Os testes iniciais da Nissan em Sebring tiveram um fim prematuro. Segundo relatos da equipe o GT NISMO LM teve uma avaria em uma das partes do carro de fibra de carbono. Como o reparo não pode ser feito in loco toda a estrutura montada pela equipe para ficar vários dias na Flórida acabou sendo recolhida e levada para a fábrica.
Foram apenas dois dias de testes aonde Marc Gené e Oliver Plá deram aproximadamente 25 voltas. Os demais pilotos Jann Mardenborough, Harry Tincknell e Max Chilton chegaram na terça-feira (03) a noite no circuito e não puderam sequer ligar o carro.
O próximo teste será somente em Março em Paul Ricard.
A Nissan divulgou na manha desta segunda (02) os últimos pilotos que irão disputar Le Mans a bordo do GT-E NISMO LM.
Max Chilton disputou as últimas duas temporadas na F1, considerado um piloto completo pela montadora. “Estou de se juntar ao fabricante em campeonato exótico e de prestígio e que está crescendo ano a ano”, disse Chilton. “Le Mans sempre foi incrível e estar lá como um piloto de corridas é um sonho. Meu objetivo é competir no mais alto nível e da Tecnologia o Nissan GT-R NISMO LM é tão impressionante como um carro de Fórmula 1.”
Já Alex Buncombe, é oriundo do programa GT Academy da Nissan aonde iniciou em 2008 e se tornou conhecido depois de ter ultrapassado 18 carros em um uma corrida em Monza. “Este é um verdadeiro sonho para mim”, disse Buncombe. “Fiquei chocado quando recebi o telefonema e eu nãoconsegui tirar o sorriso do meu rosto desde então.”
“É muito gratificante fazer parte do programa GT Academy, especialmente quando vejo outros nomes como Lucas Ordonez e Jann Mardenborough terem alcançado a mesma coisa. Agora eu estou indo correr em Le Mans com eles no Nissan GT-R NISMO LM. Eu já sei muita coisa sobre o carro e não posso esperar para ter começar.”
Para o diretor de Marketing da NISSAN Darren Cox a escolha de dois pilotos distintos é benéfica peara a marca. “É bom ter Alex e Max”, disse. “Eles veem de diferentes rotas. Alex conhece vários carros da Nissan, enquanto Max é mais conhecido por suas façanhas na F1, embora ele tenha competido em LMP1 Antes, em 2007, quando tinha apenas 16 anos.”
Após o lançamento no intervalo do Super Bowl e da apresentação para o público durante o Chicago Auto Show na última semana, chegou a vez da Nissan levar para a pista o novo GT-R LM NISMO em uma extensa bateria de testes nos EUA antes da apresentação do carro na Europa durante o “Prologue” em março.
Depois de anunciar mais três pilotos para a temporada 2015, Jann Mardenborough, Lucas Ordones e Michel Krumm, que são pilotos da casam já que estão ligados ao fabricante a algum tempo.
O currículo de ambos também é interessante. Krumm tem 45 anos corre a mais de 20 anos no automobilismo japonês, aonde compete pela marca desde 1998. Foi campeão em 2011 no FIAGT e contabiliza 6 participações nas 24 horas de Le Mans. Tanto Mardenborough e Ordones são oriundos do programa “GT Academy” da marca. O espanhol Ordones venceu primeiro campeonato virtual em parceira com a Sony e seu PS3, e depois no mundo real o campeonato europeu de GT4 em 2009 e também participou de Le Mans em 4 oportunidades.
Já Mardenborough venceu o certame virtual em 2009 e teve participações no Europeu de GT4, Blancpain Endurance Series e Fórmula 3 europeia e na GP3 Series. Os três se juntam a Olivier Pla, Tsugio Matsuda, Marc Gene e Herry Tincknel, anunciados junto com o novo LMP1.
