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Honda apresenta o Acura Integra Type S DE5

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A Honda Performance Development, revelou nesta segunda-feira, 14, o Acura Integra Type S DE5. O carro competirá na principal classe TCX do campeonato SRO TC America, onde ficará ao lado de esportivos premium. Além disso, a Honda espera a homologação do carro para competir no Sports Car Championship Canada (SCCC).

“A HPD tem orgulho de ter desenvolvido o Acura Integra Type S DE5 e de disponibilizá-lo para competição”, disse John Whiteman, gerente comercial da HPD. “Nossa mais nova oferta se baseia no sucesso significativo que alcançamos nas corridas de carros de turismo na América do Norte. Apoiados por nossa excelente equipe de engenharia comercial e de pista, estamos ansiosos para ver o Acura Integra Type S DE5 competindo em 2024.

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Aliás, o carro de corrida da HPD baseia-se no compacto esportivo premium Acura Integra Type S. Assim, o Integra Type-S DE5 é o próximo de uma linha de carros de turismo desenvolvidos pela HPD de grande sucesso, incluindo versões da 10ª geração Si e Type-R e a 11ª geração Si FE1.

Assim, como o carro de corrida Civic Si FE1 de 11ª geração , a versão de competição do Integra Type S é projetada, desenvolvida e montada dentro das instalações da Honda na América do Norte, empregando tecnologias inovadoras em soldagem, construção de carroceria, pintura, finalização montagem e confirmação de qualidade para garantir os mais altos níveis de precisão e habilidade.

Os detalhes do Acura Type S DE5

A Acura Integra Type S DE5 possui uma versão modificada do motor K20C8 de quatro cilindros turbo de 2.0 litros de fábrica. A HPD e a HRC co-desenvolveram a versão de corrida do motor, que produz mais de 360 cavalos de potência. O carro tem uma transmissão sequencial de 6 marchas com paddle-shift. A suspensão e freios são da HPD.

Além disso, a carroceria é construída especificamente a partir de uma carroceria em branco que exclui todos os componentes desnecessários dos veículos de rua. Como isolamento acústico, revestimento da parte inferior da carroceria e selantes de costura. Por fim,   carroceria possui uma gaiola de segurança e completada com componentes aerodinâmicos e atualizações de arrefecimento.

Extreme Speed Motorsports encerra suas atividades

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(Foto: Divulgação)

Depois de nove anos competindo em provas de endurance, a Extreme Speed Motorsports encerrou suas atividades. A informação foi divulgada pelo site Sportscar365.com. Depois que vendeu os dois Ligier DPi para a equipe Core Autosports, o dono do time conhecido pelo patrocínio da Tequila Patron, Scott Sharp, resolveu encerrar a operação.

Fundada em 2010, iniciou sua trajetória na antiga American Le Mans Series, com modelos Ferrari. Em 2013 chegou a competir no Mundial de Endurance. A equipe venceu a edição de 2016 das 24 Horas de Daytona  e 12 Horas de Sebring, além de um segundo lugar em Petit Le Mans.

O programa cliente com o Ligier JS P3, também foi encerrada. Este protótipo chegou a disputar o IMSA SportsCar Encore no mês passado em Sebring. Vários ex-pilotos comentaram a decisão em suas redes sociais. Foi na ESM que o brasileiro Pipo Derani venceu suas principais corridas no Endurance. Além de Derani, Ryan Dalziel e Johannes van Overbeek, também fizeram parte da equipe.

Scott Sharp não respondeu as mensagens da produção do site Sportscar365.com.

Acura NSX GT3 faz aparição em Mid-Ohio pelo PWC

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(Foto: motortrend.com)

O Acura NSX GT3, fará sua estreia durante a etapa do Pirelli World Challenge no próximo final de semana em Mid-Ohio. O novo GT3 deve estar pronto para ser comercializado no início de 2017.

Peter Kox será o piloto que ficara incumbido de realizar os testes no circuito americano. “Com base em um programa de teste muito bem sucedido, nós estamos tomando o próximo passo lógico em ver como nós nos comportamos frente as outras equipes.” Disse Art St. Cyr, presidente da Honda Performance Development.

“Mid-Ohio é o local perfeito, dadas as exigências do circuito.” A equipe que irá administrar o carro neste final de semaa é a RealTime Racing. Mesmo ajudando a Acura neste primeiro momento, não é certo que a equipe vai alinhar o NSX no próximo ano.

