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Peugeot apresenta o 9X8 para competir no WEC

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(Modelo não possuí asa traseira. (Foto: Divulgação)

Em um comunicado de imprensa divulgado nesta terça-feira, 06, a Peugeot apresentou o 9X8, Hypercar que o fabricante francês irá disputar o Mundial de Endurance a partir de 2022.  

O Peugeot 9X8 usa a nomenclatura ‘900’ usada para as antigas máquinas de corrida de endurance Peugeot, enquanto a parte ‘X’ representa a tecnologia de tração nas quatro rodas e o trem de força híbrido do carro LMH. O elemento ‘8’ deriva dos atuais produtos de carros de estrada da Peugeot.

A característica mais marcante do 9X8 é a ausência de uma asa traseira. Segundo a Peugeot, a “maior flexibilidade” permitida pelos regulamentos técnicos do LMH em termos de aerodinâmica permitiu à empresa “permitir um pensamento radicalmente novo” no design do automóvel.

Os trabalhos estão a cargo do diretor técnico do WEC da Peugeot, Olivier Jansonnie, que  trabalhou com uma equipe liderada pelo Diretor de Design Esportivo da Peugeot, Matthias Hossann.

“Os novos regulamentos de Hypercars foram elaborados para nivelar a importância dos sistemas convencionais de aumento de desempenho”, explicou Jansonnie.

“Projetar o 9X8 foi uma experiência apaixonante porque tivemos a liberdade de inventar, inovar e explorar maneiras incríveis de otimizar o desempenho do carro e, mais especialmente, sua aerodinâmica”, disse. 

“Os regulamentos estipulam que apenas um dispositivo aerodinâmico ajustável é permitido, sem especificar a asa traseira. Nosso trabalho de cálculo e simulações revelou que o alto desempenho era efetivamente possível sem ele”. 

Modelo possui motorização híbrida. (Foto: Divulgação)

De acordo com a Peugeot, remover a asa traseira “proporcionou a liberdade de projetar o tipo de silhueta elegante que não era vista há décadas”. A parte traseira do carro inclui um grande difusor, acima do qual o termo ‘não precisamos de uma asa traseira’ foi gravado.

Outros elementos de design 9X8 incluem recursos aerodinâmicos triangulares que abrigam os espelhos retrovisores laterais, uma dianteira agressiva e luzes que refletem a marca de três traços da Peugeot.

“Como o 9X8 é um Peugeot, o esboço original que orientou nosso trabalho retrata um grande gato pronto para atacar, uma postura que sugerimos pela cabine ligeiramente inclinada para a frente”, disse Hossann. “As linhas gerais do Peugeot 9X8 expressam as sugestões de estilo da marca, enquanto suas formas elegantes, vigorosas e elegantes inspiram emoção e dinamismo”.

Os pilotos da Peugeot

O fabricante também anunciou os pilotos Kevin Magnussen, Loic Duval, Gustavo Menezes, Mikkel Jensen, Jean-Eric Vergne e Paul di Resta. James Rossiter será o piloto reserva. O teste Dyno do motor de combustão interna V6 biturbo 2.6 litros de 500 kW do veículo começou em abril. O motor elétrico de 200 kW está em fase de montagem.

“Nosso objetivo com relação aos nossos requisitos de energia é confiabilidade sem falhas e controle perfeito”, disse Jean-Marc Finot, chefe da Stellantis Motorsport.

“Le Mans se tornou uma corrida de velocidade de 24 horas que pode ser ganha ou perdida com o número de vezes que você vai nos boxes. A excepcional eficiência energética dos novos Hypercars prefigura o que veremos em breve no mundo dos carros de rua”.

“Esta consideração teve uma influência fundamental no nosso trabalho no pacote Peugeot 9X8, cada aspecto do qual deve contribuir para alcançar a eficiência, desde a motorização à aerodinâmica.”

A CEO da Peugeot, Linda Jackson, comentou: “Eu conheço as equipes da Peugeot Design e da Peugeot Sport e elas sempre produzem um trabalho inovador e de qualidade, mas tenho que admitir que estou impressionado com o 9X8”.

