Oreca domina classe no WEC e no ELMS. (Foto: Oreca)

O Conselho Mundial de Esporte da FIA, reuniu nesta sexta-feira, 04, em Colônia, na Alemanha, para ratificar decisões e regulamentos dos diversos campeonatos que correm sob a chancela da entidade.

A classe LMP2 do Mundial de Endurance viu seus regulamentos técnicos perdurarem por mais um ano, valendo até 2022. A mudança também vale para as 24 Horas de Le Mans e a ELMS. A partir do próximo ano os modelos ficaram mais lentos, para coexistirem com os Hypercars.

Os regulamentos seriam elegíveis até 2020A no WEC e em Le Mans até 2021. Enquanto estiverem sendo estendidos, os carros LMP2 ficarão mais lentos após a classe Hypercar, que terá níveis de desempenho reduzidos em comparação com a classe LMP1 que está prestes a ser extinta.

De acordo com o ACO, o objetivo dos futuros esportivos é que realizem voltas em Le Mans na casa dos 3:30, os LMP2 terão que fazer um tempo inferior.

“O ACO e a FIA concordam que os ajustes nos níveis de desempenho serão executados em parâmetros que não afetam a homologação do chassi. A potência do motor é o candidato mais provável para a modificação ”, afirma o comunicado do ACO.

O anúncio não afeta a elegibilidade dos protótipos LMP2 no IMSA WeatherTech SportsCar Championship, que ainda permanece até o final da temporada de 2021.

Os regulamentos dos Hypercars também foram aprovados. Os modelos baseados em protótipos e de produção em série estarão competindo na mesma classe. Até o momento somente Toyota e Aston Martin confirmaram seus projetos.

(Foto: Divulgação)

A organização do Mundial de Endurance divulgou neste sábado, 10, um novo prêmio para os pilotos que possuírem classificação bronze na classe LMP2. As três melhores equipes que completarem a prova estarão dividindo o pódio com o melhor piloto bronze, mas não pelo restante da tripulação do carro. 

A mudança acontece depois que apenas uma equipe com um piloto dessa categoria, terminou na pódio da temporada 2018/19. Foi François Perrodo da  TDS Racing que terminou em terceiro nas 24 Horas de Le Mans deste ano.

Decisão LMP2 piloto bronze

Várias equipes que estarão competindo na temporada 2019/20, terão um piloto bronze em seus carros:  Racing Team Nederland, High Class Racing, Cool Racing e Cetilar Racing.

Frits van Eerd, Mark Patterson, Alexandre Coigny e Roberto Lacorte competirão pelo prêmio de corrida a corrida. Van Eerd não está competindo na etapa e Xangai, sendo substituído pelo piloto prata, Job van Uitert, na Racing Team Nederland

As equipes LMP2 têm a liberdade de competir com um piloto prata ou bronze como parte de seu requisito obrigatório para uma programação de duas ou três pessoas.

(Foto: Divulgação AdrenalMedia)

Com a adição dos futuros hypercars, as equipe que competem na classe LMP2 estão preocupadas com o desempenho dos seus protótipos frente aos novos modelos. De acordo com o regulamentos, os futuros superesportivos devem fazer um volta em Le Mans na casa de 3:30. Em 2018 Nathanael Berthon marcou a melhor volta na classe LMP2, marcando 3:27.200.

Xavier Combet, diretor da TDS Racing, está preocupado com essas mudanças. Competindo na categoria desde 2011, o dirigente contou em entrevista ao site sportscar365.com, que a falta de definições sobre os hypercars, está preocupando as equipes

“Estou interessado em ver como a ACO administrará a lacuna entre a LMP2 e a Hypercar”, disse Combet. “É um pouco cedo, mas ouvi dizer que o LMP2 vai manter o mesmo nível que nós temos agora, mesmo se pudermos imaginar que não é possível olhar para o que eles dizem por tempo de voltas alvo”.

“Antes da última especificação dos LMP2 nós tínhamos as outras [spec], e eles acabaram aumentando o desempenho”.

“Todos compraram esses carros, o Oreca 07 e o novo Ligier, com velocidade aprimorada, e claro, para ter os melhores tempos de volta”.

“Agora, espero que eles mantenham esse pensamento em mente, porque investimos muito. Eu ficaria não ficaria preocupado, mas desapontado se nós reduzirmos a velocidade novamente”.

“A mudança causaria um efeito cascata, atingindo também as classes GTE. “Se eles reduzirem a velocidade na LMP2 em geral, da WEC, isso significa que eles terão que reduzir a velocidade da LMP2 no ELMS e, em seguida, o que eles farão na LMP3?”

“No GTE também: lembramos que no passado, os GTEs estavam próximos dos LMP2s em velocidade máxima. É por isso que eles tiveram que aumentar a velocidade máxima dos LMP2”.

“Eu posso imaginar que não é realmente fácil de administrar, para ser honesto. Eu não estou dizendo que eles estão fazendo coisas erradas. Mas no meu ponto de vista, espero que o LMP2 mantenha o mesmo desempenho. É muito importante para o espírito das corridas LMP2″.

O tempo de volta da classe LMP2 caiu oito segundos de 2016 a 2017, após os regulamentos que determinaram apenas um fornecedor de motores, o Gibson V8.

“Em Le Mans, podemos ter acesso ao pódio principal”, disse Combet, referindo-se ao segundo e terceiro lugar de Jackie Chan Racing em 2017″.

“É sempre difícil pedir a alguém para se acostumar a ser rápido. OK, temos que reduzir a velocidade. Estamos fazendo uma competição e queremos ficar cada vez mais rápidos”.

“Se eles disserem que temos que reduzir a velocidade, ficarei desapontado com o lado esportivo e o comercial. Nós pagamos para ter alguma melhora, então temos que mantê-la”. Finalizou.