Por outro lado os testes serão intensificados. Enquanto um dos carros estava em exposição em Chicago, o outro estava no circuito de Palm Beach International Raceway em testes noturnos. Um dos LMP esteve também na Carolina do Sul na semana passada testando compostos para a Michellin. Incursões em nos circuitos de Phoenix e Austin também foram realizados.
O próximo passo do programa será uma bateria de testes no esburacado circuito de Sebring aonde terá um primeiro encontro com uma das equipes do WEC, a Audi que já anunciou que irá testar no tradicional circuito americano.
Ainda segundo Darren Cox, diretor de marketing da Nissan, a busca de um sétimo piloto está em andamento e tudo indica que pode ser um piloto americano e que não pode necessariamente estar ligado ao GT Academy. “Mas nós não vamos colocar um piloto americano do GT Academy apenas por colocar para fazê-lo, ele irá participar se for bom o suficiente”, disse Cox. O sétimo nome deve ser escolhido até o Motor Show em Genebra entre os dias 05 e 15 de Março.
Outro ponto que falta ser definido é em qual subclasse de energia o carro irá competir, 2,4, 6 ou 8 MJ. “Nós estaremos decidindo no último minuto, como todo mundo“, disse Cox. “Eu estava no evento do WEC em Paris na semana passada, e até mesmo Toyota não decidiu e eles estão correndo, a um ano para correr já. Todo mundo espera que eles irão correr com8 megajoules, mas eles não confirmaram. Mas essa é a beleza deste campeonato. Você tem quatro motores de combustão interna, quatro diferentes sistemas de motor híbrido, possivelmente quatro categorias diferentes, em termos de megajoules, eu não sei. Mas de alguma forma, é uma gangorra.”
Ao contrário do Nissan DeltaWing que teve apoio da Nissan em 2012 e foi muito criticado por conta do seu desenho pouco comum, o mesmo não parece o correr com o novo LMP1. “Com o DeltaWing, as pessoas queriam que ele falhasse porque era diferente e isso não entrava na cabeça deles”, disse ele. “Agora os fãs querem que isso funcione, porque é diferente, isso parece ótimo, e as pessoas querem algo diferente dentro LMP1.” Finalizou.
Durante a conferencia de imprensa na última quinta-feira (05) a ACO enfatizou o impacto industrial que às 24 horas de Le Mans causam em toda a cadeia automobilística com suas inovações e eficiência energética.
No painel estavam o presidente da ACO Pierre Fillon, Vincent Beaumesnil gerente de esportes da ACO, Pascal Couasnon, diretor de competição a Michelin, Darren Cox diretor de Marketing da Nissan, Wolfgang Ullrich diretor de Audi e Pascal Vasselon direitor esportivo do grupo Toyota.
Não é de hoje que inovações desenvolvidas para as 24 horas de Le Mans, são transferidas para outras modalidades do esporte a motor, bem como para carro de produção em série. Fillon destacou o volante destacável, freio a disco, limpadores de para brisa, além dos faróis halógenos de quartzo. Bem como o incentivo por meio de suas regras para um melhor aproveitamento do combustível, pneus e o uso de materiais leves com grande poder de absorção em caso de impactos.
As regras impostas a partir de 2014 resultaram em uma economia de até 30% de combustível se comparada aos modelos anteriores. Outro fator que tem contribuído para isso além dos sistemas de reaproveitamento de combustível e energia é o uso de pneus mais estreitos.
Vencedor em 2014 a Audi utilizou 30% a menos de combustível do que o vencedor da prova em 2013
“Para o fabricante de automóvel Le Mans é bem mais do que uma corrida, o lugar do desenvolvimento sustentável, além da presença de mercado, tecnologia, marketing e imagem.” Aponta Ullrich da Audi.
A Audi é o melhor exemplo de como a tecnologia obtida em Le Mans foi transferida para seus carros de produção além é claro da imagem de carro “resistente” e que não quebra. Presente em campeonatos de Endurance desde 1999 o fabricante alemão tem como slogan “Vorspring Duch Technic” algo como “fanáticos pela tecnologia,” ou “progresso através da tecnologia.”