“É simplesmente magnífico. A forma como suas linhas inovadoras e fluidas exalam uma identidade de marca tão poderosa é magistral”, finalizou. 

Jean-Éric Vergne afirma que experiência em LMP2 foi crucial para pilotar para a Peugeot

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(Foto: Divulgação)

O piloto Jean-Éric Vergne afirma que o motivo de ter escolhido como piloto da Peugeot, no Mundial de Endurance, se deu pelo “investimento” que fez na classe LMP2. 

Competindo com protótipos LMP2 desde 2017, ele passou para a classe LMP1 pilotando o protótipo da Toyota em 2016. Vergne disse em entrevista ao site Motosport.com, que o início da nova fase sequer recebeu salário. Em 2017 trocou a equipe Manor por uma vaga na G-Drive Racing. A troca lhe garantiu quatro vitórias no European Le Mans Series e uma vitória na classe no WEC em Spa em 2018.

Recomeço complicado

“Quando saí da F1, fiz um teste para a Toyota”, disse Vergne. “Acho que quando fiz este teste, na minha cabeça, não estava muito forte mentalmente e simplesmente não estava no lugar certo na hora certa”. 

“Então não aconteceu, a Toyota não me contratou. Fiquei sem pilotar; ainda tinha a Fórmula E, mas para mim foi igualmente importante poder fazer Le Mans, sempre foi um sonho”.

“Pedi ao meu empresário Julian Jakobi para chamar absolutamente todo mundo da classe LMP2. Eu queria ficar nos protótipos, não queria ir para a GT, porque acho que depois disso é difícil voltar aos protótipos”. 

Equipe russa foi o recomeço do piloto. (Foto: G-Drive)

“Ele me disse: ‘Olha, não é a melhor equipe, não é a melhor direção, mas a oportunidade de dirigir na Manor’. Eu disse, ‘OK, perfeito”. 

“Foi difícil: a equipe não tinha dinheiro, não funcionou bem. Tínhamos um companheiro de equipe, Tor Graves que estava se divertindo, mas estava extremamente longe em termos de tempo de volta, então eu sabia que não tinha chance de obter um resultado”. 

“Acima de tudo, não foi uma viagem paga, tive que pagar tudo como hotéis, viagens, voos … mas vi como um investimento. Naquele ano, acho que foi em Fuji, conheci Roman Rusinov. Jantamos e fizemos um teste para sua equipe G-Drive no final do ano e foi muito bem. Aprendi muito com essa equipe”. 

“Não foi fácil pensar que estava fora da F1 e a Toyota não me queria. Cheguei ao fundo do poço e precisava ficar calmo para me recuperar”. 

Novo começo com a Peugeot

Jean agora é piloto oficial Peugeot. (Foto: Divulgação)

Vergne teve sucesso com a G-Drivre. A vitória em Le Mans escapou em 2018, quando foram desclassificados por problemas no sistema de abastecimento. O “drama” continuou em 2019 quando a equipe se atrasou por um problema elétrico nos pits. Em 2020 um problema elétrico e na suspensão restringiram o time ao quinto lugar no ano passado.

“Acho que a Peugeot – e todos os que observam as performances de perto – vêem a média temporária, as voltas de qualificação, eles podem realmente analisar como estou indo”. disse Vergne.

“Todos os anos me classifiquei entre os melhores pilotos da LMP2. No ano passado o desempenho foi muito bom, senti-me muito bem no carro. Tenho cada vez mais confiança, também gosto de conduzir em Le Mans e em todos os outros circuitos do ELMS e do WEC”, finalizou.

Peugeot anuncia pilotos para o Mundial de endurance

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(Foto: Divulgação)

A Peugeot apresentou nesta segunda-feira, 08, o trio de pilotos que representará a marca no Mundial de Endurance. O Hypercar será pilotado por Paul di Resta, Kevin Magnussen, Jean-Eric Vergne, Loic Duval, Mikkel Jensen e Gustavo Menezes.

