Após a confirmação do português António Félix da Costa pela Porsche na Fórmula E, a fabricante alemã determinou que o piloto português e o seu companheiro de equipe Pascal Wehrlein, foquem exclusivamente no campeonato de carros elétricos. As informações são do site Endurance-Info.
Para quem não sabe, Da Costa disputa o Mundial de Endurance pelo Team Jota na classe Hypercar, com um Porsche 963. Ele ocupa a 12º no campeonato de pilotos da classe ao lado de Yifei Ye e William Stevens. De início, pensou-se no conflito de datas entre o WEC e a FE no próximo ano. Os dois campeonatos possuem eventos no dia 11 de maio.
No WEC, teremos as 6 Horas de Spa-Francorchamps, na Bélgica. Além, das etapas de Berlim da Fórmula E, na Alemanha, no mesmo dia. Até onde se sabe, o piloto não competirá no WEC, e sua participação nas 24 Horas de Le Mans é incerta.
O segundo Porsche Hypercar da JOTA
Piloto português será companheiro Pascal Wehrlein na temporada 2024d FE. (Foto: Porsche)
Mesmo com o foco na Fórmula E, o futuro de Félix no endurance segue aberto. A equipe JOTA, que foi a primeira cliente Porsche a adquirir um 963 para competir no WEC, planeja um segundo protótipo para consolidar-se no Mundial de Endurance e competir na IMSA.
De acordo com o chefe da equipe, Dieter Gass, a prioridade é a aquisição de um segundo Porsche 963 e focar os esforços no Mundial de Endurance.
“Isso está sempre em nossas mentes, mas acho que você quer fazer um de cada vez”, disse Gass ao Sportscar365. “Então, se tivermos dois carros no próximo ano [no WEC], isso será um passo e acho que no futuro discutiremos se haverá corridas americanas”.
Na atual temporada do WEC, a Jota também possui um Oreca 07 competindo na classe LMP2 para os pilotos Pietro Fittipaldi, Oliver Rasmussen e David Heinemeier-Hansson. Dos três, apenas Fittipaldi está confirmado por enquanto no Rokkie Test após a finalização do Mundial de Endurance deste ano. Por fim, a equipe com a ausência do português dará uma chance ao brasileiro?
A Porsche apresentou neste sábado, 17, o seu programa esportivo para 2023. O fabricante alemão focará seus esforços no FIA World Endurance Championship (WEC) e no North American IMSA WeatherTech Sportscar Championship, a equipe de trabalho da Porsche Penske Motorsport busca vitórias gerais com dois protótipos híbridos 963 em cada série.
Em primeiro lugar, na ABB FIA Formula E World Championship, a TAG Heuer Porsche Formula E Team tem como objetivo conquistar o título com o novo 99X Electric Gen3. Desde já, muitas equipes de clientes da Porsche competirão com o Porsche 911 GT3 R da geração 992 em etapas GT em todo o mundo.
Nesse sentido, a fabricante definirá um curso para a próxima temporada de automobilismo com três carros de corrida recém-desenvolvidos e uma visão de um futuro veículo de copa de uma marca movido a eletricidade. Assim, o protótipo híbrido Porsche 963, Fórmula E Porsche 99X Electric Gen 3 e o carro experimental GT4 e-Performance contam com conceitos de acionamento elétrico ou totalmente elétrico.
As novidades
Contudo, a agenda de 2023 se completará por uma expansão de longo prazo das atividades de corrida de clientes, entre outros, com o novo 911 GT3 R, e também um amplo compromisso de fábrica no setor de esports. “O automobilismo sempre foi extremamente importante para a Porsche é parte integrante do DNA da marca. Nós o usamos como uma plataforma de desenvolvimento para tecnologias futuras e para mostrar o potencial de nossos carros esportivos. Queremos continuar perseguindo isso”, declara Michael Steiner, membro do Conselho Executivo de Pesquisa e Desenvolvimento.
“Sustentabilidade e eletrificação são extremamente importantes para um fabricante de carros esportivos como a Porsche. Nossas atividades de automobilismo refletem isso”,acrescentou Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport. “O novo GT4 e-Performance é um exemplo. O protótipo altamente inovador representa nossa visão de um veículo de corrida esportivo 100% movido a eletricidade. Estamos competindo na Fórmula E com o Porsche 99X Electric Gen3, e o novo 963 apresenta tecnologia híbrida. Durante a temporada de 2023, e os 911 GT3 Cup da Porsche Mobil1 Supercup estão programados para mudar para biocombustível das instalações do nosso parceiro HIF Global no Chile. Isso mostra que estamos fazendo grandes progressos em direção à sustentabilidade no automobilismo. Há mais por vir.”