Construído no Japão em parceria com a JAS Motorsport da Itália. A partir de agora toda a gestão será administrada pela HPD nos EUA. Como é praxe o carro será enviado para Ladoux na França para os testes de BoP organizados pela FIA.

Existe a perspectiva que o carro possa competir de forma oficial ainda este ano, mesmo sem homologação. exceções assim já foram abertas tanto no PWC, quanto na IMSA.

Além da RealTime, a Michael Shak Racing é uma das postulantes a ter o carro em sua garagem no próximo ano. Tanto no PWC, quanto no Weathertech.

(Foto: motortrend.com)

 

Michael Shank Racing testa HPD-ARX 04b

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Será que desta vez vai? (Foto: HPD)

O HPD ARX-04b que fez apenas uma corrida, as 24 horas de Daytona em 2014 pela equipe ESM Racing vai voltar a pista ainda este ano. A informação é do site Sportscar365.com. A HPD firmou um acordo com a Michael Shank Racing para testar o carro em Abril no circuito de Sebring.

“Michael Shank vai nos ajudar”, disse Steve Eriksen da HPD. “Estamos animados em voltar a pista.”

Eriksen disse que Ozz Negri será o encarregado dos testes. O LMP também virá com o mesmo motor que venceu as 24 horas de Daytona em Janeiro. Um 3.5 litros bi-turbo V6. Os testes serão feitos para avaliar o novo pacote aerodinâmico do carro.

Se especulou um acordo com a equipe PR1/Mathiasen Motorsports para competir com um dos LMP da Honda, acordo este que não foi concretizado. “Estamos sempre falando para as pessoas para ver se há uma solução”, disse Eriksen.

“Para mim, o ideal seria alguém que não está em condições de comprar um novo LMP para 2017. Nosso carro pode competir em 2017. Estamos tentando encontrar uma boa opção que funcione para uma equipe e para nós.”

HPD ARX-04b volta as pistas em 2016

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Sobrevida para o modelo? (Foto: ESM)

Após quase 2 anos parado o último LMP2 fabricado pela Honda deve voltar as pistas em 2016. A informação é do site Racer, e dá conta que o HPD ARX-04b que competiu somente na abertura do TUSC em 2014 em Daytona, teve uma parada prematura por conta de problemas aerodinâmicos.

“Nós não estamos em um estágio onde nós queremos fazer um anúncio de equipe, mas certamente estamos olhando as opções em trazer o ARX-04b de volta a pista”, disse o vice-presidente da HPD Steve Eriksen.“Ele continua a passar pelo processo de desenvolvimento para alcançar algumas melhorias aerodinâmicas e as coisas estão bem adiantadas.”

Entre as equipes que estariam dispostas a competir com o LMP2 estaria a PR1/Mathiasen. A organização com sede na Califórnia ganhou o campeonato de 2013 da ALMS na classe PC com Mike Guasch. Na atual temporada Mike ganhou 4 etapas também na classe PC, incluindo Daytona, Sebring e Petit Le Mans.

Outro fator que poderia confirmar a hipótese é que Bobby Oergel, dono da PR1 já anunciou que vai mudar para a classe LMP2 em 2016, além de ter a base da equipe perto da HPD na Califórnia.  

“Nós estamos esperando serem confirmadas algumas coisas, que nos permitiria voltar à pista no próximo ano”, disse. No outro lado da balança Oergel, não confirmou os boatos.

Mesmo com as limitações que a ACO impôs no WEC, Eriksen acredita que o chassi pode ser usado alem de 2017 na IMSA. “A ACO foi clara sobre os LMP2 para 2017, mas o que isso significa no mundo IMSA não foi totalmente decidido, sabemos que pode funcionar como um carro Grandfathered, mas com tudo sobre ser novo, você nunca sabe exatamente o que ajustes serão feitos para a realidade quando há uma mudança radical “, observou ele. “Isso é parte da razão pela qual queremos ver o carro no próximo ano. Você terá uma melhor chance de continuar se você estiver fora e competir do que se você não é.”

 

HPD ajusta motor pensando no Weathertech em 2017

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Montadora não quer deixar de lado o Endurance. (Foto: John Dagys)

A Honda Performance Development ou simplesmente HPD vem tentando fazer as pazes com o Endurance. Se seu último LMP o HPD  ARX-04b completou apenas uma prova e foi recolhido para aprimoramentos, o motor pode ser a forma da montadora voltar a ser fornecedora nos EUA.