O piloto reserva será James Rossiter. O novo carro ganhará as pistas em 2022. Dos pilotos revelados hoje, Loic Duval é o único que pilotou o 909 HDi FAP 10 anos atrás. 

Os pilotos

Magnussen já competiu em protótipos, tendo participado das 24 Horas de Daytona deste ano. Também competiu pela equipe Hass da Fórmula 1. 

Vergne, campeão da Fórmula E pela equipe DS Techeetah, fornece uma ligação entre as marcas que antes faziam parte do Grupo PSA e que agora pertencem à nova empresa criada, a  Stellantis Ele possui passagens pela equipe G-Drive e ganhou o título do ELMS em 2019. 

Paul di Resta teve passagem pela United Autosports no WEC na temporada passada, mas perdeu o título de pilotos por ter perdido uma corrida. Ele venceu as 24 Horas de Le Mans na classe LMP2 pela United. 

A G-Drive também foi o lugar de Mikkel Jensen. O ex-piloto da BMW competiu pela equipe Russa em 2020 pelo EMLS. Também faturou o título da classe LMP3 pela United AutoSports em 2019.

Por sua vez, James Rossiter, tem experiência com protótipos, pois competiu pela ByKolles. A Peugeot informou as combinações de pilotos de cada carro.

Sinergia entre os pilotos, garante diretor esportivo

“A qualidade do relacionamento entre todos os envolvidos no projeto é fundamental”, disse o diretor da Stellantis Motorsport, Jean-Marc Finot.

“Além de suas habilidades individuais de corrida, os principais critérios que levamos em consideração ao avaliar e conversar com os pilotos foram os laços que eles mantêm entre si, sua mentalidade e sua capacidade de trabalhar juntos para motivar e ajudar a levar a equipe adiante, porque  o fator humano desempenha um papel tão importante nas corridas de resistência”.

“Também queríamos estabelecer que eles viam seu compromisso conosco como uma prioridade e não apenas uma linha em seu currículo”. 

O diretor técnico do programa WEC da Peugeot Sport, Olivier Jansonnie, acrescentou: “Nós olhamos para todos os campeonatos de corrida de resistência que foram organizados nos últimos cinco anos”. 

“Não levamos em consideração apenas os resultados individuais. Também examinamos a velocidade, consistência e confiabilidade de uma longa lista de motoristas porque estamos procurando uma linha que se encaixe bem, com uma mistura eclética de jovens emergentes e pilotos experientes com habilidades de desenvolvimento comprovadas, especialmente no campo híbrido”, finalizou. 

Peugeot divulga detalhes técnicos do seu Hypercar

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(Fotos: Peugeot Sport)

A Peugeot Sport divulgou nesta segunda-feira, 14, detalhes técnicos do seu Hypercar. O modelo terá um motor híbrido que desenvolverá 500kw. Além da potência, o protótipo contará com um motor a gasolina de 2,6 litros, 680 cavalos de potência), biturbo, V6, em conjunto com motor elétrico de 200 kW montado na frente.

Com tração nas quatro rodas, o câmbio terá sete velocidades. O novo projeto foi desenvolvido por François Coudrain, Diretor de Powertrain do Programa WEC da Peugeot Sport. 

“A arquitetura do powertrain do Peugeot HYBRID4 500 kW é o resultado de um briefing altamente detalhado moldado pelos novos regulamentos do WEC”, disse o diretor, François Coudrain.

“Inicialmente, consideramos um único turbo, mas isso teria nos impedido de atingir a meta do centro de gravidade do motor. Um bloco V6 biturbo oferece a melhor troca entre tecnologia, peso, montagem dos acessórios do motor, confiabilidade e desempenho”, explicou o diretor. 

Peugeot afirma que o motor elétrico de 200 kW se beneficia “da experiência da equipe no desenvolvimento de motores elétricos e sistemas de gerenciamento para carros de produção”.

Os regulamentos técnicos do Mundial de Endurance estabelecem que os motores elétricos só podem ser acionados quando o carro atingir 120 km / h com pneus slick e em um ponto entre 140 e 160 km / h com pneus para chuva, ou quando estiver a menos de 120 km / h se o carro está a caminho de uma curva.