Um dos pontos enfatizado pelo dirigente da Audi foi a injeção direta de combustível introduzida em 2001 e que hoje está presente em uma grande gama de motores de todo o grupo VW ao redor do mundo, além do sistema TDI, primeiro motor a diesel de competição lançado em 2006 e que desde então tem vencido todas as edições da prova no geral.
A nova geração de modelos híbridos também tem mostrado avanços. O vencedor de 2014 o Audi R18 venceu a prova com 25% menos de combustível do que a versão de2013 também híbrida. Em termos de comparação com a primeira versão de um motor a diesel de 2006 a economia de combustível chega a 62%.
Já a Toyota que voltou ao Endurance em 2012 também tem motivos para comemorar além das vitórias e do campeonato do WEC ano passado. O corpo técnico que trabalha em cima do TS040 Hybrid atua em conjunto com os mesmos engenheiros responsáveis pelos carros de produção em série da marca.
Para a Toyota o desenvolvimento do TS040 Hybrid está em paralelo com os carros de produção da marca.
O gigante Japonês com base nos resultados do TS040 trabalha em paralelo em cerca de 64 projetos por meio do seu departamento de competição, para as mais diversas áreas do grupo ao redor do mundo, sempre enfatizando a economia de combustível e barateamento da produção de carros em série.
Para a Nissan, por meio do seu diretor de marketing Darren Cox a chegada do fabricante e Le Mans e enfrentar Audi, Porsche e Toyota é o lugar perfeito para divulgar a marca bem como aprimorar as estratégias de marketing nos mais diversos mercados consumidores aonde o WEC vai competir.
A diversidade de carros presentes em Le Mans e no Endurance também contribuíram para o retorno da Nissan as corrida de longa duração. Segundo o dirigente a Nissan é a que melhor aproveita a imagem que Le Mans tem sobre os consumidores, vide o lançamento do novo GTR-LM durante o super Bowl.
Para a Michellin, fornecedora das principais equipes de fábrica os compostos utilizados nas últimas edições foi transferida para seus produtos normais em menos de três anos. A popularidade da prova também está em evidencia. Ao todo 263 mil espectadores estiveram no circuito durante a prova em 2014.
Superando as expectativas a ACO divulgou nesta quinta-feira (10) as equipes que irão fazer parte do Mundial de Endurance em 2015. Ao todo serão 35 carros, 3 a mais do que a edição de 2014.
A classe LMP1 terá 11 carros com destaque para as equipes de fábrica, Nissan, Porsche, Audi e Toyota. Entre os times privados estão confirmados os dois Rebellion R-One da Rebellion Racing e o Lotus da equipe ByKolles.
Na classe LMP2, 10 carros foram confirmados, um grande salto se compararmos com a edição de 2014 quando apenas 4 protótipos estavam presentes. As classes GTE-PRO e GTE-AM serão representadas com 7 carros cada um.