Nova equipe de trabalho luta por vitórias gerais em Le Mans, Daytona e Sebring
Acima de tudo, sob o nome de Porsche Penske Motorsport, o fabricante une forças com a bem-sucedida equipe de corrida americana Team Penske para colocar em campo dois 963 para lutar por vitórias gerais nas duas maiores séries de resistência (WEC e IMSA). O protótipo de corrida híbrido de 500 kW (680 cv) foi extensivamente testado e desenvolvido nos últimos onze meses. Os pilotos percorreram um total de 29.713,8 quilómetros. O 963 celebrará sua estreia nas 24 Horas de Daytona no final de janeiro. O clássico de resistência marca o início da temporada do campeonato IMSA. Ao longo do ano, a nova equipe de trabalho também disputará os destaques em Sebring e o evento Petit Le Mans em Road Atlanta, na América do Norte.
Além de garantir o título mundial no Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC), a Porsche Penske Motorsport está de olho em outro grande objetivo: em junho, a equipe pretende conquistar a 20ª vitória geral da Porsche nas 24 Horas de Le Mans com o 963. Além do clássico francês, que completará 100 anos em 2023, o FIA WEC será disputado em Portugal, Bélgica, Itália, Japão, Bahrein e EUA.
Duas frentes de ataque
Dez pilotos oficiais da equipe Porsche Motorsport dividirão as funções de direção nos quatro cockpits do 963 no Campeonato Mundial de Endurance e na IMSA. A equipe Porsche Penske Motorsport opera a partir de duas localidades: A filial de Mannheim (Alemanha) é responsável pelo FIA WEC, com os veículos IMSA preparados em Mooresville, Carolina do Norte (EUA). Em sua temporada inaugural, o novo Porsche 963 também estará disponível para os clientes competirem nas duas séries de resistência. As equipes confirmadas são JDC Miller MotorSports (IMSA), Jota Sport e Proton Competition (ambos WEC).
Urs Kuratle, diretor de fábrica do programa LMDh: “Ficamos imediatamente impressionados com os novos regulamentos que foram introduzidos no Campeonato Mundial de Endurance e na série norte-americana IMSA. Estávamos entre os primeiros fabricantes a se comprometer com isso em dezembro de 2020. Estabelecer a operação global da Porsche Penske Motorsport foi outro marco importante. A Porsche e a Penske têm uma história compartilhada de muito sucesso. Agora queremos construir isso juntos.”
Porsche quer lutar pelo título do Campeonato Mundial de Fórmula E
Programa da Porsche inclui a participação na Fórmula E. (Foto: Divulgação)
A Porsche entra em uma nova era da Fórmula E com o 99X Electric Gen3. Desenvolvido em Weissach, o carro elétrico de corrida celebra sua estreia em 14 de janeiro no E-Prix da Cidade do México – a rodada de abertura da 9ª temporada do ABB FIA Formula E World Championship. O 99X Electric Gen3, com o qual a Porsche pretende vencer corridas e reivindicar lugares no pódio, também serve como plataforma de desenvolvimento para os modelos de produção totalmente elétricos.
Atualmente, os veículos de terceira geração (Gen3) lançados na 9ª temporada são os carros de corrida elétricos mais rápidos, leves, potentes e eficientes já construídos. A potência máxima do Porsche 99X Electric Gen3 é de 350 kW (476 CV), 100 kW a mais do que a geração anterior (Gen2). Assim, pelo menos 40% da energia utilizada é recuperada através da frenagem regenerativa. Apresentando dois powertrains na frente e atrás, o motor elétrico atinge cerca de 95% de eficiência energética em comparação com cerca de 40% para os melhores motores de combustão interna.
Novos parceiros
“Os novos carros Gen3 representam um marco tecnológico nas corridas totalmente elétricas”, diz Florian Modlinger, diretor de fábrica para a Fórmula E. “Eles podem tornar as corridas ainda mais espetaculares para os espectadores e dar um impulso ainda maior à popularidade da Fórmula E em todo o mundo”.