“A unidade motogeradora [MGU] será equipada com uma transmissão de velocidade única leve e de alta eficiência e um inversor de última geração para transferir a energia da bateria para o motor”, disse Coudrain.

“Ele terá a capacidade de usar toda a energia disponível na bateria instantaneamente, graças às estratégias do sistema de gerenciamento de energia do trem de força”.

“A experiência da PSA Motorsport no WRC e na Fórmula E contribuirá no desenvolvimento do software empregado para gerenciar os sistemas de computador e energia [recuperação de energia de frenagem, potência em aceleração, sistema anti-lag, consumo de combustível reduzido].”

O sistema híbrido é completado por uma bateria de 900 volts desenvolvida pela subsidiária da TOTAL Saft Groupe SA. 

Peugeot confirma parceria com Rebellion Racing para o Mundial de Endurance

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Última participação da Peugeot no endurance foi em 2011. (Foto: Divulgação)

A Rebellion Racing e a Peugeot anunciaram na manhã desta quarta-feira, 04,  parceria para competir no Mundial de Endurance a partir de 2022. O fabricante francês volta as competições organizadas pela ACO, onde estava ausente desde 2011. 

De acordo com a nota divulgada pela equipe Suíça, a partir de 2020, engenheiros estarão iniciando o desenvolvimento do projeto. Não foram divulgados maiores detalhes de como será o futuro hypercar ou o nome dos pilotos. 

“A PEUGEOT esteve por trás de alguns dos momentos mais memoráveis ​​das corridas de endurance.Hoje, estamos voltando nossa atenção para uma nova aventura baseada na tecnologia híbrida-eletrificada. Ficamos felizes em vê-la calorosamente em nossa participação na série de carros da Peugeot Sport Engineered. Estou muito entusiasmado com este programa, especialmente porque estamos trabalhando em parceria com um grande parceiro. A paixão da REBELLION Corporation, a busca por credenciais de perfeição e desempenho se encaixam perfeitamente com os próprios valores da PEUGEOT, que são padrões exigentes, design preciso e emoção”, comemorou  Jean-philippe Imparato, CEO da Peugeot. 

Alexandre Pesci, presidente da Rebellion Corporation, afirma que a paixão será o principal combustível para o novo programa. “Acredito que a paixão de nossas duas empresas fala por nós. Juntos, formaremos uma equipe e esperamos ansiosamente um recorde de sucesso juntos”.

 

 

Peugeot anuncia participação no Mundial de Endurance

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Peugeot abandonou o rndurance por conta dos custos. (Foto: Divulgação)

A Peugeot Sport anunciou nesta quarta-feira (13), através da sua conta no Twitter, a participação no Mundial de Endurance a partir de 2022. A montadora francesa ensaiava um retorno ao endurance, modalidade na qual deixou de participar em 2011, um ano antes do início do WEC. 

Não foram divulgados detalhes técnicos sobre o futuro programa. A Peugeot chegou a desenvolver o 908 Hybrid4 para a temporada 2012, mas o protótipo da classe LMP1 sequer chegou a ir para a pista. 

Na época, os motivos do cancelamento foram a recuperação financeira que o grupo PSA estava enfrentando. Na sequência adquiriu as marcas Opel e Vauxhall da GM e recentemente anunciou a fusão com a Fiat Chrysler. 

A Peugeot declarou que “a economia de custos permitida pelos novos regulamentos de Hypercar do WEC e a confirmação de que a série contará com unidades de potência híbridas levaram o Comitê Executivo Groupe PSA a aprovar a proposta da marca Peugeot de participar do principal campeonato mundial de corridas de resistência a partir de 2022″.

“Estou muito empolgado com a perspectiva de canalizar as habilidades e a paixão da minha equipe neste projeto”, disse Jean-Marc Finot, diretor da PSA Motorsport. “É um novo desafio e sei que nossos especialistas farão isso com mais uma demonstração de sua vontade de vencer com equipes financiadas pelas marcas do Grupo, alimentadas por sua longa experiência em campeonatos da FIA e pela fome de sucesso”.