Em entrevista ao site Sportscar365.com, o chefe de operações da marca Steve Erikson, estuda a possibilidade de mudar o deslocamento do atual V6 bi-turbo de 2.8 litros para 3.5 litros.

“Nós estamos olhando para isso”, disse Eriksen. “Se você olhar para 2017, teremos novos motores e um conjunto de novos regulamentos.”

“Nosso 2,8 litros foi escolhido com base nos regulamentos do ACO. Quando você olha para o impulso e deslocamento e tudo isso. Agora em 2017, nós temos um novo conjunto de restrições, estamos tendo um novo olhar se queremos revisitar ou mudar algumas coisas.”

Eriksen disse que a atualização proposta teria de passar por processo de homologação através da IMSA, conforme detalhamento das regras. O motor HPD só seria elegível no Weathertech. O motor Honda HR28TT existente continuaria a ser utilizado nos campeonatos que a ACO organiza no próximo ano, já que as equipes tem um prazo para se adequar aos novos regulamentos em 2017.

“Nós estamos tendo algumas discussões com IMSA para ver se seria viável, se eles estariam apoiando nossa ideia”, disse Eriksen. “O nosso motor de 3,5 litro já existe e é usado no World Challenge  pelo Acura TLX, não seria nada feito do zero. Para nós, seria uma troca muito simples se formos por esse caminho. É praticamente uma opção de turn-key. Nós apenas precisamos  analisar se essa é a resposta certa daqui para frente. “

Eriksen disse que o motor Honda HR35TT é perfeitamente capaz de alcançar o que a FIA, e a ACO querem em 2017, algo em torno dos 600 cavalos. Entende-se que poderia haver até dois protótipos com motores Honda no próximo ano competindo no Weathertech Championship, com a Michael Shank Racing confirmando seu retorno co o Ligier JS P2.”

 

Honda não desiste do HPD ARX-04b

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Modelo só competiu em Daytona em Janeiro. (Foto: Getty Imagens)

A Honda que vem lutando para fazer seus motores rápidos e ao mesmo tempo confiáveis na F1, também está longe de ter um sucesso no Endurance. Seu último LMP2 o HPD ARX-04b competiu apenas nas 24 horas de Daytona deste ano e voltou para as oficinas do fabricante na Califórnia para ajustes.

Durante a prova o LMP2 foi tão rápido quando os protótipos da classe LMPC. A HPD sequer mandou um projeto para participar dos novos regulamentos da classe LMP2 que entrarão em vigar em 2017 pois não faria sentido fornecer um chassi e ter um outro motor que não fosse Honda em seus carros.

Mesmo assim o destino do ARX-04b pode ser outra além do museu. “O próximo passo no processo de desenvolvimento é para garantir que os problemas de downforce foram corrigidos é atingir as metas de desempenho que estabelecemos para ele,” disse o vice-presidente HPD e chefe de operações Steve Eriksen ao site Sportscar365.

O carro também está recebendo atualizações aerodinâmicas e posteriormente testes em pista, programados para Novembro. “O primeiro passo é ir de volta para o túnel de vento, verifique se tudo combina com o que temos previsto a partir da simulação, em seguida, sair e ver se no caminho certo”, disse ele. “Então nós vamos decidir o que vamos fazer a partir daí.”

A atual geração de LMP2 é elegível por mais 1 ano tanto no TUSC, quanto no WEC e ELMS, e até 2019 no Asian LMS. Para o dirigente o carro ainda tem mercado. “Existe uma equipe interessada, e o custo é realmente baixo para eles”, disse ele. “O primeiro passo é provar a nós mesmos o cumprimento das metas de desempenho e quando isso acontecer, podemos sair e dizer que temos resultados a oferecer.”

O dirigente não revelou qual equipe está interessada no carro, bem como a ESM ainda pode competir com eles se isso for viável.

 

HPD prepara a construção de um novo LMP2 para 2017

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A HPD que vem penando com o desenvolvimento do ARX-04b, modelo fechado que competiu apenas na abertura do TUSC em Janeiro nas 24 Horas de Daytona, está desenvolvendo um novo LMP2 visando os regulamentos de 2017.