Sobretudo, para sua quarta temporada de Fórmula E, a equipe terá 99X Electric Gen3. A equipe Andretti também dirige dois carros 99X Electric Gen3 como a primeira equipe cliente da Porsche na Fórmula E. A Fórmula E é a primeira série de corridas totalmente elétrica do mundo, trazendo o automobilismo emocionante para as pessoas que vivem nas principais cidades desde 2014.
Com o Taycan Turbo S totalmente elétrico, a Porsche fornece novamente o carro de segurança oficial na temporada 9. A pintura incorpora as cores de todas as onze equipes, bem como as da FIA e da Fórmula E – simbolizando o compromisso conjunto com o futuro de todos. automobilismo elétrico, bem como valores sociais como diversidade e comunidade.
Equipe de trabalho de 2023: escalação de ponta em todas as disciplinas
Em outras palavras, com o lançamento do 963 nas corridas de resistência, a Porsche redistribuiu suas equipes de pilotos. As mudanças mais notáveis incluem o retorno de Nick Tandy após uma pausa de dois anos. Para 2023, o piloto de 38 anos, divide o Porsche #6 com Mathieu Jaminet na IMSA. Nas 24 Horas de Daytona, a dupla recebe o apoio de Dane Cameron. O segundo protótipo LMDh #7 no campeonato norte-americano será pilotado por Matt Campbell e Felipe Nasr, com Michael Christensen como terceiro piloto em Daytona.
Alem disso, três pilotos de fábrica dividirão os cockpits dos dois Porsche 963 no Campeonato Mundial de Endurance. O carro #5 será de Dane Cameron, Michael Christensen e Frédéric Makowiecki. Ao mesmo tempo, o carro #6 será dos pilotos Kévin Estre, André Lotterer e Laurens Vanthoor. Gianmaria Bruni, Romain Dumas, Richard Lietz e Thomas Preining, também fazem parte do contingente de pilotos de fábrica de 2023. Os horários detalhados para os pilotos estão sendo finalizados.
Corridas para clientes: o novo Porsche 911 GT3 R celebra sua estreia em Daytona
O novo 911 GT3. (Foto: Porsche)
Desde já, um veículo recém-desenvolvido estará disponível para as muitas equipes de clientes da Porsche para corridas de GT3 a partir de 2023: o 911 GT3 R baseado na geração 992 do 911.
Agora, a Pfaff Motorsports e outras equipes apresentarão o carro de até 416 kW (565 cv) em sua estreia nas 24 Horas de Daytona de 28 a 29 de janeiro. Atualmente, os atuais campeões IMSA da classe GTD-Pro pretendem defender seu título com os pilotos contratados da Porsche, Klaus Bachler e Patrick Pilet. Eles recebem reforço em Daytona do piloto Laurens Vanthoor.
Apesar disso, o colega de Kévin Estre assume o volante do novo 911 GT3 R da Wright Motorsport. Assim, a Porsche espera que seis dos novos carros de corrida Porsche GT3 se alinhem apenas no grid da classe GTD na rodada de abertura da temporada da série IMSA.
Novos carros também no DTM
Contudo, na Alemanha, o novo carro de corrida disputará o DTM, bem como o recém-estruturado DTM Endurance, anteriormente conhecido como ADAC GT Masters. Como na temporada passada, Thomas Preining e Dennis Olsen estão programados para retornar ao DTM. Mais podem ser adicionados. Dado que as equipes e pilotos ainda não confirmaram sua participação, os detalhes exatos para 2023 ainda não podem ser especificados.
A Porsche também planeja enviar pilotos para disputar a corrida de 24 horas de Nürburgring. Atualmente, os potenciais pilotos são Michael Christensen, Kévin Estre, Frédéric Makowiecki, Nick Tandy e Thomas Preining, bem como o ex-Porsche Junior Ayhancan Güven.
Assim, no Intercontinental GT Challenge de 2023, no GT World Challenge e na Asian Le Mans Series, as equipes clientes podem contar com o mesmo suporte da Porsche do ano passado. Isso também se aplica à classe GTE-Am do FIA WEC e à European Le Mans Series, na qual o 911 RSR ainda é elegível para competir. Nas diversas séries e classes de corrida GT4, o Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport, lançado no ano passado, estabeleceu-se como um dos principais competidores em todo o mundo. Na Alemanha, este veículo está em campo no ADAC GT4 Germany, entre outros.