O diretor da marca Peugeot, Jean-Philippe Imparato, acrescentou: “A paixão da marca Peugeot pelo automobilismo sempre desempenhou um papel fundamental na conquista das muitas vitórias que conquistamos em nossa história”. 

“As mudanças que o FIA WEC está introduzindo se encaixam agora com a transição em que estamos nos submetendo à eletrificação de nossa linha e ao lançamento de produtos de alto desempenho, desenvolvidos em estreita associação com a PSA Motorsport e pronunciados pelo Concept 508 Peugeot Sport Engineered. Essas iniciativas estão completamente sintonizadas com a assinatura da marca ‘Motion and E-motion’ da Peugeot”, finaliza.

Com este anúncio, a Peugeot se une à Toyota, Aston Martin, Glickenhaus e ByKolles no compromisso formal com a Hypercar.

Peugeot pode retornar ao WEC em parceria com a Oreca

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Peugeot abandonou o Endurance por conta dos custos. (Foto: Divulgação)

Ausente de competições de endurance desde 2012, a Peugeot poderia voltar a competir no Mundial de Endurance, fornecendo Hypercars para equipes de clientes, em parceria com Oreca. A Rebellion Racing seria a primeira cliente. 

De acordo com uma publicação do Le Mans Livre, a equipe francesa poderia estar desenvolvendo um programa para a temporada 2021/22 do WEC. Os novos regulamentos para a principal classe de carros da competição permite que fabricantes forneçam sistemas híbridos para equipes de clientes. A Peugeot, entre 2007 até 2011, contava com o suporte técnico da Oreca, que atualmente realiza o mesmo com a Toyota. 

Se o programa realmente existir, ele deve estar “pronto” pelo menos até o final deste ano. A parceria com a Rebellion inicialmente pode estar envolvendo o fornecimento de motores para o R13 LMP1, elegível para a temporada 2020/21. 

Enfrentando uma forte crise financeira, a Peugeot vem competindo no rally Dakar, Rallycross e TRC. Os franceses quase retornaram ao Mundial de Endurance em 2017, mas acabaram desistindo por serem obrigados a ter um LMP1 híbrido. 

Caso se confirme, a Peugeot se juntaria a Toyota e Aston Martin na principal classe do WEC.

Peugeot volta a falar de um possível retorno ao Mundial de Endurance

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(Foto: Divulgação)

A Peugeot vem dando sinais de que um possível retorno ao Mundial de Endurance, contínua em seus planos. Carlos Tavares, presidente do conselho administrativo da PSA, deu declarações ao jornal L´ES Republicano que um possível regresso está se tornando viável, ou menos impossível.

Tavares, estava comentando sobre a vitória da Peugeot no Rally Dakar deste ano, quando foi indagado pelo repórter sobre a diversificação do seu programa esportivo em outras séries, entre elas o WEC. “Por que não? Isto está agora nas mãos dos órgãos/autoridades que decidem a série. Vamos nos juntar se os custos forem reduzidos.”

“Durante trinta e cinco anos, eu tenho sido apaixonado pelo motorsport, mas a minha paixão pelo meu negócio é mais forte. Não podemos gastar esse tipo de dinheiro sem ter um bom retorno sobre ele, na mídia. E eu sei muito bem como calcular esse número.”

“Tenho a alegria e o privilégio de passar vários dias em nossas fábricas. Quando vejo nossos funcionários lutando para gerar novas idéias, a fim de poupar custos – às vezes pequenas somas que se somam em algo tangível – então eu acho que, do ponto de vista ético, há montantes que não podem mais ser gastos “.

A ACO, e a FIA já deixaram claro que os custos da classe LMP1 devem ser diminuídos a qualquer custo. Esta semana rumores sobre a compra da Opel, divisão europeia da GM pela PSA, ganharam corpo. Tal investimento, poderia por em cheque os programas esportivos da PSA?