LMP1 (11 Entradas)
1 – Toyota Racing – Toyota TS040 Hybrid – Anthony Davidson
2 – Toyota Racing – Toyota TS040 Hybrid – Alexander Wurz
7 – Audi Sport Team Joest – Audi R18 e-tron quattro – Marcel Fassler
8 – Audi Sport Team Joest – Audi R18 e-tron quattro – Lucas di Grassi
17 – Porsche Team – Porsche 919 Hybrid – Timo Bernhard
18 – Porsche Team – Porsche 919 Hybrid – Romain Dumas
22 – Nissan Motorsports – Nissan GT-R LM NISMO – Harry Tincknell
23 – Nissan Motorsports – Nissan GT-R LM NISMO – Olivier Pla
4 – ByKolles – CLM P1/01 AER – Simon Trummer
12 – Rebellion Racing – Rebellion R-One AER – Nicolas Prost
13 – Rebellion Racing – Rebellion R-One AER – Mathias Beche
LMP2 (10 Entradas)
26 – G-Drive Racing – Ligier JS P2 Nissan – Roman Rusinov
28 – G-Drive Racing – Ligier JS P2 Nissan – Gustavo Yacaman
30 – Extreme Speed Motorsports – HPD ARX-04b – Scott Sharp
31 – Extreme Speed Motorsports – HPD ARX-04b – Ed Brown
35 – OAK Racing – Ligier JS P2 Nissan – Jacques Nicolet
36 – Signatech-Alpine – Alpine A450b Nissan – Nelson Panciatici
39 – Team SARD-Morand – Morgan Evo SARD – Christian Klien
42 – Strakka Racing – Strakka-Dome S103 Nissan – Nick Leventis
43 – Team SARD-Morand – Morgan Evo SARD – Pierre Ragues
47 – KCMG – Oreca 05 Nissan – Matthew Howson
GTE-Pro (7 Entradas)
51 – AF Corse – Ferrari F458 Italia – Gianmaria Bruni
71 – AF Corse – Ferrari F458 Italia – Davide Rigon
91 – Porsche Team Manthey – Porsche 911 RSR – Richard Lietz
92 – Porsche Team Manthey – Porsche 911 RSR – Patrick Pilet
95 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage – Marco Sorensen
97 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage – Darren Turner
99 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage – Fernando Rees
GTE-Am (7 Entradas)
50 – Larbre Competition – Corvette C7.R – Gianluca Roda
72 – SMP Racing – Ferrari F458 Italia – Viktor Shaitar
77 – Dempsey Proton Racing – Porsche 911 RSR – Patrick Dempsey
83 – AF Corse – Ferrari F458 Italia – Francois Perrodo
88 – Abu Dhabi Proton Racing – Porsche 911 RSR – Christian Ried
96 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage – Roald Goethe
98 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage – Paul Dalla Lana
Durante a conferência de imprensa em Paris na manhã desta quinta-feira (05) a Nissan confirmou mais três pilotos que farão parte da equipe no Mundial de Endurance e Le Mans.
Tsugio Matsuda, Herry Tincknell e Olivier Pla estarão competindo com o novo Nissan LMP1. Os carros também tiveram sua numeração revelada #21, #22 e #23.
“Olhamos dentro da família Nissan para encontrar pilotos que tenham feito um grande trabalho para nós e proporcionamos uma boa mistura de juventude e experiência”, disse Darren Cox, Chefe Global de Marca, Marketing e Vendas, NISMO.
Matsuda é campeão da Super GT, GT500 com o #23 da equipe Motul Autech GT-R. Matsuda irá conduzir o carro somente nas 24 horas de Le Mans. “É uma honra para mim para correr o Nissan GT-R NISMO LM em Le Mans”, disse Matsuda. “Eu sonhava em correr em Le Mans desde que eu era uma criança. Eu sei que está é uma das corridas mais exigentes do mundo.”
Harry Tincknell, britânico com 23 anos venceu as 24 horas de Le Mans ano passado na classe LMP2, e foi vice campeão da ELMS. Ele vai competir pela Nissan em todo o WEC. “Este é o meu primeiro contrato fabricante sempre importante”, disse Tincknell. “É algo que você sonha quando você está no karting. Fazer parte da família Nissan, com toda a sua história, é incrível e eu espero que este seja apenas o começo de um relacionamento longo e bem-sucedido. É um momento emocionante para o nosso esporte, com quatro grandes fabricantes na pista e é ótimo fazer parte desta nova era de ouro de carros esportivos.” Disse.
Olivier Pla é considerado um dos pilotos de Endurance mais experientes da atualidade. Compete desde 2008 em provas de longa duração. Em 2014 competiu na classe LMP2 pela OAK Racing. “É ser parte de um programa como este”, disse Pla. “Como um piloto sinto-me muito orgulhoso e satisfeito por fazer parte da Nissan. O desafio é muito emocionante e eu estou mais do que pronto para isso. Durante as últimas três temporadas em particular, o nível de concorrência em LM P2 tornou-se incrivelmente alto por isso, é o lugar perfeito para treinar para LMP1.”