Porsche Mobil 1 Supercup: apoiando a Fórmula 1 até 2030
Parceria com a F1 continua. (Foto: Divulgação)
A princípio, a Porsche e o Formula 1 estenderam sua parceria por um recorde de oito anos até o final de 2030. Isso significa que a Supercup fará parte do programa de apoio em Grandes Prêmios selecionados por quase quatro décadas. Em 2023, a copa internacional voltará a funcionar como apoio a oito eventos europeus de Fórmula 1.
A 31ª temporada começa em maio como uma corrida de apoio da F1 em Imola, Itália. Nesse sentido, o mais recente Porsche 911 GT3 Cup baseado na geração 992 do 911 continuará na competição. Os carros de corrida da Supercup funcionam com combustíveis de base biológica desde 2021. Durante a próxima temporada, os carros estão programados para mudar para eFuels nas instalaçõe do parceiro da Porsche, HIF Global, no Chile.
Porém, os veículos de 375 kW (510 PS) são usados em mais de 30 Porsche Carrera Cups nacionais e regionais e Porsche Sprint Challenges, bem como em muitas outras competições, como a Nürburgring Endurance Series. A demanda pelo 911 GT3 Cup continua alta. Do mesmo modo, no final de novembro, o 5.000º carro da Copa baseado no modelo de produção 911 saiu da linha de produção em Zuffenhausen – tornando esta família de modelos um dos carros de corrida mais produzidos no mundo.
Desenvolvimento júnior: promoção para Heinrich, mas o novo Porsche júnior
Porém, Bastian Buus da Dinamarca é o piloto Porsche Junior 2023. Em novembro, o dinamarquês de 19 anos impressionou o júri durante um processo de seleção envolvendo doze candidatos. Assim, ele agora recebe suporte abrangente da Porsche Motorsport. Seu antecessor em 2022, Laurin Heinrich, foi promovido: depois de vencer a Porsche Carrera Cup Germany, o alemão agora se juntou ao grupo de pilotos contratados da Porsche.
Protótipo elétrico para o futuro esporte do cliente: Porsche GT4 e-Performance
Nesse sentido, com o GT4 e-Performance totalmente elétrico, a Porsche demonstra como o automobilismo sustentável para clientes pode funcionar e inspirar no futuro. Ainda sim, o protótipo apresenta componentes tecnológicos do estudo do conceito Mission R. Em condições de corrida simuladas, 450 kW (612 cv) estão disponíveis por 30 minutos, que é a duração de uma corrida da Carrera Cup. Um máximo de 800 kW (1.088 PS) é possível. Em termos de tempos de volta e velocidade máxima, o 718 Cayman GT4 ePerformance está no mesmo nível do desempenho do atual 911 GT3 Cup da geração 992.
Assim, após sua estreia no Goodwood Festival of Speed, o GT4 e-Performance viajará para outros destinos internacionais. O próximo é o GP Ice Race, de 27 a 29 de janeiro de 2023, em Zell am See, na Áustria. Até 2024, outros destinos na Europa, América do Norte e Ásia podem seguir. Apesar disso, em linha com a estratégia de sustentabilidade de todo o projeto “race2zero”, a Porsche se esforça para otimizar o transporte logístico inteiramente por navio, trem e caminhão.
Porsche Coanda Esports Racing Team: novo esquadrão de fábrica de corridas de simuladores
Todavia, a Porsche Motorsport também inseriu sua própria equipe de trabalho e pilotos no mundo digital dos esports. A equipe atualmente inclui os especialistas em corridas de simuladores Josh Rogers, Mack Bakkum, Mitchell deJong e Tommy Østgaard. Do mesmo modo, todos os quatro são profissionais estabelecidos e competem pela Porsche Coanda Esports Racing Team de Gronau, em Münsterland. A equipe tem grandes planos para 2023. Nos dias 14 e15 de janeiro, a corrida de 24 horas será disputada como a rodada final da Le Mans Virtual Series (LMVS). A próxima temporada do LMVS começa em setembro e inclui cinco eventos de resistência.
Copa Porsche: piloto particular Ralf Bohn ganha o cobiçado troféu
A Porsche Cup 2022 vai para Ralf Bohn. Este troféu consagrado pelo tempo é baseado na ideia de Ferry Porsche e é apresentado anualmente a pilotos amadores de sucesso desde 1970. Durante a temporada passada, Bohn alcançou vários sucessos em diferentes séries, principalmente com Robert e Alfred Renauer na equipe Herberth Motorsport. O trio encerrou a Asian Le Mans Series com o segundo lugar na classe GT e também alcançou o terceiro lugar na categoria ouro da GT World Challenge Europe Endurance Cup. Por fim, o alemão recebe o cobiçado troféu e prêmio em dinheiro no valor de 150.000 euros para encomendar um novo Porsche de sua escolha.