“Dois terços das equipes de F1 gostariam de ter orçamento da LMP1.” Diz Bruno Famin da Peugeot

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Fabricante Francês sonha com o WEC, desde que o orçamento ajude. (Foto: Peugeot Sport)

Assim como na F1 que frequentemente é bombardeada por boatos de equipes que estão com data e hora marcada para entre na categoria “máxima” do automobilismo mundial, no Endurance não é diferente.

Ao contrário de rumores, desmentidos categoricamente por Audi e Porsche (apenas para citar os mais comuns), nas provas de longa duração a história é mais ou menos parecida. Com uma diferença, o fabricante não desmente os boatos.

Em entrevista dada ao site Endurance-info, o diretor da Peugeot Sport Bruno Famin afirma que existe interesse da montadora em voltar para o Endurance, desde que os custos não sejam proibitivos. “O orçamento é o problema”, disse Famin. “O Presidente da PSA sonha com um retorno da Peugeot para as 24 Horas de Le Mans.”

“Mas para isso existem condições. A PSA precisa de orçamentos baixos. Atualmente é apenas uma ideia e um alvo no horizonte.”

A última participação da marca foi entre os anos de 2007 e 2011. Sendo uma das incentivadoras do WEC, causo comoção na organização do recém criado evento quando decidiu retirar seus carros para a temporada de 2012. O motivo é o velho conhecido do automobilismo, a baixa venda de carros e a crise econômica.

Parece porém que os tempos de abstinência ficaram para trás. No primeiro trimestre de 2016 as vendas aumentaram e a os lucros também. Equipes como Audi e Porsche tem orçamentos superiores a 200 milhões de dólares por ano, a Toyota pouco mais de 100 milhões. Para Fami estes valores ainda não cabem na conta da Peugeot.

“A FIA WEC é um magnífico campeonato com carros bonitos”, disse Famin. “A série é ideal para fabricantes e é muito melhor do que F1.”

“A tecnologia é interessante, bem como o formato. Fabricantes lutam entre si, e nos lembramos dos fabricantes como vencedores mais do que os pilotos, com algumas exceções.”

“A grande resalva diz respeito ao orçamento, que é atualmente muito elevado. Nós só podemos louvar a abordagem da FIA e ACO em reduzir custos. Embora os alemães reduziram seu programa para dois carros em Le Mans, ainda é algo simbólico.”

“Dois terços das equipes de F1 gostariam de ter orçamentos da LMP1.”

Famin admitiu que a Peugeot tinha avaliado a entrada na garagem 56, mas o projeto não vingou. “Garagem 56 é muito interessante para nós e nós pensamos sobre isso logo após a interrupção do programa de 908”, disse ele. “Atualmente, é o conceito que pode servir como um trampolim para LMP1.”

“Peugeot voltará ao endurance correndo no dia em que será possível montar um projeto real com algo por trás disso.”

Peugeot considera “possível” volta ao Endurance

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Ausente das corridas de longa duração desde 2012 a Peugeot causou espanto quando cancelou seu programa do WEC ainda na primeira temporada. O argumento na época era que a crise financeira que assolava a Europa não permitia mais altos investimentos em seus LMP1.

Todos os pilotos e equipe técnica foram demitidos e a marca ficou apenas na história da competição. Porém poderia existir uma luz no fim do túnel.

Em entrevista ao site Italiano “Automoto”, o diretor da Peugeot Sport, Bruno Famin durante o Salão de Genebra salientou que o construtor Francês poderia voltar a categoria.

“Nós gostaríamos de voltar a Le Mans e ao WEC, acreditamos que seja casa perfeita para aa filosofia da Peugeot.É um campeonato que coloca uma pressão sobre o conhecimento tecnológico de uma marca e que é capaz de transmitir muito bem os valores de um fabricante. Portanto, seria perfeito. “

Atualmente a montadora está envolvida de forma oficial no Rally Dakar e no FIA World Rally Cross. Uma incursão no WEC teria que ser autorizada pelo grupo PSA que controla a Peugeout ou o cancelamento de um dos programas oficiais.