Os demais pilotos serão confirmados durante o lançamento oficial do modelo.
Com muita pompa e circunstância, a Nissan revelou na noite desde Domingo (02) o seu novo protótipo que irá disputar as 24 horas de Le Mans e o Mundial de Endurance. O GT-R NISMO LM.
Durante a apresentação o diretor global de Marketing da marca Roel de Vries comentou o lançamento. “Isso nos dá uma grande orgulho, em revelar o GT-R NISMO LM durante o Super Bowl.” Disse. “A combinação do Super Bowl e as 24 horas de Le Mans, os dois eventos com mais assistidos do mundo, é o lugar ideal para lançar e competir em um dos nossos programas mais ambiciosos no automobilismo.”
“O GT-R é o nosso carro chefe, e continua a linhagem de três décadas da NISMO nas pistas. Le Mans impulsiona a inovação, o que vai refletir em nossos carros de produção em série. Nos somos os novos garotos de Le Mans, e os nossos adversários são os maiores do mundo. Estamos preparados.” Completou.
Durante a apresentação além do carro o primeiro piloto também foi revelado. Trata-se de Mar Gene, que teve passagens pela Audi e Peugeot, além de ser piloto de testes da Ferrari na F1. “Nesta temporada, devemos concentrar apenas em aprender e melhorar o carro, todas as vezes em que ele vai para a pista,” disse. “Espero que possamos mostrar que o carro é competitivo, especialmente em Le Mans. A Nissan e a NISMO são uma grande equipe, desde o início eu experimentei uma atmosfera muito boa. Os mecânicos, engenheiros tem muita experiência em Le Mans.”
O carro é equipado com um motor V6 de 3 litros, bi-turbo. Segundo o diretor técnico da marca Bem Bowlby, o carro nasceu para ser eficiente. “Nos temos um V6 muito moderno, que produz uma grande quantidade de energia, usando o limite do fluxo de combustível permitido pelo regulamento de Le Mans. Não estamos limitando a capacidade do motor ou da pressão do turbo ou do RPM. Estamos limitados por quantas gramas de combustível podemos queimar por segundo.” Disse.
“Assim o mais eficiente em fazer um motor mais potente, até por que você esta queimando a mesma quantidade de combustível se vc é ou não eficiente. Estamos queimando uma quantidade menor de combustível, algo em torno de 30% a menos do que um motor a gasolina que correu em Le Mans em 2013 por exemplo,” disse. “O segredo é armazenar a maior quantidade de energia oriunda do ERS e libera-lá o mais rapidamente possível, o que torna nosso sistema muito competitivo, proporcionado uma boa quantidade de energia a partir do ERS.”
Um dos diferenciais do carro é sem dúvida o motor a combustão instalada na dianteira do modelo. Para BowLby uma concepção mais eficiente. “O motor a combustão bem como o sistema de recuperação de energia transfere toda esta força para as rodas dianteiras. Em um primeiro estágio o propulsor a combustão entra em ação e logo em seguida o sistema ERS o que pode fazer a energia ir tanto para as rodas traseiras ou dianteiras, dependendo de onde o carro precisa de poder adicional “
Sobre os pneus.
“Os pneus dianteiros são maiores do que os traseiros. Com 14 polegadas na frente e 9 atrás, devido a forma como a massa é distribuída no carro. Fizemos mudanças na parte aerodinâmica e os pneus maiores na frente ajudam na distribuição de peso.”
Desenho.
“O regulamento permite uma liberdade na criação do carro. A Nissan está disposta a inovar, a fim de ter um alto desempenho. O resultado é um carro que tem uma aparência bem diferente com a cabine deslocada para trás.”