O diretor esportivo da McLaren, Zak Brown, ainda não definiu se a equipe inglesa irá participar da Fórmula E ou do Mundial de Endurance nos próximos anos. Brown,que é dono da equipe United AutoSports, revelou em janeiro que as opções estavam sendo consideradas. A FE terá novo carro em 2022/23 e um programa LMDh está entre as opções.
Além da F1, a McLaren está presente atualmente na Fórmula Indy e Extreme E. Em entrevista ao site Motorsport.com, o dirigente revelou que nenhuma decisão foi tomada ainda.
“Em termos realistas, provavelmente isso ocorrerá no primeiro trimestre do ano que vem, com o que tecnicamente estamos confortáveis”, disse Brown.
“O que tem impulsionado nosso cronograma é se tivéssemos que entrar é a preparação técnica que precisaria ser feita para estarmos preparados. Fizemos um trabalho suficiente em ambas as séries para nos sentirmos confortáveis com a evolução”. O motivo pelo qual o cronograma está mudando é que ainda não estamos em posição de tomar uma decisão. Precisamos estar confortáveis onde estamos com nossas equipes IndyCar, Fórmula 1 e Extreme E”, explicou.
“Acabamos de completar nossos primeiros dias de testes no Extreme E. Estamos preparando um terceiro carro para a série IndyCar em 2023”. Portanto, acho que será no início do primeiro trimestre, antes de tomarmos qualquer decisão final”, finalizou o dirigente.
André Lotterer conquistou um segundo lugar na estreia. (Foto: Porsche AG)
A Porsche iniciou neste final de semana, mais um capítulo na sua vitoriosa trajetória em competições automobilísticas. Após abandonar o Mundial de Endurance, onde conquistou três vitórias nas 24 Horas de Le Mans entre 2015 a 2017, apostou todo o conhecimento adquirido em um campeonato cada vez mais promissor, a Fórmula E.
A equipe alemã conseguiu um segundo lugar na corrida 1 com André Lotterer na corrida 1, nesta sexta-feira (22), na Arábia Saudita, primeira rodada dupla da temporada 2019/20 da competição.
Membro do Conselho Executivo de Pesquisa e Desenvolvimento da Porsche AG, Michael Steiner, comemorou o bom resultado. “Estamos com os pioneiros; o ritmo está aí. Podemos aproveitar isso”, explicou.
Depois de chegar ao pódio no dia anterior, Lotterer inicialmente cruzou a linha de chegada em sexto lugar no final da segunda corrida no circuito de 2.494 quilômetros perto da capital da Arábia Saudita, Riad, neste sábado (23). Ele terminou pouco mais de três segundos atrás do vencedor da corrida Alexander Sims. No entanto, ele recebeu uma penalidade por ultrapassagem no início de um período de segurança. Lotterer não conseguiu identificar as bandeiras amarelas quando passou por outro carro que estava com problemas técnicos. Tendo começado a corrida do décimo lugar, o piloto alemão acabou na 14ª posição. Seu companheiro Neel Jani (CH), subiu cinco posições, de 18º no grid, para terminar em 13º.
Lotterer conquistou o Fanboost, dados pelos fãs. Isso proporcionou ao piloto do Porsche #36 100 kJ de energia adicional em cada corrida. Com os resultados da primeira etapa, Lotterer é o sexto no campeonato de pilotos, com 18 pontos. Entre os construtores, a Porsche também está em sexto lugar na classificação da equipe. A terceira corrida da temporada está marcada para o dia 18 de janeiro, em Santiago do Chile.
“No geral, um ótimo começo de temporada com o segundo lugar na sexta-feira. Poderíamos ter marcado mais oito pontos ao terminar em sexto hoje. Infelizmente, fui rebaixado depois que a corrida terminou. Eu estava ultrapassando Pascal Wehrlein quando o carro de segurança apareceu no circuito. Isso foi realmente muito azarado em termos de tempo”, lamentou Lotterer.
A Porsche divulgou nesta quarta-feira, 28, as imagens oficiais do 99x Eletric, carro que marca a estréia da montadora alemã na Fórmula E. Os pilotos serão Neel Jani e André Lotterer que participaram do programa da montadora no Mundial de Endurance.
