710-18 atrás.

Além disso, dizia o comunicado, o pneu é baseado nos regulamentos da FIA. Eles têm como objetivo enfatizar a dirigibilidade do carro e maximizar o feedback de dirigibilidade para pilotos não profissionais. Otimizando os tempos de aquecimento e reduzindo a degradação do desempenho durante corridas longas.

Como sabemos, a classe Hypercar utiliza exclusivamente pneus Michelin. O acordo com o construtor francês já contemplou a classe LMP2, que utiliza Goodyear e a quase finada GTE. Para a nova classe LMGT3, os pneus também serão Goodyear.

Pirelli pronta para o WEC?

Pirelli não será parceira do WRC após 2024. (Foto: Pirelli)

Para aumentar a especulação, na última semana o gerente da Pirelli, Matteo Braga, revelou que a Pirelli considerou substituir o pneu DHF (Pirelli P Zero) para o próximo ano, mas optou por esperar mais uma temporada antes de implementar as mudanças.

Nesse sentido, os novos compostos estarão nos carros que participam dos campeonatos organizados pelo SRO Motorsports Group, incluindo as quatro séries regionais Fanatec GT World Challenge.

Dias após o anúncio da Pirelli, a Ferrari lança um Hypercar com pneus…Pirelli. Poderia ser coincidência? Talvez, mas como os italianos já anunciaram que não seguem no WRC após 2024, porque não o WEC?

“Continuaremos a desenvolver produtos para ralis porque isso é realmente relevante para a nossa transferência de tecnologia em neve, gelo e terra, por isso queremos estar envolvidos nos ralis. Vamos expandir a nossa atividade em ralis históricos e alguns outros campeonatos”, explicou, Mario Isola, Chefe da Pirelli, quando questionado sobre o fim da parceria com o WRC, ao site Motorsports.com.

Aliás, o contrato da Michelin com a organização do Mundial de Endurance perdurará até o final de 2025. Como é normal empresas reverem os seus portfólios, nada está descartado.

Endurance não é um terreno desconhecido

Legenda 2 – A equipe Racing Box já competiu com compostos Italianos em 2010 no LMS. (Foto: Divulgação)

Para quem acha que corridas de protótipos são uma novidade para a Pirelli, precisa voltar para o ano de 2010. Naquela temporada do Le Mans Series, que depois trocou de nome para o atual European Le Mans series, era livre a escolha dos fornecedores de pneus pelas equipes.

Assim, a equipe Racing Box competiu com compostos italianos em seus dois Lolas B08 na classe LMP2. Desde então os Pzero e seus irmão mais novos são vistos em corridas de GT3 ao redor do mundo, inclusive no Brasil, no Império Endurance. Por fim, são apenas especulações de um possível anúncio no futuro. Nos resta esperar.

Pirelli planeja lançar uma nova geração de pneus para carros GT3 em 2025

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A Pirelli está desenvolvendo uma nova geração de pneus para carros GT para 2025. Segundo planos do fabricante, os novos compostos substituirão os modelos P Zero DHF. Para o gerente da Pirelli,  Matteo Braga, explicou que a empresa considerou substituir o DHF para o  próximo ano, mas optou por esperar mais uma temporada antes de implementar as mudanças.

Nesse sentido, os novos compostos estarão nos carros que participam dos campeonatos organizados pelo SRO Motorsports Group, incluindo as quatro séries regionais Fanatec GT World Challenge.

“Provavelmente em meados do próximo ano decidiremos o que traremos para 2025”, disse Braga ao site Sportscar365. “Já existem algumas mudanças, como novos combustíveis e novos carros. Juntamente com a SRO, decidimos manter a mesma gama DHF em 2024 para estabilidade”, explicou

“O plano original era talvez mudar em 2024, mas todas as condições eram favoráveis ​​para manter o mesmo produto. É mais fácil para todos”.

Além disso, Braga descreveu o próximo pneu para 2025 como mais uma “evolução” do produto de corrida GT da Pirelli, em vez de um design limpo.

Pirelli além da Fórmula 1

Os compostos da Pirelli estão nos principais campeonatos GT3. (Foto: Divulgação)

Além da Fórmula 1, a Pirelli lançou compostos da linha DHF para as categorias GT3, GT2 e GT4. A diferença para outros fabricantes, é que o mesmo pneu é utilizado em diversas categorias.

Para a classe GT3, que estará no Mundial de Endurance, ELMS, 24 Horas de Le Mans e Asian Le Mans Series, a Pirelli modificou o pneu para torná-lo melhor na absorção de estresse mecânico. Lembrando que por enquanto, a Goodyear é a fornecedora exclusiva para a nova classe LMGT3. 

“Estamos trabalhando em diversos temas e novos materiais”, disse Braga. “Melhorando desempenho, confiabilidade e quilometragem”, explicou. 

“A certa altura, definiremos metas em conjunto com a SRO e decidiremos qual delas adotar para 2025. Provavelmente, novos materiais são o primeiro ponto de condução”.

Inicialmente, o DHF foi introduzido gradualmente à medida que a Pirelli lutava contra problemas de abastecimento decorrentes da pandemia do coronavírus, com a Fanatec GT Europe e a América sendo os primeiros a utilizá-lo.

O pneu fez sua estreia no Fanatec GT Asia na segunda rodada da temporada de 2022, enquanto sua primeira aparição no Fanatec GT Austrália aconteceu nas 12 Horas de Bathurst deste ano.

“Tudo depende dos calendários e da gestão de stocks”, disse Braga. “Eu diria que, como sempre, o teste BoP em Paul Ricard é o ponto de partida porque temos todos os carros rodando nas mesmas condições.

“O SRO consegue liquidar os parâmetros do BoP e a partir daí conseguimos trabalhar com diferentes séries. Portanto, se Bathurst estiver antes do teste do BoP, talvez tenhamos um atraso de um ano lá”, finalizou.