A grande sensação da temporada 2015 da ELMS sem dúvida é a adição da classe LMP3, que vem ocupar o lugar da finada LMPC. Com protótipos fechados, mais seguros é uma opção mais barata para pilotos e equipes que queiram entrar nos campeonatos de endurance organizado pela ACO.Em entrevista ao site da ELMS o diretor esportivo da ACO Vincent Beaumsnil revela detalhes da nova classe e planos para sua expansão.
P`. Quais os objetivos da ACO com a criação da classe LMP3?
“Temos uma visão a longo prazo sobre a LMP3.Na verdade, é o carro ideal na escalada de competição de protótipos. Assim, novas equipes e pilotos jovens podem competir e se adaptar para o universo do Endurance. Além disso, o LMP3 vai atrair Gentleman Drives que desejam iniciar no mundo dos protótipos, além da opção GT e se preparar para as 24 Horas de Le Mans. O exemplo perfeito é Sir Chris Hoy (seis vezes campeão de ciclismo e medalhista Olímpico), que vai competir este ano no ELMS com a ambição de ir a Le Mans em 2016. O LMP3 seria um pequeno LMP1 fechado, com uma fração do orçamento que exige um campeonato nacional de GT. De acordo com várias simulações, uma temporada completa da ELMS gira em torno de 400 a 450 mil Euros. Um preço razoável.”
P. Qual o status das equipes confirmadas para 2015?
“Três fabricantes de chassis confirmaram a construção dos carros. O primeiro é Ginetta que está em fase de aprovação dos ensaios de impacto. Haverá testes oficiais da Ginetta-Nissan agendada antes da temporada ELMS em Le Castellet (23 e 24 de Março). A LAS Motorsport também iniciação da criação de um P3. É a combinação de empresas especializada como a ADESS AG, Sébastien Loeb Racing e a Sora Racing. A terceira organização é a AVE Motorsports em parceria com Riley Technologies. Uma grande empresa norte-americana especializada. E esperamos a confirmação de um novo fabricante para os próximos meses. A Oreca será a responsável pela manutenção do motor Nissan, um V8 aspirado que desenvolve 420 hp, e que está em fase final de construção. Serão Motores confiáveis e de baixo custo que irão percorrer 10 mil quilômetros entre duas revisões. A X-Trac fornece caixas de velocidades, Michelin é o único fornecedor de pneus. Tudo está em ordem para a temporada de 2015 começa sem problemas. Devemos ter entre seis a nove LMP3 no grid de largada das 4 Horas de Silverstone em 11 de abril.”
P. Estes carros serão elegíveis em muitos campeonatos?
“Claro! Mas primeiro quero esclarecer que o teste de pré-temporada em Le Castellet, será obrigatório para todas as equipes envolvidas no ELMS não só para as LMP3. Declaro ainda que o LM P3 pode participar no dia do teste para as 24 Horas de Le Mans (31 de Maio de 2015). Temos um conjunto de regras específicas para conter os custos, como a que permite que equipes tenham um número de pilotos e tempo e cada um deles ao volante do carro. O carro também é elegível no Asian Le Mans Series em 2015. O nosso objetivo é claro dos Estados Unidos. O nosso parceiro, a IMSA, não ignore a existência do carro e nós conversamos regularmente sobre o assunto. E não se esqueça que os campeonatos nacionais estão interessados como a VdeV Endurance Series.”
P. Qual será o atrativo para chamar equipes e pilotos para a classe?
“O piloto ou pilotos vitoriosos terão direito a um teste com um LMP2 oferecido pela NISSAN. Este é um sinal forte: sabemos a força da Nissan em seus programas de pilotos além da equipe competir este ano com um LMP1. É uma oportunidade real de ser avaliado por uma equipe de fábrica. A equipe vencedora ganhará um convite para as 24 Horas de Le Mans no ano seguinte em LMP2, desde que também estejam envolvidas em uma de nossas séries.”