“Foi uma apresentação única de carro diferente de tudo que o mundo do automobilismo já experimentou antes. Foi muito divertido juntar-se ao Porsche 99X Electric tanto virtualmente quanto na vida real ao mesmo tempo. É ótimo que a Porsche esteja inovando e envolvendo a jovem geração digital ”, diz Jani. “Um tipo diferente de estréia de carro; Eu realmente gostei do fato de que Neel e eu agimos como jogadores ao vivo. É fantástico que nos comuniquemos com o público-alvo digital como iguais e que eles pudessem fazer parte disso ”, diz Lotterer.
A apresentação estará disponível a partir desta quinta-feira, 29, através do endereço newstv.porsche.com a partir de 29 de agosto.
Frizt Enzinger, vice-presidente da Porsche Motorsports, celebra esta nova fase da equipe.“Hoje é um dia importante. Com a estreia do Porsche 99X Electric, estamos dando um grande passo rumo ao trabalho da Porsche na Fórmula E. Estou muito orgulhoso de nossa equipe, que demonstrou um alto nível de comprometimento com o projeto da Fórmula E. Agora estou ansioso para ver o Porsche 99X Electric na pista”,comenta.
“Hoje, o Porsche 99X Electric se junta à lista de carros históricos da Porsche”, diz Pascal Zurlinden, diretor de fábrica da Motorsport. “A nomeação e o design dão ao carro seu caráter inicial e dão vida a ele. É um dia especial para todos que investiram muito no projeto Porsche Formula E nos últimos meses.”
(Foto: Porsche AG)
Em termos de design, as cores tradicionais do automobilismo da Porsche foram escolhidas para o carro de Fórmula E. Do ponto de vista de um pássaro, o emblema da Porsche é claramente visível em torno do Halo. Como de costume, o formato de nomenclatura é composto por três dígitos que representam os carros de corrida da Porsche e os carros esportivos de duas portas. O número mais alto, nove, foi usado duas vezes, para re-enfatizar a importância do projeto de Fórmula E para a Porsche, enquanto o X representa a abordagem prospectiva e as corridas de protótipo. O Porsche 99X Electric também serve como uma plataforma de desenvolvimento para futuros modelos de produção totalmente elétricos.
“Em retrospectiva, lançamos as bases para o futuro envolvimento da Porsche na Fórmula E durante o projeto LMP1. Usamos os insights obtidos durante esse tempo no desenvolvimento do trem de força da Fórmula E da Porsche. Nós nos concentramos em construir um powertrain altamente eficaz com o mais alto nível de eficiência”, diz Malte Huneke, líder de projeto técnico Fórmula E. A tecnologia de 800 volts usada na Fórmula E também é usada na produção em série do esportivo Porsche totalmente elétrico, o Taycan. Além disso, a gestão de energia e eficiência são as chaves para o sucesso tanto na Fórmula E quanto na produção em série. É aí que o motor síncrono permanente entra em ação, o que tem um papel importante na otimização do conceito de acionamento.
“Nos últimos meses, pudemos comprovar a confiabilidade do motor Porsche Formula E na pista e no banco de testes. Estamos muito satisfeitos e estamos otimistas para os preparativos finais para a primeira corrida ”, diz Huneke. “Nas próximas semanas, vamos nos concentrar no desempenho do Porsche 99X Electric. Este é o próximo passo no caminho para a entrada dos trabalhos da Porsche na Fórmula E ”, diz Amiel Lindesay, que agora é o chefe de operações da Fórmula E. A equipe de Fórmula E da TAG Heuer Porsche fará sua primeira aparição oficial em meados de outubro 2019 no teste da Fórmula E em Valência (Espanha). “Os dois Porsche 99X Electric vão para a pista pela primeira vez, com Neel Jani e André Lotterer no cockpit. De uma perspectiva operacional, será uma tarefa empolgante para todos os envolvidos.