“Nós dissemos para a IMSA que estamos no jogo.” disse o vice-presidente e chefe de operações Steve Eriksen ao site Sportscar365. “Nós tivemos uma discussão muito boa com eles em Sebring. Uma das coisas muito importante para eles é o atendimento ao cliente. Eles deram alguns exemplos de potenciais clientes.”

“Eles sabem que a nossa reputação e muito positiva com as equipes de clientes. Acredito que eles gostariam muito de ter a gente como um construtor que apoia a série.” Disse.

A polêmica em torno das novas regulamentações para 2017 aonde a ACO limita, que apenas 4 fabricantes de chassis e 1 de motores está longe de acabar. Para os EUA as regras estão liberadas, assim qualquer fabricante de chassi e motor pode desenvolver seus produtos.

Ao contrário da Europa os fabricantes que quiseram desenvolver seus produtos podem por exemplos fabricar carrocerias ou bolhas específicas para o mercado americano como acontecem atualmente com os arcaicos DP.

“O importante para nós é que as regras sejam finalizadas rapidamente”, disse Eriksen. “Se demorar demais não teremos tempo habil para começar o projeto.”

“Ao olhar para o calendário, nós precisamos realmente de uma definição até primeiro de Junho. Para que possamos começar a trabalhar.” Finalizou.

 

Extreme Speed Motorsport excluída das 6 horas de Silverstone

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O HPD #30 da equipe Extreme Speed Motorsports foi excluída  das Seis Horas de Silverstone depois de não passar pela inspeção técnica após a prova.

O assoalho frontal e traseiro do LMP2 que terminou em terceiro lugar e foi pilotado por Scott Sharp Ryan Dalziel e David Heinemeier Hansson, estava fora das especificações minimas de 20 mm.

Assim o terceiro lugar fica com o #42 da equipe Strakka Racing com seu Dome S101 Nissan.

David Brabham confirmado em Silverstone pela ESM

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A Extreme Speed Motorsports confirmou nesta Quarta-feira (08) a contratação de David Brabham no lugar de Johannes van Oberbeek na primeira etapa do Mundial de Endurance em Silverstone.

Brabham vai pilotar o HPD #31 ao lado de Ed Brown e Jon Fogarty. O carro não é estranho para o australiano, já que competiu com um HPD em 2012 no WEC pela equipe JRM, terminando em sétimo na classe LMP1.

“Foi uma grande surpresa ser chamado assim tão perto da prova”, disse Brabham. “Scott explicou a situação, e eu sinto por Johannes depois de ter minha própria lesão na costela e ficar parado por vários meses. Eu sei o quanto doi. Estou honrado de ter sido chamado para ajudar Tequila Patrón ESM aqui em Silverstone, o que não é muito longe de onde eu moro. Eu vou fazer o melhor que posso neste fim de semana. Vamos começar a temporada com o pé direito. “

Brabham é um rosto familiar na garagem ESM. Em 2014, Brabham co-dirigiu com Scott Sharp e Ryan Dalziel nas 24 Horas de Daytona e nas 12 Horas de Sebring. Então, em novembro de 2014, Brabham se uniu com Johannes van Overbeek e Brown, no #31 terminando em quarto lugar nas 6 Horas de Xangai. Em 2013, Brabham co-dirigiu na então #1 na extinta ALMS Sebring e Petit Le Mans.

Brabham já competiu pelo WEC em 2012 pela JRM com um HPD LMP1

“É muito lamentável que Johannes sofreu uma lesão na costela e é incapaz de competir em Silverstone, mas esperamos que ele volte e totalmente recuperado para Spa”, disse o dono da equipe Scott Sharp. “Felizmente, David estava livre. Ele se juntou a nós em uma série de corridas ao longo do últimos anose tem feito um trabalho perfeito. Nós estamos contentes de ter David de volta com a equipe, mas queremos também Johannes com uma rápida recuperação.”

Brabham ganhou inúmeros títulos de campeonatos, incluindo a Fórmula 2 Australian Gold Star (1987), britânico de Fórmula Três Champion (1989), co-campeão no All-Japan Grand Touring Car GT500 (1996) e duas vezes na American Le Mans Series ALMS (2009-2010). Ele também ganhou o Grande Prémio de Macau (1989), Bathurst 1000 (1997) e três 24 Horas de Le Mans.