(Foto: Porsche AG)
História sempre presente
Depois de mais de 30 anos, a Porsche retornar às corridas monolugares. Entrar na Fórmula E e a consequente reestruturação do envolvimento no automobilismo pode ser derivada da estratégia da marca. Além dos carros esportivos GT tradicionais, carros esportivos totalmente elétricos também estão firmemente ancorados na estratégia. Ambos devem se refletir no mundo da Porsche do automobilismo no futuro. Uma grande parte da “Missão E” da corporação é também a presença e o sucesso no automobilismo com carros de corrida com acionamento elétrico. Em termos de tecnologia híbrida e, portanto, de tecnologia e-drive, corrida e produção têm se enriquecido na Porsche há cerca de uma década: o primeiro carro de corrida híbrido, o 911 GT3 R Hybrid de 2010, entrou no desenvolvimento do 918 Spyder. Em parte, o 918 foi a base para o 919 Hybrid,
A Porsche revelou nesta quarta-feira, as primeiras imagens do seu monoposto que irá disputar a temporada 2019/20 da Fórmula E. De acordo com a Porsche o carro não enfrentou problemas nas suas primeiras voltas, e que os resultados obtidos são de suma importância para o desenvolvimento de todo o sistema.
Para o vice-presidente da Porsche Motorsports, os testes foram positivos. “O powertrain Porsche recentemente desenvolvido para a Fórmula E completou seu batismo de fogo. É um dia importante para todos os envolvidos neste projeto. Muito obrigado a todos que tem derramado seu coração e alma para a construção do carro nos últimos meses e fizeram esta lançamento de sucesso possível. Nós ainda temos muito trabalho a fazer mas um importante passo inicial foi dado. Agora vamos estar totalmente focados, enquanto continuamos a trabalhar em familiarizar-nos com os desafios específicos de Fórmula E.”
Neel Jani que já tinha sido confirmado como um dos pilotos da equipe na Fórmula E, foi o responsável pelas primeiras voltas.
A Porsche anunciou nesta sexta-feira, 14, que Neel Jani será um dos pilotos da marca na Fórmula E. O suíço é piloto da marca desde 2013, quando iniciou ao volante do Porsche 919 hybrid, vencendo em Le Mans e conquistando o título de pilotos no WEC. Entre 2014 e o final de 2017, venceu quatro corridas na classe e conquistou nove pole positions e quatro voltas mais rápidas. Em 2018 ele quebrou o recorde da pista em Spa-Francorchamps (BE com o 919 Evo Hybrid. Jani começou sua carreira em monopostos, subindo para a Fórmula 1 como piloto de testes.
Os testes em pista irão começar no início de 2019. “Sem dúvida, Neel é o homem certo para o nosso programa”,diz Fritz Enzinger, Vice-Presidente da Porsche Motorsport. “Ele tem velocidade e uma enorme experiência em monopostos. Ele já em Weissach como um piloto de desenvolvimento.”
“Estou muito ansioso para a nova tarefa”, comemora Jani. “Ser parte de um novo programa da Porsche Motorsport, pela segunda vez, desde o início, significa muito para mim. Os desafios técnicos e de condução são enormes e nossos adversários tem uma vantagem significativa. Há muito trabalho pela frente e eu não posso esperar para iniciar”, disse.
Graças ao lançamento do novo carro Gen2 e baterias de maior capacidade, não será mais necessário a troca de carros entre uma bateria e outra. Enquanto o veículo e unidade de bateria são padronizados para todas as equipes, todos os componentes de powertrain são desenvolvidos individualmente pela Porsche. Estes elementos incluem o motor eléctrico, o inversor, caixa de velocidades, diferencial, veios de transmissão, os componentes da estrutura e de suspensão ligados ao eixo traseiro, bem como o sistema de arrefecimento e ECU.
Fórmula E vem atraindo mais espectadores e montadoras do que a F1. (Foto: NISMO
O presidente da FIA, Jean Todt classificou como “bobagem”, a ideia de que a F1 se tornaria uma categoria 100% elétrica no futuro. Tal sugestão vem do sucesso que a Fórmula E está obtendo com torcedores e fabricantes.
A categoria de carros elétricos possui contrato de exclusividade com a FIA até 2039, após este período a F1 poderia assumir o protagonismo. Mesmo com a adoção cada vez maior de sistemas “verdes” de energia, o dirigente não acredita que a F1, estaria caminhando para este cenário.
“É verdade que temos um acordo exclusivo sobre monopostos por um certo número de anos com o promotor da Fórmula E, mas seria um absurdo dizer que no futuro a Fórmula 1 será elétrica”, disse Todt em entrevista ao site motorsports.com. “Isso não vai acontecer. Simplesmente você não poderia fazer isso. Estamos falando de duas categorias completamente diferentes ”.
O dirigente destaca que existem muitas diferenças entre as duas categorias, além do sistema elétrico. “A Fórmula E não tem o desempenho da F1”, acrescentou Todt. “No momento, uma das razões pelas quais a FE compete nas cidades é porque não criaria nenhum interesse em ter uma corrida no circuito de Monza, por exemplo. Estamos falando de duas categorias diferentes.”
“É completamente enganador comparar FE e F1. A F1 é uma categoria bem estabelecida e eu continuo dizendo que para mim FE é um bebê da FIA, então ainda há muito a aprender. Mas dizendo isso, está crescendo muito bem.”
“Começamos há quatro anos e precisávamos de dois carros para fazer uma corrida de 45 minutos. No final deste ano poderemos fazer a corrida com um carro.”
“Isso mostra como o automobilismo pode ser um laboratório, não apenas um espetáculo. Mas perder tempo comparando as duas categorias é apenas chato.” Finalizou.
A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) confirmou nesta terça-feira, 10, a entrada da Porsche na Fórmula E. Isso significa que a equipe de fábrica Weissach pode continuar a prosseguir no desenvolvimento de seu próprio powertrain elétrico, que será homologação em 2019. Como anunciado no final de julho de 2017, Porsche planeja estar entre as equipes que irão participar da sexta temporada que inicia no próximo ano.
“Ao longo dos últimos anos, a FIA e Alejandro Agag têm feito um trabalho fantástico”, disse Fritz Enzinger vice-presidente, é responsável pela E da marca. “É devido a este desenvolvimento que seremos capazes de competir na pista contra muitos dos maiores fabricantes de automóveis do mundo.”
Tal como acontece com o Porsche 919 Hybrid,, Andreas Seidl será responsável pelo desenvolvimento técnico e a execução do programa da Fórmula E. “As possibilidades e desempenho dos carros elétricos têm sido um tema central na Porsche por um bom tempo”, aponta Seidl. “Quanto mais profundo nossos engenheiros entrarem no tópico, novas soluções serão desenvolvidas. Não podemos esperar para receber o nosso primeiro veículo no início de 2019, para testar o nosso próprio powertrain nele. O piloto Gen2, que foi revelado pela Fórmula E em Genebra no início de março, é muito bem executado.”
Fórmula E vai fornecer o chassi, bem como a bateria. Todos os componentes do trem de força, no entanto, são desenvolvimentos pelos fabricantes. Isto permite a Porsche para encontrar soluções próprias, tais como o motor elétrico, o inversor, o sistema de freio-by-wire, transmissão, diferencial, transmissão, monobloco e os componentes de suspensão ligados ao eixo traseiro, bem como o sistema de arrefecimento e ECU. A eficiência energética do powertrain não só desempenha um papel decisivo em uma competição atraindo muitos dos fabricantes de automóveis mais famosos do mundo, mas também é fundamental para o desenvolvimento de veículos elétricos de estrada.
A entrada da Porsche na Fórmula E em 2019 vai coincidir com o lançamento da versão de produção do conceito estudo Mission E. Este veículo, o primeiro Porsche 100% elétrico de mercado, será o carro esporte mais avançado em sua classe. A Porsche vai investir mais de seis mil milhões de euros em mobilidade elétrica até o final de 2022.
Montadora americana também pensa nos elétricos. (Foto: Ford Performance)
A Ford estaria desenvolvendo um programa para a Fórmula E. De acordo com fontes ouvidas pelo site e-racing365, o fabricante americano deve alinhar de forma oficial na série de carros elétricos no final de 2018. Tal ação bota em cheque a continuidade do programa com Ford GT no Mundial de Endurance. O atual programa na classe GTE-PRO encerra em 2019.
Como uma equipe satélite, a Ford deve ser vista na quinta temporada da Fórmula E, já que as vagas para equipes de fábrica são poucas. Mercedes-Benz e Porsche já confirmaram sua participação a partir da sexta temporada.
“Ford está percebendo que eles deveriam estar envolvidos na Fórmula E”, disse a fonte, que pediu anonimato. Aumentando as especulações, o CEO da categoria, Alejandro Agag esteve no início de fevereiro em detroit.
Em resposta aos questionamentos a assessoria de imprensa da montadora: “Não comenta especulações sobre planos futuros”. Os boatos surgem após um investimento de 11 bilhões de dólares, anunciados pela montadora que deve desenvolver 40 veículos com tecnologia híbrida até 2022.
